gco contribution collectif cgedd

CONTRIBUTION LEXPERTISE CGEDD

COLLECTIF GCO NON MERCI

AVRIL 2013

Contribution_collectif CGEDDv14.doc 1/4

Le collectif GCO non merci , lus, agriculteurs, associations Aux Ingnieurs Gnraux du CGEDD CONTRIBUTION DU COLLECTIF GCO NON MERCI A LA MISSION D'EXPERTISE Notre contribution prend la forme d'lments de rponse la lettre de mission que M. le Ministre des Transports a confie au CGEDD. Nous reprenons les termes de cette lettre en y intercalant paragraphe par paragraphe en Italique bleu nos lments de rponse. En annexe, vous trouverez les pices, pour la plupart extraites de documents officiels, auxquelles nous faisons rfrence. L'agglomration de Strasbourg est traverse du nord au sud par l'autoroute A35. Cet axe connat une augmentation continue de son trafic et rencontre des problmes quotidiens toujours plus importants de congestion. Ces derniers ont pour corollaires un impact accru sur la qualit de vie des habitants des quartiers situs proximit, une dgradation des conditions de scurit sur l'axe mais aussi sur le rseau secondaire, ainsi qu'une perte d'attractivit conomique de certains bassins d'emploi. Nous sommes d'accord sur le constat de congestion, en notant quand-mme que les villes les plus attractives conomiquement sont aussi, en gnral, celles qui sont les plus congestionnes (ex : Paris, Nantes, Lyon, etc.)1. Nous constatons toutefois que le trafic est stable, voire en lgre diminution, depuis plusieurs annes. Les encombrements se produisent aux heures de pointe (environ 4h par jour et 2 jours par semaine : les mardis et jeudis hors vacances scolaires) 2. Le problme est donc de toute vidence le flux pendulaire domicile/travail reliant la zone pri-urbaine l'agglomration, avec des usagers utilisant leur voiture essentiellement en solo. Toute solution qui ne cherchera pas traiter cette cause principale est d'avance voue l'chec 3. Face cette situation, les prcdents Gouvernements ont promu le projet d'autoroute A355 Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO), d'une longueur de 24 km, dont l'objectif principal est de constituer un itinraire nordsud d'un bon niveau de service facilitant les relations entre les agglomrations alsaciennes de Haguenau, Saverne, Molsheim, Slestat, en vitant le passage systmatique par Strasbourg. Nous regrettons, avec les agriculteurs, le sacrifice inutile denviron 300 ha de terres des plus fertiles de France4. Une enqute mnages-dplacements montre que les liaisons entre les villes moyennes concernes par le GCO sont le fait d'une toute petite minorit d'usagers5. Suite aux cahiers d'acteurs de 2005, le Prfet a accept, pour dpartager des acteurs aux positions souvent opposes, de commander une expertise indpendante (tude TTK). Cette tude a t finance par l'tat et alimente par les chiffres fournis par la DRE de l'poque. Ses conclusions montrent clairement la non opportunit du GCO et mettent en avant un scnario mixte (transports collectifs et amnagements routiers), bien plus efficace et bien moins impactant6. Cette tude n'a jamais t vritablement prise en compte par les pouvoirs publics et les grands lus promoteurs du projet. Nous ne pouvons pas admettre lattitude qui consiste accepter un arbitrage et ne pas tenir compte de ses conclusions. Nous demandons encore aujourd'hui aux autorits, grands lus et promoteurs du projet, d'organiser avec l'expert des sances de prsentation et de restitution des rsultats (ventuellement remis jour) de cette expertise. La valle du Rhin dispose dj de deux autoroutes, lune rive gauche, l'A35, et lautre rive droite : l'A5 allemande7. Lautoroute allemande est en chantier et sera bientt 2x3 voies. Personne en Alsace ne souhaite que le trafic international bascule du ct alsacien8. De plus, lanalyse de TTK des flux de grand transit montre que le GCO n'est pas pertinent pour ces flux9. 1 tude Tom Tom 2 tude trafic 3 CP du collectif 6 juin 2012 4 dossier de presse FDSEA, jeunes agriculteurs et chambre d'agriculture 5 Enqute mnages - dplacements (pice D2 page 41 du dossier d'EP) 6 tude TTK (pages 50 et 51) 7 Plan du Rhin suprieur avec les 2 autoroutes 8 Enjeux du Bienwald

