Grand Trophy LtI.OY1SU'

Mettet, une rentrée qui promet

Bettendorf, vainqueur des 200 Miles, partageait le guidon avec Siméon Une chute déjà dès le baisser du drapeau des 200 Miles. Elle prive "é-preuve d'un animateur, Philippe Polis, qui se relèvera heureusementindemne.

niro ne doit même pas puiser dans ses réservespour tenir à distance Eric Gijsel, lequel se voitmal récompensé de ses efforts par un serrageau dernier tour. Derrière le pilote Bel Ray, quis'est vu décerner le Grand Trophy par le jury,c'est Manfred Braun qui récupère une 2e placeinespérée. Alain Trippaers montera sur la 3eplace du podium, après une belle bagarre quil'a opposé à Freddy Blaise, mais terminée pré­maturément à la suite d'une chu"te du vétéranmalmédien. Une fois de p!us meilleur pilote

Victoire facile pour Pietroniro en 125 cc.

Meilleur temps des essais, Olivier Liégeoisdoit dédarer forfait pour des raisons fami·liales. En tête du début à la fin, Lucio Pietro-

80 cc et 125 cc

P arroi les malchanceux, citons encoreCornet-Grassini (abandon sur piston troué),Hauteclerc~Beugnier (panne d'essence dans ledernier tour) et Cricus-Fagot (perte du caré­nage et chute de Fagot).

Delcourt, auteurs d'une course régulière. En7e position, on trouve Thierry Bruyninckx, as­socié à Jean-Pierre Verkenne, sur sa HondaVF- 750. Ils devancent Gentges·Sonnet surune Kawa 1000 au look « Production US )),Juan Ruiz, bien remis de sa chute de Richelle,associé sur sa Honda VF à Guy Dewaele, unrevenant qui n'a rien perdu de son attaque, etKempeneers- Lhoest, en proie à de gros pro­blèmes de sélection de vitesse sur leur HondaVF à cadre Moréna,

Michel Stevens (nO 3) d'ans le sillage de Roosens au passage de la chicane.

200 Miles

La plupart des licenciés ont pris la routede Mettet pour la rentrée de la saison natio­nale de vitesse et y découvrir la nouvellechicane tracée peu· avant les tribunes. Sison franchissement ne présentait aucunedifficulté pour les petites cylindrées~ cer­tains pilotes de gros cubes avouaient man­quer de biceps pour· balancer rapidementleur machine. Le public quant à lui a bienaccueilli cette nouveauté, puisqu'unegrande majorité des quelque 5,000 specta­teurs présents ceinturait ce pôle d'attrac­tion. Tout en étant à l'abri sur un talus, lepublic est assez près de la piste et peut dé­tailler à son aise les machines et le travaildes pilotes. Il reste au club de Mettet â rac­courcir son circuit en créant une bretelle as­

sez sinueuse entre les deux lignes droites etif disposera alors d'un circuit apprécié à lafois des pilotes et des spectateurs.

Malgré un temps incertain le matin, ces der­niers ont donc répondu plus nombreux qued'habitude à l'appel des organisateurs. Ils ontété bien récompensés par un timide soleil, maissurtout par les pilotes qui se sont défoncéspour leur offrir un tout beau spectacle.

Ne manquez surtout pas les prochainesmanches du championnat, il y a de la re­vanche dans l'air, surtout en Promos et enSupercup.

La journée commence par une mini­endurance de ZOOMiies. Dés le départ type« Le Mans »), la course perd un de ses anima­teurs, puisq~e Philippe Polis, en libérant tropbrutalement les chevaux de sa Suzuki sur laligne blanche, s'envoie au tapis, accrochant aupassage Van Haeltert. Ce sont les deux pre­miers a~andons, sans mal pour les pilotes.

