guide de certification daerodromes · guide de certification d’aérodromes révision 0 ± 08...

REPUBLIQUE DU TCHAD *****

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES, DES TRANSPORTS ET DE L’AVIATION CIVILE

***** SECRETARIAT D‘ETAT

***** SECRETARIAT GENERAL

*****

AUTORITÉ DE L’AVIATION CIVILE (ADAC) *****

DIRECTION GENERALE *****

DIRECTION DES AERODROMES

GUIDE DE CERTIFICATION

D’AERODROMES

Nom et prénoms Fonction Date Signature

Rédaction

DJIMHOMADJI

KRADJI Parfait

Chef Div.

Équipements

Aéroportuaires

08 août

2014

SEBGUE

NANDEH

Chef Div.

Infrastructures

Aéroportuaires

08 août

2014

Vérification

NGARTOLNAN

NGARBE

DIRECTEUR DES

AERODROMES

08 août

2014

Approbation

BRAHIM

GUIHINI DADI

DIRECTEUR

GENERAL

20 août

2014

Août 2014

Liste de diffusion

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Guide de Certification d’Aérodromes

Révision 0 – 08 août 2014 Autorité de l’Aviation Civile du Tchad Page 2 sur 88

Registre des Révisions


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Liste des Pages Effectives La liste des pages effectives ci-après sert à assister dans la tenue à jour du présent Guide. On y

retrouve le numéro de la dernière révision en vigueur pour chacune des pages du Guide. Ainsi, à

chaque révision du Guide une nouvelle liste des pages effectives sera publiée.

Liste des Pages Effectives

Numéro 0 Date 08 août 2014

Page couverture

Liste de Diffusion


Liste des pages effective

Table des matières

Page Révision Page Révision Page Révision Page Révision Page Révision

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Page Révision Page Révision Page Révision Page Révision Page Révision

8 0 36 0 64 0

9 0 37 0 65 0

10 0 38 0 66 0

11 0 39 0 67 0

12 0 40 0 68 0

13 0 41 0 69 0

14 0 42 0 70 0

15 0 43 0 71 0

16 0 44 0 72 0

17 0 45 0 73 0

18 0 46 0 74 0

19 0 47 0 75 0

20 0 48 0 76 0

21 0 49 0 77 0

22 0 50 0 78 0

23 0 51 0 79 0

24 0 52 0 80 0

25 0 53 0 81 0

26 0 54 0 82 0

27 0 55 0 83 0

28 0 56 0 84 0

29 0 57 0 85 0

30 0 58 0 86 0

31 0 59 0 87 0

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34 0 62 0

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Tables des matières

LISTE DE DIFFUSION ............................................................................................... 1

REGISTRE DES RÉVISIONS ..................................................................................... 2

LISTE DES PAGES EFFECTIVES ............................................................................. 3

TABLES DES MATIÈRES .......................................................................................... 4

1. INTRODUCTION ................................................................................................. 6

1.1 Objet du Guide ............................................................................................................................. 6

1.2 Définition de la Certification d'Aérodromes .............................................................................. 6

1.3 Nécessité de la Certification d'Aérodrome ............................................................................... 6

2. CADRE LÉGAL DE LA CERTIFICATION D'AÉRODROME .............................. 8

2.1 Les Obligations Internationales ................................................................................................. 8 2.1.1 Convention relative à l’aviation civile internationale .............................................................. 8 2.1.2 L’Annexe 14 - Conception et Exploitation Technique des Aérodromes ................................ 8

2.2 Le Cadre Législatif et Réglementaire National ....................................................................... 10

3. PROCESSUS DE CERTIFICATION D'AÉRODROME ...................................... 11

3.1 Sommaire du Déroulement du Processus .............................................................................. 11 3.1.1 Phase 1 : Demande de certification .................................................................................... 11 3.1.2 Phase 2 : Inspection ............................................................................................................ 12 3.1.3 Phase 3: Délivrance ............................................................................................................ 12

3.2 Description des Étapes du Processus de Certification ......................................................... 14 3.2.1 Planification du Processus de Certification ......................................................................... 14 3.2.2 Lancement du Processus de Certification........................................................................... 14 3.2.3 Préparation du Dossier de Demande de Certification ......................................................... 14 3.2.4 Contrôles Techniques Préalables ....................................................................................... 15 3.2.5 Recevabilité du Dossier de Demande de Certification ........................................................ 16 3.2.6 Inspection de Sécurité de l’Aérodrome par l’ADAC ............................................................ 16 3.2.7 Rapport d’Inspection ........................................................................................................... 17 3.2.8 Acceptation des Actions Correctrices par l’ADAC .............................................................. 18 3.2.9 Délivrance du Certificat ....................................................................................................... 19



ANNEXE A. FORMULAIRE DE DEMANDE DE CERTIFICAT D'AÉRODROME ... 20

ANNEXE B. LISTE DE VÉRIFICATION DU DOSSIER DE CERTIFICATION D'UN AÉRODROME .......................................................................................................... 21

Partie 1. Contrôle du Formulaire de demande .............................................................................. 21

Partie 2. Contrôle du manuel d’exploitation d’Aérodrome .......................................................... 22

ANNEXE C. LISTE D’INSPECTION DE L’AÉRODROME ...................................... 60

Partie 1. Détails de l’inspection ...................................................................................................... 60

Partie 2. Liste d’inspection des procédures d’exploitation d’Aérodrome .................................. 62

Partie 3. Liste d’inspection du côté air de l’Aérodrome ............................................................... 63

ANNEXE D. RAPPORT D’INSPECTION ................................................................ 83

Partie I - Introduction .......................................................................................................................... 83

1.1 Objectif et portée........................................................................................................................ 83

1.2 Renseignements généraux sur l’Aérodrome .......................................................................... 83

1.3 Résumé de l’inspection ............................................................................................................. 83

Partie II - Sommaire narratif ............................................................................................................... 84

2.1 Description sommaire du déroulement de l’inspection ......................................................... 84

Partie III - Sommaire des résultats de l’inspection ......................................................................... 84

Partie IV - Annexes - Constatations d’inspection d’Aérodrome .................................................... 85

ANNEXE E. FORMULAIRE D’ENREGISTREMENT DES CONSTATATIONS D’INSPECTION D’AÉRODROME ............................................................................ 86

ANNEXE F. MODÈLE DE CERTIFICAT D'UN AÉRODROME ............................... 86



1. Introduction

1.1 Objet du Guide

Le présent guide est rédigé à l’intention des spécialistes d'Aérodrome qui doivent préparer un

dossier de certification d'Aérodrome et à l’intention des spécialistes des services de supervision de

la sécurité de l’aviation civile qui doivent réaliser les tâches concernant la certification d'Aérodrome

et des inspections de sécurité de l’exploitation des Aérodromes.

L’objectif de ce guide est d’assurer une compréhension uniforme des exigences en matière de

certification d'Aérodrome et du processus menant à l’obtention d’un certificat d'Aérodrome.

1.2 Définition de la Certification d'Aérodromes

La certification d'Aérodrome est la délivrance par le Directeur Général de l’Autorité de l’aviation

civile (ADAC) à un exploitant d'Aérodrome d’un certificat conformément à la législation et la

réglementation applicables, à la suite de l’acceptation d’une demande de certification, de

l’approbation du manuel d’exploitation d’Aérodrome et du système de gestion de la sécurité, et de

la réussite d’une inspection de certification.

1.3 Nécessité de la Certification d'Aérodrome

Afin de s’acquitter de la responsabilité générale qui lui incombe au titre de la Convention relative à

l’aviation civile internationale (Convention de Chicago), le TCHAD a adopté une législation

fondamentale prévoyant l’élaboration et la promulgation d’une réglementation de l’aviation civile,

notamment des règlements relatifs aux Aérodromes, en conformité avec l'Annexe 14 de l’OACI.

L’inclusion d’une obligation de certification d'Aérodrome dans les règlements de l’État a pour but

de donner l’assurance que le ou les exploitants d'Aérodrome sont en mesure de s’acquitter de

leurs obligations en conformité avec les conditions et stipulations du certificat. Elle conférera en

outre à l’instance de réglementation les pouvoirs nécessaires pour assurer l’application des

règlements.

La sécurité, la régularité et l’efficacité en ce qui concerne les installations, les procédures

d’exploitation, l’organisation et la gestion des services d'Aérodromes sont d’une importance

capitale, par conséquent il ne faut pas que soient exemptés des exigences de certification aucun

des Aéroports internationaux et ce même s'ils sont exploités par un organisme qui est entièrement

ou partiellement la propriété de l’État.

Tandis que la responsabilité générale de la sécurité d'Aérodrome continue d’incomber à l’État, par

le biais du Programme de Sécurité de l’État (PSE), il est reconnu que, sa mise en œuvre est

confiée au prestataire des services d’Aérodromes par le biais du système de gestion de la sécurité



qu’il met en place et qui doit être acceptable à l’État. Cependant, la mise en place d’un système de

gestion de la sécurité par le prestataire des services d’Aérodromes n’écarte pas la nécessité de se

conformer aux règlements nationaux ainsi qu’aux normes de l'Annexe 14 de l’OACI qui

s’appliquent aux Aérodromes.



2. Cadre Légal de la Certification d'Aérodrome

2.1 Les Obligations Internationales

2.1.1 Convention relative à l’aviation civile internationale

L’article 15 de la Convention relative à l’aviation civile internationale (Convention de Chicago)

dispose que tout Aérodrome relevant d’un État1 contractant et ouvert aux aéronefs de cet État aux

fins d’usage public est aussi ouvert dans des conditions uniformes aux aéronefs de tous les autres

États contractants. De même, des conditions uniformes s’appliquent à l’utilisation, par les aéronefs

de chaque État contractant, de toutes installations et tous services d’Aérodromes, y compris les

services radioélectriques et météorologiques, mis en place aux fins d’usage public pour la sécurité

et la rapidité de la navigation aérienne.

De plus, les articles 28 et 37 obligent chaque État à fournir sur son territoire des Aérodromes et

d’autres installations et services de navigation aérienne conformément aux normes élaborées par

l’OACI. L’Annexe 14 à la Convention de Chicago contient des normes relatives à la prestation des

services d’Aérodromes. C’est à chaque État qu’incombe la responsabilité d’assurer la sécurité, la

régularité et l’efficacité des Aérodromes sous sa juridiction. Il est donc essentiel que l’État

conserve sa responsabilité de supervision lorsque l’exploitation d'Aérodrome est déléguée à un

prestataire de services, et qu’il veille à ce que ledit prestataire se conforme aux règlements

nationaux applicables ainsi qu’aux normes pertinentes de l’OACI.

Les moyens les plus efficaces et transparents d’atteindre ces objectifs consistent à :

a) établir une entité de supervision de la sécurité distincte et un mécanisme de supervision de la

sécurité bien défini, appuyés par une législation et réglementation appropriée, pour mener à

bien les fonctions de certification et de supervision de la sécurité d'Aérodrome;

b) mettre en œuvre une procédure de certification d'Aérodrome par laquelle l’État certifie un

exploitant d'Aérodrome par voie d’approbation du manuel d’exploitation d’Aérodrome et du

système de gestion de la sécurité de l'exploitant d'Aérodrome.

2.1.2 L’Annexe 14- Conception et Exploitation Technique des Aérodromes

Le volume I de l’annexe 14 contient les normes 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4, 1.5.1 à 1.5.4 ci-dessous,

établissant les exigences à l’égard de la certification des Aérodromes et de mise en œuvre d’un

système de gestion de la sécurité acceptable à l’État sur lesquelles le TCHAD s’appuie pour

mettre en œuvre la législation et la réglementation nationales concernant la certification des

Aérodromes internationaux au TCHAD.

1Dans tout le présent guide, le terme «État» désigne l’autorité fondamentale qui établit une Autorité de l’aviation civile laquelle a

compétence sur les questions d’aviation civile, dans le cadre de la législation nationale.



Norme 1.4.1 :

À compter du 27 novembre 2003, les États certifieront les Aérodromes utilisés pour les vols internationaux en tenant compte des spécifications de la présente Annexe et des autres spécifications pertinentes de l’OACI, et au moyen d’un cadre réglementaire approprié. 1.4.2 Recommandation.— Il est recommandé que les États certifient les Aérodromes ouverts au public en tenant compte des spécifications de la présente Annexe et des autres spécifications pertinentes de l’OACI, et au moyen d’un cadre réglementaire approprié. Norme 1.4.3 :

Le cadre réglementaire prévoira l’établissement de critères pour la certification d'Aérodrome. Norme 1.4.4 :

Dans le cadre du processus de certification, les États veilleront à ce qu’un manuel d’exploitation d’Aérodrome, contenant tous les renseignements utiles sur le site, les installations, les services, l’équipement, les procédures d’exploitation, l’organisation et la gestion de l’Aérodrome, y compris un système de gestion de la sécurité, soit soumis par l’exploitant pour approbation ou acceptation avant la délivrance du certificat d’Aérodrome. Norme 1.5.1 :

Les États établiront un programme de sécurité en vue de réaliser un niveau de sécurité acceptable dans l’exploitation des Aérodromes. Norme 1.5.2 :

Le niveau de sécurité acceptable à réaliser sera déterminé par l’État ou les États intéressés. Norme 1.5.3 :

Les États exigeront, dans le cadre de leur programme de sécurité, que les exploitants d’Aérodromes certifiés mettent en œuvre un système acceptable de gestion de la sécurité pour l’État, qui, au minimum : a) identifie les risques en matière de sécurité ; b) assure la mise en œuvre des mesures correctrice nécessaires au maintien d’un niveau de sécurité acceptable ;

c) assure la surveillance continuelle et l’évaluation régulière du niveau de sécurité existant d) vise à l’amélioration continue du niveau d’ensemble de la sécurité.» Norme 1.5.4 :

Un système de gestion de la sécurité définira clairement les lignes de responsabilité en matière de sécurité dans l’ensemble de l’organisation de l’exploitant d’Aérodrome certifié, notamment la responsabilité directe des cadres supérieurs en matière de sécurité.



2.2 Le Cadre Législatif et Réglementaire National

Les textes suivants constituent le cadre législatif et réglementaire national pour la certification

d'Aérodrome :

Convention :

Convention relative à l'Aviation Civile Internationale signée à Chicago le 07 décembre 1944 ainsi que ses annexes.

Lois :

Le Code de l’Aviation Civile de la CEMAC, adopté par règlement N°07/12-UEAC-066-CM-23 du 22/07/2012;

Loi N°32/PR/2000 du 19 décembre 2000, portant Code de l'Aviation Civile;

Loi N°12/PR/2005 du 16 septembre 2005, portant création de l'ADAC. Décrets :

Décret N°074/PR/PM/MI/2006 du 25 janvier 2006, portant Organisation et Fonctionnement de l'Autorité de l'Aviation Civile.

Arrêtés :

Arrêté N°005/MI/ADAC/2007 du 22 Juillet 2007 portant adoption des Règlements

Aéronautiques du Tchad (RAT). Décisions:

Décision N°148/ADAC/DG/2014 du 21 mars 2014 portant nomination des Inspecteurs de

l'Autorité de l'Aviation Civile.



3. Processus de Certification d'Aérodrome

3.1 Sommaire du Déroulement du Processus

Le processus de certification d'Aérodrome est réparti en 3 phases, chacune comprenant plusieurs

étapes. Les phases et étapes du processus de certification illustrées à la figure 3.1 ci-dessous sont

résumées ci-après.

3.1.1 Phase 1 : Demande de certification

1. En tenant compte de sa programmation annuelle concernant la certification d'Aérodrome,

l’ADAC convoque à une réunion de lancement du processus de certification, le prestataire de

services d’Aérodromes devant être certifié et qui préparera la demande. Au cours de la réunion,

les exigences du processus de certification sont examinées et des informations sont transmises au

demandeur.

2. Le demandeur rédige ensuite le manuel d’exploitation d’Aérodromes selon le plan type

approuvé et doit y inclure un chapitre décrivant ses responsabilités à l’égard du SGS. Il prépare

ensuite le dossier de demande de certification. Une fois que le dossier de demande est jugé

complet et conforme, le prestataire le soumet à l’ADAC en trois(3) exemplaires sur support papier

et en version électronique.

4. Sur réception du dossier de demande de certification, l’ADAC effectue des contrôles techniques

préalables pour s’assurer que le dossier de demande de certification soumis est complet et

conforme.