AVRIL 2013


Ce nouvel axe a t conu pour complter le rseau routier existant de la mtropole strasbourgeoise, essentiellement structur en toile autour de Strasbourg, rduire la congestion, la pollution atmosphrique et l'inscurit routire et enfin amliorer l'attractivit locale. La ralisation de ce projet devait s'accompagner d'un projet de requalification de l'autoroute A35 dans la traverse de l'agglomration strasbourgeoise ainsi soulage, pouvant conduire consacrer une voie de circulation aux transports collectifs. Ce projet a t dclar d'utilit publique le 23 janvier 2008. Lenqute publique montre que le GCO nest pas destin soulager l'A35 (-4,6%)10. Et surtout, la conclusion de la commission d'Enqute Publique prcise que le dsengorgement n'est pas l'enjeu ni l'objectif du GCO 11. Bien au contraire, du fait du GCO, un bouchon majeur et insoluble serait cr sur l'A351. En effet, l'axe RD1004 - RN4 A351 (autoroute de Hautepierre) est dj trs encombr aux heures de pointe. Sur cet axe doit prochainement passer le TSPO12 (transport en site propre ouest effectu par des bus haut niveau de service), dboucher le COW (Contournement Oberschaeffolsheim - Wolfisheim) et, de surcrot y est prvu un changeur avec la future VLIO. Le GCO, s'il se fait, amnera via l'changeur d'Ittenheim, 14 000 vhicules supplmentaires par jour sur le mme axe13. La situation deviendra d'vidence inextricable et le GCO, qui devait pourtant amliorer les accs Strasbourg , contribuera fortement la cration d'un nouveau - et sans doute le plus gros - bouchon strasbourgeois... Pour ce qui est de la requalification de l'A35, le tableau des conclusions de TTK montre que ce projet est irraliste14. Pour contraindre des usagers emprunter un GCO qui n'est pas sur leur trac naturel, il faut maintenir l'A35 sature ! Le scnario GCO + requali fication de l'A35 est bas sur une rgulation par la saturation ! Nous rappelons d'ailleurs que cette requalification n'est pas dans la DUP du GCO (voir 11). La CUS a besoin de l'A35 ne serait-ce que comme barreau CUS nord - CUS sud. L'A35 doit garder imprativement sa vocation de passage mais il faut la soulager du flux radial venant de l'agglomration qui la cisaille. Des solutions ont t proposes (ponts et voiries parallles lA35) 15 . Ltude de TTK propose elle aussi une sparation des flux sur l'A35, seule solution raliste pour soulager celle-ci16. Le vrai dbat pour Strasbourg est celui de l'avenir de l'A35. Concernant la pollution, ce nest pas en la dplaant quon la rduira. En augmentant le trafic global, le GCO augmentera aussi la pollution de fond. D'ailleurs, comment le GCO pourrait-il rduire cette pollution dans l'agglomration strasbourgeoise puisqu'il n'a quasiment pas d'effet de soulagement de trafic sur l'A35 et que de surcrot il crera un nouveau bouchon sur l'A351? En outre, les vents dominants venant de l'ouest, une partie de la pollution du GCO reviendra dans l'agglomration. Ne vaut-il pas mieux rduire les nuisances pour tous plutt que de vouloir - vainement comme on l'a vu - les exporter ailleurs, d'autant plus que de nombreuses communes sur le trac ont dj largement leur part de pollution du fait du trafic pendulaire saturant leurs rues principales aux heures de pointe ?17