Au premier passage, Michel Simul passe entête sur la Honda qu'il partage avec Marc Mi­chat devant la Honda de Bettendorf-Siméon etla Kawa 900 Ninja de Roosens-Poulain, tan­dis que l'on apprend l'abandon de la Laverdadu Team Enzo pilotée par Patrie Orban, boîtede vitesses cassée. En proie à des ratés d'allu­mage~ qui ne feront que s'amplifier et provo­queront un arrêt au stand, Michot-Simul rétro­gradent et termine 6e. Entretemps, Bettendorf­Siméon se sont emparés du commandemént,poursuivis par Stevens-De Doncker, meilleurstemps des essais. Ils franchiront la ligne d'ar­rivée dans cet ordre, à une minute d'intervalle.Sans les ravitaillements plus longs dans lestand de Michel Stevens, la finale aurait étébeaucoup plus serrée. Vainqueur l'année der­nière, Alain Delhotellerie, associé cette fois àPaul Ramon, espérait bien rééditer son succès.Après des essais perturbés par des fuitesd'huile, le mQt~pr est changé au cours de lanuit. Tout semble en ordre lors d'un court es­sai le matin. Màlheureusement, dés le début dela course, une arrivée d'essence défaillanteprovoque plusieurs arrêts au stand, puis leurabandon. Pointés ge au 2e tour sur leur

, Suzuki-Collard, Lacrosse-Bastin remontent en3e position, lorsqu'ils doivent s'immobilisersur le circuit en panne d'essence." Ils sont re­layés par Deconinck-Dubois qui connaissentdes ennuis d'embrayage et redescendent en 5eposition. Faisant preuve d'une attaque impres­sionnante, Marc Roosens et Stéphane Poulainamènent flOalement leur Kawasaki en 3e posi­tion devant ceile d'Alphonse Servais et Pàul

VITIIII -tête, poursuivi par Leslie Sirooeos et RenaatVincke, sur des machines identiques, et parPatrie Orban sur sa Kawasaki GPZ-750 R.

lohan Van Vaerenbergh, qui a conservé ladémultiplication d'origine, tire trop court.Dans la longue ligne droite, le limiteur de ré­gime agit à 12.000 t/m et il sc fait pa0505crpafles deux autres Suzuki. Il parvient à faire en­tendre raison à Renaat Vincke et aborde lachicane en 2e position au dernier touc. Il ouvreen grand à la sortie, la moto saucissonne atro­cement, mais il ne peut remonter Leslie Si­moeos sur la ligne. Derrière les trois Suzuki,Patrie Orban a beau déployer tout son talentdans les courbes et essorer sa poignée de gazdans les lignes droites, il se fait irrémédiable­ment lâcher par les avions Suzuki et doit secontenter de la 4e place. Auteur d'une courserégulière, Antonio Gimenez-Dias prend unebelle 5e place sur sa Vamaha 500 RDLC de·vant la Honda CBX 750 de Guy Dewaele, lesKawasaki GPZ-750 R de Jacques Sacré etJean Baltus, qui ne se sont pas lâchés d'un

Alain Oardenne, vainqueur en Promos, sur sa nouvelle Kawa GPZ 600. les nouvelles SUluki GSX-R ont monopolisé le podium en Supercup. Au pneu pendant toute la course, et les Honda VFpassage de la chicane, Simoens vire en tête devant Van Vaerenbergh. de Thierry Bruyninckx et Luc Beugnier. ~

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moto. Bonne chance!

Equipé de cette nouvelle machine, Alain Dar­denne se ménage rapidement une petite avancesur ses poursuivants. Le plus incisif de ceux-ciest Laurent Naveau dont les passages acroba­tiques dans la nouveUe chicane soulèvent l'en­thousiasme du public. Grignotant quelques se­condes à chaqJ..letour, Laurent Naveau revientdans le,sillage immédiat de la Kawa au derniertour, mais Alain Dardenne résiste bien ausprint. Confortablement installé à la 3e placesur sa Kawa GPZ 600, Ignace Parijs n'est pas

inquiété par la bourre à laquelle se livrent t~ut

Honda, Luc Beugnier décroche la 4e place de­vant Krim Saidoun.

Rapidement débarrassé de la menace deChrist Baert en proie à des ennuis d'em­brayage, Georges Fissette enlève la catégoriedes 80 cc avec aisance devant Jacques Ber­nard qui continue son apprentissage.