5. Dans l’éventualité où le dossier est jugé complet et conforme, l’ADAC confirme par écrit au

demandeur la recevabilité du dossier de demande de certification et fixe la date d’inspection de

certification.

6. Dans le cas où le dossier est jugé incomplet et non-conforme, l’ADAC informe le demandeur

que des ajustements sont requis au dossier de demande. Après correction, le dossier est resoumis

à l’ADAC en trois (3) exemplaires papier et en version électronique pour une nouvelle évaluation.



3.1.2 Phase 2 : Inspection

7. Après avoir convenu des arrangements avec le demandeur, l’ADAC organise et réalise

l’inspection de sécurité de l'Aérodrome du demandeur. L’ADAC rédige un rapport d’inspection

comportant, s’il y a lieu, une liste des constatations de non-conformité et le transmet par écrit au

demandeur, en trois (3) exemplaires papier et en version électronique.

8. Le cas échéant, sur réception du rapport d’inspection, le demandeur doit identifier des actions

correctrices et les mettre en place. Le plan détaillé des mesures correctrices établies par le

demandeur doit être soumis à l’ADAC en trois (3) exemplaires papier et en version électronique au

plus tard trente (30) jours après réception du rapport d’inspection.

9. Le cas échéant, après la mise en œuvre des actions correctrices, le demandeur valide les

mesures correctrices avant d’informer l’ADAC que lesdites mesures ont été mises en œuvre.

L’ADAC décide alors si elle doit procéder à une nouvelle inspection de l'Aérodrome du demandeur.

Dans l’éventualité où les actions correctrices sont inacceptables, l’ADAC en informe par écrit le

demandeur.

3.1.3 Phase 3: Délivrance

10. Une fois toutes les étapes antérieures complétées de manière satisfaisante, l’ADAC procède à

l’émission et à la délivrance du certificat au titulaire.

On retrouve à la section suivante la description détaillée des étapes du processus de certification.


Révision 0 - 08 août 2014 Autorité de l’Aviation Civile du Tchad Page 13 sur 88

Figure 3.1 – Phases et Étapes du Processus de Certification des Aérodromes



3.2 Description des Étapes du Processus de Certification

La présente section décrit en détail les différentes étapes du processus de certification

d'Aérodrome ainsi que les tâches à accomplir par les différents intervenants.

3.2.1 Planification du Processus de Certification

L’ADAC est responsable de l’élaboration et de la mise à jour continue du plan annuel des actions à

prendre concernant la certification de tous les prestataires de services aéronautiques au TCHAD

et la supervision de la sécurité de leur exploitation. Pour ce faire, elle élabore un calendrier annuel

des actions à prendre en temps opportun dont elle se servira pour déclencher les procédures

menant, en outre, à la certification d'Aérodrome. L’ADAC programmera également des inspections

de supervision de sécurité d'Aérodrome selon des fréquences établies.

En outre, le calendrier des actions à prendre par l’ADAC est essentiel pour programmer et

effectuer, de manière efficiente, les déplacements et l’organisation des visites aux Aérodromes.

3.2.2 Lancement du Processus de Certification

Les services compétents de l’ADAC sont responsables de recevoir, enregistrer et instruire des

demandes formelles de certificat d'Aérodrome.

Ceci requiert que l’ADAC déclenche le processus de préparation des demandes de certification en

avisant par écrit le prestataire et les Aérodromes concernés par les actions de certification à

prendre.

L’ADAC doit décider si une réunion de lancement du processus doit avoir lieu pour informer

l'Aérodrome à propos des exigences de la certification et remettre les guides et les autres

informations utiles à la préparation adéquate d’un dossier de certification.

3.2.3 Préparation du Dossier de Demande de Certification

L’exploitant d'un Aérodrome demandant un certificat doit fournir tous les éléments nécessaires

pour permettre aux services compétents de l’ADAC d'examiner l'ensemble des aspects relatifs à la

sécurité de l'exploitation proposée.

Le dossier de demande doit contenir au moins les renseignements suivants :

i) Pour une certification initiale :

a) Nom et adresse de l'Aérodrome.



b) Renseignements sur l'organisation administrative de l’exploitant de l'Aérodrome.

c) Le formulaire de demande de certification dûment complété (voir formulaire type à

l’Annexe A. Le formulaire de demande de certification doit être fourni en format papier

en trois (3) exemplaires et en format électronique.

d) Le manuel d’exploitation d’Aérodrome rédigé conformément « Guide d’Élaboration du

Manuel d’Exploitation d’Aérodrome (M.E.A.) » et en utilisant le « Document Modèle du

M.E.A. ». Le manuel d’exploitation d’Aérodrome doit être fourni en format papier en

trois (3) exemplaires et en format électronique.

e) L’ensemble des documents référencés dans le manuel d’exploitation d’Aérodrome

(procédures, instructions, protocoles, plans…). Ces documents doivent être fournis en

format papier en trois (3) exemplaires et en format électronique.

ii) Pour une modification de certificat :

a) Les mises à jour des renseignements requis ci-dessus.

Le dossier de demande complet est acheminé par le demandeur à l’ADAC.

3.2.4 Contrôles Techniques Préalables

Dès réception du dossier de demande, l’ADAC réalise des vérifications qui portent sur l’évaluation

du formulaire de demande et du manuel d’exploitation d’Aérodrome reçus et détermine si le

formulaire est complet et contient les renseignements adéquats et si le manuel d’exploitation

d’Aérodrome est conforme aux exigences réglementaires applicables.

On retrouve dans le « Guide d’Élaboration du Manuel d’Exploitation d’Aérodrome (M.E.A.), les

renseignements nécessaires pour permettre au demandeur d’élaborer un manuel d’exploitation

d’Aérodrome conforme aux exigences réglementaires.

On retrouve à l’Annexe B, la liste de vérification des contrôles techniques préalables que l’ADAC

doit effectuer. Elle contient deux (2) parties :

i) La liste de contrôle du formulaire de demande de certification.

ii) La liste de contrôle du manuel d’exploitation d’Aérodrome.



3.2.5 Recevabilité du Dossier de Demande de Certification

Des révisions au formulaire ou au manuel d’exploitation d’Aérodrome peuvent être exigées si ces

documents présentent des lacunes. Dans ce cas, une demande écrite sera transmise par l’ADAC

au demandeur pour actions correctrices. Une fois les actions correctrices mises en œuvre, le

dossier de demande corrigé doit être acheminé par le demandeur à l’ADAC.

Au terme des contrôles techniques préalables, si le dossier est jugé complet et conforme, l’ADAC

informe le demandeur que le processus de certification peut continuer et, après consultation, fixe

par écrit les dates de déroulement de l’inspection de sécurité de l’Aérodrome.

3.2.6 Inspection de Sécurité de l’Aérodrome par l’ADAC

À la date convenue, l’ADAC prendra les moyens à sa disposition pour effectuer une visite à

l'Aérodrome du demandeur afin de procéder aux vérifications nécessaires dans le cadre du

processus de certification. Il s’agira :

i) de déterminer que le niveau de sécurité des services fournis par l'Aérodrome satisfait aux

règlements et normes applicables ;

ii) de déterminer si l'Aérodrome et son personnel possèdent les compétences nécessaires à

la prestation des services concernés comme il convient ;

iii) d’approuver le manuel d’exploitation d’Aérodrome s’il décrit avec exactitude les

caractéristiques et les procédures d’exploitation de l'Aérodrome;

iv) de fournir l’occasion à l'Aérodrome d’améliorer la qualité de ses opérations.

L’inspection de l'Aérodrome du demandeur de certificat se déroulera de la manière suivante :

i) Étape 1 : Organisation et tenue d’une réunion d’ouverture avec les responsables de

l'Aérodrome, pour expliquer le programme qui sera suivi lors de l’inspection et identifier les

personnes concernées et régler les questions de logistique.

ii) Étape 2 : Inspection administrative de l'Aérodrome afin d’examiner des documents et

informations pertinents permettant de vérifier et valider l’exactitude des renseignements

contenus au manuel d’exploitation d’Aérodrome. Pour ce faire, l’ADAC utilisera la liste de

contrôle du manuel d’exploitation d’Aérodrome qu’on retrouve à la partie 2 de l’Annexe B

ci-après.

iii) Étape 3 : Inspection des moyens et caractéristiques des services fournis par l'Aérodrome

afin de vérifier et valider l’exactitude des renseignements contenus au manuel d’exploitation

d’Aérodrome. Pour ce faire, l’ADAC utilisera les listes de contrôle qu’on retrouve à l’Annexe

C ci-après.



iv) Étape 4 : Réunion de clôture avec les responsables de l'Aérodrome, pour faire le point sur

le déroulement de l’inspection, la conformité aux règlements et normes, les non-conformités

relevées, les mesures correctrices nécessaires et la suite du processus.

La réunion de clôture a pour but de s’assurer que les responsables de l'Aérodrome soient

parfaitement informés des résultats de l’inspection. Cette réunion a donc pour but de fournir

un résumé de l’inspection et de souligner les responsabilités de l'Aérodrome qui découlent

des constatations.

Outre les aspects mentionnés précédemment, les éléments suivants seront traités au cours

de la réunion de clôture:

i) Informer les personnes présentes que le rapport d’inspection sera présenté dans les

dix (10) jours ouvrables2 (passer brièvement en revue le contenu du rapport) ;

ii) Expliquer que le rapport sera analysé par l’ADAC et par ses experts techniques ;

iii) Mentionner que l’exploitant de l'Aérodrome disposera de trente (30) jours ouvrables

(à compter de la date de réception du rapport) pour produire un plan des actions

correctrices qui contiendra les mesures à court et à long termes proposées pour

corriger tous les éléments de non-conformité ;

iv) Expliquer que l'Aérodrome pourrait faire l’objet d’une ou de plusieurs inspections de

suivi après la mise en œuvre du plan des mesures correctrices afin de confirmer

l’efficacité du plan d’actions ;

v) Indiquer que le prestataire des services d’Aérodromes sera informé de la conclusion

officielle de l’inspection.

3.2.7 Rapport d’Inspection

Un rapport d’inspection sera préparé pour chaque inspection conformément au modèle présenté à

l’Annexe D.

Le chef d’équipe d'inspection, assisté, au besoin par les inspecteurs de l’ADAC, prépare et élabore

le rapport d'inspection qui doit être un recueil fidèle, clair et précis de l'ensemble des constatations,

recommandations et conclusions de l'inspection. Il convient d'y inclure les éléments suivants:

2Si les non-conformités constatées compromettent sévèrement la sécurité aérienne, le chef d’équipe discutera avec la

direction de l’aéroport pour que les mesures appropriées soient prises sans délai. Dans de tels cas, au besoin, on communiquera avec le prestataire de services d'aéroports ou l’ADAC pour de plus amples instructions sur les mesures à prendre pour régler immédiatement la situation de non-conformité compromettant sévèrement la sécurité.



i) Partie I – Introduction : Décrit l’objectif et la portée de l’inspection de l’Aérodrome et présente

sommairement les détails applicables à cette dernière :

a. Objectif et portée ;

b. Les renseignements généraux sur l’Aérodrome inspecté ;

c. Les renseignements généraux sur l’inspection (les dates, la durée, calendrier d'inspection

effectivement réalisé, etc., la composition de l'équipe d'inspection, les personnes

rencontrées/interviewées, etc.).

ii) Partie II- Sommaire narratif : résume le déroulement de l’inspection :

a. L’examen du manuel d’exploitation d’Aérodrome en fonction des procédures en vigueur à

l’Aérodrome ;

b. Les fonctions, services, installations effectivement évalués pendant l'inspection.

iii) Partie III – Sommaire des résultats de l’inspection :

a. Le résumé des principaux résultats de l’inspection, les non-conformités constatées et les

recommandations des inspecteurs à l’égard d’actions correctrices.

iv) Annexes – Constatations d’inspection de l’Aérodrome :

Contient les constatations d’inspection rédigées en utilisant les formulaires d’enregistrement

des constatations.

a. Les différents formulaires d’enregistrement des constatations d’inspection dont les Parties I

sont dûment complétés.

Le rapport complété est acheminé au site concerné afin que soit élaboré un plan d’actions

correctrices en utilisant la Partie II du formulaire d’enregistrement des constatations qu’on retrouve

à l’Annexe E.

3.2.8 Acceptation des Actions Correctrices par l’ADAC

Une fois les mesures correctrices complétées, l’ADAC doit en être informée par écrit. Après

examen elle décidera si une inspection de suivi doit avoir lieu afin de confirmer l’efficacité des

mesures correctrices à éliminer les déficiences. Dans l’affirmative, l’ADAC prendra, après

consultation, les arrangements appropriés pour organiser et effectuer l’inspection de suivi afin de

valider la mise en œuvre du plan d’actions correctrices jusqu’à l’élimination des non-conformités.

Une fois qu’elle sera satisfaite que les non-conformités ont été résolues, l’ADAC complètera la

Partie III du Formulaire d’enregistrement des constatations d’inspection d’Aérodrome qu’on

retrouve à l’Annexe E.



Dans la négative, l’ADAC avise des mesures additionnelles à prendre avant la certification. Il

pourrait être nécessaire, par exemple, d’amender le manuel d’exploitation de l'Aérodrome ou des

procédures d’exploitation pour se conformer à la réglementation en vigueur.

Si, après avoir été avisé des mesures additionnelles à prendre pour remédier aux déficiences,

l'Aérodrome n’est toujours pas en mesure de satisfaire aux exigences réglementaires applicables,

l’ADAC doit refuser d’accorder un certificat. Les motifs du refus seront notifiés par écrit au

demandeur.

3.2.9 Délivrance du Certificat

L’ADAC doit notifier le prestataire des services d’Aérodromes de sa décision d’émettre ou de

refuser d’émettre un certificat. L’ADAC peut, conformément à la réglementation, annoter des

conditions sur le certificat qu’elle émet.

Sur la base des résultats des évaluations et des inspections effectuées, l’ADAC informe de

l’acceptation ou du refus de la demande de certificat.

Si la demande est acceptée, un certificat d'Aérodrome dûment numéroté et signé, auquel des

conditions pourraient être incorporées, le cas échéant conformément aux dispositions

réglementaires applicables, est délivré à l'Aérodrome.

Le modèle du certificat d'Aérodrome est joint à l’Annexe F du présent guide.



Annexe A. Formulaire de demande de certificat d'Aérodrome

Partie 1. Renseignements sur l'Aérodrome

1.1 Désignation de l’Aérodrome:

1.2 Adresse de l’Aérodrome:

1.3 Nom du représentant de

l’Aérodrome:

1.4 Téléphone :

1.5 Télécopie :

1.6 Adresse courriel :

1.7 Lieu de l’emplacement opérationnel de l'Aérodrome:

1.8 Coordonnées géographiques du point de référence de l'Aérodrome :

1.9 Je soussigné :

(Nom et prénom du représentant de l’Aérodrome)

1.10 En qualité de :

(Titre de la position occupée)

1.11 Sollicite un certificat d’Aérodrome.

1.12 Signature: 1.14 Date

Partie 2. Demande de certificat

2.1 Je soussigné :

(Nom et prénom)

2.2 En qualité de gestionnaire supérieur responsable,

2.3 Demande un certificat d’Aérodrome.

2.4 Signature 2.5 Date

1. Un manuel d’exploitation d’Aérodrome conforme au Guide d’élaboration du manuel d’exploitation

d’Aérodrome doit accompagner la demande.

2. La demande doit parvenir à l’ADAC.



Annexe B. Liste de Vérification du dossier de certification d'un Aérodrome

Liste de contrôle technique du dossier de demande de certification d'un Aérodrome

Désignation de l'Aérodrome:

Date de réception de la demande:

Nom du vérificateur :

Date de vérification :

Partie 1. Contrôle du Formulaire de demande

N° Conditions Conformité Observations

oui non

1. Les renseignements de

l'Aérodrome (Partie 1) sont-ils

complets et exacts?

2. Les renseignements sur la

demande de certificat (Partie 2)

sont-ils complets et exacts?

3 La demande est-elle signée par le

gestionnaire supérieur

responsable?



Partie 2. Contrôle du manuel d’exploitation d’Aérodrome

Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A.

Règles de rédaction Oui Non Observations

P. 2/43 Le manuel d’exploitation d’Aérodrome est-il dactylographié et imprimé, et

signé par le responsable de l'Aérodrome pour lequel le manuel

d’exploitation d’Aérodrome est rédigé?

