IMPACTS DE PROJETS DE TRANSPORTIMPACTS DE PROJETS DE TRANSPORT SUR LA SANTÉ PUBLIQUE Développement de scénarios pour 2008‐2031

Présenté aux Journées annuelles de santé publiqueHôtel Bonaventure, Montréal

21 novembre 2016

Présentation

• Anne‐Sophie Dubé (1,2)

• Louis‐François Tétreault (1,2)

• Patrick Morency (1,2)

• Sophie Goudreau (1)

• Céline Plante (1)

• François Tessier (1)

• Audrey Smargiassi (2, 6) 

• Catherine Morency (3)

• Naveen Eluru (4)

• Marianne Hatzopoulou (5) 

Institutions : (1) Direction régionale de santé publique de Montréal; (2) Université de Montréal;(3) École Polytechnique; (4) University of Central Florida; (5) University of Toronto; (6) Institut 

2

y q ; y ; y ;National de Santé Publique; 

Financé par: Instituts de Recherche en Santé du Canada (IRSC); Conseil de Recherche en Sciences Naturelles et Génie du Canada (CRSNG); Consortium Ouranos sur les changements climatiques

Avec la collaboration du Ministère des transports.

Cette présentation a été effectuée le 21 novembre 2016, au cours de la journée « « Si la tendance se maintient » – Les projections de l’état de santé de la population pour guider la prise de décision » dans le cadre des 20es Journées annuelles de santé publique (JASP 2016). L’ensemble des présentations est disponible sur le site Web des JASP à la section Archives au : http//jasp.inspq.qc.ca.

20es Journées annuelles de santé publique 1

• Introduction– Transports et santé de la population– Objectifs du projet de recherche

• Développement de Montréal (1898 ‐ 2011)• Perspective historiquePerspective historique• Densité

• Scénarios (2008 ‐ 2031)• Population • Projets résidentiels • Projets de transports collectifs

• Effets potentiels

3

• Effets théoriques attendus• Exemples : scénarios « compact », « train de banlieue »

TRANSPORTS & SANTÉ DE LA POPULATION

20es Journées annuelles de santé publique 2

Infrastructures de transport Infrastructures de transport 

Inactivité physiquePollution de l’airCollisionsBruit

Caractéristiques individuels

Caractéristiques individuels

Bruit

Santé de la 

population

Forme urbaine

Adapté par/pour équipe EUSHV (version 2016/01/13)

Objectif général • Développer un cadre pour la quantification des impacts sur la santé des 

systèmes de transports actuels et projetés

Projet de recherche

systèmes de transports actuels et projetés 

Objectifs spécifiques• Développer des scénarios alternatifs (2031) pour le transport et l’occupation 

du sol

• Estimer, pour chaque scénario:

– les modes de déplacement des résidents; 

– les volumes de circulation sur les réseaux de transport;

– les émissions polluantes et le bruit associés aux véhicules;

– les distances parcourues à pied ou à vélo;

– les collisions;

• Comparer les impacts sanitaires des différents scénarios

20es Journées annuelles de santé publique 3

É ÉDÉVELOPPEMENT DE MONTRÉAL1898 ‐ 2011

Développement résidentiel et réseau de tramway 1898

Tramway (1898)

! Développement résidentiel (≤1898)

Source : STM

20es Journées annuelles de santé publique 4

Développement résidentiel et réseau de tramway 1941

Tramway (1941)

! Développement résidentiel (≤1941)

Source : STM

Développement résidentiel et autoroutes1971

Autoroute (≤1971)

! Développement résidentiel (≤1971)

20es Journées annuelles de santé publique 5

1971‐2011 Blainville: + 88 099

Mascouche: + 33 681Terrebonne: + 88 099Repentigny: + 52 903

Laval: + 173 543

Développement résidentiel et réseaux de transport2011

Montréal: ‐ 116 026Longueuil: + 73 419Brossard: + 52 903* Territoire constant (2011)

Autoroute (≤2011)

Métro

Train

! Développement résidentiel (≤2011)

Densité résidentielle et réseaux de transport actuels

Métro

Train

Autoroute (≤2011)

Densité résidentielleFaible

Élevée

20es Journées annuelles de santé publique 6

Distances quotidiennes parcourues, selon le lieu de résidence (2008) 

Analyse & production:  C Plante, S Goudreau, P Morency, F Tessier , LF Tétreault, DSP de Montréal.Sources des données: (VKT) M. Hatzopoulou, McGill (km parcourus, O‐D 2008); (Marche) Agence Métropolitaine de transport ( vitesse de 4.83 km/h).

