guide d'identification et de localisation du réseau routier

GUIDE D’IDENTIFICATION ET DE LOCALISATION DU

RÉSEAU ROUTIER DÉPARTEMENTAL

SYSTÈME D’INFORMATION ROUTIER

S E R V I C E M A I T R I S E D ’ O U V R A G E E T D É F I N I T I O N D E S P O L I T I Q U E S D ’ I N F R A S T R U C T U R E S2008

I – INTRODUCTION .............................................................................................................................................................3

1.1 - LE SYSTÈME D'INFORMATION ROUTIER (SIR) ................................................................................................3

1.2 - DESCRIPTION DU RÉFÉRENTIEL DE LOCALISATION ROUTIER .......................................................................4

1.3 - LE SYSTÈME DE GESTION DE LA BDR : VISAGE 2.4 ....................................................................................4

1.4 - DÉPLOIEMENT DU LOGICIEL VISAGE DANS LA COLLECTIVITÉ ..................................................................5

II – IDENTIFICATION DU RESEAU ROUTIER ................................................................................................6

2.1 - LE NOM DES ROUTES .............................................................................................................................................6

2.1.1 - Dans la base de données routières ............................................................................................6

2.1.2 - Sur le terrain.........................................................................................................................................6

III – LE SYSTEME DE LOCALISATION .................................................................................................................7

3.1 - LES POINTS DE REPÈRES : PR ..............................................................................................................................7

3.1.1 - Indications portées sur les PR.......................................................................................................7

3.1.2 - Nouvelle numérotation des débuts et fin de routes ............................................................7

3.1.3 - Exemples avec PR de début et de fin de route sur la RD45 .............................................8

3.2 - LES POINTS BAÏONNETTES : PB...........................................................................................................................8

3.2.1 - Description............................................................................................................................................8

3.2.2 - Cas particuliers ...................................................................................................................................9

3.3 - DISTANCES INTER-PR ............................................................................................................................................9

IV – EXPLOITATION : MODES DE REPERAGE PHYSIQUE................................................................10

4.1 - IDENTIFICATION DE LA ROUTE ...........................................................................................................................10

4.1.1 - Les plaquettes PR ..............................................................................................................................10

4.1.2 - Les plaquettes PB ..............................................................................................................................10

4.1.3 - Les marques peintes sur chaussée ............................................................................................11

4.1.4 - Les cartouches....................................................................................................................................12

V – LES EVOLUTIONS DU RESEAU ROUTIER..............................................................................................13

5.1 - PROCÉDURE DE CLASSEMENT / DÉCLASSEMENT ...........................................................................................13

5.1.1 - Transfert de domanialité................................................................................................................13

5.1.2 - Mise à jour du référentiel ..............................................................................................................15

5.2 - PROCÉDURE DE RENUMÉROTATION D'UNE ROUTE........................................................................................18

5.3 - PROCÉDURE DE MISE À JOUR DU RÉFÉRENTIEL SUITE AUX TRAVAUX NEUFS .........................................21

5.3.1 - Modification de tracé .......................................................................................................................21

5.3.2 - Elargissement de route ...................................................................................................................27

5.3.3 - Création d’une route nouvelle .....................................................................................................28

5.3.4 - Prolongement d’une route existante ........................................................................................29

5.4 - PROCÉDURE DE REBORNAGE D’UNE ROUTE ....................................................................................................31

VI – LOCALISATION, MESURE ET RELEVE DES DONNEES.............................................................32

6.1 - PRÉCAUTIONS PRÉALABLES ..................................................................................................................................32

6.2 - OUTILS DE RELEVÉS ...............................................................................................................................................32

6.3 - MÉTHODE DE RELEVÉ............................................................................................................................................32

6.3.1 - Exemple.................................................................................................................................................32

6.3.2 - Continuité des données routières ..............................................................................................33

6.3.3 - Latéralisation des données ...........................................................................................................33

6.3.4 - Historique des données..................................................................................................................33

– Fiche évènementANNEXE 2 Composition de la base de données routièresANNEXE 1

–

S Y S T È M E D ’ I N F O R M A T I O N R O U T I E R - C O N S E I L G É N É R A L D E S H A U T E S - A L P E S

GUIDE D’IDENTIFICATION ET DE LOCALISATIONDU RÉSEAU ROUTIER DÉPARTEMENTAL

1S Y S T È M E D ’ I N F O R M A T I O N R O U T I E R - C O N S E I L G É N É R A L D E S H A U T E S - A L P E S

SOMMAIRE

Service Maitrise d’Ouvrage

2 S Y S T È M E D ’ I N F O R M A T I O N R O U T I E R - C O N S E I L G É N É R A L D E S H A U T E S - A L P E SS Y S T È M E D ’ I N F O R M A T I O N R O U T I E R - C O N S E I L G É N É R A L D E S H A U T E S - A L P E S

Ce guide présente les principes de mise en œuvre et d'entretien du système d'identification et de localisation sur le réseau routier départemental. Ce système est très important, car il permet aux différents acteurs du domaine routier de se localiser et de localiser sur les routes départementales (RD) tout objet ou évènement.

Documents de référence:

&Système d'information routier : Système de localisation –Y. DANIEL – Conseil Général 83

&Guide des procédures d'identification du réseau routier national – 07/2000 – SICRE

&Guide d'identification et de localisation des réseaux routiers – 07/2005 – M. LASALLE - CETE Méd

Le SIR doit permettre au maître d'ouvrage de maîtriser la connaissance de son patrimoine routier, de le gérer, de l'entretenir, de l'exploiter et de produire de l'information relative à son usage :

1.1 - LE SYSTÈME D'INFORMATION ROUTIER (SIR)

Sur le plan technique, le SIR est composé :

·D'un référentiel de localisation unique·D'un référentiel des données communes (description du patrimoine routier…)·Des outils communs (un « futur » système d'information géographique, un système de gestion de la base de

données routières : VISAGE…)·Des applications spécialisées "métiers". Ces applications sont dédiées à des fonctions (ex : WEBINFOROUTE :

informations routières, CONCERTO : accidentologie, OASIS : gestion des ouvrages d'art, MELODIE et ARPEGE : comptages routiers…)