P. 2/43 Le manuel d’exploitation d’Aérodrome est-il produit en versions

électronique et papier et accessibles à l’ADAC dans ces 2 versions?

P. 3/43 Les premières pages du manuel d’exploitation d’Aérodrome sont-elles les

suivantes :

Première page : Page de garde?

Deuxième page : Déclaration de l’exploitant et approbation du manuel?

Troisième page : Liste de diffusion?

Quatrième page : Enregistrement des révisions?

Cinquième page : Liste des pages effectives?

Sixième page : Table des matières principale?

P. 3/43 Le manuel est-il composé de parties, chaque partie comporte t-elle des

sections?

P. 3/43 Est-ce que chaque page du manuel contient le haut de page contenant au

moins l’information suivante : L’intitulé du manuel et la désignation de

l'Aérodrome placé au centre?

P. 3/43 Est-ce que chaque page du manuel contient le bas de page contenant au

moins l’information suivante :

à gauche, le numéro de révision de la page et sa date effective?

à droite, le numéro de page suivi du nombre total de pages?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A.

Règles de rédaction Oui Non Observations

P. 3/43 Si l’Aérodrome est non concerné par certaines parties du manuel type, a-t-

on ajouté pour ces parties dans le manuel une ou des pages portant la

mention "Partie non applicable à l'Aérodrome"?

P. 3/43 Fait –on référence dans le manuel à des publications séparées disponibles

contenant les informations requises par le manuel d’exploitation

d’Aérodrome?

Règles de présentation Oui Non Observations

P. 3/43 Le format des pages du manuel d’exploitation d’Aérodrome est-il A4 (type

commercial normalisé 21 cm x 29,7 cm)?

P. 3/43 Le manuel d’exploitation d’Aérodrome est-il relié en perforant toutes les

pages et en les plaçant dans un classeur à couverture rigide afin de

permettre une insertion ou un retrait facile des pages lors d'une mise à

jour?

P. 4/43 Pour faciliter la consultation du manuel d’exploitation d’Aérodrome, au

moins les chapitres sont-ils séparés par des intercalaires portant le numéro

et le titre du chapitre ainsi que les annexes?

Règles de d’administration Oui Non Observations

P. 4/43 Le manuel prévoit-il que les révisions au manuel d’exploitation d’Aérodrome

se feront selon la procédure décrite à l’Appendice 1, article 9 du « Guide

d’élaboration du Manuel d’Exploitation d’Aérodrome » par l'insertion de

nouvelles pages et le retrait des pages à remplacer?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 1 : GÉNÉRALITÉS Oui Non Observations

P. 5/43 Objet et portée du manuel d’exploitation d’Aérodrome : Le manuel indique-t-il que

l’élaboration et la mise à jour du manuel d’exploitation d’Aérodrome sont exigées en vertu

de la législation et réglementation nationale applicables, comme condition de délivrance

d’un certificat d'Aérodrome?

P. 5/43 Exigences législatives et réglementaires d’un certificat d'Aérodrome et d’un manuel

d’exploitation d’Aérodrome, tel que prévu à la réglementation nationale: Le manuel

spécifie-t-il la loi et les règlements nationaux régissant la certification d'Aérodrome?

P. 5/43 Conditions applicables à l’utilisation de l’Aérodrome : Le manuel indique-t-il que

l’Aérodrome, lorsqu’il est utilisable pour le décollage et l’atterrissage des aéronefs, sera

toujours utilisable par tous dans des conditions uniformes?

P. 5/43 Système d’information aéronautique existant et procédures de publication : Est-il décrit

dans le manuel de façon exhaustive le processus d’information aéronautique et les

procédures de publication en vigueur pour l’Aérodrome?

P. 5/43 Système d’enregistrement des mouvements d’aéronefs : Est-il décrit dans le manuel de

façon sommaire mais complète le système appliqué?

P. 5/43 Obligations de l’exploitant d’Aérodrome : Est-il décrit dans le manuel de façon sommaire

mais complète les obligations de l’exploitant, en matière de sécurité, incluant la

responsabilité pour les services offerts?

P. 5/43 Les définitions pertinentes sont-elles incluses dans le manuel?

P. 7/43 Est-ce qu’il y a une liste complète des acronymes applicables pour l'Aérodrome?

Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 2 : RENSEIGNEMENTS SUR L’EMPLACEMENT DE L'AÉRODROME Oui Non Observations



P. 8/43 Le manuel contient-il le plan de l’Aérodrome indiquant les principales installations servant à

l’exploitation, en particulier l’emplacement de chaque indicateur de direction du vent?

P. 8/43 Le manuel contient-il un plan précisant les différentes zones de l’Aérodrome, en faisant

apparaître notamment la limite entre les aires de trafic et les aires de manœuvres, les zones

de fret, les aérogares et l’implantation des aides à la navigation aérienne et météorologiques?

P. 8/43 Le manuel contient-il un plan, à l’échelle, des aires de trafic, faisant notamment apparaître

l’implantation des différents postes et le marquage associé ; plusieurs plans peuvent-ils être

insérés en fonction de la complexité et de l’étendue des aires de trafic?

P. 8/43 Le manuel contient-il un plan des aires de manœuvre à l’échelle?

P. 8/43 Le manuel contient-il un plan faisant apparaître le balisage lumineux, le PAPI (le cas échéant)

et le balisage diurne, y compris les panneaux de signalisation?

P. 8/43 Plan de l’Aérodrome indiquant ses limites : Le manuel contient-il un plan précisant les limites

de l’Aérodrome notamment l’emprise foncière?

P. 8/43 Renseignements sur le titre de propriété du site de l’Aérodrome : Si les limites de l’Aérodrome

ne sont pas définies dans le manuel, est-il inscrit au manuel les renseignements sur le titre ou

l’intérêt dans le bien-fonds sur lequel l’Aérodrome est implanté et sur le plan indiquant les

limites de l’Aérodrome et sa position?

P. 8/43 Est-ce que tous les plans sont présentés sur format papier et mis en annexe au manuel

d’exploitation d’Aérodrome?

P. 8/43 Est-ce que tous les plans sont disponibles sous format électronique et transmis à l’ADAC avec

la demande de certification?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 3 DU MANUEL : RENSEIGNEMENTS SUR L’AÉRODROME À COMMUNIQUER AU SERVICE

D’INFORMATION AÉRONAUTIQUE (AIS) Oui Non Observations

P. 10/43 Le manuel contient-il les renseignements conventionnels ci-après :

i) nom de l’Aérodrome;

ii) emplacement de l’Aérodrome;

iii) coordonnées géographiques du point de référence d’Aérodrome déterminées

selon le Système géodésique mondial-1984 (WGS-84);

iv) altitude de l’Aérodrome et ondulation du géoïde au point de mesure;

v) altitude de chaque seuil et ondulation du géoïde au point de mesure, altitude

d’extrémité de piste et de tous points significatifs, hauts et bas, le long de la

piste, et altitude la plus élevée de la zone de toucher des roues d’une piste

avec approche de précision;

vi) température de référence d’Aérodrome;

vii) précisions sur le radiophare d’Aérodrome;

viii) nom de l’exploitant d’Aérodrome, ainsi que l’adresse et les numéros de

téléphone où il est possible de le contacter à tout moment.

P. 10/43 Le manuel contient-il les Renseignements suivants sur les Caractéristiques

dimensionnelles de l’Aérodrome :

P. 11/43 Piste — orientation vraie, numéro d’identification, longueur, largeur, emplacement du

seuil décalé, pente, type de surface, type de piste et, dans le cas d’une piste avec

approche de précision, existence d’une zone dégagée d’obstacles?

P. 11/43 La longueur, largeur et type de surface des bandes, zones de sécurité d’extrémité de

piste et prolongements d’arrêt?

P. 11/43 La longueur, largeur et type de surface des voies de circulation?

P. 11/43 Le type de surface de l’aire de trafic et postes de stationnement d’aéronef?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



P. 11/43 La longueur du prolongement dégagé et profil du sol?

P. 11/43 Les aides visuelles pour les procédures d’approche, c’est-à-dire: type de balisage

lumineux d’approche et indicateurs visuels de pente d’approche (PAPI/APAPI et T-

VASIS/AT-VASIS); marques et feux de piste, de voie de circulation et d’aire de trafic;

autres aides visuelles de guidage et de contrôle sur les voies de circulation et les

aires de trafic, y compris les points d’attente avant piste, points d’attente

intermédiaires et barres d’arrêt, ainsi que l’emplacement et le type du système de

guidage visuel pour l’accostage; alimentation électrique auxiliaire pour l’éclairage?

P. 11/43 L’emplacement et la fréquence radio de tous points de vérification VOR

d’Aérodrome?

P. 11/43 L’emplacement et désignation des itinéraires normalisés de circulation au sol?

P. 11/43 Les coordonnées géographiques de chaque seuil?

P. 11/43 Les coordonnées géographiques des points axiaux appropriés des voies de

circulation?

P. 11/43 Les coordonnées géographiques de chaque poste de stationnement d’aéronef?

P. 11/43 Les coordonnées géographiques et altitude du point le plus élevé des obstacles

significatifs situés dans les aires d’approche et de décollage, dans l’aire d’approche

indirecte et au voisinage de l’Aérodrome. (La meilleure façon de présenter ces

renseignements peut être sous la forme de cartes telles que celles qui sont requises

pour établir les publications d’information aéronautique, comme il est spécifié dans

les Annexes 4 et 15 à la Convention)?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



P. 11/43 Le type de surface et force portante des chaussées, communiqués au moyen de la

méthode ACN-PCN (numéro de classification d’aéronef - numéro de classification de

chaussée)?

P. 11/43 Un ou plusieurs emplacements de vérification des altimètres avant le vol déterminés

sur une aire de trafic, avec leur altitude?

P. 11/43 Les distances déclarées: TORA (distance de roulement utilisable au décollage),

TODA (distance utilisable au décollage), ASDA (distance utilisable pour

l’accélération/arrêt), LDA (distance utilisable à l’atterrissage)?

P. 12/43 Le plan d’enlèvement des aéronefs accidentellement immobilisés: numéros de

téléphone/télex/télécopie et adresse électronique du bureau du coordinateur

d’Aérodrome pour les opérations d’enlèvement d’aéronefs accidentellement

immobilisés sur l’aire de mouvement ou au voisinage de celle-ci; renseignements sur

les moyens disponibles pour l’enlèvement, exprimés en indiquant le type d’aéronef le

plus grand pour l’enlèvement duquel l’Aérodrome est équipé?

P. 12/43 Le sauvetage et lutte contre l’incendie: niveau de protection assuré, exprimé en

fonction de la catégorie de services de sauvetage et de lutte contre l’incendie, qui

devrait correspondre à l’avion le plus long qui utilise normalement l’Aérodrome; types

et quantités d’agents extincteurs normalement disponibles à l’Aérodrome?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



P. 12/43 Le manuel contient-il les renseignements concernant les autorisations pérennes qui

ont pu être accordées antérieurement ou postérieurement à la délivrance du certificat

par l’ADAC. Le cas échéant, pour chaque autorisation ou dérogation le manuel

mentionne-t-il :

a) sa référence ?

b) l’autorité qui l’a délivrée?

c) sa date de délivrance?

d) sa date d’entrée en vigueur, le cas échéant?

e) l’objet de la dérogation ou de l’autorisation, et les procédures associées?

f) le règlement sur la base duquel elle a été délivrée?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 4 DU MANUEL : RENSEIGNEMENTS SUR L’AÉRODROME

4.1 COMPTES RENDUS D’AÉRODROME Oui Non Observations

P. 13/43 Cette section fait-elle référence aux procédures mises en place par l’exploitant,

notamment pour :

i) organiser ses services en vue d’assurer ses missions, notamment pour la

collecte et le suivi des informations à communiquer et pour la communication

elle-même?

ii) identifier les informations qu’il doit communiquer, en vue de leur publication à

l’AIP?

iii) identifier le service et les personnes (de façon nominative) auxquels il doit

communiquer les informations?

iv) identifier le format de l’information (plans, fiches pré-formatées, etc.) et les

modalités de sa transmission (notamment les délais)?

v) communiquer les informations?

vi) s’assurer de l’exactitude des informations communiquées et publiées?

vii) assurer une coordination avec les services de l’ADAC?

4.2 ACCÈS À L’AIRE DE MOUVEMENT DE L’AÉRODROME Oui Non Observations

P. 13/43 Cette section fait-elle référence aux procédures mises en place par l’exploitant,

notamment pour:

i) l’organisation de ses services en vue d’assurer ses missions?

ii) le contrôle et la maintenance des accès à l’aire de mouvement?

iii) le contrôle et la maintenance des clôtures sur l’Aérodrome?

iv) identifier le service et les personnes (de façon nominative) responsables et

inscrire leurs numéros de téléphone 24h/24?

v) la coordination avec les autres acteurs de la plate-forme, notamment dans le

cas où une partie de l’aire de mouvement est gérée par un tiers (compagnie

aérienne, constructeur, etc.)?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


P. 13/43 Un plan des clôtures est-il fourni en annexe du manuel?

P. 14/43 Un descriptif des types de clôtures utilisés est-il fourni?

P. 14/43 Le manuel fait-il référence s’il y a lieu aux textes en vigueur soit les Décrets, les

Arrêtés, les Circulaires, etc.?

P. 14/43 Le manuel aborde-t-il au regard de la sécurité des aéronefs, les aspects de sûreté

étant couverts par une procédure spécifique?

P. 14/43 Le problème de l’incursion des animaux, est-il abordé dans cette section pour ce qui

concerne la gestion des clôtures?

4.3 Plans d’urgence de l’Aérodrome : Oui Non Observations

P. 14/43 Le manuel mentionne-t-il les différents plans d’urgence en vigueur (Plan rouge, plan

relatif aux séismes, plan relatif aux cyclones, etc.) dans lesquels l’exploitant est

impliqué?

P. 14/43 Le manuel précise-t-il les moyens mis à disposition par l’exploitant dans le cadre de

l’activation des plans d’urgence, dont l’élaboration et la mise à l’épreuve relèvent,

pour certains, de la responsabilité de l’État?

P. 14/43 Le manuel mentionne-t-il la fréquence et la nature des exercices de mise en œuvre

des plans d’urgence, le cas échéant, étant entendu que pour certains de ces plans, la

mise à l’épreuve relève de l’État?

P. 14/43 Le manuel mentionne-t-il les dates des deux (2) derniers exercices de mise en

œuvre?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


P. 14/43 Le manuel contient-t-il les informations sur les procédures mises en place dans le

cadre des plans de secours de l’Aérodrome permettant de préciser notamment le rôle

de l’exploitant (plan d’urgence spécialisé, plans d’urgence dans le cas de séisme, de

cyclone, …)?

P. 14/43 Le manuel contient-t-il les informations sur les documents établis par l’exploitant qui

explicitent son rôle et précisent l’organisation mise en place de manière à répondre

aux exigences des plans de secours.

P. 14/43 Le manuel identifie-t-il le service et la personne responsable des interventions

d’urgence (de façon nominative) et son/ses numéros de téléphone 24h/24?



4.4 SAUVETAGE ET DE LUTTE CONTRE L’INCENDIE DES AÉRONEFS Oui Non Observations

P. 15/43 Cette section indique-t-elle le niveau de protection du Service de sauvetage et de

lutte contre les incendies des Aéronefs, y compris les éventuelles modulations de

niveau?

P. 15/43 La liste des installations (notamment le nombre de postes de Service de sauvetage

et de lutte contre les incendies), équipements et personnels (une liste nominative

n’est pas requise dans le manuel d’exploitation d’Aérodrome)?

P. 15/43 Les informations relatives aux consignes opérationnelles et une procédure de suivi

de l’agrément du personnel?

P. 15/43 Quand l’Aérodrome est un Aérodrome côtier, le manuel d’exploitation d’Aérodrome

doit le préciser, ainsi que les moyens spécifiques requis dans ce cas?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


P. 15/43 Le manuel mentionne également les missions annexes que les agents chargés du

Service de sauvetage et de lutte contre les incendies pourraient être amenés à

effectuer (inspections de piste, lutte contre le péril aviaire, etc.)?

P. 15/43 Si les services de sauvetage et de lutte contre les incendies des aéronefs sont

confiés à un sous-traitant, préciser les modalités de la sous-traitance, en particulier

les moyens de contrôle du respect du contrat?



