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Avec près 930 000 visiteurs, le cru 2011 du Salon de Francfort s’est achevé avec une fréquentation supérieure de 10% par rapport aux prévisions faites à la rentrée. Une édition record lors de laquelle les constructeurs ont rivalisé d’audace quant à la taille des stands. Une célèbre marque aux anneaux allant même jusqu’à faire rouler sa gamme à l’intérieur de l’emplacement lui étant réservé. Un salon qui, encore plus qu’à Paris ou Genève, fut marqué par l’empreinte de l’hybridation, de l’électricité et des énergies alternatives. De nombreuses marques ont également profité de Francfort pour dévoiler de futurs best-sellers à l’instar de Porsche avec la version 991 de la 911, Honda avec sa Civic, Fisker et la Surf, Fiat et sa Panda ou encore Maserati avec son SUV Kubang. Une fois de plus, les portes d’un salon se sont fermées, nous laissant dans l’expectative des sorties à venir et des essais à programmer pour partager notre amour de l’Automobile.

Bonne lecture…

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR - 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 - www.irresistibleauto.frDirecteur de publication : Laurent HaumanRédacteur en chef : Eliott ColinService commercial : Béatrice Lagabbe, Hubert WarotDirecteur artistique : Thibaud BeghinDirecteur d’édition Pas de Calais : Christophe JolyOnt collaboré à ce numéro : Marine Mondry, Emma Dieng, Cécile Fockenoy, Fabien DupontDiffusion : Irréductible GroupeIRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent haumanL’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site.Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites.Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

Laurent HAUMAnDirecteur de publication

Eliott CoLinRédacteur en chef

éditeur de presse spécialisée

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SEAT IBL

Après l’IBE et l’IBX, le nouveau concept Seat IBL affirme le renouveau du design de la marque. Avec ses 4.67m de long et son 1.85m de large, l’IBL entre dans la catégorie des grandes berlines. A l’avant, l’IBL se distingue par sa forme en flèche, élément distinctif du design SEAT et sa ligne centrale caractéristique qui entoure le capot. Les phares à LED sont d’une grande finesse, les prises d’air rouges et noires cerclées de délicates lignes chromées sont situées très bas sur l’avant et affinent davantage encore l’ensemble. Pour l’instant, Seat se garde de communiquer aucune information quant aux caractéristiques de sa mécanique.

Land Rover se déciderait à remplacer son Defender après 67 ans de bons et loyaux services ? Ce véritable mythe à 4 roues devrait tirer sa révérence en 2015 pour être remplacé par le DC100 présenté à Francfort. Pour le nom, il est fort probable que la marque britannique conserve le sobriquet de Defender ; pour l’allure, force est de constater que le concept DC100 et son cousin découvrable DC100 Sport, ressemblent énormément à celui qui vient de détrôner le Peugeot P4 dans les

rangs de l’Armée française. Le Defender (la 911 du tout-terrain), remis au goût du jour à maintes reprises, Il il n’a jamais abandonné sa vocation première, le franchissement pur et dur. Devenu un des accessoires incontournables de tout gentleman farmer, le Defender ne manquera pas de séduire encore bien des gé-nérations d’automobilistes.

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L’extraordinaire nouvelle Exige S est le nec plus ultra de la voiture de sport légère et de haute performance. Parallèlement à son ahurissant rapport puis-sance-poids, l’Exige S est dotée d’un aspect extérieur et intérieur totalement nouveau. L’incroyable révision du style a abouti à une esthétique complète-ment nouvelle pour l’Exige, notamment grâce au nouveau diviseur avant et au becquet arrière lui conférant un profil puissant et aérodynamique. Deux nouveaux packs d’options intérieures sont disponibles : Premium et Premium Sport. Le pack Premium fournit davantage de confort et de style, tandis que l’option Premium Sport s’attèle à créer un espace intérieur optimisé pour une implication absolue du conducteur. Construite pour le passionné de voitures de sport accroc à l’adrénaline, l’Exige S est équipée de série de pneus Pirelli P-Zero Corsa haute performance conçus sur mesure. Un bouton DPM (système de gestion de la performance moteur) permet au conducteur de basculer entre trois modes de conduite : Touring, Sport et sans DPM. Et si trois réglages dynamiques de suffisent pas, une option supplémentaire, le pack Race, permet

d’ajouter un quatrième mode de conduite : Race (Course). Ce réglage fournit une traction maximale à la sortie des virages. Le pack Race inclut également le démarrage programmé et un réglage optimisé des suspensions, qui font de ce modèle un parfait bolide de circuit.

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LANCEMENT RANGE ROVER EVOQUE

Après son Tour de France dans 6 grandes villes de l’hexagone, c’est l’heure du véritable lancement pour L’Evoque. Un véritable événement pour la marque qui fait face à un grand succès avec plus de 1 300 pré-commandes en France. On comprend donc mieux l’impatience des amoureux de la marque et d’une nou-velle clientèle désireuse d’entrer dans la légende de la marque british. Preuve du vif intérêt que suscite l’Evoque, ils étaient plus de 400 personnes a avoir répondu à l’invitation du Groupe Dugardin, distributeur officiel Land Rover et Jaguar sur la mé-tropole lilloise (59), pour cette soirée de lancement officiel au cœur du centre de vie du LOSC.Texte et photos Laurent Sanson www.auto-mag.info

Pour plus d’information, rendez-vous sur www.nissan-metropole.fr

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Maserati kubangLe nouveau SUV Maserati, sportif et luxueux, représente une évolution naturelle pour la marque, puisqu’il lui permet d’élargir sa gamme de produits et de renforcer sa présence sur le marché des sportives de luxe. Un précurseur de la future gamme Maserati qui créera la rupture en intégrant un nouveau segment mais conservera l’ADN de la marque au trident. Bien entendu, l’idée d’un SUV sportif de luxe n’est pas totalement nouvelle chez Maserati. Beaucoup se rappelleront le concept Kubang, qui a été dévoilé au Salon de l’automobile de Detroit en 2003. Les synergies potentielles avec Jeep, une marque qui, il y a 70 ans, créa un nouveau segment sur le marché pour en être aujourd’hui le leader, constituent un catalyseur essentiel pour l’interprétation que Maserati fait de son propre concept de SUV sportif et luxueux. L’essence même de ce SUV, ainsi que tous ses principaux composants, sont bien évidemment signés Maserati : le style, le moteur, les suspensions, les freins, la maniabilité et les performances seront dans la parfaite continuité de la gamme Maserati, en totale adéquation avec les valeurs clés de la marque : sportivité, style, élégance, luxe, performance et design.

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NEWSOPELLa superbe ligne de la nouvelle Opel Astra GTC annonce des qualités dyna-miques hors normes. Grâce à son exclusive suspension avant hautes perfor-mances (HiPerStrut), le coupé à la ligne acérée d’Opel offre une précision de conduite exceptionnelle. Dès le lancement, il sera disponible avec une gamme de moteurs essence et Diesel dont les puissances s’échelonnent de 120 à 180ch.Le nouvel Opel Zafira Tourer devient une référence en matière de modularité et d’atmosphère intérieures avec son concept d’assises Flex7 totalement repen-sé. Véritable « salon sur roues », il apporte, dans la catégorie des monospaces, une qualité haut de gamme du niveau de l’Insignia, l’innovation technologique dans l’offre des équipements et le design dynamique du style Opel.Le nouveau Combo est un fourgon polyvalent pour le travail, la famille et les loisirs. Il est proposé avec six moteurs : quatre Diesel, un essence et un bloc GNV (Gaz Naturel pour Véhicules). La nouvelle génération du Combo est dis-ponible en cinq ou sept places, deux empattements et en carrosserie vitrée ou tôlée.

Inspiré par le succès de l’ Opel Ampera, ce concept révolutionnaire donne nais-sance à une nouvelle catégorie de véhicules électriques, offrant une mobilité urbaine à zéro émission. Le concept de ce véhicule à deux places en tandem autoriserait la production en série à un prix raisonnable pour une clientèle jeune. Dans certains pays et selon les réglementations en vigueur, il serait accessible aux jeunes à partir de 16 ans, en version limitée à 45km/h. Avec des besoins en énergie dix fois inférieurs à ceux d’une petite voiture moderne et des coûts, toujours en énergie, de seulement 1€/100 km, il serait aussi bénéfique pour l’environnement que pour le porte-monnaie.

VOLVO YOU

Le Concept You succède au Concept Universe, présenté au Salon de Shangaï avant l’été. Ces deux concepts servent à tester la clientèle automobile mondiale afin d’affûter le design de la future grande berline de Volvo. Le constructeur a interrogé un panel de clients chinois cibles sur son stand à Shangaï. L’entreprise a également recueilli les réactions mondiales sur le Concept Universe, aussi bien dans le cadre d’études qu’en épluchant les commentaires des médias sociaux. Le Concept You déverse les différents éléments de la nouvelle stratégie de Volvo Car Corporation centrée sur le client, « Conçue autour de Vous ». C’est une grande berline de luxe, avec un langage sculpté inédit, à la manière scandinave, qui

rend aussi hommage aux superbes lignes des modèles classiques Volvo. L’inspira-tion puisée auprès d’un certain nombre de marques prestigieuses, et avec leur collaboration, atteste du raffinement auquel peut s’attendre la clientèle sur les futurs modèles Volvo.Le YOU révèle les possibilités qu’offre en matière de design dynamique la nouvelle plate-forme Volvo SPA (Scalable Platform Architecture – Architecture de Plate-forme Evolutive), au delà de ses atouts technologiques et industriels. En intégrant la technologie tablette à la voiture, Volvo souligne ses ambitions de chef de file des prestations de connectivité fonctionnelles appliquées à l’automobile.