Supercup

Ayant constaté une fuite d'huile à sa HondaCBX 750 lors du tour de chaulTe, Michel Si­méon doit déclarer forfait. Quatrième tempsdes essais, derrière trois nouvelles SuzukiGSX-R 750, John Van Buynder ne peutprendre le départ, ayant cassé le V-4 de saVam 500 RDLC. Cette course marque doncla premiére apparition de la Suzuki GSX-R ettout le monde attend de voir ce qu'elle a réelle­ment dans le ventre. Equipé de cette ~achine,Johan Van Vaerenbergh boucle le 1er tour en

laure nt Naveau, malgré son style incisif, n'a pudisputer la victoire à",Alain Dardenne.

Promos

Invaincues jusqu'à présent, les Yamaha 350RDLC ont trouvé un adversaire de taille, sur­toùt sur un circuit rapide coriune Mettet, sousla forme de la nouvelle Kawasaki GPZ 600.

Une fois de plus, Eric Bragard n'a pas étéépargne par la malchance. Ayant serr~ deuxfois aux essais, il ne parviendra_pas à se quali­fier. D'autres animateurs potentiels ·;ae laCoupe. Yamaha-Total garderont un mauvaissouvenir de cette course. Ainsi, Patrick Cha­vanne chute lourdement à l'entree de la chi­cane au premier tour et doit être emmené enambulance. De même, Thierry Verkenne per­cute une voiture, sans ma~ apres une chuteconsécutive à un serrage.

au long de la course Christian Dupuis, un peurefroidi par quatre chutes en quelques jours, etBenoit Larivière, très spectaculaire dans la cu­vette' du diabolo. Antoon Bryssinck, toujoursfidéle à sa Laverda, prend la 6e place devantRony Eckhout, Mario Houssin, classé ex­aequo avec Ivan Van der Spiegel, avant quecelui-ci ne soit déclassé pour échappement nonconforme, Léon Van Daele et Pascal La­gamme.

- 250 cc et 500 cc

Cette course a été une simple formalité pourStéphane Mertens, qui a bouclé les 10 tourslargement détaché et sans jamais devoir forcerson talent. Eric De Doncker décroche une en­courageante 2e place sur sa Henda devantcelle moins performante de Michel Siméo~; laYamaha 350 de Paul Ramon, la Moréna Ro·tax de René Delaby, hi Honda de Bernard De·nis, la Yamaha 500 RDLC d'AntonioGimenez·Dias et la Relax de Dieter Heinen.

La journée s'est terminée par deux coursesde motos anciennes (voir ci~contre) quiavaient déjà eu l'occasion d'en découdre aprèsla course des 200 miles.

Les vainqueurs, les vaincus, les malchan­ceux et tous les autres YOUS donnent renctez­

YOUs le 5 mai dans le zoning· industriel de,Herstal-Hauts Sarts pour une nouvelle journéepassionnante.

Guy THON US •

ZOO Miles··· . ,""'.1. Bet'terldorf ~ Siméon (Honda) 421 en 1 h 5O·45.~1 •

moy, t 76.586 k/h; 2. ,Stevens ~De Doncker (Honcia q 421 en'1 h. 51'45"Q; 3. Roosen'l-- P_oulaln (Kawal; 4. S~r~vais· Delcourt {Kawal:'&. ,pe Coninck ~Oubôis {Hondat;&, Michol ~ SÎmu! (Hand<l); 7:,.8fUynil)cU ~ Verkenne,IHonda VFJ;, B"Gentges "'-'Sonnet \Kaw<ll; g, Ault - .Oe-~~wael~ IHonda VA; 10. Kempeoeef'$'~ Lhoest {Honda VF};

• Il. Theismarln"~ Bragard (Kawa' GP2);, 12.· Mertens' - Brys­sinek ISozukil;' 13. Lesceu)( ..,' Coremans, (Suzukil; 14.Plunu'J - Servaly {Honda Coxl; 15. Crlcus - Fagot ISlnuldj;

""1eilleuf tour par 8'ettendorf-Slméon en 2'31"9 . .à la vi-tesse de' 183.910, ,>;

80 CC ,ltl,1. Fisaette G. (H\Jvu"Casal)1 t. eo 22'46"5"...1.43.104-"

km/h" 2. Bernard·,J.IPoliol};'3. Oetallle'A (Yamaha): 4:Wolt~rdorf M. IKreid!er);ik ' . ",,"