4.5 INSPECTIONS PAR L’EXPLOITANT D’AÉRODROME DE L’AIRE DE MOUVEMENT ET DES

SURFACES DE LIMITATION D’OBSTACLE Oui Non Observations

P. 15 à

17/43

Cette section décrit –elle :

i) les procédures d’inspections quotidiennes de l’aire de mouvements?

ii) le nombre d’inspections quotidiennes programmées?

iii) les références au protocole exploitant/tiers relatif aux inspections pistes et

entretien de l’aire de mouvement si ces tâches ne sont pas effectuées par

l’exploitant lui-même?

iv) la procédure de communication avec les services de la tour de contrôle lors

des inspections notamment pour pénétrer, traverser et sortir des chaussées

aéronautiques (piste en particulier)?

v) les moyens de communication utilisés pendant les inspections?

vi) les renseignements sur la ou les personnes (de façon nominative)

responsables des inspections et inscrire leurs numéros de téléphone 24h/24?

vii) le système d’inspection, la tenue des registres, les comptes-rendus de

résultats, les mesures suivi, les mesures correctrices, etc.?

viii) les procédures relatives à l’entretien des pistes, des voies de circulation, des



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


bandes, des systèmes d’évacuation des eaux, et des aires de trafic?

ix) les procédures d’entretien préventif des différents éléments de l’aire de

mouvement (notamment pour ce qui concerne la portance, la glissance, l’uni

et l’état de surface des pistes, les voies de circulation, de l’aire de trafic, l’état

des bandes de piste, des systèmes de récupération des eaux, la présence

d’objets sur les chaussées, etc.), en précisant notamment :

a) la fréquence des opérations d’entretien préventif qui font l’objet d’une

planification (inspection visuelle des chaussées aéronautiques,

dégommage, inspection des systèmes d’assainissement et de drainage,

fauchage, etc.)?

b) les méthodes d’évaluation de l’état des chaussées?

x) les procédures d’entretien curatif des différents éléments de l’aire de

mouvement (notamment pour ce qui concerne la portance, la glissance, l’uni

et la surface des pistes, les voies de circulation, de l’aire de trafic, l’état des

bandes de piste, des systèmes de récupération des eaux, etc.)?

xi) les modalités de déclenchement d’actions curatives?

xii) une évaluation de l’état des différents éléments constituant l’aire de

mouvement?

xiii) la procédure de coordination avec les services intéressés, pour la

programmation des opérations et des visites d’entretien?

xiv) décrire la procédure de communication des informations sur l’état des

éléments de l’aire de mouvement?

xv) préciser le format des informations communiquées, les modalités

d'archivage, les modalités d’intervention et le(s) responsable(s)?

xvi) décrire si pertinent les procédures et moyens éventuels mis en place pour les



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


intempéries, incluant :

a) les pluies fortes (chaussées inondées, zones impraticables, etc.)?

b) les vents forts (arrimage des matériels de piste, positionnement des

aéronefs, etc.)?

c) les tempêtes de sable?

Le manuel fait-il référence s’il y a lieu aux textes en vigueur soit les Décrets, les


4.6 AIDES VISUELLES ET CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L’AÉRODROME Oui Non Observations

P. 17/43 Cette section décrit –elle :

les modalités d’intervention sur les systèmes électriques et de balisage?

y compris en conditions de faible visibilité?

P. 17/43 Cette section décrit –elle les procédures relatives aux inspections et à la

maintenance des feux aéronautiques (y compris le balisage des obstacles), des

panneaux de signalisation, des marques, du balisage diurne et des circuits

électriques, et du ou des PAPI incluant:

i) les dispositions pour l’exécution d’inspections pendant et en dehors des

heures normales d’ouverture de l’Aérodrome et la liste de vérification pour

ces inspections?

ii) les dispositions pour l’enregistrement du résultat des inspections et pour les

mesures de suivi visant à remédier aux déficiences?

iii) les dispositions pour l’exécution de l’entretien courant et de l’entretien

d’urgence?

iv) les dispositions pour les sources d’alimentation électrique auxiliaire, le cas

échéant et, s’il y a lieu, détails de toute autre méthode pour répondre à une

défaillance partielle ou totale des systèmes?

v) la communication des informations sur l’état du balisage et de l’alimentation



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


électrique auprès des services intéressés?

vi) la maintenance des feux inclut notamment les mesures de luminosité et de

colorimétrie des feux, notamment pour tenir compte de l’influence de la

gomme ou autres contaminants déposés sur la piste sur ces paramètres?

vii) les temps de commutation?

viii) Les dispositions concernant le balisage des obstacles dans les zones

grevées de servitudes aéronautiques?

17/43 ix) Le manuel fait-il référence s’il y a lieu aux textes en vigueur soit les Décrets,

les Arrêtés, les Circulaires, les Instructions techniques sur les Aérodromes

civils (Annexe 14 de l’OACI) etc.?

4.7 ENTRETIEN DE L’AIRE DE MOUVEMENT Oui Non Observations

P. 18/43 Cette section décrit-elle des informations sur les procédures d’entretien des différents

éléments de l’aire de mouvement :

pour ce qui concerne la portance?

la glissance?

l’uni et l’état de surface des pistes?

l’uni et l’état de surface des voies de circulation?

l’uni et l’état de surface de l’aire de trafic?

l’état des bandes de piste?

l’état des systèmes de récupération des eaux?

la présence d’objets sur les chaussées, etc.)?

P. 18/43 Cette section décrit –elle pour ce qui concerne l’entretien préventif et l’entretien

curatif :

i) la fréquence des opérations d’entretien qui font l’objet d’une planification

(inspection visuelle des chaussées aéronautiques, dégommage, inspection

des systèmes d’assainissement et de drainage, fauchage, etc.)?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A


ii) les modalités de déclenchement d’actions curatives?

iii) les méthodes d’évaluation de l’état des chaussées?

4.8 TRAVAUX D’AÉRODROME - SÉCURITÉ Oui Non Observations

P. 18/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures relatives à la

planification, à l’exécution des travaux de construction et à la maintenance sur l’aire

de mouvement et à sa proximité?

P. 18/43 Cette section décrit –elle les procédures définies par l’exploitant pour assurer la

sécurité des travaux, en intégrant :

i) la programmation?

ii) le balisage, le marquage du chantier, nettoyage du chantier et de ses abords, les

risques de projection de matériaux?

iii) l’ouverture du chantier?

iv) la conduite des travaux?

v) le suivi des travaux?

vi) la gestion des prolongements de chantier?

vii) la visite de fin de chantier pour s’assurer que la zone peut être remise en

service?

viii) la clôture du chantier?

P. 18/43 Cette section décrit –elle les procédures associées et des éventuelles restrictions

d’utilisation?

P. 18/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures de coordination et de

diffusions de l’information concernant la programmation du chantier, son exécution et

la clôture du chantier à l’intention des organismes concernés par les travaux, y

compris les procédures de communication avec l’organisme assurant les services de

la circulation aérienne pendant les travaux?

4.9 GESTION DE L’AIRE DE TRAFIC Oui Non Observations



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d’Élaboration

du M.E.A


P. 19/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures relatives :

i) à la répartition de la gestion du trafic sur l’Aérodrome entre les services de

l’exploitant et ceux chargés de la navigation aérienne?

ii) à la coordination avec les services du contrôle d’Aérodrome sur l’aire de

trafic, y compris la gestion des avis de vent fort?

iii) à l’attribution des postes de stationnement?

iv) à l’autorisation de repoussage des aéronefs et de démarrage des aéronefs?

v) au service de placement?

vi) au service de guidage des aéronefs?

Cette section décrit –elle les renseignements relatifs aux moyens matériels,

ressources humaines et aux procédures de gestion de l’aire de trafic, notamment :

i) pour l’établissement des plans de parking?

ii) pour la définition des zones de stockage des matériels de piste?

iii) pour l’attribution des postes de stationnement (établissement du planning,

diffusion aux tiers concernés, compatibilité avec la capacité des postes, etc.)?

iv) pour l’accostage des aéronefs, notamment pour l’utilisation du système

d’accostage le cas échéant ;

v) pour la mise en route et le repoussage des aéronefs?

vi) pour la coordination avec les autres organismes intervenant sur l’aire de trafic

(services de la navigation aérienne, exploitants en escale, essenciers,

compagnies aériennes, etc.)?

P. 19/43 Un plan faisant apparaître clairement la ligne de séparation entre l’aire de

manœuvres et l’aire de trafic est-il inséré en annexe au manuel d’exploitation

d’Aérodrome?

4.10 GESTION DE LA SÉCURITÉ SUR L’AIRE DE TRAFIC Oui Non Observations

P. 19/43 Cette section décrit –elle les procédures relatives aux points suivants :



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d’Élaboration

du M.E.A


i) la protection contre le souffle des réacteurs (établissement des itinéraires de

circulation des véhicules et des personnes, mise en place de barrières anti-

souffle)?

ii) les mesures de protection pendant les opérations d’avitaillement lorsque

l’exploitant assure lui-même (ou sous-traite) le service?

iii) la formation des personnels chargés de l’avitaillement, lorsque l’exploitant

assure lui-même (ou sous-traite) le service?

iv) le déversement accidentel de carburant?

v) le balayage et le nettoyage des aires de trafic (définitions des seuils

d’interventions curatives et préventives, modalités de communication et de

demande d’intervention, intervention, etc.)?

vi) la mise en œuvre des inspections prévues pour les aires de mouvements?

vii) l’enlèvement des objets se trouvant sur les chaussées aéronautiques et

pouvant constituer un danger pour les aéronefs ou les véhicules et piétons se

trouvant à proximité?

viii) la formation des agents appelés à circuler sur l’aire de trafic?

ix) les mesures de protection du personnel travaillant sur l’aire de trafic ainsi que

le contrôle du respect de ces mesures (cela comprend également la définition

des circuits piétons et véhicule, l’établissement des règles de circulation

routière, le port de baudrier, etc.)?

P. 19/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures rédigées par les sous-

traitants dans le cas où certaines opérations sont assurées par ceux-ci, dont les

éléments suivants :

i) les spécifications imposées par le cahier des charges?

ii) les procédures pour s'assurer du respect des dispositions contenues dans le

cahier des charges, notamment les règles définies par l’exploitant en cas de



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d’Élaboration

du M.E.A


manquement de son sous-traitant?

4.11 CONTRÔLE DES VÉHICULES CÔTÉ PISTE Oui Non Observations


i) aux mesures applicables en matière de circulation des véhicules sur l’aire de

mouvement?

ii) à la demande et à la délivrance des permis de conduire pour les véhicules

employés sur l’aire de mouvement?

iii) à la formation du personnel à la conduite sur les aires de trafic (particularités,

etc.)?

iv) à la sensibilisation du personnel aux risques de la conduite sur les aires de

trafic?

v) au plan d’évolution des véhicules à l’intérieur de l’emprise?


i) aux procédures définissant les règles de circulation routière sur l’Aérodrome

pour assurer la sécurité de la circulation des aéronefs?

ii) aux procédures de délivrance des autorisations de circuler sur l’aire de

mouvement, de sensibilisation de ce personnel (respect de l’arrêté ministériel,

dangers liés au souffle des réacteurs, dangers spécifiques de l’Aérodrome,

utilisation des radios, circulation en conditions de faible visibilité, respect des

aires critiques et des aires sensibles, etc.)?

iii) aux procédures relatives aux communications entre les agents circulant dans

les véhicules sur l’aire de mouvement, et les services du contrôle de la

circulation des aéronefs (phraséologie, points de contact, etc.)?

iv) aux procédures permettant de garantir que les véhicules circulant sur l’aire de

mouvement sont convenablement équipés (équipement de communication

pour les véhicules amenés à circuler sur la piste, couleur du véhicule,



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d’Élaboration

du M.E.A


gyrophares, etc.)?

P. 20/43 Un plan d’évolution des véhicules à l’intérieur de l’emprise est-il fourni dans le

manuel d’exploitation d’Aérodrome en annexe?

P. 20/43 Cette section décrit –elle les mesures que l’exploitant impose à ses sous-traitants

pour le respect des mesures de circulation routière sur l’aire de mouvement, dont :

i) les spécifications imposées par le cahier des charges?

ii) les procédures pour s'assurer du respect des dispositions contenues dans le

cahier des charges, notamment les règles définies par l’exploitant en cas de

manquement de son sous-traitant?

4.12 GESTION DES RISQUES D’INCURSION D’ANIMAUX Oui Non Observations


i) les périodes et les horaires d’activité du service de lutte contre le péril aviaire?

ii) les procédures établies en cas d’incursion d’animaux sur l’aire de mouvement?

iii) les moyens concernant les équipements?

iv) les matériels, les installations?

v) les personnels?

vi) si les services de lutte contre le péril aviaire/animalier sont confiés à un sous-

traitant, les modalités de la sous-traitance, notamment les moyens de contrôle

mis en place?

P. 21/43 Cette section décrit –elle les consignes d’intervention locales, incluant :

le cheminement des interventions?

la vigilance en période de fauchage?

la transmission des informations sur l’activité aviaire?

P. 21/43 Cette section décrit –elle le contexte local ayant une influence sur la sécurité,

incluant :

i) la présence de zones d’attraction d’oiseaux?



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d’Élaboration

du M.E.A


ii) la gestion des surfaces non revêtues qui tienne compte du péril aviaire?

iii) les actions sur l’environnement aptes à rendre l’Aérodrome inhospitalier pour

les oiseaux?

iv) les incursions constatées d’animaux?

v) l’adaptation des consignes à l’évolution du risque?

4.13 CONTRÔLE DES OBSTACLES Oui Non Observations

P. 22/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures relatives au contrôle et

à la notification des obstacles à l’intérieur et à l’extérieur de l’emprise, notamment :

i) la surveillance du respect des surfaces de dégagements?

ii) la notification des éléments ne respectant pas les servitudes aéronautiques

de dégagement et radioélectriques?

iii) le contrôle des obstacles qui dépendent de l’exploitant?

iv) la notification, à l’autorité de l’aviation civile compétente, de la nature, de

l’emplacement des obstacles et de toute modification les concernant,

notamment pour la publication par la voie de l’information aéronautique?


i) les références de l’arrêté approuvant le plan de servitudes aéronautiques

protégeant l’Aérodrome?

ii) le plan de servitudes radioélectriques de protection contre les obstacles si de tels

plans ont été approuvés?

iii) si ces plans sont en cours d’établissement ou de modification?

P. 22/43 Cette section décrit –elle les informations relatives aux procédures que l’exploitant a

mises en place pour :

i) suivre les obstacles préalablement identifiés, et pour relever les nouveaux

obstacles, dans les zones sur lesquelles il est responsable de leur suivi

(méthode, fréquence, etc.)?



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d’Élaboration

du M.E.A


ii) communiquer et notifier les autorités compétentes de ces obstacles identifiés,

ainsi que pour les obstacles, hors de sa zone de compétence, mais dont il

aurait connaissance?

iii) veiller au respect des servitudes sur les chantiers relevant de sa compétence

(que ces chantiers soient sous sa responsabilité ou celle de sous-traitants)?

iv) faire procéder à la suppression des obstacles constituant un danger pour la

circulation aérienne, lorsque ces obstacles relèvent de sa responsabilité?

v) évaluer, dans les zones de sa compétence, les obstacles perçant les

surfaces de dégagement?

vi) installer le balisage requis lorsque cela lui incombe?

P. 23/43 Un plan faisant apparaître les différentes zones sur lesquelles l’exploitant doit assurer

le suivi des obstacles, faisant apparaître les contraintes ainsi que la liste des

obstacles répertoriés et balisés est-il fourni en annexe?

4.14 ENLÈVEMENT DES AÉRONEFS ACCIDENTELLEMENT IMMOBILISÉS Oui Non Observations

P. 23/43 Cette section décrit –elle les informations relatives :

i) aux procédures que l’exploitant a mises en place pour procéder ou faire procéder

à l’enlèvement des aéronefs accidentellement immobilisés?

ii) à un plan d’enlèvement établi?

iii) les moyens utilisables pour procéder à l’enlèvement se trouvant à l’Aérodrome?

iv) aux recours faisant l’objet d’une convention particulière si les moyens utilisables

pour procéder à l’enlèvement ne sont pas sur l’Aérodrome?