9 tude TTK (pages 26-27 et 40-41) 10 Enqute publique pice C (pages 27 et 28) 11 Enqute publique (conclusion) 12 Projet de TSPO 13 Trafic sur lA351 14 Rapport TTK (page 48) 15 ADEUS sparation des flux sur lA35 16 Rapport TTK sparation des flux sur lA35 17 tudes pollution

AVRIL 2013


En juillet 2009, le prcdent Gouvernement a dcid le lancement de la procdure d'attribution du contrat de concession de la conception, de la construction, de l'largissement, de l'entretien, de l'exploitation et de la maintenance de l'autoroute A355. La procdure a permis d'aboutir en janvier 2012 la dsignation d'un groupement dont Vinci Concessions tait le mandataire comme concessionnaire pressenti. L'actuel Gouvernement s'est vu contraint de retirer la qualit de concessionnaire pressenti au groupement la suite des difficults rencontres par celui-ci pour runir le financement ncessaire la ralisation de l'opration. Par ailleurs, il n'a pas paru possible l'tat de se retourner vers les autres offres car celles-ci n'taient pas acceptables, que ce soit pour des raisons de cot ou de partage des risques entre le concdant et le concessionnaire. Ainsi la procdure de dvolution du contrat de concession ouverte en juillet 2009 a d tre clture. Nous considrons quen tout tat de cause, le GCO ne sera pas rentable. Dautres exemples (tunnel Maurice Lemaire, autoroute A65...), ainsi que lchec de VINCI boucler le financement du GCO, nous le dmontrent18. Le risque sera que l'argent public vienne, in fine, massivement renflouer le concessionnaire et ce au dtriment des investissements efficaces pour soulager le trafic19. Pourtant, les collectivits territoriales ont toutes indiqu quelles ne financeraient pas le GCO.20 21 22 Si la ncessit de rsoudre les problmes de transports routiers dans la priphrie de l'agglomration strasbourgeoise fait consensus, force est de constater que la rponse qu'apportait le GCO demeure un sujet de dbat. En tout tat de cause, il convient de poser clairement les termes du double enjeu : d'une part, assurer le transit nord-sud de l'Alsace par une voie autoroutire adapte qui ne fasse pas perdurer tous les inconvnients actuels qui psent sur l'agglomration strasbourgeoise et, d'autre part, amliorer la desserte de proximit de Strasbourg, notamment en poursuivant les efforts en matire de transports en commun combins. Compte tenu de l'importance de ces enjeux; il est ncessaire, pour clairer pleinement les dcisions venir, de disposer d'une analyse de la situation actuelle et des diffrentes solutions de transport envisageables. Rappelons que contrairement l'Hafraba (liaison Hambourg - Francfort -Ble ) qui passe, ct allemand, par le Rhin suprieur, Strasbourg n'est pas sur l'axe nord-sud majeur. Personne ne souhaite que le trafic PL de transit de cette Hafraba bascule du ct alsacien. A l'heure o une cotaxe PL doit se mettre en place pour, entre autres objectifs, viter les reports du ct alsacien des PL qui fuient la LKW Maut, l'Alsace n'a certes pas besoin d'un nouvel axe nord-sud. Les tudes disponibles montrent que sur les 17 000 PL circulant chaque jour sur l'A35 hauteur de Strasbourg, les 3/4 chargent ou dchargent en ville et n'emprunteront jamais un ventuel GCO. Le report annonc du trafic poids lourds de l'A35 sur le GCO pose des problmes insolubles. Les promoteurs du GCO envisagent une interdiction de transit. Comment comptent-ils faire la diffrence entre les vhicules destination ou en provenance de l'agglomration ? Avec quels moyens rprimer les contrevenants ? Comment contraindre des vhicules prendre un GCO page lorsque, en dehors des heures de pointe, l'itinraire plus court, non encombr et sans surcot (hors taxe PL) s'offre eux ? Nous estimons que le GCO ne sera emprunt que si on maintient dlibrment l'A35 un niveau de saturation dissuasif, ce qui serait un comble pour un projet qui se propose de soulager l'A35 23. La seule faon de soulager l'A35 au droit de Strasbourg est d'viter le cisaillement des flux de circulation. La sparation des flux de trafic nord-sud et ouest-est propose dans le scnario mixte de l'tude TTK nous semble le plus mme de conserver l'A35 sa vocation historique d'axe nord-sud en vitant son encombrement dans la section mdiane traversant l'agglomration. L'allgement du trafic obtenu permettrait d'accueillir le flux minoritaire nord-sud alsacien sans mener l'engorgement. Le flux pendulaire devra, par ailleurs, tre rduit la source24. Enfin, nous regrettons labsence dun vritable schma rgional des transports et des dplacements. Le GCO est un sujet de dbat, cependant de nombreuses pressions politiques et un lobbying intense de certains milieux conomiques parfois de bonne foi mais informs superficiellement du dossier, ont souvent occult un vrai dbat25.