Meille •.•r tdur par Fiaseue en 3'12"6;"à lavjteese de­145.046.' 'N

lUi CC ',', ,,,,'!1, PÎetronlro l (M.B.A.) 8 t.,'en _22'31"6 -.,,:164.595

kmlh.; 2. Braun Mf'{M.8.AJ; 3: Trippsers A. IM.B,A);, 4,Bet,lgni~r L iHo.ndal; 5,. Saidoun K, (Honda): 6. JanserOJM . .lYamanaj; 7. Van Acker" P.'IHondali 8., Collard 'Je..

'\~:~~~~o~~i(~:da(~;~~J~~~m~fulfrt~~~~~I~~~:Lenders T~ IHonda!: 14, 'Motloulle,G; (Honda); 15. OeSchepper K, (t'londaJ, ~.~" ii0,-';

Meilleur tour: par Pletroniro ên 1'45"S;'à la vitesse de'168.797km/ho 0- ,i' :.

PROMOS .. \i;.Y41. 03rdenne A. {Kawal 10 t. ~n2B;22"9 '-',164._()49

~m!h.;~2.Naveau. L IYamaha}; 3. 'P!lrlis 1. (KawaJ:,4. o'û-;puiS""C, (Yamahal; 5"~·arivlére B•.Wsf!1aha); 6F-'BryetrinekA. (Laverda); 7. Ëckhoot R.Wamahal; B. Houssin M. fYa­rnahâl: 9. Van Oaele L fYsmallâ); 10. ~gamme P. (Ya~manal: 11. Bal!us J. fVamaht!I;" 12. Mîëelll; (Yamaha):13~ Gral.iwmans.L (Kaw8J; 14, Rohl 0: lYam~ha);'15vGei'ltge$ r.•.t'IYamahal; t6:' Lav",! JE: fYamahaJ:, 17 .pohl 0

E;"{Yamaha):'18. Poste O.,{Kay.r.a):<19. Artciaox- Mi(Ya-;~mahaJ: 20. Van ParysG. (Yamahsl; 21. Sqyp6teen P.{Ya~~mahaJ; 22, Orèrc~seos G. (Varnaha); 23, Legrand P.{'(a:Mahal: 24, Daelman R;:t(Kawal:- '2.5. ReglmonLR. :(Ya~Mahal; 26. Yan'caèJemon't P_ (Yamahal: 21, Otl0yTiLa7:;verdal:28.VanJDieat iYamaha); 29. Emonta R_{Yamaj'la);~',30. Yandebroek {Yamahai::'31. MQ.l.itoI1P, llave:rdal;{, Meilleur louf.par Nawa'u en_2t4S"2"yltesse: J 66.087·

:~~ER CUP~~;'<,@tç~:?1j,')1J~~di-/i: "i~1. Simoens- t.:# !S~kj'< GSX ~ ,RI 12 t en 31' 40:·0~,'i

moyenne 116.345 kfn/h;: 2,'Van Vaarenbar~h J, lSuzukiGSX-Rl: 3. Vincke R. ISuLukl GSX~Aj: 4. Orbsn f;J. (Kawa

"GPZA); 5. Gimenet-Oias A lYamaha AO-SO.o-lCl; 6~ Ce$'I~.-waale G. IHonda"CaXJ; 1: Sacré J, !Ka1l\l8 GPZ~R.l; 8. B'af.:-

tus J.(kawal(S. awynJnekX T~ fHonda VF): 10; BeugrlieÎ'L (Honda VFI; 1.1: The~mann:J(.,IKawa <?p?l; 12.l-Iau-'teelore C; IHonda VF);" 13,Mict:l1èJa' E. (Hondar; 14~An~thonis E. (Yam'aha):<-,r5,~Tanghe {Yamaha):' 16. l<n1ac J.ISuzukih n;:.Wf1.Yh' M,. IHonda); 18. Vef\lae'rR, (Hondal;19. Pjcard M, (lionda);.20, Doumen G. {Sl.Iluki!; 21. Me.-:rino ;J, {Hondal: 22,. Marchel C. (HondiiJ; ,23. Wellens p.;.(Kawal, " 1:&'; "+-; "', ,

<Meilleur temps,par SimOOflS en 2'35"0, à la ,vitesse de­180,2,32km/h •.