4.15 GESTION DES MATIÈRES DANGEREUSES Oui Non Observations

P. 23/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures mises en place pour

assurer la sécurité de la manutention et du stockage des matières dangereuses (hors

avitaillement), incluant :

i) si des postes isolés sont dédiés, entre autres, aux aéronefs pour les opérations



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d’Élaboration

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de chargement et de déchargement de matières dangereuses?

ii) si des postes isolés sont dédiés pour le parking des aéronefs en transportant,

lorsque cela s’impose?

iii) les procédures d’information des services de lutte contre l’incendie des aéronefs

sur la localisation et les mouvements des matières dangereuses?

iv) les méthodes et moyens de contrôle des installations utilisées pour le stockage et

la manutention des matières dangereuses?

v) les zones de l’Aérodrome où des matières dangereuses sont stockées, ainsi que

les cheminements associés?

4.16 OPÉRATIONS PAR FAIBLE VISIBILITÉ Oui Non Observations

P. 24/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures à introduire pour les

opérations par faible visibilité, notamment la mesure et la communication de la portée

visuelle de piste à l’organisme chargé de la circulation aérienne, le cas échéant :

i) les procédures de coordination entre l’exploitant et les services de la

navigation aérienne (par exemple, pour l’exécution des inspections visuelles

des chaussées par procédure de faible visibilité)?

ii) les procédures mises en place par l’exploitant pour assurer la mise en état de

veille du Service de sauvetage et de lutte contre les incendies?

iii) les procédures mises en place par l’exploitant pour assurer la mesure et la

communication de la portée visuelle de piste?

iv) les moyens mis en œuvre pour s’assurer que tous les personnels amenés à

circuler sur l’aire de mouvement sont informés en temps réel de l’activation

des procédures sur les opérations par faible visibilité?

v) les restrictions de circulation des véhicules et les procédures d’application

associées?

4.17 PROTECTION DES EMPLACEMENTS DES AIDES À LA NAVIGATION Oui Non Observations



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d’Élaboration

du M.E.A


P. 24/43 Cette section décrit –elle les informations sur les procédures, consignes

opérationnelles ou moyens mis en place par l’exploitant destinées à assurer la

protection des aides radioélectriques à la navigation implantées sur l’Aérodrome afin

d’éviter toute dégradation de leur performance, incluant :

i) les mesures de protection des emplacements des aides à la navigation

(entretien, y compris le fauchage des emplacements des aides à la

navigation, procédure et, périodicité des contrôles, plan éventuel, nettoyage

des aides à la navigation)?

ii) les mesures pour s’assurer de la connaissance, par tous les intervenants

concernés, des contraintes liées au respect des aides à la navigation et de la

prise en compte de ces contraintes dans les projets de développement et

pour tous les travaux ayant lieu sur l’Aérodrome?

iii) les mesures pour assurer la coordination avec les services de la navigation

aérienne?

P. 25/43 Cette section décrit –elle les informations relatives à :

i) un plan décrivant l’ensemble des aires à protéger et les aides à la navigation

associées?

ii) la périodicité des contrôles?

iii) les protocoles ou accords d’intervention entre l’exploitant et le prestataire de

services de navigation aérienne?

P. 25/43 Pour les procédures décrites dans cette section, les renseignements sont-ils clairs et précis sur les points suivants :

i) quand, ou dans quelles circonstances, déclencher une procédure d’exploitation?

ii) comment déclencher une procédure d’exploitation?

iii) dispositions à prendre?

iv) personnes qui prendront les dispositions?



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d’Élaboration

du M.E.A


v) matériel nécessaire pour prendre les dispositions, et accès à ce matériel?

vi) si l’un, quelconque des points ci-dessus n’est pas pertinent ou applicable, la

raison est-elle indiquée?



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d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 5 DU MANUEL : ADMINISTRATION DE L’AÉRODROME Oui Non Observations

P. 26/43 Cette section contient –elle les renseignements sur l’administration de l’Aérodrome, notamment :

i) l’organigramme de l’Aérodrome indiquant les noms et les titres du personnel

clé, avec ses attributions?

ii) le nom, la fonction et le numéro de téléphone de la personne à laquelle

incombe la responsabilité de la sécurité de l’Aérodrome ;

iii) renseignements concernant les différents comités d’Aérodrome.



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d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 6 DU MANUEL : SYSTÈME DE GESTION DE LA SÉCURITÉ (SGS)

Oui Non Observations

P. 26 à 34 /

43

Cette section décrit-elle les informations relatives à la Composante 1. La politique et

les objectifs de sécurité, Élément 1. Engagement et responsabilité de la direction, du

SGS, notamment :

i) Énoncé reflétant les engagements de la direction à l’égard de la gestion de la

sécurité dûment signée par le gestionnaire supérieur responsable de

l'organisation incluant:

ii) Un engagement à observer toutes les exigences nationales et internationales

applicables ;

iii) Une déclaration claire au sujet de l’allocation des ressources nécessaires pour

l'exécution de la politique de sécurité ;

iv) Un engagement à mettre en place des procédures de compte rendu de sécurité ;

v) Un énoncé clair des types de comportements opérationnels qui sont

inacceptables ;

vi) Une description des conditions dans lesquelles les exemptions d'action

disciplinaire seront applicables ;

vii) Une description des moyens de communication de la politique, avec soutien

incontestable, dans toute l'organisation ;

viii) Une description du processus de révision périodique de la politique pour

s'assurer quelle reste adéquate et appropriée à l'organisation ;

ix) Une description du processus formel d’établissement d’objectifs cohérents de

sécurité;

x) Une description des objectifs de sécurité en vigueur incluant pour chacun des

indicateurs de performance, des cibles et les actions correctrices nécessaires

pour atteindre et maintenir la performance de sécurité visée ;

xi) Une description du processus formel de promotion et diffusion des objectifs de

sécurité.



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



4.3 P.6 Cette section décrit –elle les informations relatives à la Composante 1. La politique et

les objectifs de sécurité, Élément 2. Responsabilités de sécurité, du SGS,

notamment :

i) Est-ce que l'organisation a identifié un gestionnaire supérieur responsable qui,

indépendamment des autres fonctions, a la responsabilité ultime et la

responsabilité, au nom de l'organisation, pour la mise en œuvre et le maintien du

SGS?

ii) Est-ce que le gestionnaire supérieur responsable a la responsabilité d'assurer

que le système de gestion de la sécurité est correctement mis en œuvre et

fonctionne selon les exigences dans tous les domaines de l'organisation ?

iii) Est-ce que le gestionnaire supérieur responsable a le plein contrôle des

ressources financières nécessaires pour les services aéronautiques autorisées

en vertu du certificat exploitation?

iv) Est-ce que le gestionnaire supérieur responsable a le plein contrôle des

ressources humaines nécessaires pour les services aéronautiques autorisées en

vertu du certificat d’exploitation?

v) Est-ce que le gestionnaire supérieur responsable est directement responsable de

la conduite des affaires de l'organisation?

vi) Est-ce que le gestionnaire supérieur responsable est l'autorité ultime pour les

services aéronautiques autorisés en vertu du certificat d’exploitation?

vii) Est-ce que l'organisation a identifié les responsabilités de tous membres de la

direction, indépendamment des autres fonctions, ainsi que des travailleurs, à

l'égard du SGS?

viii) Est-ce que les responsabilités, les obligations de rendre compte et les autorités

en matière de sécurité sont documentées et communiquées à l'ensemble de

l'organisation?



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d’Élaboration

du M.E.A



ix) Est-ce que l'organisation a établi une définition des niveaux de gestion et des

autorités de prise de décisions concernant la tolérance des risques de sécurité?


les objectifs de sécurité, Élément 3. Nomination du personnel clé en charge de la

sécurité, du SGS notamment :

i) Est-ce que l'organisation a nommé une personne qualifiée pour gérer et

superviser le fonctionnement courant du SGS?

ii) Est-ce que la personne qui supervise le fonctionnement du SGS remplit les

fonctions et responsabilités requises?

iii) Est-ce que les responsabilités, obligations de rendre compte et autorités en

matière de sécurité du personnel à tous les niveaux de l'organisation sont

définies et documentées?


les objectifs de sécurité, Élément 4. Coordination de la planification d'intervention

d'urgence, du SGS notamment :

i) Est-ce que l'organisation a un plan de mesures d'urgence appropriée à la taille, la

nature et complexité de ses opérations?

ii) Est-ce que l'organisation coordonne ses mesures d'urgence avec celles des

autres organisations avec lesquelles elle doit interagir au cours de la prestation

de services?

iii) Est-ce que l'organisation a un processus pour distribuer et communiquer les

procédures de coordination à tout le personnel des autres organisations avec

lesquelles elle doit interagir au cours de la prestation de services?




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d’Élaboration

du M.E.A



les objectifs de sécurité, Élément 5. Documentation du SGS, notamment :

i) Est-ce que l'organisation a mis en place et exploite une bibliothèque pour

conserver la documentation à propos des risques de sécurité et les documents

appropriés de gestion de la sécurité?

ii) Est-ce que l'organisation documente et conserve la documentation concernant le

SGS sous forme papier ou électronique?

iii) Est-ce que la documentation sur le SGS est élaborée d'une manière qui décrit

clairement le SGS et les relations entre le fonctionnement de toutes ses

composantes?

iv) Est-ce que l'organisation a élaboré un plan de mise en œuvre du SGS pour

assurer que le SGS satisfait aux objectifs de sécurité?

v) Est-ce que le plan de mise en œuvre du SGS a été développé par une personne

ou un groupe de planification qui possède une expérience de base adéquate?

vi) Est-ce que la personne ou le groupe de planification a disposé de suffisamment

de ressources (y compris le temps pour les réunions) pour le développement du

plan de mise en œuvre du SGS?

vii) Est-ce que le plan de mise en œuvre du SGS est supporté par la haute direction

de l'organisation?

viii) Est-ce que l’exécution du plan de mise en œuvre du SGS fait l’objet de suivi

régulier par la haute direction de l'organisation?

ix) Est-ce que le plan de mise en œuvre du SGS prévoit une mise en œuvre

progressive par phases?

x) Est-ce que le plan de mise en œuvre du SGS prévoit explicitement la

coordination entre le SGS du prestataire de services et les SGS d'autres

organisations avec lesquelles il faut interagir au cours de la prestation des

services?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



xi) Est-ce que l'organisation a élaboré un manuel du système de gestion de la

sécurité (MSGS) comme un instrument clé pour communiquer l’approche globale

concernant la gestion de la sécurité à l'ensemble de l'organisation?

xii) Est-ce que le manuel du système de gestion de la sécurité (MSGS) documente

tous les aspects du SGS, y compris, entre autres, la politique de sécurité, les

objectifs, les procédures et les responsabilités, obligations de rendre compte et

autorités individuelles en matière de sécurité?

xiii) Est-ce que le manuel du système de gestion de la sécurité (MSGS) articule

clairement que la gestion du risque est une activité à prendre en compte au

moment de la conception initiale et que l'assurance de la sécurité est une activité

continue de l’organisation?

xiv) Est-ce que des portions pertinentes de la documentation relative aux SGS sont

intégrées dans les documents approuvés, tels que le manuel d’exploitation

d’Aérodrome, le manuel de contrôle de la maintenance, le manuel de politique, le

cas échéant?

xv) Est-ce que l'organisation a un système d'archives qui assure la génération et le

maintien de tous les documents nécessaires pour soutenir les besoins

opérationnels?

xvi) Est-ce que le système d'archives de l'organisation est conforme aux exigences

réglementaires applicables et aux meilleures pratiques de l'industrie?

xvii) Est-ce que le système d'archives de l'organisation prévoit des processus de

contrôle nécessaires pour assurer une identification appropriée, la lisibilité, le

stockage, la protection, l'archivage, la récupération, le temps de rétention et

d'élimination des documents?

4.3 P.6 Cette section décrit –elle les informations relatives à la Composante 2. Gestion du



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du M.E.A



risque de sécurité, Élément 1. Identification des dangers, du SGS notamment :

i) Est-ce que l'organisation a un système formel de collecte et de traitement des

données de sécurité pour recueillir efficacement l'information sur les dangers

reliés à ses opérations?

ii) Est-ce que le système formel de collecte et de traitement des données de

sécurité de l'organisation comprend une combinaison des méthodes réactive,

proactive et prédictive de collection des données de sécurité?

iii) Est-ce que l'organisation a des processus réactifs qui permettent la saisie des

informations pertinentes pour la gestion du risque et de la sécurité?

iv) Est-ce que l'organisation a développé une formation adéquate aux méthodes

réactives de collecte de données de sécurité?

v) Est-ce que l'organisation a développé une procédure de communication

adéquate aux méthodes réactives de collecte de données de sécurité?

vi) Est-ce que les comptes-rendus réactifs sont simples, accessibles et en

proportion avec l’envergure de l’organisation?

vii) Est-ce que les comptes-rendus réactifs sont examinés au niveau approprié de

gestion?

viii) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus de rétroaction pour

informer les contributeurs que leurs comptes-rendus ont été reçus et pour

partager les résultats de leur analyse?

ix) Est-ce que l'organisation a des processus proactifs qui ont pour but d’identifier

activement les risques de sécurité à travers l'analyse de ses activités?

x) Est-ce que l'organisation a développé une formation adéquate aux méthodes

proactives de collecte des données de sécurité?

xi) Est-ce que l'organisation a développé une procédure de communication

adéquate aux méthodes proactives de collecte de données de sécurité?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



xii) Est-ce que les comptes rendus proactifs sont simples, accessibles et en

proportion avec l’envergure de l’organisation?

xiii) Est-ce que l'organisation a un processus prédictif qui permet de capturer la

performance du système de gestion de la sécurité en temps réel à l’égard des

opérations courantes?

xiv) Est-ce que l'organisation a développé une formation adéquate aux méthodes

prédictives de collecte des données de sécurité?

xv) Est-ce que l'organisation a développé une procédure de communication

adéquate aux méthodes prédictives de collecte de données de sécurité?

xvi) Est-ce que le processus prédictif de collecte de données de sécurité est en

proportion avec l’envergure des activités de l’organisation?

4.3 P.6 Cette section décrit –elle les informations relatives à la Composante 2. Gestion du

risque de sécurité, Élément 2. Évaluation et atténuation du risque, du SGS

notamment :

i) Est-ce que l'organisation a développé et maintient un processus formel qui

permet l'analyse, l'évaluation et le contrôle des risques de sécurité découlant des

opérations?

ii) Est-ce que le manuel du SGS de l'organisation énonce clairement les relations

entre les dangers, les conséquences et les risques de sécurité?

iii) Est-ce que l'organisation a un processus structuré pour analyser en termes de

probabilité et de gravité les risques de sécurité associés aux conséquences des

dangers identifiés?

iv) Est-ce que l'organisation a identifié des critères pour évaluer les risques de

sécurité et établir s’ils sont tolérables (c’est-à-dire le niveau acceptable de risque

de sécurité que l’organisation est disposée à accepter)?

v) Est-ce que l'organisation a des stratégies d'atténuation des risques de sécurité



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d’Élaboration

du M.E.A



qui comprennent des plans d’actions correctrices / préventives pour prévenir la

répétition des événements signalés et les carences?

4.3 P.6 Cette section décrit –elle les informations relatives à la Composante 3. Assurance de

la sécurité, Élément 1. Surveillance et mesure de la performance en matière de

sécurité, du SGS notamment :

i) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus interne pour vérifier les

performances de sécurité de l'organisation et valider l'efficacité des contrôles de

risques de sécurité?

ii) Les outils suivants sont-ils inclus dans ce processus :

a) les systèmes de compte-rendu de sécurité?

b) les études de sécurité?

c) les examens de sécurité?

d) les audits de sécurité?

e) les sondages de sécurité?

f) les enquêtes de sécurité?

iii) Est-ce que la performance de sécurité de l'organisation est vérifiée à l’aide des

indicateurs de performances et les cibles de sécurité du SGS?

iv) Est-ce que les rapports de sécurité sont examinés au niveau approprié de

gestion?

v) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus de rétroaction pour

informer les contributeurs que leurs rapports de sécurité ont été reçus et pour

partager les résultats de leur analyse?

vi) Est-ce que des actions correctrices et préventives sont générées en réponse à

l'identification d’un danger?

vii) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus pour la conduite

d’enquêtes internes de sécurité?