Recueilautomatique

Gestion des données :applications métiers

Recueilmanuel

Echanges avecles partenaires

Consultationanalyses

Productioncartes, schémas

BASE DEDONNÉESROUTIÈRES

LES FONCTIONS DU SIR



I - INTRODUCTION


1.2 - DESCRIPTION DU RÉFÉRENTIEL DE LOCALISATION ROUTIER

1.3 - LE SYSTÈME DE GESTION DE LA BDR : VISAGE 2.4

Pour localiser les données routières, il faut disposer d'une modélisation du réseau routier :

le référentiel de localisation

Ce référentiel comprend plusieurs éléments :

·Une base d'identification des routes (numérotation des RD)·Un système de localisation longitudinale (PR + abs) : OBLIGATOIRE·Une description géographique du tracé routier : le RIU basé sur le filaire routier de la BD Carto® de l'IGN

(mise à jour tous les 2 ans)

Ces éléments doivent être cohérents entre eux :

·Gestion intégrée au référentiel·Couplage des différents éléments

Limitations du référentiel actuel :

·Pas de localisation en X,Y·Gestion de l'historique inexistante (une nouvelle version écrase et remplace la précédente)

VISAGE est un logiciel d'aide à la gestion routière qui exploite sous forme synthétique, cartographique et schématique les informations contenues dans sa base de données.

Les logiciels issus de la gamme VISAGE permettent :

·Des interrogations multicritères de la base de données (croisement d'informations)·L'édition de schémas d’itinéraires simplifiés·La mise à jour des données avec conservation de l'historique (empilement par générations)·L'export des données sur la cartographie (via MapInfo)

Le logiciel VISAGE est limité aux 4 sous rubriques (ou champs) suivantes :

·1 / NUM1 : numérique (9 chiffres)·2 / NUM2 : numérique (6 chiffres)·3 / TEXT1 : alphanumérique (6 caractères maxi)·4 / TEXT2 : alphanumérique (20 caractères maxi)


4 S Y S T È M E D ’ I N F O R M A T I O N R O U T I E R - C O N S E I L G É N É R A L D E S H A U T E S - A L P E S

I - INTRODUCTION


Gestion de la base de données routières

MAISON TECHNIQUERemontées d’informations

AGENCE TERRITORIALEMise à jour de la base de données

PRESTATAIRE EXTÉRIEURRelevé du patrimoine routier

à un instant t (prévu en 2009)

LOGICIEL

VISAGE

SERVICE SMO- Actualisation du référentiel

et des rubriques générales

- Eclatement et regroupement de

la base des AT/MT

BDR 05ues

Rubriq

m

s

étier

Rubriques

de description

du patrimoine

bi

Ru

rques

n

le

gé

éra

s

fiche de

liaison Excel

Consultation et exploitation (statistiques et cartographiques) des données

Liaison informatique

Saisie de données



I - INTRODUCTION

1.4 - DÉPLOIEMENT DU LOGICIEL VISAGE DANS LA COLLECTIVITÉ

La base de données va être déconcentrée (on parle d'éclatement) dans les Agences Territoriales (AT) qui pourront ainsi faire leurs exploitations et mises à jour et, dans les Maisons Techniques (MT) pour consultation. En fin d'année la base sera renvoyée au service SMO pour vérification et regroupement des données.



2.1 - LE NOM DES ROUTES

2.1.1 - DANS LA BASE DE DONNÉES ROUTIÈRES

Le nom des routes se compose comme suit :

Code département

9 : échangeur2 : classement en cours1 : ex RN0

[Statut]

D : départemental

[Catégorie]

G : chaussée séparéeRien = bidirectionnelle

A, B, T,... : distinction des tronçonsZ : déclassement en cours

0 5 D 0 9 9 4 T

Format général :

[Département] [Catégorie] [Statut] [Numéro] [Indice] [Chaussée] = optionnel

Exemples : exemple 1 : 05 D0001exemple 2 : 05 D1075 (ex route nationale 75)

exemple 3 : 05 D0017Texemple 4 : 05 D0568Z (voie ayant vocation à être déclassée)

2.1.2 - SUR LE TERRAIN

Le nom des routes se compose comme suit :

Format général :[Catégorie] [Numéro] [Indice]

Exemples : D 53A ou D 944

[Indice]

[Chaussée]

[Département]

D : départemental

[Catégorie]53

[Numéro]

3 AD 5A, B, T,... : distinction des tronçonsZ : déclassement en cours

[Indice]


II - IDENTIFICATION DU RÉSEAU ROUTIER


Les points de localisation sont associés aux Points de Repère (PR) et aux Points Baïonnettes (PB)

Les PR constituent la base du système de localisation

Les PR sont matérialisés par des plaquettes (cas particulier sur la RD 994 : présence de bornes PVC) implantées sur le côté gauche de la chaussée dans le sens de numérotation croissante des PR.

3.1 - LES POINTS DE REPÈRES : PR

3.1.1 - INDICATIONS PORTÉES SUR LES PR

·Une flèche qui indique le sens croissant des PR - Ex photo : direction RABOU

·Le numéro de la route - Ex photo : D 503

·Le numéro de PR - Ex photo : Pr3

Ø[Numéro] : pour les PR n'étant pas situés en début ou fin de routeØ[D] : pour les PR situés en début de route et dont le numéro est égal à 0Ø[D] + [Numéro] : pour les PR situés en début de route et dont le numéro est différent de 0Ø[F] + [Numéro] : pour les PR situés en fin de route

3.1.2 - NOUVELLE NUMÉROTATION DES DÉBUTS ET FIN DE ROUTES

·Numérotation du bornage de début de route :

Sur la plaquette de début de route est inscrit la lettre « D » pour début.



III - LE SYSTÈME DE LOCALISATION


La lettre « D » peut être :

ØSeule, si le PR 0 qu'elle marque est suivi du PR1

ØAccompagnée d'un numéro, si le premier PR n'est pas suivi par le PR 1 : il y a donc un saut de PR

Exemple sur la RD 1085, la plaquette PR de début « PRD » sera accompagné du numéro 52 avec pour

PR suivant la borne 53...

·Numérotation du bornage de fin de route :

La fin de la route est marquée par une borne sur laquelle est inscrite la lettre « F » pour fin et le numéro de PR correspondant

Si la distance inter-PR entre la fin de la route et la borne PR précédente est inférieure à 200 m : la dernière borne PR sera réimplantée à la fin de la route et la nouvelle distance inter-PR mesurée (fiche évènement à transmettre au service SMO).