18 Exemples du tunnel Lemaire, de l'A65,.. 19 la collectivit devrait payer 20 Textes du CR 21 du CG67 22 de la CUS 23 Comparaisons des analyses TTK 24 Appel des maires Breuschwirkersheim 25 Demandes rptes de dbat et daudience du collectif sans aucun succs

AVRIL 2013


Nous rappelons que lors de la construction du tramway Strasbourg, les commerants taient contre le tram et la pitonisation du centre-ville. Ils taient pour la voiture au centre-ville. Les mmes sont aujourdhui pour le GCO26. Dans ce cadre, je souhaite confier au Conseil gnral de l'environnement et du dveloppement durable (CGEDD) une mission qui devra, sur la base des diffrentes analyses menes tant par ltat que par les collectivits concernes, dresser dans un premier temps un constat objectiv des difficults de dplacement rencontres et, dans un deuxime temps, examiner les solutions envisages ainsi que leurs pertinences par rapport aux objectifs rappels prcdemment ainsi qu'aux attentes qui s'expriment localement. Nous ne comprendrions pas que la prsente mission d'expertise ignore le rapport TTK l'instar du comportement scandaleux adopt par les dcideurs et milieux conomiques jusqu' prsent. Nous comprenons les attentes lgitimes des entreprises et des artisans, tout en nous tonnant que les horaires de travail ne soient pas mieux adapts aux contraintes de circulation27. Nous demandons dagir sur les causes principales de la cration des bouchons, et parmi celles-ci, le flux pendulaire des auto-solistes aux heures de pointe. Certaines Rgions dEurope ont trouv des solutions avec la mise en place de parking relais au bord des autoroutes ou de pages urbains. Ailleurs, des entreprises co-citoyennes incitent financirement leur personnel limiter les dplacements seuls en voiture.28 Ainsi, des plans de dplacements d'entreprise plus ambitieux et bien ngocis pourraient largement contribuer viter qu'aux heures de pointe, les vhicules utilitaires ncessaires au bon fonctionnement des entreprises ne soient englus dans les bouchons provoqus par les vhicules des salaris ( cols blancs ) des mmes entreprises. On peut galement envisager la rgulation aux heures de pointe du trafic de grand transit par arrt29 tout en tant rserv sur son application. Ces rflexions ncessiteront notamment une actualisation des tudes de trafics disponibles, en veillant distinguer les trafics de proximit et ceux en transit dans l'agglomration. Il conviendra enfin d'associer la rflexion l'ensemble des acteurs locaux concerns. Nous demandons une rflexion commune avec recherche de consensus plutt que dtre juste associs avec les acteurs locaux concerns. Pourquoi ne pas raliser ce qui fait consensus plutt que de dpenser inutilement du temps, de largent et de lnergie sur ce qui divise ? C'est le sens des demandes du collectif depuis de nombreuses annes: priorit aux solutions alternatives, prise en compte du rapport TTK . Enfin, nous savons que le prix du ptrole va augmenter, que des solutions innovantes devront tre trouves, cest la raison pour laquelle nous demandons que le GCO, qui relve d'une vision obsolte des mobilits, ne soit pas construit (voir 24). Les bonnes terres agricoles seront indispensables pour nourrir la population dans les annes venir. Les sacrifier pour une autoroute qui ne rsoudra pas les problmes est une insulte l'avenir(voir 4). Le Collectif GCO NON MERCI .