Réf. Guide

d’Élaboration

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viii) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus pour s'assurer que les

événements et les carences signalés sont analysés afin d'identifier tous les

dangers associés?

ix) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus d'évaluation de l’efficacité

des mesures correctrices et préventives qui ont été élaborées?

x) Est-ce que l'organisation a un système pour surveiller le processus interne de

compte rendus et les mesures correctrices en découlant?

xi) Est-ce que l'organisation a mis en place une fonction d'audit ayant

l’indépendance et l'autorité nécessaires pour réaliser des évaluations internes

adéquates?

xii) Est-ce que le système d'audit couvre toutes les fonctions, activités et structures

au sein de l'organisation?

xiii) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus de sélection et de

formation des auditeurs pour assurer leur objectivité et leur compétence ainsi que

l'impartialité du système d'audit?

xiv) Est-ce que l'organisation a mis en place une procédure de communication des

résultats d’audit et de conservation des documents d’audit?

xv) Est-ce que l'organisation a mis en place une procédure établissant les exigences

relatives à l’établissement en temps opportun d’actions correctives et préventives

en réponse aux résultats d'audit?

xvi) Est-ce que l'organisation a mis en place une procédure pour documenter la

vérification des actions prises et communiquer les résultats d’audit?

xvii) Est-ce que l'organisation a mis en place un processus pour suivre et analyser les

tendances?




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la sécurité, Élément 2. Gestion du changement, du SGS notamment :

i) Est-ce que l'organisation a développé et maintient un processus formel de

gestion du changement visant à identifier les changements au sein de

l'organisation susceptibles d’affecter les processus établis et les services?

ii) Est-ce que le processus formel de gestion du changement permet d’analyser les

risques de sécurité découlant des changements aux activités opérationnelles ou

au personnel clé?

iii) Est-ce que l'organisation a établi des mesures pour assurer la performance de

sécurité avant la mise en œuvre de changements?

iv) Est-ce que l'organisation a établi un processus visant à éliminer ou modifier les

contrôles des risques de sécurité qui ne sont plus nécessaires en raison de

changements dans l'environnement opérationnel?


la sécurité, Élément 3. Amélioration continue du SGS, notamment :

i) Est-ce que l'organisation a développé et maintient un processus formel visant à

identifier les causes d’une performance inférieure du SGS?

ii) Est-ce que l'organisation a établi un mécanisme pour déterminer les implications

de la performance inférieure du SGS sur les opérations?

iii) Est-ce que l'organisation a établi un mécanisme pour éliminer ou atténuer les

causes de la performance inférieure du SGS?

iv) Est-ce que l'organisation a un processus proactif d’évaluation des installations,

équipements, documentation et procédures (par des audits et enquêtes, etc.)?

v) Est-ce que l'organisation a un processus pour l'évaluation proactive de la

performance des individus, afin de vérifier le degré d'accomplissement de leurs

responsabilités en matière de sécurité ?

4.3 P.6 Cette section décrit –elle les informations relatives à la Composante 4. Promotion de



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du M.E.A



la sécurité, Élément 1. Formation et éducation du SGS, notamment :

i) Est-ce que l'organisation a un processus documenté pour identifier les besoins

de formation afin que le personnel soit formé et compétent pour accomplir leurs

tâches à l’égard du SGS?

ii) Est-ce que la formation en sécurité est appropriée à l'implication des individus

dans le fonctionnement du SGS?

iii) Est-ce que la formation en sécurité est intégrée à la formation d’insertion dans

l’organisation destinée aux nouveaux employés?

iv) Est-ce que la formation en intervention d'urgence est dispensée au personnel

directement concerné par les mesures d’urgence?

v) Est-ce que l'organisation a un processus qui mesure l'efficacité de la formation?

4.3 P.6 Cette section décrit –elle les informations relatives à la Composante 4. Promotion de

la sécurité, Élément 2. Communication en matière de sécurité, du SGS notamment :

i) Est-ce que l'organisation a mis en place des processus de communication qui

permettent au système de gestion de la sécurité de fonctionner efficacement?

ii) Est-ce que l'organisation a mis en place des processus de communication

(supports écrits, des réunions, moyens électronique, etc.) en proportion avec

l’envergure des opérations de l’organisation?

iii) Est-ce que les informations critiques de sécurité sont saisies et conservées sur

un support approprié qui fournit une orientation adéquate concernant les

documents associés au SGS?

iv) Est-ce que les informations critiques de sécurité sont diffusées dans toute

l’organisation et l'efficacité de la communication de sécurité évaluée?

v) Est-ce que l'organisation a mis en place une procédure qui explique pourquoi les

actions concernant la sécurité sont prises et pourquoi les procédures de sécurité

sont introduites ou modifiées?



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A



Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 7 DU MANUEL : PROTOCOLES, LES ACCORDS, CONTRATS ET CONVENTIONS AVEC

DES TIERS PORTANT SUR L’EXPLOITATION DE L’AÉRODROME Oui Non Observations

P. 34/43 Cette section décrit –elle les informations relatives aux :

i) protocoles, les accords, contrats et conventions avec des tiers portant sur

l’exploitation de l’Aérodrome?

ii) dispositions que l’exploitant a mises en place pour imposer à ses sous-traitants la

conformité de leurs installations et équipements aux lois et règlements

applicables?

iii) dispositions que l’exploitant a mises en place pour imposer à ses sous-traitants

l’établissement des procédures d’exploitation adéquates?

iv) services précis confiés à un sous-traitant?

Réf. Guide

d’Élaboration

du M.E.A

PARTIE 8 DU MANUEL : ANNEXES


P. 34/43

Cette section inclut-elles les annexes auxquelles on fait référence dans le manuel ?



Annexe C. Liste d’inspection de l’Aérodrome

Partie 1. Détails de l’inspection

Nom de l’Aérodrome Date de début de la

visite

Date de fin de la

visite

N° du Dossier

Identification de l’exploitant

Type d’inspection Initiale Suivi Routinière

Équipe d’inspection

Noms Titres Coordonnées tél. Adresses Courriels



Personnel rencontré à l’Aérodrome

Noms Titres Coordonnées tél. Adresses Courriels



Partie 2. Liste d’inspection des procédures d’exploitation d’Aérodrome

No. Procédures d’exploitation d’Aérodrome. Conformité

oui non S/O

1 Système de gestion de la sécurité de l’Aérodrome

2 Plan d’urgence d’Aérodrome et exercices d’application périodiques

3 Sauvetage et la lutte contre l’incendie

4 Inspection et entretien des feux aéronautiques à la surface

5 Publication de modifications des informations d’Aérodrome publiées

6 Prévention de l’entrée non autorisée à l’Aérodrome, en particulier sur l’aire de mouvement, et la protection

du public contre le souffle des réacteurs ou des hélices

7 Inspection journalière de l’Aérodrome par l’exploitant

8 Planification et exécution des travaux de construction et de maintenance d’Aérodrome, y compris le respect

des consignes de sécurité des travaux de construction

9 Gestion de l’aire de trafic et le contrôle des postes de stationnement

10 Contrôle des véhicules évoluant sur l’aire de mouvement ou à proximité

11 Gestion des risques d’incursion d’animaux

12 Surveillance des surfaces de limitation d’obstacles et des notifications s’y rapportant

13 Enlèvement d’aéronefs accidentellement immobilisés

14 Matières dangereuses, y compris le carburant d’aviation

15 Protection des radars et des aides à la navigation

16 Opérations par faible visibilité



Partie 3. Liste d’inspection du côté air de l’Aérodrome Note: Pour une certification initiale, tous les éléments doivent être revus.

Nom de l’Aérodrome Date de début de

l’inspection

Date de fin de

l’inspection

Édition de l’annexe 14

Type d’inspection Initiale Suivi Routinière

Inspecteur(s)

Nom(s) Titre(s)

Signature(s) : Date :

C – Conforme: satisfait à toutes les

normes relatives à un article de la liste de

vérification.

NC – Non-conforme, ne satisfait pas à

toutes les normes relatives à un article de

la liste de vérification.

S/O – Sans objet.



Chapitre 3 – Caractéristiques Physiques

No Éléments Normes Réf. Ann. 14 C NC SO Commentaires

1 3.1 Pistes Surface des pistes sans irrégularités 3.1.22

2 Piste, caractéristiques de frottement sur piste mouillée 3.1.23

3 3.2 Accotements pistes

Pas de norme

4 3.3 Aire de demi-tour

Application pour code D, E ou F 3.3.1

5 Aire de demi-tour, conception 3.3.6

6 Qualité de la surface des aires de demi-tour 3.3.10

7 3.4 Bandes de piste Généralités, piste et accotement à l'intérieur de la bande 3.4.1

8 Longueur de la bande de piste 3.4.3

9 Largeur de la bande de piste 3.4.2

10 Objets sur la bande de piste 3.4.7

11 Jonction de la piste et de la bande, à niveau 3.4.10

12 3.5 Aires de sécurité d'extrémité de pistes

Généralités, obligatoires selon code de piste 3.5.1

13 Dimensions, longueur 3.5.2

14 Dimensions, largeur 3.5.4

15 3.6 Prolongements dégagés

Pas de norme

16 3.7 Prolongements d'arrêt

Largeur 3.7.1

17 3.8 Aire d'emploi du radioaltimètre

Pas de norme

18 3.9 Voies de circulation

Dégagements, conception 3.9.4

19 Voies de circulation en pont 3.9.20

20 3.10 Accotement Twy

Pas de norme

21 3.11 Bandes Twy Twy inclus dans une bande 3.11.1

22 3.12 Plates-formes d'attente, points d'attente avant piste, points d'attente intermédiaire et points d'attente sur voie de service

Critères d'établissement des points d'attente 3.12.2

23 Critères établissement pt attente piste en rapport aux aides radio nav.

3.12.3

24 Point attente intersection voie de service et piste 3.12.5

25 Emplacement des panneaux ci-haut 3.12.6

26 Point d'attente avant piste et protection ILS 3.12.9



Chapitre 3 – Caractéristiques Physiques

No Éléments Normes Réf. Ann. 14 C NC SO Commentaires

27 3.13 Aires de trafic Pas de norme

28 3.14 Poste isolé de stat.