3.1.3 - EXEMPLES AVEC PR DE DÉBUT ET DE FIN DE ROUTE SUR LA RD 45




3.2 - LES POINTS BAÏONNETTES : PB

3.2.1 - DESCRIPTION

·PrincipePour identifier les ruptures dans la continuité des sections courantes (baïonnettes) et permettre de se localiser par rapport à ces ruptures, il a été créé les Points Baïonnettes (PB). Ces points se différencient des PR par une plaquette particulière qui sera rajoutée sur le terrain.


·

ØNuméro de la routeØNom du PR relatif aux baïonnettes : [PB] + [Numéro] + [a,b]

[̈PB] pour Point Baïonnette et pour les distinguer des PR[̈Numéro] correspond à la position en PR de la baïonnette. On ne prend en compte que le numéro du PR précédent la baïonnette.[̈a,b], … ces couples de lettre permettent de différencier les éléments de chaque point entre 2 bornes PB

ØDistance en abscisse curviligne de la baïonnette depuis le dernier PRExemple : baïonnette de la D 942 sur la D 900B sur les communes de LETTRET et JARJAYES :

PB40a - PR 40+610

PB40b – PR 40+611 (on rajoute 1m sur le PR+abs du 2ème point)

Exemple de la RD 942 avec baïonnettes :

Indications


9

3.2.2 - CAS PARTICULIERS

Sur un couple de PB, le deuxième point baïonnette peut être confondu avec une borne PR.

Exemple sur la D 942 :



3.3 - DISTANCES INTER-PR

Il s'agit de la distance curviligne mesurée en mètre séparant deux PR. Cette mesure est prise dans le sens des PR croissants par rapport au PR amont.

Numéro de la route PR Distance inter-PR05 D1091 14 1064

Exemple : la RD 1091 a une distance inter-PR égale à 1064 m entre les PR 14 et 15 :




4.1 - IDENTIFICATION DE LA ROUTE

4.1.1 - LES PLAQUETTES PR

·Historique

Anciennement les routes étaient jalonnées par des bornes kilométriques (PK) en pierre puis, plus récemment en plastique.

Afin de rationaliser la gestion de son réseau, le Département a décidé de mettre en œuvre un programme de remplacement des anciennes bornes par les nouvelles plaquettes PR métalliques (seule la RD 994 qui a été équipée avec des bornes récentes en PVC n'a pas fait l'objet de modification). Ce programme a été échelonné sur trois années 2002-2003-2004.

Cette opération a également permis d'améliorer la sécurité en supprimant les anciennes bornes qui pouvaient faire obstacle en cas d'accident.

·Description

Les plaquettes PR sont réalisées en acier galvanisé et montées sur mât de section 50x50, les dimensions des panonceaux sont normalisées.

Les plaquettes PR sont implantées à gauche dans le sens des PR croissants. Leur maintien est assuré par un massif de fondation en béton et un fourreau mis en place à la base pour un remplacement plus aisé.

4.1.2 - LES PLAQUETTES PB (POINTS BAÏONNETTES)

IV - EXPLOITATION : MODES DE REPÉRAGES PHYSIQUES




·

Ø

Pour les Points de Repères (PR)

PR de début de route :

ØCas particulier des voies de décélération

ØLes PR

ØLes PR de fin de route

4.1.3 - LES MARQUES PEINTES SUR CHAUSSÉE

IMPORTANT : Sur les itinéraires stratégiques (Grands Axes Economiques et Itinéraires d'Intérêt Touristique Majeur) : .

Pour toutes les autres catégories du réseau routier départemental, : l'implantation sera réalisée du coté gauche, au droit de la

plaquette PR.

Les marques peintes sur chaussée sont entretenues au même titre que le bornage.

les marques peintes seront tracées DE CHAQUE CÔTÉS de la chaussée

les marques peintes seront réalisées uniquement D'UN SEUL CÔTÉ






·Pour les Points Baïonnettes (PB) : pour les différencier des PR

4.1.4 - LES CARTOUCHES

Il est important de rappeler le nom de l'axe emprunté par des cartouches implantées sur les panneaux directionnels :

PAS DE MARQUE PEINTE !!

ØCas particulier d’une voie d’accélération


Le réseau routier évolue continuellement suite aux procédures de classement/déclassement, renumérotation et travaux d'aménagement. Afin de conserver une cohérence entre les routes et le référentiel, il est indispensable d'avoir une remontée de ces informations, via les fiches événements (ANNEXE 1) pour permettre la mise à jour du référentiel routier.

5.1.1 TRANSFERT DE DOMANIALITÉ

1 - CLASSEMENT

Acte administratif qui confère à une route son caractère de voie publique, la soumet au régime juridique des routes de la collectivité dans laquelle elle se trouve incorporée et détermine la collectivité publique en charge de l'entretien.

Le classement concerne non seulement la voie elle-même mais aussi ses dépendances.

Le classement prend effet à la date de publication de la décision pour les voies existantes et à la date d'ouverture à la circulation pour les voies nouvelles (affectation de fait valant acte de classement).

Le classement peut être implicite et résulter d'actes qui n'ont pas pour objet principal le classement (ex : DUP, inscription dans un PLU – POS, enquête parcellaire pour redressement ou élargissement d'une voie…).

2 - DÉCLASSEMENT

Acte administratif qui fait perdre à une route départementale son caractère de voie publique et la soustrait au régime juridique des routes départementales auxquelles elle se trouvait incorporée.

Le déclassement doit toujours revêtir la forme d'une décision expresse sinon, le bien continue à conserver son caractère public même s'il n'est pas affecté à l'usage du public ou à un service public (Art. L 2141-1 du Code Général de la Propriété des Personnes Publiques - CGPPP)

Le déclassement formel fait perdre ses droits à la voie qui « tombe » sous le coup du droit commun : aliénable, prescriptible…

1 - SOURCES INTERNES

Suite aux travaux de réfection du revêtement, le Conseil Général propose le déclassement dans la voirie communale des RD situées en agglomération.