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HONDA CIVICDéveloppée spécifiquement en vue des besoins du marché euro-péen, cette Civic sera proposée uniquement en version bi-corps à 5-portes et s’attaquera au segment C, le plus important en Eu-rope. Le véhicule apparaîtra dans les agences au tout début de 2012. Les dessinateurs de la nouvelle Civic ont voulu garder les éléments sportifs et le design novateur, typiques du caractère de la voiture, mais ils les ont modifiés pour en faire une voiture encore plus élégante, tout aussi dynamique. Le nouvel intérieur est regroupé autour du conducteur et reflète l’ambiance sportive. L’aspect qualitatif de l’habitacle de la nouvelle Civic a encore été amélioré, sans que cela ne compromette l’espace utilitaire, la référence dans sa catégorie. Une fois de plus, la Civic propose un habitacle de haute qualité, tant par le toucher que par son aspect. Sous le capot, la motorisation diesel 2.2l de 150ch et 350 Nm de couple revendique des émissions de CO2 de seulement 110g/km. Les clients auront également le choix entre deux autres blocs essence 1.4l et 1.8l. Ce dernier peut être couplé à une boîte automatique 5 rapports. Tous les moteurs sont associés à une boîte manuelle à six rapports, à l’ECO Assist ainsi qu’au système Stop&Start («Auto Stop»). Ils sont également équipés de l’assis-tance au démarrage en côte «Hill Start Assist».

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FISKER SURF

La Karma commence tout juste à être livrée auprès de clients ayant passé commande il y a bien longtemps et Fisker décline déjà le seul et unique modèle en version break. La Surf de Henrik Fisker frappe fort et ne passe pas inaperçue dans les al-lées du Salon de Francfort ; son hayon aux lignes un tant soit peu torturées offre à la Surf le volume de chargement et l’habitabilité qu’il manquait à la Karma. Pour

le reste, rien ne change par rapport à la Karma. La Surf reprend l’habitacle et la sellerie bicolore de la berline. Comme elle, il s’agit bien d’une voiture électrique équipée d’un prolongateur d’autonomie. Fisker ne précise pas si ses caractéris-tiques seront identiques. Pour mémoire, la Karma est équipée de deux moteurs électriques totalisant 403ch et 1 300Nm de couple. Disponibilité à partir de 2013.

CHEVROLETParmi les nombreuses voitures exposées : La très attendue Chevrolet Camaro de cinquième génération. Le coupé et le cabriolet Camaro sont commercialisés depuis septembre, avec un tarif démarrant à 39 000€ (coupé) et 44 000€ (cabriolet). La première européenne de la nouvelle Malibu mérite une attention particulière car il s’agira du nouveau haut de gamme de Chevrolet sur le continent disponible à partir de 2012. Affichant une allure actuelle et élégante, dotée de puissants moteurs 2.0l diesel, la Malibu proposera une alternative sur le segment des berlines intermédiaires.Deux remarquables concept-cars ont fait leurs débuts européens au salon de l’automobile de Francfort : les prototypes de roadster Chevrolet Miray et du Colorado Rally, un pick-up à l’esprit aventurier. Les deux véhicules font un pas dans le futur dans chacun de leurs segments respectifs, mais sont fidèles à la créativité de Chevrolet et à son légendaire style de design.

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NEWS

Version routière de la Gallardo Super Trofeo engagée en compé-tition dans le championnat Blancpain, la Super Trofeo Stradale a largement recours à la fibre de carbone histoire de maîtriser son poids. On retrouve ainsi le matériau sur le spoiler et l’ai-leron arrière. Du coup, le poids est revu à la baisse (-70kg) et la Gallardo Super Trofeo Stradale ne dépasse pas les 1 340kg. Cette nouvelle version, la plus radicale jamais produite, uti-lise un bloc moteur V10 5.2l développant 570ch et 540Nm de couple. Niveau performances, la Super Trofeo Stradale annonce une vitesse de pointe de 325km/h, un 0 à 100km/h réalisé en 3.4s et un 0 à 200km/h en 10.4s. La boite de vitesse est une E-Gear à 6 rapports, alors que la transmission est une 4 roues motrices avec viscocoupleur et différentiel. Comme la SuperLeggera, le modèle profite d’une suspension revisitée. De série, cette Gallardo est vendue dans une teinte rouge « Rosso Mars ». En option, on se tourne vers le gris « Grigio Telesto » ou le blanc « Bianco Monocerus ». Dans l’habitacle, on retrouve un esprit sportif et radical avec des sièges baquets en fibre de carbone. Pour le reste, c’est un mix de daim noir, de daim rouge et de fibre de carbone. Le volant et la planche de bord reçoivent une finition en Alcantara. Produite à seulement 150 exemplaires, la Gallardo Super Trofeo Stradale est affichée au tarif de 226 166€.

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MAZDA CX-5

Le constructeur nippon dévoile enfin son petit SUV. Baptisé CX-5, ce modèle inaugure les nouvelles lignes stylistiques de la marque, baptisées Kodo (l’âme du mouvement) et préfigurées par les concepts Shinari et Minagi. Côté gabarits, le CX-5 joue dans la même cour que le Renault Koléos ou le CR-V de Honda, avec 4.54m de long, 1.84m de large, 1.67m de haut et un empattement de 2.70m.Mazda propose deux moteurs inédits. Le premier, nommé SkyAc-tiv-G 2.0 est un bloc essence ayant la particularité d’avoir le taux de compression le plus élevé au monde pour un moteur de grande série. D’après Mazda, ce taux élevé allié à l’injection directe permet d’annoncer une consommation mesurée de 6l/100 km et des émissions de CO2 139g/km. Ce moteur est disponible en deux puissances : 165 et 160ch. Le second moteur, baptisé SkyActiv-D 2.2 est un bloc turbo diesel. Il ne consommerait que 4.3l/100 km et ne rejetterait que 119g de C02 au kilomètre.

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Audi A2 CONCEPTTrop en avance sur son temps, la première génération d’Audi A2 commercialisée entre 2000 et 2005, n’a pas connu le succès commercial que sa carrosserie en aluminium et ses fonctionna-lités méritaient. 11 années après la première génération. Audi revient avec son Concept A2 ; situé entre la citadine A1 et la compacte A3, la Concept A2 mesure 3.80m de long pour 1.69m de large et 1.49m de haut. De telles mensurations permettent de limiter le poids du Concept A2 à 1 150kg. Un atout majeur pour un véhicule électrique motorisé par un bloc développant 85kW (116ch). Monté en position transversale avant (attention au faible rayon de braquage), ce dernier offre des performances honorables au petit bolide avec 150km/h en pointe et 9.3s pour filer de 0 à 100. Arrivée prévue en 2013.

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FIAT PANDA

Fiat a officiellement dévoilé la troisième génération de Panda. Dessinée il y a 31 ans par un certain Giorgetto Giugiaro, la Panda de Fiat a su se tailler une réputation sur le segment des petites citadines. Cette ultime génération se fait encore plus accueillante et généreuse que sa devancière, elle offre 11cm supplémentaires en longueur et s’arrondit élégamment. Sous son capot, on retrouve les motorisations TwinAir jusque là réservées à la petite 500. Au lancement, la nouvelle Panda sera disponible en deux roues motrices, 4 moteurs, 2 modèles de jantes en option, 10 couleurs de carrosserie, 4 ambiances intérieures pour plus de 600 combinaisons possibles. La version 4x4 sera commercialisée fin 2012.

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NEWSFORDConscient qu’une version sportive booste l’image d’un modèle ou d’une marque, Ford a présenté deux véhicules sur base de Fiesta et Focus. Le concept Fiesta ST est un véritable hommage à la Fiesta WRC livrant bataille avec la Citroën DS3 de Sébastien Loeb ; équipée d’un tonique 1.6l turbo Ecoboost à injection di-recte, le concept Fiesta ST développe la bagatelle de 180ch. Ses performances, 220km/h en vitesse de pointe et 7s pour foncer de 0 à 100km/h, en font une concurrente de choix pour rivaliser avec les Clio RS et autres Polo GTI. La Focus ST, quant à elle, abandonne le 5 cylindres Volvo de 225ch pour accueillir un 4 cylindres turbo de 250ch et 360Nm de couple. Un bloc moteur qui lui permettra de taquiner la Mégane RS, qui fait office de référence sur le segment. Vivement les versions RS…L’étude de style Evos, également présente sur le stand Ford, ne préfigure mal-heureusement aucun véhicule de série. Il s’agit d’un concept-car annonçant le style des futurs modèles du constructeur. Ainsi dans les années à venir, pourra t’on retrouver sa calandre façon Aston Martin, ses magnifiques feux arrière ou ses portes à l’ouverture originale sur un modèle de la marque.

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Haro sur les avertisseurs de radars qui ne devaient plus être autorisés à indiquer la position des radars fixes ou mobiles ou encore la localisation des contrôles routiers aux termes d’une décision du comité interministériel de la sécurité rou-tière du 11 mai 2011. Le terme même d’« avertisseur de radar » était désormais proscrit et remplacé par une dénomination plus conventionnelle « outils de technologies d’aide à la conduite ».

L’accord intervenu en date du 29 juillet dernier entre le Ministère de l’intérieur et l’Association Française des Fournisseurs et Utilisateurs de Technologies d’Aide à la Conduite poursuit la réforme « terminologique ».