26 Lorsque l'histoire bgaie (Article de presse JC Lambert) 27 Tmoignage d'un chef dentreprise 28 Aide financire des entreprises via les PDE 29 crter le trafic (Article de presse JC Lambert)

LISTE DES ANNEXES

1 tude Tom Tom 2 tude trafic 3 CP du collectif 6 juin 2012 4 dossier de presse FDSEA, jeunes agriculteurs et chambre d'agriculture 5 Enqute mnages - dplacements (pice D2 page 41 du dossier d'EP) 6 tude TTK (pages 50 et 51) 7 Plan du Rhin suprieur avec les 2 autoroutes 8 Enjeux du Bienwald 9 tude TTK (pages 26-27 et 40-41) 10 Enqute publique pice C (pages 27 et 28) 11 Enqute publique (conclusion) 12 Projet de TSPO 13 Trafic sur lA351 14 Rapport TTK (page 48) - limitations de vitesse 15 ADEUS sparation des flux sur lA35 16 Rapport TTK sparation des flux sur lA35 17 tudes pollution 18 Exemples du tunnel Lemaire, de l'A65,.. 19 la collectivit devrait payer

20 Textes du CR, 21 du CG67, 22 de la CUS

23 Comparaisons des analyses TTK 24 Appel des maires Breuschwickersheim 26 Lorsque l'histoire bgaie (Article de JC Lambert) 27 Tmoignage d'un chef dentreprise 29 crter le trafic (Article de JC Lambert) Divers


Le site http://gcovendenheim.free.fr a t cr en juin 2006 par un concern . Cest plus un site archives quun site de synthse. Il est possible de tlcharger les documents officiels.

ETUDE TOM-TOM


www.changerdeville.fr le 16/02/2013 09:38:28

Les villes les plus embouteilles.A en croire, les tudes publies par l'INRIX (1) et les GPS TomTom (2), Nantes et Paris seraient lesvilles o vous avez le plus de chance de rester immobilis dans un bouchon. Les villesmditerranennes semblent en revanche pargnes.Nantes, N1 du classement des embouteillages selon les GPS TomTom.Nantes serait la ville o la circulation est la plus difficile parmi toutes les villes franaises de plus de100 000 habitants : 42,3% des routes nantaises sont congestionnes chaque jour sur le rseauprincipal. Orlans et Toulouse compltent le podium selon une tude ralise via les GPS TomTom.

Nantes n'est pas la seule ville mal classe dans l'Ouest de la France. Brest (8me) et Caen(10me) ne sont pas plus brillantes. En revanche, si vous dcidez d'habiter Rennes (35me) ouAngers (34me) vous rencontrerez plus de fluidit sur les routes.

Les villes bordant la Mditerrane se montrent moins embouteilles que leurs consoeurs. Marseilleet Montpellier n'arrive qu'en 13me et 22me position alors qu' en croire leurs habitants, il s'agitdes villes les moins fluides de France ! Perpignan, Aix-en-Provence et Nmes apparaissent quant elles dans le bas du classement.

Paris, Lyon, Lille : trio de tte des villes les plus congestionnes selon l'INRIX.Alors que la ville n'occupe une tonnante 12me place dans le palmars ralis par TomTom,l'INRIX la place gagnante devant les deux grandes mtropoles lilloises et lyonnaises. La socitamricaine spcialise dans l'info-traffic complte son tude en prcisant le jour et les horaires o ilvaut mieux emprunter les transports en commun et laisser sa voiture la maison. Qu'elle que soitsa ville d'habitation, il est prfrable d'viter les plages horaires suivantes : le mardi entre 8 heureset 9 heures et le vendredi entre 17h et 18h.- Meilleur jour de circulation : lundi- Meilleur matine : vendredi- Meilleure plage horaire de circulation : lundi de 6 7 heures

A noter que huit des dix pires points noirs en Europe se situent en le-de-France !