ØConventions en cours ou en phase d'être passées entre le Conseil Général et les villes du département : Gap, l'Argentière-la-Bessée, Briançon, Embrun…

ØSuite aux travaux neufs (déviation, rectification) qui engendrent des délaissés et/ou des sections de route sans vocation départementale : voir complément sur l'annexe

ØInitiatives du Service Maitrise d’Ouvrage (SMO) – AT - MT pour non-adéquation de la voie dans le domaine public routier départemental

5.1 - PROCÉDURE DE CLASSEMENT / DÉCLASSEMENT

A - DÉFINITIONS

B - FAITS GÉNÉRATEURS DE LA PROCÉDURE



V - LES ÉVOLUTIONS DU RÉSEAU ROUTIER


2 - SOURCES EXTERNES

·Demande d'une commune pour raison de capacité d'entretien de la voie et/ou de sécurité

·Suite aux travaux réalisés par la commune (exemple déviation d'un village), la commune peut demander le classement dans la voirie départementale de la voie nouvelle et le Département peut rétrocéder l'ancienne RD dans la voirie communale

·Suite aux travaux de l'Etat (exemple déviation d'Embrun sur la RN 94)

·Demandes de riverains pour l'acquisition des délaissés : voir complément en annexe

Deux cas se présentent.

Les demandes sont traitées :

1 - Par le service Patrimoine Foncier et Immobilier (PFI) : uniquement les demandes de riverains pour l'acquisition des délaissés ou régularisation, voir annexe. Le service PFI continuera à demander l'avis des AT/MT pour instruire ces dossiers.

2 - Par le SMO : toutes les autres demandes de classement / déclassement.

Le service SMO réalise une étude préliminaire succincte qui permettra de déterminer si les demandes sont recevables ou non.

Si la demande est validée, le service constituera un dossier détaillé pour l'instruction :ØPlan de situation A4 monochrome formaliséØDescriptif littéral de l'opérationØMesurage précis de la voie ou section de voie dans le référentiel (PR + abscisse)

Pour compléter ce dossier, le SMO prendra contact avec les AT/MT concernées afin d'obtenir les renseignements nécessaires.

Le dossier finalisé sera transmis au service PFI pour la suite de l'instruction.

A partir de ces éléments, le service PFI déterminera si une enquête publique est nécessaire ou non.

Le service PFI prendra contact avec la commune pour obtenir la délibération du Conseil Municipal et préparera le rapport pour la Commission Permanente.

Dans le cas où des travaux devraient être exécutés pour valider la procédure, la Commission Permanente prendra une délibération de principe. Cette condition au classement / déclassement engendre en général un temps de traitement beaucoup plus long, d'où l'idée de constituer un tableau de bord afin de suivre l'ensemble des opérations en cours et de les mener à terme dans un délai plus restreint.

Pour créer ce tableau de bord et lister les procédures en cours, le SMO prendra contact avec le service PFI, les AT et le service administratif de la DIT qui gère les fonds de concours.

La procédure menée à terme, la Commission Permanente prend une délibération effective : de ce fait le transfert de domanialité est effectué.

Le service PFI diffuse une copie de l'extrait de la délibération à la DIT. Le service administratif de cette dernière transmet une copie au SMO :

ØLe tableau de bord est mis à jourØUne fiche événement est rédigée par le SMO à partir des éléments de la délibération et du dossier

d'instruction

C - LE TRAITEMENT DES DEMANDES PAR LES SERVICES DU CONSEIL GÉNÉRAL 05






15

5.1.2 – MISE À JOUR DU RÉFÉRENTIEL

1 – Classement d'une route

Il est convenu de regarder la numérotation des RD adjacentes existantes ex. RD 17A, 17B, etc. et de lui attribuer comme indice la lettre suivante de l'alphabet RD 17C. Si la RD 17C et la RD 17D sont déjà utilisées (dans un autre secteur) il sera attribuée de la même manière à cette section l'indice E : RD 17E.Nota : l'indice littéral devra être noté en majuscule, sans espace.

Au niveau des intersections on distingue 2 catégories de voie : les voies principales et les dispositifs d'échange. Le traitement des intersections fait l'objet d'un traitement particulier : voir la rubrique 10 sur les carrefours dans l’annexe 2.

2 – Déclassement d'une route

Si le déclassement d'une route est envisagé par les services : cette section pourra être renommée avec un indice Z (exemple RD 568Z de Boscodon).

En effet la procédure de déclassement peut, dans quelque cas, durer plus d'un an (négociations et/ou travaux de réfection). Il est donc préférable de renommer la section concernée afin de rendre plus compréhensible le référentiel par les utilisateurs en attendant que le transfert de domanialité soit finalisé.

Le SMO transmet une copie de l'extrait de la délibération de la Commission Permanente concernant la procédure de classement / déclassement et une copie de la fiche événement :

1 – au service des politiques territoriales pour mettre à jour le référentiel de la voirie communale. Ce relevé sert de base pour déterminer le montant de la subvention attribuée par l'Assemblée Départementale.

2 – à l'AT –> MT

Le SMO met à jour la cartographie du réseau routier et la base de données routières (BDR).

Il transmet à l'AT :ØLa cartographie et la BDR actualiséesØLa délibération de la CPØLa fiche événement visée par le chef du SMO

L'AT organise la mise en place du nouveau bornage avec la MT concernée. En retour, elle informe le SMO de sa réalisation effective et retourne la fiche événement visée par les MT et AT.

A – NUMÉROTATION DE LA ROUTE

B – ACTUALISATION ET DIFFUSION DE LA BASE DE DONNÉES ET DU BORNAGE





DÉLIBÉRATIONEFFECTIVE

INTERNE

FAITS GENERATEURS DE LA PROCEDURE

PROCEDURE DE CLASSEMENT / DECLASSEMENT

1 - TRANSFERT DE DOMANIALITE

- Convention

- Travaux neufs

- Initiative de service

Service SMO

EXTERNE

- A l’initiative d’une commune

- Convention

- Travaux neufs d’une commune

- Travaux neufs de l’Etat

Service

PFI

Dossier

détaillé

Demande

non

recevable

ENQUÊTE PUBLIQUENeccessaire ?

COMMUNEDélibération du

Conseil Municipal

- Riverains

Condition à la

réalisation de

travaux

Délibération

de principe

Inscription sur

le tableau de

bord SMO

Le transfert dedomanialité est effectué

Mise à jour duréférentiel

Rapport

pour la CP

Agence Territoriale

Maison Technique

Etude

Préliminaire

Traitement

de la

demande

RÉGULARISATIONADMINISTRATIVE

Demande

non

recevable

Rapport

pour la CP





17

2 - MISE A JOUR DU REFERENTIEL

Transmet une copie

des délibérations et

rédige la Fiche

événement

Service des

Politiques

Territoriales

Base de

données

Cartographie

Actualisation

du tableau de bord

de suivi du Référentiel

Actualise le

linéaire de la

voirie

Communale

D.I.T.Service Administratif

- Avec ou sans participation

financières au titre des

fonds de concours

Service

SMO

Service

PFI

Maison Technique

Agence Territoriale

Transmet une copie

des délibérations :

- Commission permanente (C.G.)