Désormais, ces appareils ne pourront signaler que les « sections de voies dange-reuses » et/ou les « points de danger précis ». Ainsi, les « sections de voies dangereuses » se verront indiquer par deux sources d’informations : les données accidentogènes issues des services de l’Etat ou les signalements des utilisateurs d’appareils. Ces sections de voies dangereuses représenteront une section de voie d’au moins 4 kilomètres sur le réseau auto-routier, d’au moins 2 kilomètres hors agglomération et d’au moins 300 mètres en agglomération.

Les « points de danger précis » pourront quant à eux faire l’objet d’un signale-ment à tous les utilisateurs d’appareils. Il pourra s’agir d’un obstacle au trafic (passage à niveau ou chaussée rétrécie), d’un passage dangereux (pont, tunnel…), d’un endroit où se concentrent les publics fragiles (école, hôpital…) ou d’une source de danger temporaire (travaux routiers, chaussée glissante, embouteillage ponctuel…).Cette technologie d’aide à la conduite sera labélisée afin que l’appareil soit cer-tifié conforme à la Loi.

Mais soyez rassuré, il ne s’agit que de mutations terminologiques dans la mesure où les « petits boîtiers » pourront toujours avertir leur utilisateur de la présence de radars fixes ou mobiles, comme le résume parfaitement Monsieur Fabien PIERLOT, le Fondateur de Coyote, « Là où il y a des zones à risques, il y aura des assistants d’aide à la conduite ».

Il vous appartiendra de prolonger cette hypocrisie générale en retenant que les radars fixes deviennent des « zones dangereuses » et que les radars mobiles deviennent des « zones à risques » et pourront donc être signalés en temps réel par les utilisateurs de ces avertisseurs… oups… de cette technologie d’aide à la conduite.

La montée de la contestation des automobilistes n’est pas étrangère au recul du gouvernement alors que le bilan du Ministère de l’intérieur pour l’année écoulée (2010) fait état d’une augmentation de près de 6 % des retraits de points.Cette progression s’explique par une augmentation des constatations de « pe-tits » excès de vitesse (+ 7,9 %) ou d’inobservation des feux (+ 77 %). Cette der-nière incrimination est à mettre en exergue avec la généralisation des appareils automatisés installés en retrait des feux de signalisation.Les faibles alcoolisations au volant sont également en augmentation de plus de 24 %.

En revanche et pour la deuxième année consécutive, les annulations de titre de conduite par défaut de points régressent de 7 % avec près de 85.700 permis invalidés pour 10.139.522 de points retirés et 2.341.768 de points rétablis.

Il s’agit d’une balance particulièrement négative qui devrait aboutir, à très brèves échéances, à une augmentation non négligeable des annulations de permis de conduire par défaut de points.

Vigilancement Vôtre.

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Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législationet de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille

N’hésitez pas à lui soumettre vos questions :juridique@irresistibleauto.fr

JURIDIQUE

ZonE lExIcalE DangEREUsE

PROCES-VERBALELECTRONIQUE ou PVE

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EXTéRIEURTout le monde sait reconnaître une 911, et son identité visuelle tient en quelques mots : formes, lignes, proportions. Toit infléchi vers l’arrière, ailes avant plus hautes que le capot, ailes arrière tout en puissance… Autant de caractéristiques qui confèrent à la 911 son expressivité, son tempérament et créent une impression d’ensemble immuable : basse, large, effilée… 911.Son profil l’annonce d’emblée : l’empattement gagne 100mm, pour une sta-bilité et une dynamique en courbe accrues. Les porte-à-faux avant et arrière ayant en revanche été réduits, la nouvelle 911 a une allure plus compacte… et encore plus dynamique. Une silhouette sportive également confirmée par une hauteur totale rabaissée et une voie avant plus large de 46mm sur la 911 Carrera et de 52mm sur la 911 Carrera S. Modifié aussi : l’emplacement des rétroviseurs extérieurs ; positionnés désormais sur les portes, ils contri-buent à améliorer l’aérodynamisme.

Si l’élégance sportive et l’allure résolument dynamique des nouveaux modèles doivent beaucoup aux modifications d’architecture, la forme ovale des nouveaux phares, veille de son côté à préserver une note plus classique. Vous pourrez as-socier à ces blocs optiques l’option Porsche Dynamic Light System (PDLS), avec contrôle de faisceau dynamique et asservissement de la portée à la vitesse.Intégrés au bouclier avant dans des blocs plats en contraste avec la forme des phares, clignotants, feux de jour et feux de position bénéficient de diodes électroluminescentes. Avec les deux entrées d’air, ils donnent à la nouvelle 911 des traits distinctifs.

L’arrière impose sa touche finale au design général. L’impression de puis-sance supplémentaire tient notamment à l’arête marquée qui vient terminer

sa ligne effilée ainsi qu’aux blocs optiques, également à diodes, dont la forme aplatie souligne l’horizontalité de la poupe.

Autre signe marquant : les catadioptres sont décalés vers le bas. Les sorties d’échappement en acier spécial ont été relookées. La 911 Carrera S joue sur deux sorties doubles, de part et d’autre du bouclier arrière. L’aile-ron arrière télescopique, plus large, fait également partie des nouveautés. Il renforce encore l’appui aérodynamique pour mieux stabiliser la voiture.

Autre façon d’imposer davantage la sportivité des deux modèles : les jantes de série sont plus larges d’un pouce, soit 19 pouces pour la 911 Carrera, et 20 pour la 911 Carrera S. Cette augmentation de la surface de roulement présente aussi des avantages pour le confort et les performances.

INTéRIEURCertes, Porsche construit des voitures pratiques au quotidien. Mais elles n’ont pourtant rien d’ordinaire dans la mesure où elles réunissent deux no-tions a priori antinomiques : sportivité et confort. Cela se confirme dans l’habitacle des nouvelles 911, où règnent en harmonie sport, fonctionnalité et équipements hauts de gamme pour garantir une conduite à la fois dy-namique et pratique. À bord, les sensations sont immédiates : sensation d’espace tout d’abord puisque le nouvel empattement accorde 25mm de plus à vos jambes par rapport aux modèles précédents.Sensations de sportivité et de confort aussi, grâce à une ergonomie bien pensée : matériaux, logique fonctionnelle, position des commandes et console centrale montante entièrement repensée.

PORSCHE 911PREVIEW

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Depuis 1963, Porsche n’a de cesse de nous émerveiller avec la 911. Cette icône à quatre roues vient de s’offrir une sixième jeunesse à l’occasion du Salon de Francfort ; la Type 991 se veut entièrement nouvelle, totalement repensée, réinventée. Pour ce faire, il aura fallu au constructeur de Stuttgart réfléchir à ses fondamentaux : ses origines, son identité et ses objectifs. Le résultat, une 911 plus belle que jamais, forte de ses 28 000 victoires en compétition, riche de ses 48 années d’expérience et résolument tournée vers l’avenir de la marque. Design complètement revu, intérieur futuriste, confortable et sportif, mais aussi empattement augmenté, nouvelle génération de moteurs plus puissants et plus économes grâce à des technologiesvisant l’efficience telles que la fonction Stop-Start automatique, la régulation thermostatique, la récupération d’énergie électrique pour l’électronique embarquée, l’association intelligente de l’aluminium et de l’acier pour alléger la carrosserie, un châssis digne d’une voiture de course.

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CARRERALe nouveau 6 cylindres à plat de 3.4l, toujours positionné à l’arrière, innove par sa taille et ses performances. Si sa cylindrée a été réduite (elle était auparavant de 3.6l), ce « 6 à plat » délivre encore plus de puissance. Par-lons concrètement : 350ch à 7 400tr/min, couple maximal de 390Nm à 5 600 tr/min, une réduction de 16% de la consommation et des émissions de CO2 pour le modèle équipé de la boîte PDK. Encore plus concret : 4.8s pour passer de 0 à 100km/h, vitesse de pointe de 289km/h.Pour dévoiler ses atouts, la nouvelle 911 Carrera dispose d’une nouvelle boîte mécanique à 7 rapports, précise et directe. Comme sur la boîte Porsche Doppelkupplung (PDK) en option, les rapports 1 à 6 sont sportifs ; le 7e, au contraire, est un rapport long qui réduit la consommation. La touche SPORT se chargera de rendre le comportement du moteur encore plus incisif.Côté forme… et fonction : si les sorties d’échappement simples marquent par leur nouveau design, leur sonorité reste bien typée Porsche. Les jantes « Carrera » 19 pouces assurent de série plus de stabilité et de performances. Important pour la sécurité et le sport, la technologie « sport auto » s’invite sur les modèles de série : étriers noirs, de type monobloc en aluminium à 4 pistons, Porsche Stability Management (PSM) et phares Bi-Xénon.

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CARRERA SLa nouvelle 911 Carrera S en dit long sur ses origines : elle présente toutes les caractéristiques d’une voiture de sport issue du monde des courses automobiles. Sa puissance est en conséquence son principal gène : moteur de 3.8litres doté de l’injection directe d’essence (DFI) et du VarioCam Plus ; 400ch à 7 400tr/min. Couple maximal de 440Nm à 5 600tr/min. La version équipée de la boîte mécanique franchit le 0 à 100 km/h en 4.5s et monte jusqu’à 304km/h. Des valeurs impression-nantes, sur lesquelles la nouvelle 911 Carrera S renchérit pourtant par une baisse de 14% de la consommation et des émissions de CO2 par rapport au modèle antérieur – une réduction en partie due à la fonction Stop- Start automatique de série ou encore au mode Croisière en association avec la boîte de vitesse optionnelle PDK.À l’oreille comme au premier coup d’œil, ses origines ne vous trom-peront pas : son rocailleux, doubles sorties d’échappement en acier spécial brossé, jantes « Carrera S » 20 pouces.