Identification d'un poste de stationnement isolé 3.14.1

29 3.15 Postes de dégivrage

Pas de norme

Chapitre 4 – Limitation et Suppression des Obstacles

No Éléments Norme Réf. Ann. 14 C NC SO Commentaires

30 4.1 Surface de limitation d'obstacles

Surface conique, description 4.1.1

31 Surface conique, caractéristiques 4.1.2

32 Surface conique, pentes 4.1.3

33 Surface horizontale intérieure

Description 4.1.4

34 Caractéristiques 4.1.5

35 Hauteur, méthode de mesure 4.1.6

36 Surface d'approche Description 4.1.7


38 Élévation du bord intérieur 4.1.9

39 Pente de la surface d'approche 4.1.10

40 Surface intérieure d'approche

Description 4.1.11


42 Surface de transition Description 4.1.13


44 Élévation 4.1.15

45 Pentes 4.1.16

46 Surface intérieure de transition

Description 4.1.17



49 Pentes 4.1.20

50 Surface d'atterrissage interrompu

Description 4.1.21



53 Pentes 4.1.24

54 Surface de montée Description 4.1.25



Chapitre 4 – Limitation et Suppression des Obstacles


55 au décollage Caractéristiques 4.1.26

56 Élévation du bord intérieur 4.1.27

57 Surface de montée au décollage

Mesures de la pente de la surface de montée -A 4.1.28

58 Mesures de la pente de la surface de montée - B 4.1.29

59 4.2 Spécification en matière de limitation d'obstacle – Pistes à vue

Limitation d'obstacles selon type de surface 4.2.1

60 Hauteur et pentes des différents types de surface 4.2.2

61 Nouveaux objets ou extension d'objets existants 4.2.3

62 Spécification en matière de limitation d'obstacle - Piste avec Approche Classique

Types de surface de limitation d'obstacles 4.2.7

63 Hauteur et pentes des surfaces – A 4.2.8

64 Hauteur et pentes des surfaces - B 4.2.9

65 Spécification en matière de limitation d'obstacle – Pistes avec Approche de Précision

Types de surfaces à établir. CAT I 4.2.13

66 Types de surface à établir. CAT II ou III 4.2.15

67 Hauteur et pente des surfaces – A 4.2.16

68 Hauteur et pente des surfaces – B 4.2.17

69 Objets fixes en saillie des surfaces 4.2.18

70 Nouveaux objets en saillie des surfaces 4.2.19

71 Pistes destinées au décollage

Type de surface de limitation d'obstacles à établir 4.2.22

72 Dimensions des surfaces 4.2.23

73 Nouveaux objets ou extension d'objets existants 4.2.25

Chapitre 5 – Aides Visuelles à la Navigation


74 5.1 - Indicateurs et Dispositifs de signalisation

75 Indicateur de direction du vent

Disponibilité 5.1.1.1

76 Emplacement 5.1.1.2

77 Indicateur de direction d'atterrissage

Disponibilité 5.1.2.1


79 Projecteur Application 5.1.3.1





signalisation

80 Aire à signaux & signaux visuels au sol

Caractéristiques de l'aire à signaux 5.1.4.2

81 5.2 Marques

82 Généralités Général, interruption des marques de piste 5.2.1.1

83 Interruption intersection piste et voie de circulation 5.2.1.3

84 Couleurs et visibilité Marques de piste de couleur blanche 5.2.1.4

85 Marques voies de circulation etc, jaune 5.2.1.5

86 Lignes de sécurité aire de trafic, couleur contrastante 5.2.1.6

87 Marques Identif. Piste Marques d'identification aux seuils 5.2.2.1

88 Emplacement des marques d'identification 5.2.2.3

89 Caractéristiques 5.2.2.4

90 Marques pistes parallèles 5.2.2.5

91 Proportions des numéros et des lettres 5.2.2.6

92 Marques d'axe de piste

Application 5.2.3.1



95 Largeur des traits 5.2.3.4

96 Marques de seuil Emploi 5.2.4.1



99 Surface à couvrir 5.2.4.6

100 Bande transversale Largeur de la bande 5.2.4.8

101 Flèche Seuil déplacé en permanence 5.2.4.9

102 Seuil déplacé temporairement 5.2.4.10

103 Point cible Emploi 5.2.5.1

104 Établissement selon code de piste 5.2.5.2



107 Zone toucher des roues

Emploi 5.2.6.1

108 Emplacement et caractéristiques 5.2.6.3

109 Configuration A et B 5.2.6.4

110 Marques latérales de Emploi 5.2.7.1





piste

111 Marques axiales de voie de circulation

Emploi 5.2.8.1

112 Itinéraire normalisé de circulation au sol 5.2.8.3


114 Marque d'aire de demi–tour de piste

Emploi 5.2.9.1


116 Marque de point d'attente avant piste

Emploi et emplacement 5.2.10.1


118 Point attente Cat I, II et III 5.2.10.3

119 Marques de point d'attente avant piste, schéma A 5.2.10.4

120 Marques de point d'attente intersection pistes, schéma A

5.2.10.7

121 Marque de point d'attente intermédiaire

Intersection de 2 voies de circulation 5.2.11.3

122 Distance entre marque point attente et voie de circulat. 5.2.11.4


124 Marque de point de vérification VOR d'Aérodrome

Emploi 5.2.12.1



127 Marque statio, aéronef

Pas de norme

128 Lignes de sécurité aire de trafic

Emplacement 5.2.14.2

129 Marques de point d'attente voie de service

Emploi 5.2.15.1


130 Caractéristiques réglementation locale 5.2.15.3

131 Marques d'obligation Emploi 5.2.16.1


133 Caractéristiques – Couleurs 5.2.16.5

134 Caractéristiques – Entrée interdite 5.2.16.6

135 Caractéristiques – Bordure noire ou blanche 5.2.16.7

136 Marques d'information

Si positionnement vertical, remplacé par marquage au sol

5.2.17.1






138 Bordures si contraste insuffisant 5.2.17.7

139 5.3 Feux

140 Généralités Feux dangereux pour aéronefs 5.3.1.1

141 Feux d'approche hors sol

Frangibilité 5.3.1.4

142 5.3.1.4 requis après le 01 janvier 2005 5.3.1.5

143 Balisage des feux lorsque pas assez visible 5.3.1.6

144 Feux hors sol Frangibilité et dégagement par rapport moteur avion 5.3.1.7

145 Feux encastrés Conception 5.3.1.8

146 Luminosité selon visibilité et de luminosité 5.3.1.10

147 Intensité variable 5.3.1.11

148 Intensité maximum A 5.3.1.12

149 Intensité maximum B 5.3.1.13

150 Phares aéronautiques Si nécessaire, phare pour opérations de nuit 5.3.3.1

151 Exigences pour déterminer nécessité du phare 5.3.3.2

152 Phare d'Aérodrome Conditions d'établissement de la nécessité d'un phare 5.3.3.3



155 Angles de visibilité 5.3.3.7

156 Phare d'identification Emploi 5.3.3.8



159 Couleur des feux à éclats 5.3.3.12

160 Dispositif lumineux d'approche

Emploi, piste avec approche classique 5.3.4.1

161 Emploi , piste avec approche de précision Cat I 5.3.4.1

162 Emploi, piste avec approche de précision Cat I, II ou III 5.3.4.1

163 Dispositif lumineux d'approche simplifié

Emplacement 5.3.4.2

164 Position des feux formant barre transversale 5.3.4.3

165 Feux de la ligne axiale 5.3.4.4

166 Situation du dispositif près du plan horizontal, par le seuil 5.3.4.6


168 Dispositif lumineux d'approche de précision catégorie I


169 Position par rapport à l'axe de piste 5.3.4.11

170 Espacement des feux sur la ligne axiale 5.3.4.12





171 Dispositif situé près du plan horizontal, passant par seuil 5.3.4.13

172 Caractéristiques – feux fixe de couleur blanc variable 5.3.4.14

173 Niveau de service 5.3.4.15

174 Configuration des barrettes 5.3.4.16

175 Nombre éclats par seconde, commande séparée 5.3.4.18

176 Barres transversale additionnelles 5.3.4.19

177 Position des feux sur barres transversales additionnelles 5.3.4.20

178 Feux conformes à Appendice 2, Figure A2-1 5.3.4.21

179 Dispositif lumineux d'approche de précision, Cat II et III

Emplacement – distance dans le prolongement de l'axe 5.3.4.22

180 Emplacement – espacement dans la ligne axiale 5.3.4.23

181 Emplacement – sur les barrettes 5.3.4.24

182 Dispositif lumineux d'approche de précision, Cat II et III (suite)

Barre transversale à 150 mètres 5.3.4.25

183 Barre transversale è 300 mètres 5.3.4.26

184 Barres transversales supplémentaires 5.3.4.27

185 Disposition des feux sur barre transversale additionnelles

5.3.4.28

186 Dispositif sur plan horizontal en passant par le seuil 5.3.4.29

187 Caractéristiques – composition pour les 300 derniers m. 5.3.4.30

188 Caractéristiques–composition au-delà de 300mètres 5.3.4.31

189 Caractéristiques – Autres 5.3.4.32

190 Caractéristiques – Longueur des barrettes 5.3.4.33

191 Caractéristiques – Éclats par seconde et commande indép

5.3.4.35

192 Caractéristiques – Rangées latérales de couleur rouge 5.3.4.36

193 Caractéristiques – Feux des barres transversales 5.3.4.37

194 Caractéristiques – Intensité rouge et blanc compatibles 5.3.4.38

195 Caractéristiques – Feux conformes App 2, fig A2-1 & A2-2

5.3.4.39

196 Indicateurs visuels de pente d'approche

Emploi – établissement de la nécessité des indicateurs 5.3.5.1

197 Emploi – indicateurs normalisés, VASIS, PAPI 5.3.5.2

198 Emploi – critères pour installation 5.3.5.3

199 Emploi – critères pour installation PAPI et APAPI 5.3.5.4

200 T-VASIS et AT-VASIS, description 5.3.5.6







203 T-VASIS et AT-VASIS - emplacement 5.3.5.9

204 T-VASIS et AT-VASIS – caract. des ensembles lumineux 5.3.5.10








212 Pente d'approche et calage en site des faisceaux lumineux

Pente d'approche adaptée aux avions utilisant l'Aérodrome

5.3.5.18

213 Pente VASIS et ILS doivent coïncider 5.3.5.19

214 Calage des barres de flanc sera identique des 2 côtés rwy

5.3.5.20

215 Dégagement des objets, Réf. angle de descente 5.3.5.21

216 Ajustement de l'ouverture en azimut 5.3.5.22

217 PAPI et APAPI Description: dispositif PAPI 5.3.5.23

218 Description: dispositif APAPI 5.3.5.24

219 Description: PAPI position des feux rouges et feux blancs

5.3.5.25

220 Description: APAPI position feux rouges et feux blancs 5.3.5.26

221 Emplacement: figure 5-18 5.3.5.27

222 Caractéristique: exploitation jour et nuit 5.3.5.28

223 Caractéristiques: autres 5.3.5.29

224

225 Caractéristiques: autres 5.3.5.30

226 Répartition intensité lumineuse, App. 2, Figure A2-23 5.3.5.31

227 Intensité variable 5.3.5.32

228 Limite d'ajustement d'angle 5.3.5.33

229 Conception pour éviter accumulation poussière etc. 5.3.5.34

230 Pente d'approche selon figure 5-19 5.3.5.35





231 Pente proche de celle de l'ILS 5.3.5.36

232 Angle de descente pour éviter objet dans approche 5.3.5.37

233 Idem pour APAPI 5.3.5.38

234 Ouverture en azimut du faisceau lumineux 5.3.5.39

235 Calage identique si unités sont des 2 côtés de la piste 5.3.5.40

236 Établissement d'une surface de protection contre obstacl.

5.3.5.41

237 Caractér. de la surface, Tableau 5-3 et fig. 5-20 5.3.5.42

238 Nouveaux objets ou élévat objets exist n'est pas permis 5.3.5.43

239 Suppression d'objets en saillie 5.3.5.44

240 Mesures de mitigation 5.3.5.45

241 Feux guidage circuit Pas de norme

242 Feux identif seuil piste

Emplacement 5.3.8.2

243 Visible seulement dans le sens de l'approche 5.3.8.4

244 Feux de bord de piste Emploi,opéra. nuit ou approche précision jour et nuit 5.3.9.1

245 Emplacement, 2 rangées parallèles, équidistantes 5.3.9.3

246 Emplacement moins de 3 m du bord de piste 5.3.9.4

247 Distance entre les feux 60 ou 100 mètres 5.3.9.6

248 Caract: feux fixes, blancs, variables 5.3.9.7

249 Caract: visible tous azimut 5.3.9.8

250 Caract: 15 degrés au-dessus de l'horizon 5.3.9.9

251 Caract: approche précision, App 2, fig A2-9 et A2-10 5.3.9.10

252 Feux de seuil de piste et feux de barre de flanc

Emploi – feux de seuil de piste 5.3.10.1

253 Position des feux lorsque coïncide avec fin de piste 5.3.10.2

254 Position feux de seuil, seuil décalé 5.3.10.3

255 Seuil: nombre de feux 5.3.10.4

256 Installation seuil décalé sans feux de seuil 5.3.10.7

257 Disposition des feux de barre de flanc 5.3.10.8

258 Caract: couleur vert, unidirectionnel et fixe 5.3.10.9

259 Feux seuil piste avec approc. Précision App. 2, Fig. A2-3 5.3.10.10

260 Feux barre flanc, approche précision, App 2, Fig. A2-4 5.3.10.11

261 Feux extrémité de Installation sur piste dotée de feux de bord de piste 5.3.11.1





262 piste Emplacement 5.3.11.2

263 Caract: fixes, unidirection., faisceau rouge direction rwy 5.3.11.4

264 Extrém. piste approche précision, App 2, Fig. A2-8 5.3.11.5

265 Feux d'axe de piste Obligatoires pour approche précision CAT II ou III 5.3.12.1

266 Obligatoires pour décollage avec RVR inférieur à 400 m. 5.3.12.3

267 Disposition des feux 5.3.12.5

268 Caractéristiques: fixe, couleur blanc variable etc. 5.3.12.7

269 Caract.: conformes à App. 2, Fig. A2-6 ou A2-7 5.3.12.8

270 Feux de zone de toucher des roues

Seront installés dans zone toucher roues Cat II et III 5.3.13.1


272 Caractéristiques: nbre feux par barrette et espacement 5.3.13.3

273 Caract.: fixe, unidirectionnel blanc variable 5.3.13.5

274 Conformes aux spéc. App 2, Fig. A2-5 5.3.13.6

275 Feux indicateurs de voie de sortie rapide

Ne pas allumer si configuration complète n'est pas visible

5.3.14.2

276 Même côté que voie de circulation, configur. Fig 5-23 5.3.14.3

277 Pas de chevauchement de plusieurs feux de sortie 5.3.14.4

278 Feux jaunes, unidirectionnels fixes, visible direction apprc

5.3.14.5

279 Conformes aux spéc. de l'App. 2, Fig. A2-6 ou A2-7 5.3.14.6

280 Feux de prolongement d'arrêt

Emploi: si utilisé de nuit doit être doté de feux 5.3.15.1



283 Feux axiaux de voie de circulation

Obligatoires si utilisé RVR inf. à 350 m. 5.3.16.1

284 Feux sur piste si utilisé comme voie de circulation 5.3.16.4

285 Caract.: couleur verte et fixe, faisceau réduit 5.3.16.6

286 Feux sortie piste alternativement vert et jaune etc. 5.3.16.7

287 Conformes à Appendice 2, différentes figures 5.3.16.8

288 Feux de bord de voie de circulation

Installés sur demi-tour, aires d'attente, aire trafic etc. 5.3.17.1

289 Installés sur piste faisant partie d'une voie de circulat. Etc.

5.3.17.2

290 Caract.: bleu, fixe, visible 30 degrés au-dessus horizon 5.3.17.7

291 Feux d'aires de demi Emploi 5.3.18.1





292 – tour sur pistes Feux fixes, unidirectionnel, couleur verte 5.3.18.6

293 Conformes aux spéc. Appendice 2, Fig. A2-13, 14 ou 15 5.3.18.7

294 Barres d'arrêt

Obligatoire si piste utilisé RVR – de 350 m etc. 5.3.19.1

295 Obligatoire si piste RVR entre 350 et 550 m. 5.3.19.2


297 Caract.: Feux rouges, espacés de 3 m. etc 5.3.19.6

298 Caract.: pt attente avant piste, unidir, rouge, visible limité 5.3.19.7

299 Feux supplémentaires tel que spécifié au 5.3.19.4 5.3.19.8

300 Feux additionnels après la barre d'arrêt 5.3.19.9

301 Intensité lumière et ouverture faisceau, App. 2,Fig.: Q2-12 à16

5.3.19.10

302 Circuit électrique: conception 5.3.19.13

303 Feux de point d'attente intermédiaire

RVR inférieur à 350 m et si pas de barre d'arrêt 5.3.20.1



306 Feux sortie poste de dégivrage/antigivrage



308 Feux de protection de piste

Emploi 5.3.22.1

309 Emplacement configuration A 5.3.22.4

310 Emplacement configuration B 5.3.22.5

311 Caractéristiques configuration A 5.3.22.6

312 Caractéristiques configuration B 5.3.22.8

313 Définition du faisceau lumineux 5.3.22.9

314 Séquence activation feux, confi. A 5.3.22.16

315 Config. B, feux adjac s'allumeront alternativement etc. 5.3.22.17

316 Fréquence 30 à 60 cycles par minute 5.3.22.18

317 Éclairage des aires de trafic

Répartition spectrale des projecteurs 5.3.23.3

318 Système de guidage visuel pour accostage

Application 5.3.24.1

319 Application après 01 janvier 2005 5.3.24.2


321 Fonctionnement en toutes circonstances 5.3.24.4

322 Indicateur de mauvais fonctionnement 5.3.24.5





323 Localisation du dispositif de guidage 5.3.24.6

324 Précision du système adapté aux passerelles 5.3.24.7

325 Indicateur de l'aéronef sélectionné 5.3.24.9

326 Position du guidage en azimut 5.3.24.10

327 Info de guidage, gauche et droite 5.3.24.12

328 Couleur de guidage, rouge et vert 5.3.24.13

329 Indicateur de point d'arrêt


330 Visible du siège de gauche 5.3.24.15

331 Caract.: tenir compte variation d'angle de vue du pilote 5.3.24.17

332 Indication de vitesse de rapprochement 5.3.24.18

333 Vert pour avancer, rouge pour arrêter 5.3.24.20

334 Feux de guidage pour manœuvres poste stat.

Couleur rouge, fixe, unidirectionnel 5.3.25.5

335 Feu de point d'attente sur voie de service

Emploi, panneau pour donner instructions obligatoires etc.

5.3.26.1


337 Caractéristiques: feu de circ. Télécommandé ou feu circ. 5.3.26.4

338 Faisceau unidirectionnel, visible du chauffeur approchant 5.3.26.5

339 Intensité lumineuse adéquate pour conditions ambiantes 5.3.26.6

340 Fréquence du clignotement: entre 30 et 60 éclats / minu. 5.3.26.7

341 5.4 Panneaux de Signalisation

Emploi: instruct. obligatoires, renseign sur emplace. Etc. 5.4.1.1

342 Frangibles, bas. Dimension & hauteur, Tableau 5-4 5.4.1.3

343 Panneau rectangulaire, Fig. 5-28 et 5-29 5.4.1.4

344 Couleur rouge pour panneau obligation seulement 5.4.1.5

345 Inscription conforme à Appendice 4 5.4.1.6

346 Panneaux éclairés, voir conditions 5.4.1.7

347 Rétroréfléchissant code 1 et 2, piste à vue 5.4.1.8

348 Panneau message variable, blanc lorsque non utilisé 5.4.1.9

349 Panneau message variable, aucun message si panne 5.4.1.10

350 Panneaux d'obligation Autorisation nécessaire pour continuer 5.4.2.1

351 Contenu des panneaux d'obligation 5.4.2.2

352 Intersection piste/voie de circ. et piste/piste. Schéma A 5.4.2.3





353 Panneau indicateur pt attente Cat I, II ou III 5.4.2.4

354 Panneau sera installé avec marquage, Réf. aire protection

5.4.2.5

355 Panneau entrée interdite 5.4.2.7


357 Emplacement – autre 5.4.2.9

358 Emplacement – autre 5.4.2.10

359 Emplacement - autre 5.4.2.11

360 Caractéristiques: obligation = blanc sur fond rouge 5.4.2.12

361 Caract. : identification de piste 5.4.2.13

362 Caract.: inscription Cat I, II et III 5.4.2.14

363 Caract.: inscription entrée interdite, Fig. 5-28 5.4.2.15

364 Caract.: attente, identif voie de circ et numéro 5.4.2.16

365 Caract.: symboles 5.4.2.17

366 Panneaux d'indication

Application 5.4.3.1

367 Panneau d'information doivent inclure: 5.4.3.2

368

369 Panneau indicateur de sortie de piste 5.4.3.3

370 Panneau indicateur de dégagement de piste 5.4.3.4

371 Panneau situé à l'intersection de voie de circulation 5.4.3.7

372 Panneau indicateur de direction à intersection voie circul. 5.4.3.8

373 Panneau d'emplacement avec panneau identification 5.4.3.10

374 Panneau emplacement avec panneau de direction 5.4.3.11

375 Emplacement: côté gauche de twy, voir exception 5.4.3.14

376 Emplacement: panneau d'indication 5.4.3.15

377 Emplacement: panneau sortie de piste, côté twy 5.4.3.16

378 Emplacement: panneau de sortie, distance avant sortie 5.4.3.17

379 Emplacement: panneau indicateur dégagement de piste 5.4.3.18

380 Emplacement: panneau combiné dég rwy et emplac twy 5.4.3.19

381 Emplacement: panneau décollage depuis une intersection

5.4.3.20

382 Panneau emplacement twy conjointement identif rwy 5.4.3.21

383 Panneau d'indication avec panneau d'obligation 5.4.3.23





384 Caractéristiques (C): couleur noire sur fond jaune sauf emplacement

5.4.3.25

385 C: emplacement, jaune sur noir. Si seul, bordure noire 5.4.3.26

386 C: Sortie de piste = indicatif twy + flèche direction à suivre

5.4.3.27

387 C: Contenu panneau dégagement de piste, fig. 5-29, A 5.4.3.28

388 C: Panneau indicateur de décollage 5.4.3.29

389 C: Inscription sur panneau de destination 5.4.3.30

390 C: Inscription sur panneau de direction 5.4.3.31

391 C: Inscription sur panneau d'emplacement 5.4.3.32

392 C: Panneaux emplacement et direction utilisés ensemble 5.4.3.34

393 C: Identification des twy: lettre ou lettre avec chiffre 5.4.3.35

394 C: Chiffre seul sur aire manœuvre = pour indicatif de piste

5.4.3.37

395 Panneau indicateur de point vérification VOR d'Aérodrome

Si pt vérification VOR établi il doit être repéré par marque

5.4.4.1


397 Couleur 5.4.4.3

398 Signe ID d'Aérodrome Constitué par le nom de l'Aérodrome 5.4.5.3

399 Panneau ID poste stat.

Aucun norme

400 Panneau indicateur de pt attente sur voie de service

Installé partout où voie de svc donne accès à piste 5.4.7.1


402 Couleur 5.4.7.3

403 Langue à utiliser et contenu 5.4.7.4

404 Si utilisé nuit = rétro réfléchissant ou éclairé 5.4.7.5

405 5.5 Balises Frangibles et basses 5.5.1

406 Balise bord de prolongement différente balise de piste 5.5.3.2

407

408 Balise de bord de voie de circulation: bleue rétro réfléch. 5.5.5.3

409 Balise de bord de voie de circulation: frangible et hauteur 5.5.5.5

410 Balise axe twy: verte et rétro réfléchissante 5.5.6.5

411 Balise axe twy: conception, supporter roues aéronefs 5.5.6.7



Chapitre 6 – Aides Visuelles pour Signaler les Obstacles


412 6.1 Objets à baliser Objet fixe + de 3000 m, du bord intérieur de la surface d'approche doit être éclairé sauf……

