Infrastructures de recharge VE et VHR

Igor Demay

PSA Peugeot CitroënPrésident du Groupe Stratégique de Coordination « Véhicules Décarbonés » de l’AFNOR

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Normes et règlements

Les normes Documents de référence comportant des solutions génériques à des problèmes qui

se posent de façon répétée Elles sont le reflet de l’état de l’art Elles sont adoptées par consensus Elles s’appliquent contractuellement entre acteurs

Les règlements Ou règlementations, directives, lois, décrets… Règles et contraintes techniques de sécurité, d’environnement ou de santé

publique Ils sont d’application obligatoire

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Pour les interfaces de recharge

Normalisation : un processus de poupées gigognes qui fonctionne…

…mais, historiquement, l’électricité du bâtiment est régie par des standards nationaux :

Prises franco/belge, Schuko, UK…

Obturateurs (France, UK, Danemark, Italie…) ou pas (Allemagne…)

CENCENELEC

AFNORUTE

ISOCEI

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Pour les interfaces de recharge

Les règlements s’appuient sur les normes…

CEI 60884 - Prises de courant pour usages domestiques et analogues

CEI 61851 - Système de charge conductive pour VE

CEI 62196 - Fiches, socles de prise, prises mobiles et socles de connecteur pour VE

…mais pas toujours suffisamment vite par rapport au besoin du marché:

Sur prise domestique : courant 8 A ou 10 A ou 12 A ou … ?

En charge normale :

ou ?

En charge rapide :

ou ou ?

En France aujourd’hui

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Mode 2 Mode 3 Mode 4

Charge normale

Type 3

Chargerapide

AC - Type 2 DC - Chademo

Pas de règlementation fixant une interface unique Le Livre vert est le guide pour les infrastructures de recharge dans les espaces

publics (avril 2011)

En Europe demain

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Mode 2 Mode 3 Mode 4

Charge normale

Type 2

Chargerapide

AC - Type 2 DC - Combo

Pas de règlementation ni d’orientation officielle, mais une tendance se dégage

(*) La Commission européenne a annoncé son intention d’imposer une solution par voie réglementaire si les acteurs ne trouvent pas d’accord

Préconisée par l’ACEA (constructeurs auto) et

Eurelectric (producteurs et distributeurs

d’électricité)(*)

Préconisée par l’ACEA pour la

charge rapide DC

8A

14A

Des solutions sont possibles

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Mode 2 : assurer la pérennité en garantissant la sécurité Prise à reconnaissanceChez le propriétaire du VE, le véhicule reconnaît une prise renforcée charge à 14 AChez la grand’mère, pas de reconnaissance charge à 8 A

Prises Legrand déjà en série, et cordons de charge dès 2013 sur les VE PSA

Des solutions sont possibles

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Mode 3 : permettre l’interopérabilité Type 2 / Type 3 Prise à tête interchangeable Proposition EV Plug Alliance

Charge rapide : assurer la compatibilité ascendante Chademo > Combo Borne à 3 prises