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DesignSi les deux générations précédentes se montraient assez terne en terme de design, la Yaris troisième du nom corrige le tir et se dote d’une vraie person-nalité. Terminé les rondeurs et l’aspect passe-partout de l’ancien modèle, la nouvelle Yaris n’est pas là pour faire de la figuration. Tout en conservant une certaine élégance et une fluidité dans ses lignes, la nippone parvient aussi à se montrer plus virile. La face avant qui garde le motif en Y reçoit une grande entrée d’air et ajoute un côté sportif à l’auto. La calandre n’est pas en reste puisque celle-ci s’étire davantage et s’équipe de nouveaux optiques au look plus agressif. Dans sa robe rouge Stromboli dont était pourvue notre modèle d’essai, la Yaris soigne son image et se laisse facilement prendre en main. En plus d’un physique aguicheur, la troisième génération de Yaris ne cède pas à la folie des grandeurs et garde un gabarit compact pour sa catégorie. Longue de 3.8m et large de 1.7m, cette nouvelle Yaris bénéficie surtout d’un empattement qui s’allonge de 50mm lui permettant d’assurer un certain confort à l’intérieur.

intérieur Là encore, Toyota a clairement revu sa copie et propose un habitacle à la fois plus élégant et spacieux qu’auparavant. Le premier changement de taille par rapport à la génération précédente est l’abandon de l’affichage digital central au profit de compteurs à aiguilles placés derrière le volant. De cette façon, la Yaris offre un poste de conduite davantage dédié au conducteur et améliore l’ergonomie à son bord. Au niveau du style intérieur, la japonaise tente de faire dans l’originalité sans devenir pour autant extravagante. La planche de bord au dessin horizontal se modernise et les commandes se révèlent plus intuitives. Côté finition, la qualité perçue se révèle satisfaisante malgré la présence de quelques plastiques durs. Même si l’on regrette la disparition de la banquette arrière coulissante, cette Yaris propose un espace intérieur

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22 Photos Fabien Dupont

C’est à Copenhague, au Danemark que Toyota nous a convié à l’essai de la toute nouvelle Yaris. Celle qui incarne le renouveau de la marque nippone en Europe joue la carte de la modernité et affiche des ambitions à la hausse. Avec une ligne dynamisée, un plaisir de conduite retrouvé et un système multimédia innovant la Yaris Made in Valenciennes semble taillée pour jouer les premiers rôles au sein de la catégorie des citadines.

appréciable. La capacité du coffre évolue et gagne 14l pour passer au total à 286l. Si la Yaris soigne son habitacle, elle bénéficie surtout d’un tout nouveau système multimédia baptisé Toyota Touch. Basé sur un écran tactile de 15cm de diagonale, il regroupe un autoradio, un lecteur CD/MP3, une connectivité Bluetooth, l’ordinateur de bord et une caméra de recul. Le tout pourra être complété par le système de navigation Toyota Touch & Go.

ConDuite Dans sa finition Style et équipé du 1.4l D-4D de 90ch, la Yaris s’avère très agréable à mener aussi bien en ville que sur les petites routes danoises. Grâce à l’utilisation d’acier à haute limite d’élasticité, la Yaris perd 20kg dans la balance et gagne en rigidité et donc en stabilité. Tout ceci participe à donner à cette nouvelle Yaris un comportement beaucoup plus sportif. Malgré une suspension un peu ferme, la tenue de route se montre accrocheuse et la di-rection précise. Doté d’un couple de 205Nm de 1 800 à 2 800 tr/min, la petite japonaise bénéficie aussi de performances honorables qui lui permettent de s’adapter à toutes les situations. Bien qu’un peu bruyante, notre version diesel s’est montrée assez sobre avec une consommation moyenne de 5l aux 100km.

ConClusionLa Toyota Yaris troisième génération est parvenue à gommer les principaux défauts de sa devancière et possède de nombreuses qualités à revendre. En plus de proposer un design séduisant, la petite nippone se révèle très agréable à conduire et se pare d’un équipement multimédia complet. Des arguments qui devraient sans doute plaire à une clientèle jeune en manque de nouveauté. Et en plus elle est de «min coin».

Tarifs à partir de 12 900€

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23Photos Fabien Dupont

C’est à Copenhague, au Danemark que Toyota nous a convié à l’essai de la toute nouvelle Yaris. Celle qui incarne le renouveau de la marque nippone en Europe joue la carte de la modernité et affiche des ambitions à la hausse. Avec une ligne dynamisée, un plaisir de conduite retrouvé et un système multimédia innovant la Yaris Made in Valenciennes semble taillée pour jouer les premiers rôles au sein de la catégorie des citadines.

appréciable. La capacité du coffre évolue et gagne 14l pour passer au total à 286l. Si la Yaris soigne son habitacle, elle bénéficie surtout d’un tout nouveau système multimédia baptisé Toyota Touch. Basé sur un écran tactile de 15cm de diagonale, il regroupe un autoradio, un lecteur CD/MP3, une connectivité Bluetooth, l’ordinateur de bord et une caméra de recul. Le tout pourra être complété par le système de navigation Toyota Touch & Go.

Conduite Dans sa finition Style et équipé du 1.4l D-4D de 90ch, la Yaris s’avère très agréable à mener aussi bien en ville que sur les petites routes danoises. Grâce à l’utilisation d’acier à haute limite d’élasticité, la Yaris perd 20kg dans la balance et gagne en rigidité et donc en stabilité. Tout ceci participe à donner à cette nouvelle Yaris un comportement beaucoup plus sportif. Malgré une suspension un peu ferme, la tenue de route se montre accrocheuse et la di-rection précise. Doté d’un couple de 205Nm de 1 800 à 2 800 tr/min, la petite japonaise bénéficie aussi de performances honorables qui lui permettent de s’adapter à toutes les situations. Bien qu’un peu bruyante, notre version diesel s’est montrée assez sobre avec une consommation moyenne de 5l aux 100km.

ConClusionLa Toyota Yaris troisième génération est parvenue à gommer les principaux défauts de sa devancière et possède de nombreuses qualités à revendre. En plus de proposer un design séduisant, la petite nippone se révèle très agréable à conduire et se pare d’un équipement multimédia complet. Des arguments qui devraient sans doute plaire à une clientèle jeune en manque de nouveauté. Et en plus elle est de «min coin».

Tarifs à partir de 12 900€

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core d’un habitacle de qualité et chose plutôt rare pour être signalée, assez original. Même s’il ne fait pas dans l’excentricité absolue, l’intérieur de cette Beetle sent bon la nostalgie. Le dessin de la planche de bord à la finition laquée se marie parfaitement avec les quelques touches rétro. Les plus ob-servateurs remarqueront ainsi la présence d’une boîte à gant reprenant le dessin caractéristique de la première Cox. Pour affirmer son côté plus mas-culin, la Beetle abandonne le fameux soliflore et se dote sur la finition Sport de trois compteurs centraux affichant la température d’huile, la pression du turbo et un chronomètre. En augmentant son empattement de 7cm, la Beetle offre aussi un espace plus confortable qu’auparavant. Les passagers arrières se sentiront à l’aise et bénéficieront de nombreux rangements. Le volume du coffre évolue en conséquence et gagne près de 100l pour atteindre désormais une capacité suffisante de 310l.

Au volAnt Basée sur le châssis de la Golf 6, la Beetle offre de très bonnes sensations à son volant. Pour notre essai nous avions droit à la motorisation la plus sportive

Design Initiateur du style néo-rétro, la Volkswagen New Beetle n’a pas connu le succès espéré en Europe. Pour son retour aux affaires, le constructeur de Wolfsburg a donc revu sa copie en profondeur pour proposer une voiture plus fidèle à l’image de la Cox d’origine. Oubliez l’esprit plutôt sage et les formes trop rondouillardes de la précédente version, cette Beetle se dote désormais d’une allure particulièrement virile. Plus longue de 15cm et plus large de 9cm, les proportions évoluent sensiblement par rapport à sa devancière, donnant une apparence plus trapue à l’auto. La ligne gagne en caractère sans pour autant perdre de son dynamisme. Les boucliers avant et arrière deviennent plus marqués et les ailes prennent du muscle. Pour accentuer cette touche sportive, la Beetle reçoit des jantes de 18 pouces, deux sorties d’échappement et un becquet arrière à la façon Porsche.

HAbitAcleUne fois monté à bord, la Beetle offre un intérieur soigné aux accents très germaniques. Fidèle à sa réputation, Volkswagen nous gratifie une fois en-

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Après 13 ans d’une carrière en demi teinte, la New Beetle cède aujourd’hui sa place à la Beetle. Plus en phase avec le modèle légendaire, cette nouvelle interprétation moderne de la Cox d’antan renoue avec l’esprit originel et tente de faire perdurer le mythe tant bien que mal.Alors, prétentieuse ou plutôtconvaincante cette Beetle?

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core d’un habitacle de qualité et chose plutôt rare pour être signalée, assez original. Même s’il ne fait pas dans l’excentricité absolue, l’intérieur de cette Beetle sent bon la nostalgie. Le dessin de la planche de bord à la finition laquée se marie parfaitement avec les quelques touches rétro. Les plus ob-servateurs remarqueront ainsi la présence d’une boîte à gant reprenant le dessin caractéristique de la première Cox. Pour affirmer son côté plus mas-culin, la Beetle abandonne le fameux soliflore et se dote sur la finition Sport de trois compteurs centraux affichant la température d’huile, la pression du turbo et un chronomètre. En augmentant son empattement de 7cm, la Beetle offre aussi un espace plus confortable qu’auparavant. Les passagers arrières se sentiront à l’aise et bénéficieront de nombreux rangements. Le volume du coffre évolue en conséquence et gagne près de 100l pour atteindre désormais une capacité suffisante de 310l.