,. ·Z50 CC .,1. Mertens S.IYamahal, 10 t

182:$12 km/h; 2. De'Ooncke~ f,.IHondal; 3. Simoon M,(HondaJ: 4. De!aby fi. {Morertii Rotaxl; !i, Denis a~lHondel;.6, H6inen D. (Rotall); 7.,Oolers JP~ fYamahaJ:.8,R'odberg A. {Aota)(Î; 9. Billy R. iYl'lmahal;~lO. Bricoux M,{Rotsx}; 11. Verdood E fYarnahal. 0e

Meill~ll-!rtamps par t-Aertens' en 2"31"7, a la vitesse da184.152 hp/h.

500 'CC ••1.. Ramon P. (Vâmaha)10 1.;2. Gemafleî-Oias A. !Ya-

rnahal: 3. Zeyeo,JP.'IYalTÎahaL C ,}./> .. !!fm

,Meilleur temps par Rah'\.Qnen Z'32:"!( à lavltasse da183.1'86 kf!l/~' /,E·

vœTISSI

Le Gold Trophy

L'ambiance du bon vieuxContinental Circus

Les courses d'ancêtres reprenaient ceweek-end à l'occasion du 45e Grand Tro­phy de l'Entre Sambre et Meuse. Pendantce. long et rigoureux hiver, les pilotesavaient eu le temps de peâufiner la prépa.,.ration de leur Il bête ) et l'on remarquait viteque les machines étaient plus nombreuseset plus belles que les années précédentes.

Cette année, le plateau offert aux specta­teurs était composé de plusieurs pilotes venusde l'étranger. Parmi ~UX, il y avait même unAméricain, Richard Haas, résidant, il est vrai,à Paris. Dans les 85 pilotes inscrits, on devaitégalement' remarquer la présence de "deux pi­lotes féminins: Catherine Van Trappen surune Duca"ti 350 et Joan Stas sur une Morini125. Cette dernière n'est autre que la fille del'ancien sidecariste Jean-Marie Stas~ qui acouru à l'époque du grand Oliver.

Monsieur Météo nous avait annoncé, lapluie, mais heureusement notre bon Dieu ac­compagné de son anticyclone des Açores nousont gratifiés de soleil, d'un petit vent frisquet etd'une piste bien sèche.

La chicane des frayeurs ...

Le samedi, lors des essais libres, on pouvaitdèja deviner les plus rapides dans les diffè­r~ntes catégories. La nouvelle chicane assuraitune bonne part du spectacle sur ce circuit touten courbes rapides et en lignes droites. Les

: frayeurs étaient choses courantes au freinage,lorsqu'on sait que les motos arrivaient pleinpot depuis Oret pour prendre cette fameusechicane en première. Pendant les essais du sa­medi, toutes catégories étant confondues, lerégional Jean-Pierre Thomas (organisateur duGold Trophy) terminait son entraînement,lorsqu'il fut invité au pied levé à prendre laplace du singe dans le basset des français DeMoor-Terrillas. En kamikaze qu'il est, notreJean- Pierre ne se débotta pas et s'installa pourla première fois dans un panier de course. Untour plus loin, il se payait une belle pousséed'adrènaline, quand le side d'échappait de l'a­vant dans la chicane ... Le side, c'est gai... enligne droite, bien sûr !

Le lendemain matin, les choses sérieusescommençaient par la première manche desavant-guerre et side réunis (ce qui pour l~sparticipants est une bonne formule). En solo,c'est Michel' Degueldre qui l'emportait devantla Norton Inter de 1938 du hollandais Akker.En sid~, le premier tour- annonçait une bellebagarre entre le BMW Rennsport de Rosez etle BMW des Français, mais la batterie du se­cond se faisait la malle après un « léger» déra­page à la chicane, où De Moor se faisaitpresque éjecté des commandes. Rosez l'em~portait donc devant l'équipage Raymackerssur BMW, suivi du très bel attelage AJS dePuers-Colpaert. A en croire le classement, lamanche des, après-guerre était réservée auxétrangers, puisqu'ils prirent les cinq premièresplaces. Passier (NL) sur BMW l'emportait a lamoyenne de 142,5 km/h (43" de plus que Stè­phane Mertens en 250 cc). Jean-Pierre Tho­mas sur sa ~orton 500 était sixième et pre­mier Belge, tandis que Vleugels, deuxièmeBelge, se classait onzième sur sa Ducati 250cc.