Le classement des villes les plus embouteilles selon l'INRIX :1- Paris2- Lyon3- Lille4- Limoges5- Bordeaux6- Rouen7- Marseille8- Grenoble9- Nantes10- Poitiers11- Strasbourg12- Toulouse13- Reims14- Montpellier15- Amiens16- Rennes17- Toulon


respSurligner

respSurligner


18- Clermont-Ferrand19- Nice20- Nancy21- Metz22- Caen23- Le Havre24- Orlans25- Dijon26- Tours27- Besanon(1) L'INRIX est un fournisseur dinformations de trafic haute prcision et de services au conducteur.Etude "les villes les plus embouteilles" ralise du du 1er aot 2009 au 31 juillet 2010 et reposantsur l'analyse de donnes provenant de vhicules dtude quips de GPS notamment des taxis,des navettes daroport, des camionnettes de livraison, des poids-lourds...

(2) Ltude TomTom recense les vitesses relles de circulation, compiles ces deux derniresannes, grce aux 5,5 millions dutilisateurs de TomTom en France. Les informations de conduitesont envoyes, de manire anonyme, chaque fois quun usager connecte son GPS au serveurgratuit du fabricant. Priode analyse : septembre 2008 septembre 2010.


respFlche

respFlche

respMachine crire2012

respMachine crire2013

ACTUALIT A LA UNE

publi le 22/06/2012 15:35

Trafic routier

Strasbourg en tte de l'Hexagone pour le recul du t rafic routier

Les conducteurs franciliens perdent 58 heures par a n dans la circulation, Paris tantla quatrime ville la plus embouteille dEurope, s elon une tude ralise partirdes donnes Eurostat par Inrix, socit dinfo-traf ic amricaine. Dans l'Hexagone,cest Strasbourg que le recul du trafic routier a t le plus important...

Paris arrive toutefois derrire Milan (Italie), Bruxelles et Anvers (Belgique), en tte dun classement de treize nationseuropennes. Les conducteurs franciliens ont cependant pass 3 heures de moins dans les bouchons quen 2010, date deltude prcdente.

Dans lHexagone, la mtropole parisienne est la zone la plus congestionne, suivie par Lyon et Bordeaux, o les conducteursperdent respectivement 45 heures et 44 heures par an dans la circulation.

Cest Strasbourg que le recul du trafic routier a t le plus important: 6 heures de moins en 2011 p ar rapport 2010.

Selon lindice Inrix, la France se classe au sixime rang des pays europens les plus concerns par lengorgement du trafic.Lencombrement a augment de 1% en France en 2011 par rapport 2010, alors quil diminuait de 15% dans le mondependant la mme priode.

Les conducteurs franais ont pass 36 heures dans les bouchons en 2011 -autant quen 2010-, soit davantage, en moyenne,que leurs homologues europens (34 heures en Espagne ou 32 heures au Royaume-uni).

Cela reste toutefois nettement mieux quen Belgique (55 heures dans les bouchons) ou quaux Pays-Bas (50 heures).

Sans surprise, cest la tranche 17H00-18H00 qui constitue le pire moment pour se retrouver sur la route en France. A cetteheure-l, le trajet prend 36% plus de temps que lorsque la circulation est fluide. Quant au vendredi, cest le pire jour de lasemaine pour rouler, le lundi tant le meilleur.

Inrix sappuie sur les donnes de loffice europen des statistiques Eurostat.

Le classement en dtail:

1. Paris/Ile-de-France: 58 heures par an dans la circulation

2. Lyon: 45 heures par an

3. Bordeaux: 44 heures par an

4. Toulouse: 40 heures par an

5. Grenoble et Toulon: 39 heures par an

7. Strasbourg: 37 heures par an

8. Nantes: 35 heures par an

9. Rennes: 31 heures par an

10. Caen: 30 heures par an

A la Une | Strasbourg en tte de l'Hexagone pour le recul du trafic routier http://www.dna.fr/actualite/2012/06/22/les-franciliens-perdent-pres-de...