Au volAnt Basée sur le châssis de la Golf 6, la Beetle offre de très bonnes sensations à son volant. Pour notre essai nous avions droit à la motorisation la plus sportive

à savoir le bloc 2.0 TSI de 200 ch. Forcément avec cette puissance fort raison-nable, la Beetle démontre un tempérament dynamique à toute épreuve. Les 280Nm de couple disponible dès 1 800tr/mn permettent à la Beetle de se jouer de toutes les situations avec une grande facilité. Accompagnée de la boîte robotisée DSG à six rapports, la Volkswagen offre un agrément de conduite remarquable. Malgré une suspension un peu ferme, la direction se révèle pré-cise et le freinage rassurant. En terme de consommation et malgré un bloc essence puissant, cette Beetle se montre assez sobre, avec une consomma-tion moyenne proche des 8L, tout en affichant des performances honorables.Conclusion : Après un essai non transformé avec la New Beetle, cette Beetle version 2011 semble avoir les arguments nécessaires pour faire perdurer la légende dans le bon sens. Plus proche du modèle d’origine et proposé à un tarif raisonnable au vue de ses prestations, cette Cox nouvelle génération nous a séduit par sa polyvalence et son dynamisme. La voiture du peuple a de beaux jours devant elle !

Tarifs à partir de 17 000€

Design Initiateur du style néo-rétro, la Volkswagen New Beetle n’a pas connu le succès espéré en Europe. Pour son retour aux affaires, le constructeur de Wolfsburg a donc revu sa copie en profondeur pour proposer une voiture plus fidèle à l’image de la Cox d’origine. Oubliez l’esprit plutôt sage et les formes trop rondouillardes de la précédente version, cette Beetle se dote désormais d’une allure particulièrement virile. Plus longue de 15cm et plus large de 9cm, les proportions évoluent sensiblement par rapport à sa devancière, donnant une apparence plus trapue à l’auto. La ligne gagne en caractère sans pour autant perdre de son dynamisme. Les boucliers avant et arrière deviennent plus marqués et les ailes prennent du muscle. Pour accentuer cette touche sportive, la Beetle reçoit des jantes de 18 pouces, deux sorties d’échappement et un becquet arrière à la façon Porsche.

HAbitAcleUne fois monté à bord, la Beetle offre un intérieur soigné aux accents très germaniques. Fidèle à sa réputation, Volkswagen nous gratifie une fois en-

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VISUELLEMENTIncarnation parfaite du style Range, l’Evoque ne peut renier ses origines. On re-trouve avec plaisir les lignes statutaires des Range Rover et Range Rover Sport mais avec un style plus moderne et dynamique. L’Evoque apporte à la marque le renou-veau dont elle avait besoin en insufflant un nouvel élan stylistique. Que cela soit en version coupé ou cinq portes, l’Evoque offre une allure ravageuse ; ses dimensions, pourtant très proches de celles des concurrents, combinées à ses artifices stylis-tiques donnent un SUV hors normes qui remise ses congénères au placard.

L’HABITACLEDéjà bluffant de l’extérieur, le Range Rover Evoque continue à en mettre plein la vue une fois que l’on s’installe à bord. Véritable canapé à roulettes, l’Evoque déborde généreusement de cuir et de moquettes épaisses dans un style tout aussi moderne et dynamique que sa carrosserie. A l’avant, les occupants sont accueillis par des sièges baquets au look sportif que l’on s’attendrait à trouver à bord d’une berlinette italienne ou d’un roadster teuton, leur maintien est imperfectible que cela soit en usage routier ou tout-terrain. A l’arrière, deux passagers prennent place dans un espace bienveillant offrant des dimensions généreuses même pour les plus de 1.80m.C’est chez jaguar, également propriété de Tata, que les ingénieurs sont allés puiser quelques idées sympathiques comme le sélecteur de vitesses qui surgit de la console centrale ou les aérateurs originaux. En plus d’un confort excep-tionnel, l’Evoque offre un silence de fonctionnement plus qu’appréciable sur longs trajets. Le tout créé une ambiance très agréable que l’on peine à quitter une fois arrivé à bon port. Côté volume de chargement, le coffre permet de passer de 575 à 1 445l en abais-sant la banquette 60/40. Il vous sera donc aisé d’organiser un weekend en famille ou entre amis, histoire de partager les qualités dynamiques de l’engin.Signe des temps, l’Evoque peut être personnalisé à outrance grâce à trois finitions distinctives (Pure, Prestige, Dynamic), seize ambiances intérieures, quatre types d’inserts métallisés et deux essences de bois. Autant dire qu’un Evoque ne ressemblera jamais à un autre…

PRESTATIONS ROUTIèRESA ce jour, le Range Rover Evoque se décline en trois motorisations : une es-sence Si4 2.0l de 240ch ainsi que deux diesel Td4 2.2l de 150ch et Sd4 de

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190ch. Ces trois motorisations sont couplées à une boîte manuelle six rap-ports ou automatique six rapports. A ce jour, tous les Evoque sont des 4x4 et il faudra attendre début 2012 pour acquérir (hérésie) la version traction 4x2 mue par le diesel 2.2l de 150ch à boîte manuelle.

Notre Evoque était équipé du Sd4 de 190ch avec boîte auto et palettes au vo-lant. Une motorisation qui permet au Baby Range de se comporter comme une excellente berline ; en effet, il est quasiment impossible d’infliger le moindre roulis à l’Evoque et l’on se plait à mener ce « petit » SUV comme une véritable GTI. Les relances sont franches, le 0 à 100 est avalé en 8.5s, la vitesse de pointe de 195km/h est atteinte en deux temps trois mouvements et la boîte de vitesses, pour peu qu’elle soit exploitée avec les palettes, répond de manière très positive. Aussi à l’aise en ville que sur autoroute, l’Evoque invite au voyage et le moindre kilomètre parcouru à son bord offre à son « pilote » un véritable moment de plaisir.Attention toutefois à ne pas avoir le pied trop lourd car la consommation aura tendance à grimper en flèche. L’Evoque, tout baby qu’il soit, nécessite quelques 11l/100km lorsque l’on se prend pour Juan Manuel Fangio. Ajoutez à cela les 169g de CO2 rejetés au kilomètre et les 750€ de malus inhérents et vous n’obtiendrez pas le plus sobre des SUV premium.Pour le reste, si l’envie vous prend de sortir des sentiers battus, vous pourrez toujours compter sur l’excellent système Terrain Response ainsi que l’aide à la descente pour transformer votre chic SUV en redoutable crapahuteur. On n’est Range ou on ne l’est pas.

CONCLUSIONVéritable concentré de Range Rover, l’Evoque tape très fort face à la concurrence dans le segment des SUV Premium. Ses dimensions, ses deux carrosseries, ses capacités de franchissement et son magnifique habitacle placent la barre parti-culièrement haute et justifient (pour partie) les tarifs élevés de ce « p’tit » Range. Avec de telles prestations, cette offensive anglaise risque bien de faire trembler les références allemandes qui n’ont, à aujourd’hui, jamais eu à faire à un tel challenger. Le Range Rover Evoque serait-il le modèle de l’année 2011 ?

Tarifs à partir de 32 900€

RANGE ROVER EVOQUE

MENTION TRES BIEN

Photos Arnaud Taquet

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Avec l’Evoque, premier SUV compact de la marque, Range Rover vient de s’ouvrir de nouveaux horizons. Fidèle aux valeurs maison, l’Evoque propose des capacités tout-terrain remarquables, un raffinement intérieur digne des gammes supérieures et un style affirmé proche du Concept LRX présenté à Detroit en 2008. Le Baby Range, comme les amoureux de la marque l’appellent, marquera assurément l’histoire de la firme britannique par son estampille. Pour un coup d’essai, c’est un coup de maître.

190ch. Ces trois motorisations sont couplées à une boîte manuelle six rap-ports ou automatique six rapports. A ce jour, tous les Evoque sont des 4x4 et il faudra attendre début 2012 pour acquérir (hérésie) la version traction 4x2 mue par le diesel 2.2l de 150ch à boîte manuelle.

Notre Evoque était équipé du Sd4 de 190ch avec boîte auto et palettes au vo-lant. Une motorisation qui permet au Baby Range de se comporter comme une excellente berline ; en effet, il est quasiment impossible d’infliger le moindre roulis à l’Evoque et l’on se plait à mener ce « petit » SUV comme une véritable GTI. Les relances sont franches, le 0 à 100 est avalé en 8.5s, la vitesse de pointe de 195km/h est atteinte en deux temps trois mouvements et la boîte de vitesses, pour peu qu’elle soit exploitée avec les palettes, répond de manière très positive. Aussi à l’aise en ville que sur autoroute, l’Evoque invite au voyage et le moindre kilomètre parcouru à son bord offre à son « pilote » un véritable moment de plaisir.Attention toutefois à ne pas avoir le pied trop lourd car la consommation aura tendance à grimper en flèche. L’Evoque, tout baby qu’il soit, nécessite quelques 11l/100km lorsque l’on se prend pour Juan Manuel Fangio. Ajoutez à cela les 169g de CO2 rejetés au kilomètre et les 750€ de malus inhérents et vous n’obtiendrez pas le plus sobre des SUV premium.Pour le reste, si l’envie vous prend de sortir des sentiers battus, vous pourrez toujours compter sur l’excellent système Terrain Response ainsi que l’aide à la descente pour transformer votre chic SUV en redoutable crapahuteur. On n’est Range ou on ne l’est pas.