- Conseil Municipal (Commune)

Mise à jour

ruoj à esiM

Retour de la fiche événement :

informe de la

mise à jour du bornage

PROCEDURE DE CLASSEMENT / DECLASSEMENT

MISE À JOURDU

BORNAGE





18

5.2 - PROCÉDURE DE RENUMÉROTATION D'UNE ROUTE

A - DÉFINITION

B - FAITS GÉNÉRATEURS DE LA PROCÉDURE

C - LE TRAITEMENT DES DEMANDES PAR LES SERVICES DU CONSEIL GÉNÉRAL 05

D - LA MISE À JOUR DU RÉFÉRENTIEL ROUTIER DÉPARTEMENTAL

Afin de rationaliser la gestion du réseau routier, il est possible de renommer une section de route en adéquation avec le réseau départemental existant.

L'origine des demandes sera principalement interne :

·Initiatives de service SMO - AT - MT pour améliorer la cohérence du réseau routier exemple :

ØTravaux de recalibrage d'un tronçon modifiant l'usage de la section de route d'un itinéraireØSection de route ayant anciennement fait l'objet d'un classement dans le DPRD (ex 994F / 1091)

Le SMO réalise une étude préliminaire succincte qui permettra de déterminer si les demandes sont recevables ou non.

Si la demande est validée, le SMO demandera à l'AT/MT de rédiger la fiche événement correspondante.

A partir des éléments fournis par la fiche événement, le SMO prépare le rapport pour la Commission Permanente.

L'obtention de la délibération déclenche la mise à jour du référentiel.

1 - Numérotation de la route

Voir procédure de classement / déclassement paragraphes a.1 et a.2

2 - Actualisation de la base de données et du bornage

Le SMO met à jour la cartographie du réseau routier et la base de données routières (BDR). Il transmet à l'AT :

ØLa cartographie et la BDR actualiséesØLa délibération de la CPØLa fiche événement validée

L'AT organise la mise en place du nouveau bornage avec la MT concernée. En retour, elle informe le SMO de sa réalisation effective.





19

INTERNE : INITIATIVES DE SERVICE

PROCEDURE DE RENUMEROTATION

1 - TRAITEMENT DES DEMANDES

But- Amélioration de la cohérence du réseau routier

- Modification itinéraire (ex suite à des travaux)

- Régularisation de numérotation entre plusieurs tronçons d’un même

itinéraire suite à un classement dans le DPRD (ex. RD994F - RD1091)

Rapport

pour la CPRédige la

fiche événement

FAITS GENERATEURS DE LA PROCEDURE

Service

SMO

Etude

Préliminaire

Agence Territoriale

Maison Technique

DÉLIBÉRATION

COMMISSIONPERMANENTE

NUMÉROTATIONEFFECTIVE

Demande

non

recevable





20

PROCEDURE DE RENUMEROTATION

2 - MISE A JOUR DU REFERENTIEL

Informe

de la mise

à jour du

bornage

Service

SMO

Transmet une copie

de la délibération

et de la fiche événement visée

Maison Technique

Agence Territoriale

MISE À JOURDU

BORNAGE

Base de

données

Cartographie

Actualisation dutableau de suividu référentiel





21

5.3. PROCÉDURE DE MISE À JOUR DU RÉFÉRENTIEL SUITE AUX TRAVAUX NEUFS

A - CONTOURNEMENT D'AGGLOMÉRATION

Documents de références :

&Guide des procédures d'identification du réseau routier national (SETRA - 07/2000)

&Système d'information routier : système de localisation mise en œuvre et exploitation (CG83 – 09/2006)

5.3.1 - MODIFICATION DE TRACÉ

1 - DÉFINITION

Les contournements d'agglomérations ont habituellement pour objet d'une part, d'éviter au trafic de transit les inconvénients des traversées d'agglomérations (stationnements, trafic local, rétrécissements…) d'autre part, d'améliorer la sécurité routière et de diminuer les nuisances causées par le trafic de transit dans l'agglomération concernée.

2 - INCIDENCE SUR L'IDENTIFICATION

La mise en service d'un contournement d'agglomération permet la continuité de l'itinéraire. Cette modification du réseau conduit à intervenir sur l'identification du nouveau et de l'ancien tracé.Le principe est le suivant :

ØLes PR encadrant le contournement d'agglomération doivent obligatoirement rester à la même place et conserver les mêmes numéros de PR

ØLe nombre, le sens et la numérotation des PR doivent être similaires à la situation antérieureØL'ancien tracé a vocation à être déclassé. Il est préférable de réaliser le déclassement dans la voirie

communale en même temps que la mise en service du nouveau tracé. En attendant le déclassement, l'ancien tracé circulé se verra attribuer un numéro en RDxxZ (l'indice Z correspond aux sections de voies ayant vocation à être déclassées) et sera conservé dans le référentiel routier départemental avec les mêmes numéros de PR jusqu'à son déclassement effectif.

Nota : Le PR de début de la RDxxZ doit être entier (PRD 15 par exemple).

3 - PROCÉDURE À METTRE EN PLACE PAR LES SERVICES DU CG05

·NOUVEAU TRACÉ (chronologie des actions à réaliser)

a - par les divisions de maîtrise d'œuvreØDès que l’étude du contournement est terminée : transmettre le plan définitif des travaux (plan de

situation et vue en plan) au SMOb - le SMO

ØSuivi du transfert de domanialité en relation avec le service PFI (voir la fiche sur les procédures de classement / déclassement)

ØPrise en compte de l'opération dans le tableau de bord de suivi du référentielØEtablir un plan de bornage en relation avec l'AT / MT et numéroter les PRØRédiger et transmettre la fiche événement à l'AT / MT

c - l'AT / MTØMettre en place le bornage sur le terrainØMesurer les distances inter-PRØRetourner au SMO la fiche événement complétée et visée

d - le SMOØMise à jour du référentiel : base de donnée et cartographieØActualisation du tableau de suivi du référentiel