SCÉNARIOSSCÉNARIOS2008 ‐ 2031

20es Journées annuelles de santé publique 7

Composantes du développement et du transport

Inventairesde projets

Taille

Répartition géographique X

Population Structure d’âge

Motorisation

Statut d’activité

Réseaux de transport

Routier   X

Transports collectifs X

Piétons

Cyclistes

Contexte

Lieu d’activité

Tarification Améliorations technologiques

Caractéristiques de la population liées aux déplacements (MADEDE)

d’ éStatut d’activité (travailleurs / étudiants / autres mobiles / non mobiles)

• Augmentation du statut « travailleur » chez les femmes• Maintient des groupes plus âgés sur le marché du travail

Motorisation• Augmentation chez les femmes et les étudiantes

16

Augmentation chez les femmes et les étudiantes • Stable chez les hommes

20es Journées annuelles de santé publique 8

Population: taille et structure

Projection démographiqueProjection démographique régionale (ISQ)• Mortalité• Fécondité• Migration externe (extra‐

provinciale)

• Migration interne (intra‐g (

provinciale)

• Évolution des ménages

Population : Répartition géographique

Projection démographiquedémographique infra‐régionale2031 vs 2006 (ES‐3)• Migration interne • Migration externe • Capacités et projets de 

développementsdéveloppements • Indice de similarité

20es Journées annuelles de santé publique 9

Nouveaux projets résidentielsDensité résidentielle (2016)Autoroutes & transports collectifs (2011) 

Autoroute

Métro

Train

Nombre d'unités! 0 - 289! 290 - 889

! 890 - 2499

! 2500 - 6799

! 6800 - 12 000

Densité résidentielle

Faible

Élevée

Transports collectifs existants (2008) et projetésDensité résidentielle (2016)

20es Journées annuelles de santé publique 10

Voies réservées existantes (2016)

21

Voies réservées existantes (2016) et planifiées

22

20es Journées annuelles de santé publique 11

EFFETS POTENTIELS

Effets théoriques attendus 

Transports actifs(marche, vélo)

Émissionspolluantes

Collisions

Scénarios

Véhicules moins polluants ø + + + ø

Augmentation limitée au transport actif  + + + ø ‐ ‐ ‐

Réduction de l’usage de l’auto+ + + + + + + + +

g(ex. transports collectifs) + + + + + + + + +

20es Journées annuelles de santé publique 12

Usage de l’auto par les résidents…vs trafic dans le quartier

(RMR de Montréal, 2008)

Distance moyenne parcourueen auto par les résidents

(km/jour)

Trafic dans le quartier de résidence*(km auto / km2)

10

15

20

20000

30000

40000

* VKT, excluant autoroutes.Sources des données: M. Hatzopoulou, & al., McGill (km parcourus, O‐D 2008).

Analyse & production:  C Plante, S Goudreau, LF Tétreault, F Tessier, P Morency, A Smargiassi. DRSP de Montréal.

0

5

Couronnes Banlieues Quartierscentraux

Centre‐ville

0

10000

Exemple 1: scénario « compact » Densification du centre (2031)

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20es Journées annuelles de santé publique 13

Exemple 2: scénario « train de banlieue »Densification (2031) autour du train existant (2016)

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Projet de recherche• Mesure du fardeau de santé publique associé aux déplacements

Conclusion

déplacements• Constitution de scénarios

Amélioration des connaissances• Effets de différentes stratégies et interventions• Variation spatiale des effets • Potentiel pour la santé publiquep p q

Implication et retombées possibles  • Approche populationnelle, environnementale • Influence via partenariats, comité de suivi et diffusion des résultats

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Questions ?

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