·Passier (BMW) vire en tête à la chicane devantla Norton de Scheele.

Marcel Albert. 70 ans et toujours une bellepêche sur son Adler â refroidissement liquide.

la Triumph 500 cc de 1939 appartenant à Van­develde fut deux fois championne d'Angleterre.

Rosez à la chicane: comme au bon vieuxtemps ...

La seconde manche des avant-guerre allaitse dérouler de la même façon que la première.Michel Degueldre plaçait sa Saroléa 1935 à lapremière place a la moyenne de 111,7 km/ho

La victoire en side revenait à l'équipageRaymackers (BMW 90 S) a la moyenne de125,5 km/h devant Georges Rosez. Les Fran­çais abandonnaient sur bris de vilebrequin etle seul équipage hollandais engagé manquaitde chance également, car dès les essais du sa­medi il cassait sa colonne de direction au frei­nage de la chicané, s'offrait un tout droit dansles bottes de paille et ne pouvait réparer pourla course.

Salade de pistDns pDur BMW 50 ...

La seconde manche des après~guerre s'an­nonçait quelque peu différente quant au vain­queur. Dès le départ, Passier s'offrait une sa­

îade hachèe de pistons de sa magnifique BMW50 S Kaiser et restait sur le carreau. La vic­toire revenait a Joop Froom (NL) sur Norton,suivi de Haas (USA) sur Norton ègalement. Anoter, 19rs de cette manche, la spectaculaireremontée. de Jean-François Thomas (le frèrede l'autre), parti bon dernier et poussé par desspectateurs pour démarrer, qui termine à la15e place. Il est remarquable aussi de retrou­ver l'ancêtre des ,ancêtres, Marcel Albert (70ans) 'sur son inséparable Adler RS à refroidis­sement liquide à la 16e place après une bellebagarre (à son âge !) avec Denève sur Norton650 et Michaelis sur Aermacchi 250.

v oila ce que fut le Gold Trophy sur la piste.n faut noter que le spectacle se fit égalementdans le parc des coureurs.

Certains concurrents .étaient véritablementéquipés comme des écuries d'usine avec com­presseur, poste à souder, groupe électrogène etmatériel électronique sophistiqué. L'entraideétait aussi de mise: on a réparé, bricolé, soudédes pièces cassées aux essais, on s'est prêtédes pièces pour la course. En bref, toute uneambiance que l'on voyait dans le ContinentalCircus des années 50. Certains pilotes n'ontcependant pas ètè èpargnès par la guigne.Nous pensons à Yves Van Buylaere, qui a mé­caniqué tout le week-end pour faire tourner sabelle Norton, mais sans succès, ou aux fran­çais De Moor-Terrillas," qui ont cassé leurstrois engins sans terminer une seule course, ouencore à cet équipage hollandais sur leur sicleBSA. Tous ceux-la, ils reviendront la pro­chaine fois pour prendte une revanche sur lesort.

L'organisation était parfaite, le contrôletechnique pas trop sévère et le spectacle ga­ranti, tant par l'audition que la vision. Merciau RUMESM et a Jean-Pierre Thomas. A l'anprochain,.à moins que ce ne soit déjà en sep­tembre, car, comme devait le proclamer lePrésident Paul Lenoir lors de la remise desprix, son vœu le plus cher est d'organiser unweek-end de vieilles machines pour les 60 ansdu circuit en septembre. Prochain rendez­vous, les 4 et 5 mai à Colmarberg. Prendra-t­on les mêmes et recommencera-t-on? A voiret à suivre ...

Texte: Philippe LARDINOISPhotos: Jean-Luc PARMENTIER