CONCLUSIONVéritable concentré de Range Rover, l’Evoque tape très fort face à la concurrence dans le segment des SUV Premium. Ses dimensions, ses deux carrosseries, ses capacités de franchissement et son magnifique habitacle placent la barre parti-culièrement haute et justifient (pour partie) les tarifs élevés de ce « p’tit » Range. Avec de telles prestations, cette offensive anglaise risque bien de faire trembler les références allemandes qui n’ont, à aujourd’hui, jamais eu à faire à un tel challenger. Le Range Rover Evoque serait-il le modèle de l’année 2011 ?

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RANGE ROVER EVOQUE

MENTION TRES BIEN

Photos Arnaud Taquet

REMERCIEMENTSLand Rover Groupe Dugardin pour le prêt du Range Rover Evoque www.dugardin.com

Le D-Hotel pour la séance photo.www.d-hotel.be

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Forte d’un passé sportif glorieux (Jaguar a remporté six fois les 24H du Mans), la marque de Coventry est plus connue pour les boiseries nobles et les cuirs abondants de ses limousines que pour le caractère athlétique de ses voitures. Pourtant, lorsque la berline XF ou les coupé/cabriolet XK se parent de la griffe R, ils se transforment en véritables sportives aux performances explosives. Grâce aux 510ch de leur V8 5.0l suralimenté (supercharged comme ils disent), les chronos s’affolent et les vitesses de pointe passent allègrement les 250km/h. Essayé en 2009, le XKR nous avait déjà bluffé et rappelé qu’une Jaguar savait aussi montrer les crocs.

JAGUAR XKR-S

ENVOLéE LYRIQUE

Photo

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C’était sans compter sur les velléités du constructeur britannique, désireux d’en découdre avec des petites copines encore plus délurées.

Avec le coupé XKR-S, Jaguar fait son retour dans le monde des hypersportives, un monde où raisonnent les envolées lyriques de son V8 poussé à 550ch et 680Nm de couple, un monde où les voitures roulent à 300km/h et pulvérisent littéralement le 0 à 100km/h.

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JAGUAR XKR-S

ENVOLéE LYRIQUE

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ESSAI

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LOOK OFFENSIFUn XKR-S, c’est avant un style qui se reconnaît de loin. Très élégant, il reprend les lignes tendues du coupé XK dont il dérive et y ajoute ça et là quelques appendices aérodynamiques particulièrement offensifs. La face avant adopte des grilles de calandre noires, un épais spoiler en carbone, on trouve placées devant les passages de roue deux écopes soulignées de diodes, deux prises d’air sous le capot et deux extracteurs au-dessus. De profil, les choses se cal-ment, on retrouve l’extracteur du XKR cette fois traité en noir mat, les jantes spécifiques noires en 20 pouces accueillent des étriers de frein rouges du plus bel effet, la malle arrière est quant à elle rehaussée d’un gigantesque aileron couleur carrosserie et carbone. Le fessier de l’engin laisse entrevoir un extracteur lui aussi en carbone et le gigantesque appendice aérodynamique améliorant la stabilité à haute vitesse.C’est bien simple, le XKR-S ressemble à un missile. Il trouverait aisément sa place sous les ailes d’un chasseur de la Royal Air Force.

COCKPITComme d’habitude dans une Jaguar, les moquettes onctueuses, les matériaux nobles comme le cuir, le bois ou le chrome se marient pour créer une am-biance so british. Comme d’habitude dans une Jaguar, et de surcroît un coupé XK on apprécie la position de conduite et la possibilité de régler son siège au millimètre près. Ici, ce ne sont pas de vulgaires sièges qui accueillent votre séant mais bien deux baquets aux formes évocatrices plongeant directement

le pilote dans l’ambiance. Le XKR-S fleure bon la course et des harnais quatre points ainsi que des sangles en guise de poignées de porte pourraient tout à fait trouver leurs places dans un tel habitacle. Passons sur l’équipement pléthorique composé d’un système de navigation, d’une sono digne d’une salle de concert, d’une climatisation à l’efficacité optimale…

ACTIONBaquet ajusté, ceinture enclenchée, le moteur se lance à l’aide d’un bouton poussoir Start/Stop Engine. Le V8 s’ébroue en un grondement sourd et le sé-lecteur de la boîte de vitesses sort de son emplacement. Une fois au ralenti, le doux glouglou du 5.0l se fait discret et la voiture évolue sur les premiers mètres sans bavardages excessifs de son bloc moteur. Seuls les passants se retournant sur son passage indiquent que vous êtes au volant d’une voiture de sport exclusive, diffusée à 20 exemplaires sur le territoire français. Voiture en mains, le festival commence… Au-delà de 4 000trs/mn le V8 crache ses tripes et hurle une mélodie tout droit sortie de l’enfer. La voiture, conçue pour être malmenée, a été complètement revue par les ingénieurs maison ; plus basse de 10mm, suspension pilotée, direction ferme permettant de placer la voiture au centimètre et freins répondant présents sans jamais mettre à mal la tenue de route du véhicule. Les virages s’enchaînent alors à un rythme élevé et l’on jouit pleinement des ressources phénoménales du XKR-S. Les dérives du train arrière, qui supporte le débarquement des 550ch et 680Nm de couple, se rattrapent sans effort et les aides à la conduite interviennent à bon escient sans jamais entraver la motricité du bolide. Comme souvent sur ce genre de voiture, on est surpris de constater la facilité avec laquelle on parvient à se sortir de situations extrêmes, aidé en cela par la neutralité de l’ensemble ; cette jaguar donne l’impression d’être livrée avec un rail sur lequel elle évolue à des vitesses ahurissantes.

CONCLUSIONJaguar a su combiner toute la noblesse de son ADN à son savoir-faire histo-rique en compétition pour produire une voiture capable de tout exploser sur circuit. Un XKR-S, c’est un peu le bolide idéal : discret, beau à se damner et toujours prêt à se déchaîner pour votre plus grand plaisir. Disponible en quatre couleurs (Polaris White, French Racing Blue, Midnight Black et Italian Racing Red), faisant l’impasse sur les options, le XKR-S ne fait pas dans la demi-mesure ; c’est une voiture de course puissante, efficace, sûre… Juste parfaite.

Tarifs à partir de 134 500€

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le pilote dans l’ambiance. Le XKR-S fleure bon la course et des harnais quatre points ainsi que des sangles en guise de poignées de porte pourraient tout à fait trouver leurs places dans un tel habitacle. Passons sur l’équipement pléthorique composé d’un système de navigation, d’une sono digne d’une salle de concert, d’une climatisation à l’efficacité optimale…

ACTIONBaquet ajusté, ceinture enclenchée, le moteur se lance à l’aide d’un bouton poussoir Start/Stop Engine. Le V8 s’ébroue en un grondement sourd et le sé-lecteur de la boîte de vitesses sort de son emplacement. Une fois au ralenti, le doux glouglou du 5.0l se fait discret et la voiture évolue sur les premiers mètres sans bavardages excessifs de son bloc moteur. Seuls les passants se retournant sur son passage indiquent que vous êtes au volant d’une voiture de sport exclusive, diffusée à 20 exemplaires sur le territoire français. Voiture en mains, le festival commence… Au-delà de 4 000trs/mn le V8 crache ses tripes et hurle une mélodie tout droit sortie de l’enfer. La voiture, conçue pour être malmenée, a été complètement revue par les ingénieurs maison ; plus basse de 10mm, suspension pilotée, direction ferme permettant de placer la voiture au centimètre et freins répondant présents sans jamais mettre à mal la tenue de route du véhicule. Les virages s’enchaînent alors à un rythme élevé et l’on jouit pleinement des ressources phénoménales du XKR-S. Les dérives du train arrière, qui supporte le débarquement des 550ch et 680Nm de couple, se rattrapent sans effort et les aides à la conduite interviennent à bon escient sans jamais entraver la motricité du bolide. Comme souvent sur ce genre de voiture, on est surpris de constater la facilité avec laquelle on parvient à se sortir de situations extrêmes, aidé en cela par la neutralité de l’ensemble ; cette jaguar donne l’impression d’être livrée avec un rail sur lequel elle évolue à des vitesses ahurissantes.

CONCLUSIONJaguar a su combiner toute la noblesse de son ADN à son savoir-faire histo-rique en compétition pour produire une voiture capable de tout exploser sur circuit. Un XKR-S, c’est un peu le bolide idéal : discret, beau à se damner et toujours prêt à se déchaîner pour votre plus grand plaisir. Disponible en quatre couleurs (Polaris White, French Racing Blue, Midnight Black et Italian Racing Red), faisant l’impasse sur les options, le XKR-S ne fait pas dans la demi-mesure ; c’est une voiture de course puissante, efficace, sûre… Juste parfaite.