6.1.3

413 Objet fixe au-dessus surface obstacle , marqué ou balisé 6.1.5

414 Balisage des véhicules sur aire de mouvement 6.1.6

415 Balisage des feux aéronautiques en saillie 6.1.7

416 Obstacles, Réf. distance tableau 3-1, marqué ou balisé 6.1.8

417 6.2 Marquage des objets

Objets fixes à baliser avec couleurs ou fanions 6.2.1

418 Objets mobiles à baliser = couleurs ou fanions 6.2.2

419 Signalisation par balises 6.2.7

420 Signalisation par fanions 6.2.11

421 Conception des fanions 6.2.12

422 6.3 Balisage lumineux des objets

Feux basse, moyenne ou haute intensité 6.3.1

423 Feux obst basse intens type C sur véhicules et objets mob

6.3.4

424 Feux obst basse intens type D sur véhicule FOLLOW ME 6.3.5

425 Positionnement des feux près du sommet des obstacles 6.3.11

427 Cas particulier, pylônes etc. 6.3.13

428 Cas particulier, objets étendus ou très rapprochés 6.3.14

429 Cas particulier, + de 105 mètres du sol avoisinant 6.3.16

430 Idem, feux différents, + de 45 mètres 6.3.17

431 Cas particulier, feux différents, + de 45 mètres 6.3.18

432 Cas particulier, hauteur, type de feux etc. 6.3.19

433 Cas particulier, hauteur, type de feux etc. 6.3.20

434 Signalisation tous azimuts 6.3.22

435 Feux obst basse intens, type A &B, spec tableau 6-3 6.3.23

436 Feux obst basse intens, type A & B, spec tableau 6-3 6.3.24

437 Feux obstacle sur véhicules d'urgence, bleu à éclats 6.3.25

438 Feux obst basse inten type D sur véh escorte = jaune éclat

6.3.26

439 Feux obst basse inten type C et D, tableau 6-3 6.3.27

440 Feux obst sur passerelles d'embarquement 6.3.28

441 Feux obst basse inten, conforme type A, tableau 6-3 6.3.29



Chapitre 6 – Aides Visuelles pour Signaler les Obstacles


442 Feux obst moyenne inten, type A et B et C: couleurs 6.3.30

443 Feux obst moyenne inten, types A, B, C tableau 6-3 6.3.31

444 Feux obst moyenne inten, type A et B = éclats simultanés

6.3.32

445 Feux obst haute inten, types A et B = feux blancs à éclats

6.3.33

446 Feux obst haute inten, types A et B conforme tableau 6-2 6.3.34

447 Feux obst haute inten, type A sur objet = éclats simultané

6.3.35

Chapitre 7 – Aides Visuelles pour Signaler les Zones d'Emploi Limité


448 7.1 Pistes et voies de circulation fermées en totalité ou en partie

Application 7.1.1

449 Emplacement 7.1.3


451 Fermeture permanente, enlèvement des marques 7.1.5

452 Piste fermée, balisage lumineux non opérationnel 7.1.6

453 Marquage addit pour piste traversant zone fermée 7.1.7

454 7.2 Surface à faible résistance

Emploi. Marquage des surfaces à faible résistance versus surfaces portantes

7.2.1

455 7.3 Aires avant seuil Pas de norme

456 7.4 Zones inutilisables

Balises zone inutilisable si zone peut être contournée 7.4.1

457 Intervalles d'installation 7.4.2

458 Caractéristiques des balises de zones non utilisables 7.4.3

459 Caractéristiques des feux de zones non utilisables 7.4.4



Chapitre 8 – Systèmes Électriques


460 8.1 Systèmes alimentation électrique inst. navigat. aérienne

Aérodrome disposeront source alimentation principale appropriée pour assurer la sécurité du fonctionnement des installations de navigation aérienne

8.1.1

461 Aides visuelle, pas d'indication fausse ou trompeuse si panne

8.1.2

462 Délais de commutation, tableau 8-1, Chapitre 1 8.1.5

463 Aides visuelles: emploi approche précision, tableau 8-1 8.1.6

464 Exigences, piste de décollage 8.1.7

465 Conception des circuits: si panne, pas indic trompeuses 8.2.1

466 Séparation des circuits d'alimentation secondaire 8.2.2

467 Couplage des circuits, sur piste utilisée comme twy 8.2.3

468 Contrôle automatique dispositifs lumineux utilisé pour contrôle aéronef et signaux retransmis à ATS

8.3.2

Chapitre 9 – Services, Matériel et Installations d'Exploitation d'Aérodrome


469 9.1 Plan d'urgence d'Aérodrome

Disponibilité du plan d'urgence 9.1.1

470 Plan d'urgence doit prévoir coordination des actions 9.1.2

471 Plan d'urgence doit prévoir coordination des réponses 9.1.3

472 Tenir compte des facteurs humains 9.1.6

473 Exercices d'urgence 9.1.12

474 Type et fréquence des exercices 9.1.13

475 Services spécialisés pour urgences dans conditions difficiles

9.1.14

476 9.2 Sauvetage et lutte contre l'incendie

Application 9.2.1

477 Équipement près étendue d'eau, marécages etc. 9.2.2

478 Niveau protection selon catégorie tab. 9.2.5 et 9.2.6 9.2.3

479 Catégorie d'Aérodrome tableau 9-1 9.2.5

480 Catégorie supérieure 9.2.6

481 Catégorie inférieure 9.2.7

482 Quantités d'eau et de mousse 9.2.11

483 Mélange d'eau et de mousse 9.2.12

484 Débit de mousse, tableau 9-2 9.2.16





485 Temps de réponse 9.2.21

486 Formation du personnel 9.2.34

487 Formation doit inclure perf. humaines et coord. équipes 9.2.35

488 Vêtements protecteurs et équipement respiratoire 9.2.38

489 9.3 Enlèvement d'aéronefs immobilisés

Pas de norme

490 9.4 Lutte contre le péril aviaire

Évaluation du risque 9.4.1

491 Rapport d'impact d'oiseaux envoyé à l'OACI 9.4.2

492 Mesures de mitigation 9.4.3

493 Élimination des dépotoirs 9.4.4

494 9.5 Services de gestion de l'aire de trafic

Service de gestion de l'aire trafic doté de télécommunic. 9.5.3

495 Si procédure visibilité réduite, trafic gardé au minimum 9.5.4

496 Priorité aux véhicules d'urgence 9.5.5

497 Diverses priorités sur l'aire de trafic 9.5.6

498 Surveillance des postes de stationnement d'aéronef 9.5.7

499 9.6 Opérations d'avitaillement-service

Disponibilité des extincteurs 9.6.1

500 Avitaillement avec pax à bord, ou emb/déb. 9.6.2

501 9.7 Utilisation des véhicules d'Aérodrome

Autorisation requise pour circuler sur aire de stationnement

9.7.1

502 Respect des consignes impératives 9.7.2

503 Respect des consignes impératives au moyen de feu 9.7.3

504 Formation des conducteurs 9.7.4

505 Communications bidirectionnelles 9.7.5

506 9.8 Systèmes de guidage et de contrôle de la circulation de surface

Application 9.8.1

507 Sélection des barres d'arrêt et des feux axiaux de twy 9.8.6

508 9.9 Implantation du matériel et des installations sur les aires

Pas d'objet sur la bande de piste et prolongement dégagé

9.9.1

509 Si objets sur bande, RESA ou prolong dégagé = frangible

9.9.2





510 opérationnelles Conformité de ce qui précède pour le 01 janv 2010 9.9.3

511 Emplacement équipement, Cat I, II, III 9.9.5

512 Distances pour Cat I, II et III 9.9.6

513 Conformité de ce qui précède pour le 01 janv 2010 9.9.7

514 23 nov 2006, clôture pour animaux 9.10.2

515 23 nov 2006, clôture pour personnes 9.10.4

516 23 nov 2006, clôture pour accès instal hors Aérodrome 9.10.6

517 Emplacement de la clôture ou barrières 9.10.8

Chapitre 10 – Entretien de l'Aérodrome


518 10.2 Chaussées Débarrassées de toute pierres ou objets 10.2.1

519 Entretien pour éliminer irrégularités 10.2.2

520 Caractéristiques de frottement mesurées périodiquement 10.2.3

521 Mesures correctives si problèmes de frottement 10.2.4

522 Enlèvement des contaminants 10.2.8

523 Utilisation de produits chimiques nuisibles 10.2.13

524 10.3 Nouveaux revêtements de piste

Pente longitudinale pour rampe d'accès temporaire 10.3.1

525 Marque axiale temporaire. Identif. du seuil temporaire 10.3.4

526 10.4 Aides visuelles Feu H/S si intensité du faisceau est – de 50% 10.4.1

527 Système d'entretien préventif 10.4.2

529 Entretien préventif Cat I, II et III. % en service 10.4.7

529 Normes d'exploitation barre d'arrêt, RVR <350 mètres 10.4.8

530 Feux axiaux, twy, ne pas permettre 2 feux contigus H/S 10.4.9

531 Cat I, 85% des feux doivent être en service 10.4.10

532 Piste décollage, % des feux qui doivent être opérationnel

10.4.11

533 Piste décollage, RVR>550 m % en service 10.4.12



Annexe D. Rapport d’inspection

Le rapport renferme quatre (4) parties :

Partie I – Introduction : Décrit l’objectif et la portée de l’inspection de l’Aérodrome et présente sommairement cette dernière. Partie II - Sommaire narratif : Résume le déroulement de l’inspection. Partie III - Sommaire des résultats de l’inspection : Résume les résultats de l’inspection. Partie IV - Constatations d’inspection de l’Aérodrome: Contient les constatations d’inspection rédigées en utilisant les formulaires d’enregistrement des constatations.

Partie I - Introduction

1.1 Objectif et portée

Décrire l’objectif et la portée de l’inspection de l’Aérodrome concerné.

1.2 Renseignements généraux sur l’Aérodrome

i) Conditions applicables à l’utilisation de l’Aérodrome - texte indiquant que l’Aérodrome,

lorsqu’il est utilisable pour le décollage et l’atterrissage des aéronefs, sera toujours

utilisable par tous dans des conditions uniformes ;

ii) Système d’information aéronautique existant et procédures de publication ;

iii) Obligations de l’exploitant d’Aérodrome ;

iv) Décrire l’organisation et l’effectif de l’Aérodrome.

1.3 Résumé de l’inspection

i) Présenter le calendrier de l’inspection ;

ii) Identifier l’équipe d’inspection (préciser domaine d’expertise) ;



Postes Domaine

d’expertise

Noms Fixe/Cellulaire Adresses

courriels

Chef d'équipe

Inspecteur 1

Inspecteur 2

Inspecteur 3

Inspecteur 4

Inspecteur 5

iii) Identifier les personnes rencontrées/interviewées.

Postes Noms Date(s) de

rencontre

Fixe/Cellulaire Adresses

courriels

Partie II - Sommaire narratif

2.1 Description sommaire du déroulement de l’inspection

Résumer le travail d’inspection et l’évaluation à l’égard des divers éléments des services de

l’Aérodrome conformément aux dispositions du guide d'inspection afin de s'assurer que les

opérations de l’Aérodrome étaient conformes aux exigences de la réglementation nationale, des

normes connexes et des manuels de l'exploitant de l'Aérodrome.

Résumer le travail d’examen du manuel d’exploitation d’Aérodrome, des autres documents

pertinents de l’Aérodrome et du prestataire des services, d’évaluation des procédures de contrôle

de l’Aérodrome et des qualifications du personnel, et d’inspection des installations physiques et de

l’équipement.

Partie III - Sommaire des résultats de l’inspection

Résumer les principaux résultats de l’inspection, les non-conformités constatées et les

recommandations des inspecteurs à l’égard d’actions correctrices.



Partie IV - Annexes - Constatations d’inspection d’Aérodrome

Joindre les différents formulaires d’enregistrement des constatations d’inspection dont les Parties I

sont dûment complétées.



Annexe E. Formulaire d’enregistrement des constatations d’inspection d’Aérodrome

FORMULAIRE D’ENREGISTREMENT DES CONSTATATIONS D’INSPECTION D’AERODROME

PARTIE 1 : À compléter par l’inspecteur

Aérodrome: No.

Domaine d’inspection : Date :

Nom de l’inspecteur

DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

Indiquer la référence réglementaire pour laquelle une non-conformité est constatée:

CONSTATATIONS

Décrire la non-conformité constatée :

RECOMMANDATIONS

Formuler une ou des recommandations visant à éliminer la non-conformité :

PARTIE 2 : À compléter par le Prestataire des Services des Aérodromes et le site de l’Aérodrome (joindre une autre feuille au besoin)

OBSERVATIONS ET REMARQUES - Prestataire et Site de l’Aérodrome

Indiquer l’accord ou le désaccord avec la constatation de non-conformité :

ACTION(S) CORRECTRICE(S) PROPOSÉE(S) (Énoncer d’abord les mesures à court terme pour éliminer les non-conformités et ensuite les actions à long-terme pour éviter leur répétition)

SUITE À DONNER PAR

DATE(S) DE MISE EN ŒUVRE PRÉVUE(S)

1.

2.

3.

4.

PARTIE 3 : À compléter par l’ADAC

SUIVI DES ACTIONS CORRECTRICES

ÉVALUATION DES ACTION(S) CORRECTRICE(S) MISES EN ŒUVRE

DATE(S) EFFECTIVE(S) DE MISE EN ŒUVRE

1.

2.

3.

Annexe F. Modèle de certificat d'un Aérodrome



RÉPUBLIQUE DU TCHAD

MINISTÈRE DES INFRASTRUCTURES, DES TRANSPORTS ET DE L’AVIATION CIVILE

AUTORITÉ DE L’AVIATION CIVILE

CERTIFICAT D’AÉRODROME

__________________________

N° DU CERTIFICAT

Le présent certificat par le Directeur Général de l’Autorité de l’Aviation Civile (ADAC), certifie que :

L’Aérodrome: ____________________________________________________(le titulaire)

(Désignation et emplacement de l'Aérodrome)

a satisfait aux exigences requises en application de la législation et réglementation nationale

portant certification des services aéronautiques ainsi qu’aux normes de l’aviation civile

internationale, pour assurer en toute sécurité la prestation des services nécessaires à

l’organisation et à la gestion de l’Aérodrome, dont la gestion lui incombe.

Ce certificat autorise le titulaire à fournir les services d’Aérodrome concernés en conformité avec le

manuel d’exploitation d’Aérodrome approuvé.

Le présent certificat peut être suspendu ou annulé en tout temps, au nom de l’Autorité de l’Aviation

Civile (ADAC), advenant que le titulaire ne se conforme pas aux dispositions législatives ou

réglementaires applicables.

Le présent certificat, dont la validité est de cinq (5) ans à compter de la date de sa délivrance, le

demeurera sauf en cas d’annulation, de suspension ou de transfert.

Date et Lieu de délivrance

Le Directeur Général de l’Autorité de l’Aviation Civile

guide de certification daerodromes · guide de certification d’aérodromes révision 0 ± 08...

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