·ANCIEN TRACÉ (chronologie des actions à réaliser)

a - le SMOØRenumérotation provisoire de la section à déclasser : RDxxZØRédiger et transmettre la fiche événement correspondante à l'AT / MTØDéfinir un PR entier de début et de fin de section

b - l'AT / MTØCompléter le bornage sur le terrain : ajout des plaquettes PR de début et de fin de sectionØMesurer la distance inter-PR des PR début et finØRetourner au SMO la fiche événement complétée et visée après la mise en place du bornage

c - le SMOØMise à jour du référentiel : base de données et cartographieØActualisation du tableau de suivi du référentiel

4 - POINTS TECHNIQUES PARTICULIERS

·NOUVEAU TRACÉ

ØLe sens des PR doit rester identiqueØLe nombre des PR doit être au maximum égal au nombre antérieurØLes PR encadrant le contournement d'agglomération doivent obligatoirement rester à la même place

(PR 15 et 18 pour l'exemple ci-dessous)ØLa longueur totale du contournement sera répartie sur les PR concernés (PR 15, 16, 17 pour l'exemple

traité)

·ANCIEN TRACÉ

ØL'ancien tracé en instance de déclassement continue à être géré par le Département jusqu'à la date effective du déclassement : se reporter à la fiche sur la procédure de classement – déclassement

ØL'ancien tracé conserve les mêmes numéros de PR (PR 16, 17 dans l'exemple)

5 - EXEMPLE DE BORNAGE D'UN CONTOURNEMENT D'AGGLOMÉRATION

Plan schématique d'un futur projet qui doit être réalisé dans le département : la déviation de Remollon.

PR de débutde la RD 900Z

RD 900BPRD 15

PR 16 dela RD 900Z

RD 900Z

RD 900B

Nouveau PR 16de la RD 900B

PR 15de la RD 900B

PR 18de la RD 900B

Nouveau PR 17de la RD 900B

PR 17 dela RD 900Z

PR de fin de la RD 900Z

RD 900BPRF 18

Limite d’agglomération

L’ancien tracé a été renuméroté en RD 900Z.La RD 900Z a vocation à être déclassée dans la voirie communale


22

·BORNAGE DE LA RD 900B

ØLa position des PR 15 et 18 situés hors de la déviation reste inchangéeØLes PR 16 et 17 de la RD 900B seront implantés de façon à ce que les distances inter-PR des PR 15, 16

et 17 soient sensiblement égalesØLes distances inter-PR des PR 15, 16 et 17 de la RD 900B seront mesurées




·BORNAGE DE LA RD 900Z

ØLa RD 900Z a vocation à être déclassée dans la voire communaleØLa position des PR 16 et 17 reste inchangée (anciens PR de la RD 900B)ØLa distance inter-PR du PR 15 de la RD 900Z sera mesurée entre la plaquette de début de section (PRD

15) et le PR 16ØLa distance inter-PR du PR 16 de la RD 900Z est égale à l'ancienne valeur de la distance inter-PR de la

RD 900BØLa distance inter-PR du PR 17 de la RD 900Z sera mesurée entre le PR 17 et la plaquette de fin de

section (PRF 18) de la RD 900Z

1 - DÉFINITION

Elle consiste en la reprise de la géométrie de la route (rectification de virage, modification de l'axe en plan…) et éventuellement en une reprise simultanée du profil en travers.


Ce type d'aménagement consiste à améliorer le tracé de la route, ce qui génère parfois des délaissés (un délaissé est une portion de l'ancienne route ne faisant plus partie du nouveau tracé).Les portions circulées de l'ancien tracé devront être soit déclassées à la fin des travaux, soit être identifiées en RD xxZ jusqu'au moment du déclassement.Les délaissés non circulés ne seront pas identifiés dans le domaine public routier départemental.


·TRACÉ RECTIFIÉ (nouveau tracé) chronologie des actions à réaliser

a - par les divisions de maîtrise d'œuvreØDès que l'étude de la rectification du tracé est terminée : transmettre le plan définitif des travaux (plan

de situation et vue en plan) au SMOb - le SMO




·DÉLAISSÉS CIRCULÉS (ancien tracé) (chronologie des actions à réaliser)

a - par le SMOØRenumérotation provisoire de la section à déclasser : RDxxZØRédiger et transmettre la fiche événement correspondante à l'AT / MTØEtablir un plan de bornage en relation avec l'AT / MT et numéroter les PR

b - l'AT / MTØCompléter le bornage sur le terrain : ajout des plaquettes PR de début et de fin de section (seulement

pour les sections supérieures à 500 m)ØMesurer les distances inter-PR des PR début et finØRetourner au SMO la fiche événement complétée et visée après la mise en place du bornage

c - le SMOØMise à jour du référentiel : base de données et cartographieØActualisation du tableau de suivi du référentiel

B - RECTIFICATION DE TRACÉ






·Numérotation des PR :ØLa numérotation des PR doit être identique à la situation antérieure

·Bornage du nouveau tracé :ØSuite aux travaux, des bornes et des marques PR risquent de disparaître. Il est indispensable de les

réimplanter

·Portions de l'ancien tracé mises en attente de déclassement :ØElles continuent à être gérées par les services du Conseil Général jusqu'au moment où le

déclassement est prononcé. C'est pourquoi elles seront numérotées en RDxxZ pour les différencier du nouveau tracé

·Distance inter-PR (ancien tracé) :ØPour chaque ancien PR, on mesurera les distances inter-PR

5 - EXEMPLE DE BORNAGE

·Bornage du tracé rectifié : Les PR 11, 12 et 13 de la RD 942 seront implantés de façon à ce que les distances inter-PR des PR 10, 11, 12 et 13 soient sensiblement égales

249 DR

PR 10

PR 14

PR 13

PR 12

PR 11 Identification du tracé rectifié

Identification avant rectification

PR 11

PR 10

PR 12

PR 13

PR 14


24

·Renumérotation : les délaissés circulés ont été renumérotés en RD 942Z. La RD 942Z a vocation à être déclassée dans la voirie communale.

·Bornage des délaissés : le bornage des délaissés circulés sera effectué uniquement si la longueur des sections est supérieure à 500 m

ØPRD 10 : Point Repère de début de la RD 942ZØPB 11a : Points Baïonnettes a et b pour identifier la rupture de continuité de la section courante de la

RD 942ZØPRF 13 : Point Repère de fin de la RD 942Z

249 DR

PR 11

RD 942Z section 1

PRD 10

PB 11a

PB 11b

PR 12

PRF 13

RD 942Z section 2

Identification des délaissés circulés




C – CRÉATION D'UN GIRATOIRE

1 - DÉFINITION

Actuellement les giratoires ne sont pas identifiés dans le référentiel routier départemental : le RIU05. Dans le référentiel, les giratoires sont considérés comme des sections courantes.