Tarifs à partir de 134 500€REMERCIEMENTSLand Rover Groupe Dugardin pour le prêt de la Jaguar XKR-Swww.dugardin.comCafés Méo pour la séance photo.www.meo.fr

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OPEL AMPERA

QUELQUES CHIFFRESSelon la fiche technique du véhicule, il est possible de parcourir une distance al-lant jusqu’à 80kms en mode électrique pur avec une charge unique de la batterie lithium-ion de 16kWh. Les résultats effectués dans des conditions de roulage nor-males sont extrêmement convaincants : quasiment 60% des journalistes sont par-venus à accomplir le parcours d’essai de 73km sur la seule énergie de la batterie, et presque un quart avait alors encore assez de puissance pour couvrir au moins 10km de plus, selon l’indicateur d’autonomie de la voiture. Le conducteur le plus efficace aurait pu couvrir une distance totale de 95.3km sur la seule puissance de sa bat-terie, soit environ 15kms de plus que l’autonomie maximum théorique de l’Ampera.

DE TOUTE FAçONAucun des participants ne risquait de se trouver à cours d’énergie en cours de route, puisque le prolongateur d’autonomie de l’Ampera, un bloc moteur essence 1.4l, se met en route pour fournir la puissance alimentant le moteur électrique principal de

111kW (environ 150ch) dès que la batterie atteint un seuil minimum de charge. De ce fait, cette berline quatre-places devient la première voiture électrique parfaitement adaptée à une utilisation quotidienne, grâce à une autonomie totale de plus de 500km.

AIDES A LA CONDUITEL’Opel Ampera est dynamique sur la route et amusante à conduire, mais elle ne s’arrête pas là. Elle sait également faciliter une conduite économique. De multiples fonctions apportent leur aide pour parvenir à la conduite la plus économique possible. Ainsi, figurent au tableau de bord un indicateur d’ef-ficience dans le Centre d’information conducteur et une fonction « Conseils d’économie » qui donne des indications sur la meilleure manière de réduire la consommation d’énergie et de parvenir à réaliser des distances maximum.

www.opel-ampera.com

À l’occasion de la présentation presse internationale de l’Opel l’Ampera à la Haye, plus de mille journalistes ont eu la possibilité d’essayer la voiture avant son lancement à la fin de l’année. Une des épreuves de l’ « Eco Drive Contest » de la présentation consistait à essayer d’optimiser l’autonomie de l’Opel Ampera en mode batterie pure en privilégiant une conduite économique.

AVENIR DURABLEESSAI

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DOSSIER

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PEUGEOT HX1

FUTURISTE

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ZOOM

ARCHITECTUREPour répondre au cahier des charges, le HX1 est conçu avec une architecture monocorps dotée de proportions uniques : bas (1.373m), large (1.990m) pour une longueur de 4.954m. Ceci offre un volume propice à des lignes à la fois pures, élégantes et racées, en accord avec un Cx optimisé.Quatre portes à ouverture inversée s’ouvrent largement pour accéder à l’habitacle du HX1. Ce dernier est structuré de manière à proposer un maximum d’aisance aux deux passagers du dernier rang ainsi qu’un maximum de sensations aux occupants du 1er rang. Si besoin, deux sièges escamotables peuvent être configurés sur un rang central, grâce à un astucieux système gigogne, des sièges supplémentaires sont imbriqués derrière les sièges avant.

AERODYNAMIQUEA l’arrêt et à basses vitesses, le style du HX1 semble sculpté dans la masse, des parties mobiles s’adaptent pour optimiser les flux d’air et accroître la performance environnementale de la voiture. Les 7 flaps des jantes, stylisées en turbine, s’ou-vrent pour obtenir une surface de disque plane. Simultanément, un becquet et deux appendices latéraux, situés en haut du volet arrière, se déploient, au-dessus des 100km/h. En mouvement, le HX1 semble ainsi s’adapter « physiquement » à son environnement.

MOTORISATION HYbRID4 « PLUG IN »Ce concept-car intègre la technologie HYbrid4, une architecture mécanique inno-vante qui apparaît dans la gamme Peugeot avec la 3008 HYbrid4, premier hybride diesel au monde, et qui sera également présente sur la 508 RXH. Le principe de l’HYbrid4 est simple et astucieux : avec un moteur thermique à l’avant (qui entraîne les roues avant) et un moteur électrique arrière (entraînant les roues arrière), cette technologie permet aux 4 roues d’être motrices lorsque les deux moteurs fonction-nent ensemble, au bénéfice de la sécurité et de l’adhérence en conditions extrêmes. Elle permet aussi de rouler, à basses vitesses, en mode « zéro émission » avec le seul moteur électrique. Sous le capot du HX1, le moteur thermique est un 2.2l HDi de 204ch, associé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports, groupe motopropulseur qui couronne la gamme 508 dans sa version GT. Couplé avec un moteur électrique de 70kW (95ch), l’ensemble permet donc un potentiel de 220kW (299ch). L’une des priorités de Peugeot est de poursuivre son leadership environnemental dans les années à venir, le HX1 va donc plus loin. Il possède en effet la fonctionna-lité « plug-in » : des batteries lithium-ion peuvent être rechargées en branchant le véhicule sur une prise de courant 220V standard. Ceci lui permet d’avoir un mode « Zéro Emission » largement étendu, c’est-à-dire qu’il a la faculté de parcourir jusqu’à 30km en propulsion 100% électrique. Le HX1 atteint ainsi une consommation mixte de seulement 3.2l/100 km pour des rejets de CO2 de 83g/km.

Avec le concept-car HX1, Peugeot démontre à nouveau sa faculté à savoir se transformer. Le cahier des charges de cette étude prospective : réaliser un véhicule pouvant accueillir jusqu’à 6 personnes, tout en offrant un style fort, athlétique, efficient, et procurant des sensations de conduite unique. Le HX1 est un concept prospectif, conçu pour imaginer des solutions futures dans de nombreux domaines : architecture, aérodynamique, modularité, équipements, ambiance et matériaux intérieurs, et, bien sûr, motorisation.

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PEUGEOT HX1

FUTURISTE

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MOTORISATION HYbRId4 « PLUG IN »Ce concept-car intègre la technologie HYbrid4, une architecture mécanique inno-vante qui apparaît dans la gamme Peugeot avec la 3008 HYbrid4, premier hybride diesel au monde, et qui sera également présente sur la 508 RXH. Le principe de l’HYbrid4 est simple et astucieux : avec un moteur thermique à l’avant (qui entraîne les roues avant) et un moteur électrique arrière (entraînant les roues arrière), cette technologie permet aux 4 roues d’être motrices lorsque les deux moteurs fonction-nent ensemble, au bénéfice de la sécurité et de l’adhérence en conditions extrêmes. Elle permet aussi de rouler, à basses vitesses, en mode « zéro émission » avec le seul moteur électrique. Sous le capot du HX1, le moteur thermique est un 2.2l HDi de 204ch, associé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports, groupe motopropulseur qui couronne la gamme 508 dans sa version GT. Couplé avec un moteur électrique de 70kW (95ch), l’ensemble permet donc un potentiel de 220kW (299ch). L’une des priorités de Peugeot est de poursuivre son leadership environnemental dans les années à venir, le HX1 va donc plus loin. Il possède en effet la fonctionna-lité « plug-in » : des batteries lithium-ion peuvent être rechargées en branchant le véhicule sur une prise de courant 220V standard. Ceci lui permet d’avoir un mode « Zéro Emission » largement étendu, c’est-à-dire qu’il a la faculté de parcourir jusqu’à 30km en propulsion 100% électrique. Le HX1 atteint ainsi une consommation mixte de seulement 3.2l/100 km pour des rejets de CO2 de 83g/km.

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KAWASAKI Z1000SX

ROUTIERE SPORTIVE

2 ROUES

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pleux quatre cylindres en ligne de 138ch et 110Nm de couple à 7 800tr/mn. En plus du caractère volontaire du quat’pattes, vous vous réjouirez de sa sonorité rauque et de l’étagement des six vitesses (fermes) de la boîte. Bien campée sur son boudin en 190mm à l’arrière, la Z1000SX bénéficie d’une tenue de route inébranlable qui contribue au sentiment de sécurité ressenti au guidon de la machine. Que cela soit en longues lignes droites, courbes interminables ou virages serrés, vous aurez bien du mal à mettre à mal cette moto au comportement sain et rassurant. Confortable sur longue route, la Z1000SX offre également une position de conduite idéale avec son guidon rehaussé et sa selle confortable légèrement inclinée sur l’avant. Cette sen-sation de confort à son guidon est renforcée par la protection idéale de la bulle réglable sur trois positions ; non, la Z1000SX n’est pas seulement un Z1000 caréné.

CONCLUSIONRoutière sportive aux lignes contemporaines, la nouvelle Z1000SX est une su-perbe machine qui ajoute au look agressif de la Z1000 un appétit particulier pour les voyages au long cours. Un choix judicieux, donc, pour le motard à la recherche de La routière par excellence.

Tarifs à partir de 12 999€

PRéSENTATIONComme le Z1000, la Z1000SX bénéficie d’une excellente finition, le câblage est bien protégé, les plastiques s’ajustent parfaitement et le fini de peinture met en valeur la machine. Au chapitre des équipements, on constate que la routière accueille une fourche inversée, un freinage avec étriers à fixation radiale ainsi qu’une splendide sortie de pots à quatre tubes noir mat. Côté look, la Kawasaki Z1000SX reprend à son compte le style affûté des dernières créations de la marque nippone et l’on retrouve bien l’esprit de modèles tels que la Z1000 ou la ZX-10R. En clair, la Z1000SX est une moto au physique avantageux et qui attire l’œil.

AU QUOTIDIENPlus à son aise sur routes ouvertes qu’en agglomération, la Z1000SX s’acquitte pourtant de sa tache sans sourciller dans les rues de nos cités. Attention toutefois au réglage de la poignée de gaz qui nécessite un temps d’adaptation tant sa sensibilité est grande. Les départs en wheeling font mauvais effet au feu et les 230kg de l’engin risqueraient fort de finir au sol si vous ne maîtrisez pas la manœuvre. A noter aussi la boîte de vitesse un peu ferme qui a tendance à rendre fatiguant les trop nombreux changements de rapports en ville.

Vous l’aurez compris, le terrain de jeu favori de la Z1000SX, c’est la route. Qu’il soit départemental, national ou autoroutier, l’itinéraire de choix de cette bécane se doit d’être large et dégagé pour exploiter au mieux le cou-

La Kawasaki Z1000SX n’est autre que le luciférien Z1000

en version route. Une sorte de routière ultime au tempérament de

sportive. Des arguments qui ont suffi à la Z1000SX pour être élue

moto de l’année aux Etats-Unis.

PILOTAGE STADIUM, CHEMIN DÉPARTEMENTAL 928, ROUTE D’HESDIN 80100 ABBEVILLETEL : 03 22 20 08 65 evens.stadium@gmail.com

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EN DÉRIVE, ÉVALUATION EN FIN DE STAGE POUR DÉFINIR

DES OBJECTIFS FUTURS.

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D’APPORTER DU PLAISIR, DE LA

TECHNIQUE ET DE LA SÉCURITÉ POUR LES UTILISATEUR

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CONCLUSIONRoutière sportive aux lignes contemporaines, la nouvelle Z1000SX est une su-perbe machine qui ajoute au look agressif de la Z1000 un appétit particulier pour les voyages au long cours. Un choix judicieux, donc, pour le motard à la recherche de La routière par excellence.

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Pour célébrer le cinquième anniversaire de sa manufacture suisse, Alpina Genève lance la montre Startimer Pilot Manufacture en version or rose 18 carats. Editée en série limitée à 888 exemplaires, ce garde-temps, inspiré par le design des Alpina originales des années 1920 et

1930, est présenté dans un luxueux coffret dédié contenant la maquette d’un avion Cessna Citation Mustang aux couleurs de PrivaTair. Avis aux collectionneurs . . .

Le boîtier en or rose 18 carats de 44mm de diamètre offre une finition satin antireflets qui, associée au cadran noir mat et aux chiffres blancs luminescents surdimensionnés,

confère au modèle une allure vintage. Pour parfaire le style, le bracelet en cuir est doté d’une solution d’attache originale se fermant sur le dessus du poignet, rappelant les brace-

lets d’autrefois. Affichant un compteur date à 6 heures, la Startimer Pilot Manufacture est ani-mée au rythme du mouvement AL-710, il intègre un mécanisme de remontage automatique doté du

rotor caractéristique de la marque, en hommage à Straub & Co, concepteurs du calibre 582, le premier calibre automatique produit par Alpina en1945. Comme sur tous les garde-temps mécaniques Alpina, ce modèle permet d’admirer les décorations du mouvement à travers le fond transparent du boîtier.www.alpina-watches.com

Breitling a entièrement redessiné son modèle Colt. Véritable sculpture taillée dans l’acier, la nou-velle Colt frappe les regards par son style né pour l’action, les exploits et les sensations fortes. Avec sa construction massive et son étanchéité à 300 ou 500m, elle s’affirme comme une sportive d’exception, une championne menant toujours la course en tête. L’originalité commence avec la lunette, dotée d’une découpe nerveuse et racée et de chiffres frappés. Elle se poursuit par le boîtier, reprenant ce même contour. Les cadrans s’ornent de nouveaux chiffres arrondis dessi-nés exclusivement pour ce modèle, de décors rythmés et de jeux de couleurs. Le bracelet en acier renforce le caractère de ce design moderne, tout en offrant un maximum de confort et de résistance. Proposée en trois versions aux caractères bien trempés, dont un chronographe et une montre dame, la nouvelle Colt est équipée de mouvements SuperQuartz™ certifiés chronomètres par le COSC (Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres), comme tous les mouvements Breitling.www.breitling.com

Dans sa déclinaison Military, la WW-92 affiche un boîtier en acier gris mat et un bracelet vieilli. Avec son boîtier noir, le modèle WW1-92 Heritage réétudie les mêmes codes en fai-sant référence au passé : le marquage sable photoluminescent restitue les effets du temps qui passe, et son bracelet en cuir se patine avec le temps. Pour faciliter la lisibilité, l’horloger a dissocié les graduations heures, minutes et secondes, pour mettre en avant les minutes sur le grand diamètre. Cette lecture s’inspire en cela des montres de navigation ou d’obser-vation, que les militaires utilisaient en vol pour s’orienter ou calculer leur vitesse. Le triangle fluorescent positionné à douze heures permettait au pilote de se repérer instantanément, même dans l’obscurité. Directement inspirée des outils de mesure des professionnels de l’époque, la Vintage WW1 aurait pu être portée par un pilote des années 1920. Au XXIe siècle, elle le sera par tous ceux qui recherchent un garde-temps inspiré d’un passé militaire.

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OSI, pour Stampaggi Industriali Officina, est une marque fondée par Luigi Segre et Arrigo Olivetti. Basée à Turin, cette carrosserie a œuvré dans les années 60 pour des constructeurs tels que Fiat, Innocenti, Alfa Roméo et Ford. Ces productions, en petites séries, furent le plus souvent des berlinettes

sportives au design transalpin et intemporel. La plus connue reste à ce jour la Ford OSI 20M TS, un élégant coupé mû par un bloc V6 2.0l puis 2.3l développant respectivement 66 et 79ch. Sur les 2 200 exemplaires produits entre 1967 et 1968, seules 200 voitures roulent encore.

Fondée en 1989, lorsque le hip-hop et la dance étaient les éléments clé de la mode en matière de musique au

Royaume-Uni, Boxfresh tire son ADN de ces genres mu-sicaux et de leurs artistes. La marque propose pour

cet hiver une mode de streetwear anglais composée de vestes, pulls, doudounes, chemises à carreaux

aux couleurs sobres. Faciles et agréables à por-

ter, les vêtements et les chaussures Boxfresh sont originaux, fonctionnels et de bonne qualité. La marque souhaite refléter dans leur design ce qu’elle voit et ce qu’elle vit tous les jours et partage ce qui la passionne : la découverte de jeunes talents, la musique et le design, à travers ses vêtements et chaussures.www.myboxfresh.com

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(1) Selon le référendum des automobilistes 2010 réalisé par Harris Interactive pour Auto Plus et établi d’après les avis des 32 000 participants ayant répondu au ques-tionnaire entre le 22/09/09 et le 18/03/10. Résultats publiés dans Auto Plus n°1129 du 27/04/10. Les réponses s’entendent anciens et nouveaux modèles confondus. (2) Prix TTC conseillé au 05/04/11 du CR-V 2.2 i-DTEC Executive Navi incluant 1 800 € de remise concessionnaire et 1 000 € d’aide à la reprise (conditionnée à l’acceptation de la reprise du véhicule). Offre réservée aux particuliers chez les concessionnaires participants et dans la limite des stocks disponibles pour toute immatriculation d’un CR-V 2.2 i-DTEC Executive Navi avant le 30/04/11. Prix du modèle présenté CR-V 2.2 i-DTEC Luxury aux mêmes conditions, avec peinture métallisée (500 €) : 34 600 €. Consommation mixte : 6,5 l/100 km. Emissions de CO2 : 171 g/km. *Donnez vie à vos rêves. www.honda.fr

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une solution 4-en-1 Pour l’iPadAussi pratique et tendance qu’il soit, l’iPad manquait de quelques connectiques basiques : port USB et slot pour carte mémoire. L’Urban Connexion Kit est une réponse 4-en-1. Il s’agit d’un adaptateur muni de deux slots pour cartes mémoires SD et micro SD, d’un port USB et d’un câble micro USB. Il est dorénavant possible d’utiliser via le port USB un clavier, une souris, une enceinte ou plus simplement une clé USB. Prix : 59,90 € - www.urban-factory.com

un couPle électriqueAssez des protections pour iPad 2 qui le cachent et lui donnent l’air d’une tablette quelconque. Macally a compris que la ta-blette d’Apple doit être reconnaissable tout en étant protégée. La marque propose alors la coque Snap Case 2 pour assurer la protection de l’iPad, tout en mettant ses lignes en relief. Les coques et leurs couleurs électriques rouges et bleues ou plus classiques noires et transparentes formeront avec la tablette numérique, un couple so high-tech !Prix : 24,95 € - www.macally-europe.com

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Bali, île d’Indonésie faisant partie des îles de la Sonde, est réputée pour sa culture et ses paysages. C’est dans le village de Sanur au sein de la communauté Balinaise, que l’hôtel The Gangsa est installé. Niché au cœur d’un petit hameau, The Gangsa offre harmonie et équilibre dès l’arrivée. Ce lieu idyllique est composé de 11 villas particulières. Chacune dispose d’une piscine et est blottie au milieu d’un jardin privé. Les activités proposées par l’hôtel sont diverses à savoir : découverte de la vie traditionnelle et des paysages tropicaux ; des expériences spirituelles authentiques avec des prêtres hindous ; des promenades dans les rizières ; des cours de cuisine balinaise, sans oublier la possibilité de revigorer vos sens dans le spa. Le village de Sanur, quant à lui, a tous les charmes d’un village typique : temples et cérémonies balinaises. Vous pourrez également y visiter le célèbre musée le Mayeur, vous détendre sur les plages de sable blanc et admirer le récif de corail. Tradition, modernité, luxe et raffinement seront sans nul doute les maîtres mots de ce séjour dans le plus grand archipel du monde.www.thegangsa.com

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