2 - DISPOSITIF D'ÉCHANGE

Anneau central assurant la liaison entre les sections courantes

ØVoies principales : les voies principales sont constituées de branches dans le prolongement des sections courantes

ØLes pattes d'oies : ce sont des sections courantes dont les voies de gauche et de droite s'élargissent à l'approche de l'anneau

3 - DÉLIMITATION

La limite entre l'anneau et les branches se situe, conformément au dessin ci-dessous, au point de convergence entre l'axe des branches et les tangentes à l'anneau.


25


La mise en service d'un giratoire implique des modifications à prendre en compte au niveau du bornage (réimplantation éventuelle de borne PR et mesurage des distances inter-PR).





26

5 - PROCÉDURE À METTRE EN PLACE PAR LES SERVICES DU CG05 (Chronologie des actions à réaliser)

a - par les divisions de maîtrise d'œuvreØDès que l'étude du giratoire est terminée : transmettre le plan définitif des travaux (plan de situation

et vue en plan) au service SMOb - le SMO


c - l'AT / MTØMettre en place le bornage sur le terrainØMesurer les distances inter-PRØRetourner au SMO la fiche événement complétée et visée après la mise en place du bornage



La mise en service d'un giratoire implique une modification du bornage, le mesurage des distances inter-PR des PR concernés et la mise à jour du support cartographique.


·Mesurage des distances inter-PRLa distance inter-PR d'une section de route comprenant un giratoire devra prendre en compte la portion de l'anneau du giratoire parcouru.


AVANT aménagement du giratoire APRÈS aménagement du giratoire

·Bornage de la RD 114 : modifier l'implantation du PR de fin de route (PRF 4) à la limite entre l'anneau et la branche du giratoire. Mesurer la distance inter-PR du PR 3.

·Bornage de la RD 514 : modifier l'implantation du PR de début de section (PRD 0) à la limite entre l'anneau et la branche du giratoire. Mesurer la distance inter-PR du PRD 0.

·Bornage de la RD 944 : actualiser le mesurage de la distance inter-PR du PR 10, soit : PR 10 = 680 + 50 + 300 = 1 030 ml

RD 514

PR 3

PRF 4

PR 10

PRD 0

PR 1

PR 11

Fin de la RD 114Début de la RD 514

RD 1 41

R 9

44

D

RD 514

PR 3PRF 4

PR 10

PR 1

PR 11

PR 10+730

RD 1 41

R 9

44

D

680 m

50 mPR 10+680 PRD 0

300 m




·Projets d'aménagement


27

5.3.2 - ELARGISSEMENT DE ROUTE

1 - DÉFINITION

Ce type d'aménagement concerne les reprises du profil en travers (passage de 2 voies étroites à 2 voies larges, de 2 à 3 voies, aménagement d'accotements avec ou sans bande cyclable…).


Cet aménagement consiste, suivant le cas, à élargir la chaussée du côté droit, du côté gauche ou des 2 côtés. La mise en service de ce type d'aménagement n'entraîne pas de modification particulière de l'identification.

Toutefois il convient de veiller attentivement à :ØL'implantation des nouvelles bornes ou marques PR au droit des anciennesØConserver la numérotation des PRØVérifier les distances inter-PR concernées


a - par les divisions de maîtrise d'œuvreØDès que l'étude de l'élargissement est terminée : transmettre le plan définitif des travaux (plan de

situation et vue en plan) au SMOb - par le SMO

ØPrise en compte de l'opération dans le tableau de bord de suivi du référentielØRédiger et transmettre la fiche événement à l'AT / MT

c - par les AT / MTØRepérer le bornage avant élargissementØMettre en place le bornage après élargissementØVérifier les distances inter-PR (si différentes des anciennes : compléter la fiche événement et la

transmettre au SMO)d - par le SMO

ØSi les distances inter-PR ont varié : mettre à jour le référentiel (rubrique n°2 / bornage dans visage) avec les nouvelles longueurs transmises

ØActualisation du tableau de suivi du référentiel


·Numérotation des PRØLa numérotation des PR doit être identique à la situation antérieure

·Bornage du nouveau tracéØSuite aux travaux, des bornes et des marques PR risquent de disparaître. Il est indispensable des les

réimplanter


·Configuration initiale

PR 58

2 voies étroites existantes

PR 60 PR 59PR 61

Recalibrage à 2 voies avec une bande axiale

PR 58PR 60 PR 59PR 61

Aménagement de bandes cyclables

PR 58PR 60 PR 59PR 61




5.3.3 - CRÉATION D’UNE ROUTE NOUVELLE

1 - DÉFINITION

Le classement dans la voirie départementale d'une route nouvelle prend effet à la date d'ouverture à la circulation (affectation de fait valant acte de classement). Voir la fiche technique sur les procédures de classement / déclassement pour plus de détail.


L'intégration d'une route nouvelle dans le référentiel routier départemental nécessite que l'on respecte rigoureusement la démarche définie ci-dessous. En effet l'ensemble des bases de données routières s'appuie sur ces informations d'identification (repérage des sections de trafic, localisation des accidents, des ouvrages d'art, représentation cartographique du réseau…)


a - par les divisions de maîtrise d'œuvreØDès que l'étude du projet d'aménagement est terminée : transmettre le plan définitif des travaux

(plan de situation et vue en plan) au SMO.b - le SMO

ØPrise en compte de l'opération dans le tableau de bord de suivi du référentiel : attribuer un numéro de route à la nouvelle section de route

ØEtablir un plan de bornage en relation avec l'AT / MT et numéroter les PRØRédiger et transmettre la fiche événement à l'AT / MT


d - le SMOØMise à jour du référentiel : base de données et cartographieØActualisation du tableau de suivi du référentiel



·Mise en service par tranche : si les mises en service correspondent à des tranches de travaux, il est nécessaire pour une bonne identification de présenter globalement le nouvel itinéraire.

PR 1

route nouvelle

PRD 0 PR 11 PRF 12

rou

te e

xis

tan

te

rou

te e

xis

tan

te

Sens de référence

(PR croissants)





5.3.4 - PROLONGEMENT D’UNE ROUTE EXISTANTE

1 - DÉFINITION

Le prolongement d'une route existante résulte soit du classement d'une voirie communale, soit de la mise en service d'une section de route neuve.Si les mises en service s'effectuent par tranches de travaux, il est nécessaire pour une bonne identification d'avoir une vision globale du nouvel itinéraire.


La nouvelle section mise en service sera le prolongement en aval ou en amont d'une section existante.


·Le prolongement résulte du classement dans le DPRD d’une route existante

a - par le SMOØSuivi du transfert de domanialité en relation avec le service PFI (voir fiche sur les procédures de

classement / déclassement)ØPrise en compte de l'opération dans le tableau de bord de suivi du référentielØEtablir un plan de bornage en relation avec l'AT / MT et numéroter les PRØRédiger et transmettre la fiche événement à l'AT / MT

b - l'AT / MTØMettre en place le bornage sur le terrainØMesurer les distances inter-PRØRetourner au SMO la fiche événement complétée et visée

c - le SMOØMise à jour du référentiel : base de donnée et cartographieØActualisation du tableau de suivi du référentiel

·Le prolongement résulte de la mise en service d’une section de route neuve (Chronologie des actions à réaliser)

a - par les divisions de maîtrise d'œuvreØDès que l'étude du projet d'aménagement est terminée : transmettre le plan définitif des travaux au

SMO (plan de situation et vue en plan)b - le SMO

ØPrise en compte de l'opération dans le tableau de bord de suivi du référentiel et attribuer un numéro de route à la nouvelle section de route

ØEtablir un plan de bornage en relation avec l'AT / MT et numéroter les PRØRédiger et transmettre la fiche événement à l'AT / MT




(Chronologie des actions à réaliser)


29

DPRD : Domaine public routier départemental

Après intégrationEtat initial

PR 1

route existante

PRD 0 PR 11 PRF 12

rou

te e

xis

tan

te

rou

te e

xis

tan

te

Sens de référence

(PR croissants)

Création d’uneroute nouvelle

Classement d’une routeexistante dans le DPRD

ou

PR 1

route existante

PRD 0 PR 11 PR 12

rou

te e

xis

tan

te

Sens de référence

(PR croissants)

Prolongement

PRF 18PR 13





30

PROCÉDURE DE MISE À JOUR DU RÉFÉRENTIELSUITE AUX TRAVAUX NEUFS

1 - Modification de tracé :

- Contournements d’agglomérations

- Rectification de tracé

- Création d’un giratoire

2 - Elargissement de route

3 - Création d’une route nouvelle

4 - Prolongement d’une route existante

FAITS GÉNÉRATEURS DE LA PROCÉDURE

SMO

Base de

données

Cartographie

Transmet le plan des travaux

Plan de

bornage

Rédige la

fiche événement

Maison Technique

Agence Territoriale

MET EN PLACE LE BORNAGEMESURE LES DISTANCES ENTRE P.R.

Informe de

la mise à jour

du bornage :

Retour de la

fiche événement

Actualisation dutableau de suividu référentiel

MAISON TECHNIQUERemontées d’informations

DIT : SMOE

AT : Pôle ingénierie




·Numérotation des PR : La numérotation des PR de la section nouvelle doit s'intégrer à la numérotation définitive de l'ensemble du projet d'itinéraire. S'il y a changement d'origine du PR 0, il convient d'effectuer un rebornage complet.



31

5.4 - PROCÉDURE DE REBORNAGE D'UNE ROUTE

Le rebornage d'une route est une action rarissime et à éviter car elle ne s'inscrit pas dans la logique du repérage routier "en point de repère" (objectif de pérennité ou d'invariance du repérage PR). La modification de la numérotation et/ou de la localisation des PR affecte le système d'identification du réseau routier et les données qui lui sont associées. Cette opération doit être exceptionnelle car elle peut entraîner des difficultés voire des erreurs pour travailler sur l'historique des données (trafic, accidents, ouvrages d'art...). Les demandes de rebornage seront soumises à l'avis du service Maîtise d'Ouvrage pour validations éventuelles : création d'une fiche événement






6.1 - PRÉCAUTIONS PRÉALABLES

6.2 - OUTILS DE RELEVÉS

·Les Points Kilométriques (PK) n'existent plus !!!

·Les distances inter-PR sont variables.

·Pour des raisons de précision, il convient de ne pas mesurer en distances cumulées sur des distances comprenant plusieurs PR.

·Les mesures ou les localisations s'effectuent en abscisse curviligne positive c'est-à-dire depuis la borne immédiatement inférieure.

L'odomètre et le topomètre : leur étalonnage devra être vérifié

au moins une fois par an.

6.3 - MÉTHODE DE RELEVÉ

6.3.1 - EXEMPLE

Sur le schéma, on effectue le relevé des données routières sur la RD 902, on note qu'il y a une intersection au PR 43+980. Cette intersection peut être rentrée dans la rubrique 10 « Carrefours ».

On fera de même pour indiquer dans la rubrique 23 « Dispositifs de retenue » qu'il y a une glissière métallique qui commence au PR 43+004 et se finit au PR 43+850. La glissière étant à gauche dans le sens des PR croissants, on latéralisera cette information lors de la saisie des données dans VISAGE.

VI - LOCALISATION, MESURE ET RELEVÉ DES DONNÉES




6.3.2 - CONTINUITÉ DES DONNÉES ROUTIÈRES

Les données routières peuvent être :

·Continues sur la route (classement catégoriel de la RD, limites d'exploitation par AT/MT, appartenance à une commune, un canton…)

·Discontinues (limites d'agglomération, dispositifs de retenue, zones à risque incendie…)

·Ponctuelles (un panneau de signalisation, un carrefour, un arbre...)

6.3.3 - LATÉRALISATION DES DONNÉES

Les données peuvent être latéralisées à droite, au centre ou à gauche de la route par rapport au sens des PR croissants.

Exemple pour la Signalisation Horizontale où l'on peut latéraliser les « rives » à droite ou à gauche et « la

bande axiale » au centre.

6.3.4 - HISTORIQUE DES DONNÉES

Afin de conserver un historique des données, celles-ci peuvent être empilées à des localisations identiques : dans le logiciel VISAGE, on parle de générations codées de 0 à 8. Le code 0 correspond à la dernière saisie dans la base : la plus récente.

Les générations sont également utilisées pour rentrer dans la base la structure des couches de chaussée suite aux travaux réalisés (dans ce cas la génération 0 correspond à la couche de surface la plus récente).

VI - LOCALISATION, MESURE ET RELEVÉ DES DONNÉES