1 sur 1 23/06/2012 09:09

respSurligner

TUDE TRAFIC


il faut dimensionner le transport collectif pour les heures de pointe et la voirie pour les heures creuses. Maurice Doublet prfet de la rgion parisienne au moment de la construction du priphrique

Bison fut nous permet de suivre la circulation en temps quasi-rel . Ci-aprs des exemples de suivi de trafic des dates prises au hasard lors de la rdaction de ce document. Il existe des suivis sur le site http://gcovendenheim.free.fr datant de lenqute publique (2006)

Mardi 5 mars matin

Vendredi 8 mars matin

CP DU COLLECTIF 6 JUIN 2012


Communiqu de presse Collectif GCO NON MERCI 6 juin2012 Retrait du projet GCO : mettons enfin en place les bonnes solutions ! Le retrait du GCO a t annonc hier par les mdias. Le collectif GCO NON MERCI se rjouit de cette nouvelle. Aucun citoyen srieux, lucide et bien inform ne regrettera ce projet obsolte, qui aurait conduit un sacrifice inutile de 350 hectares de terres trs fertiles, et qui, en attirant davantage de trafic, aurait finalement aggrav les problmes (encombrements, pollution...) qu'il tait sens rsoudre. En cherchant imposer, depuis 13 ans, "une mauvaise rponse un vrai problme", en cartant les conclusions d'une expertise indpendante que l'tat avait pourtant accepte et finance, les promoteurs du GCO ont pris la responsabilit de retarder l'indispensable mise en place des solutions efficaces. Le collectif appelle tous les acteurs travailler d'urgence et de concert sur ces solutions efficaces. Pour viter le report en Alsace des poids lourds en transit, il s'agit dj de mettre en place une coredevance la hauteur des enjeux. Elle est promise l'Alsace depuis 7 ans et on l'attend toujours. Aux heures de pointe, le problme principal est le flux automobile des trajets radiaux domicile-travail, constitu pour majorit d'usagers seuls dans leur voiture, certains n'ayant gure d'autre choix. Une partie de ce trafic ne doit plus monter sur l'A35 urbaine (concept de sparation des flux tel que prn par le rapport TTK) ce qui permettra du coup de soulager cette artre vitale pour relier le nord au sud de l'agglomration. Par ailleurs, ce trafic automobile radial doit baisser par le dveloppement des alternatives "l'autosolisme": TER, extension de tram avec parkings-relais accessibles avant la zone des bouchons, projets de bus haut niveau de service, amlioration du rseau 67 avec notamment des couloirs prioritaires pour les bus, renforcement de l'intermodalit, des correspondances, pistes cyclables scurises et en site propre, incitation au co-voiturage, amnagement du territoire rapprochant l'emploi de l'habitat... Une partie de ces amnagements a dj t mise en place ou est en projet ici ou l, mais souvent de manire disparate, sans vritable coordination des autorits organisatrices de transport. Le bassin de dplacement strasbourgeois a plus que jamais besoin d'un schma global, concert, cohrent de mobilit. L'abandon du GCO sera cet gard une formidable opportunit. Ce volontarisme pour la mise en place des bonnes solutions permettra, acclrera, l'indispensable volution des mentalits. Car, la balle est aussi dans le camp des usagers. Si toutes les personnes qui se rendent cinq jours par semaine dans l'agglomration seules dans leur voiture utilisaient un mode alternatif ne serait qu'une fois sur cinq, le trafic pendulaire serait dj rduit de 20% ! Luc Huber pour les associations du collectif (06 36 57 77 36) Dany Karcher pour les lus du collectif (06 99 25 31 43)

DOSSIER DE PRESSE

FDSEA, JEUNES AGRICULTEURS ET CHAMBRE D'AGRICULTURE


ENQUTE MNAGES - DPLACEMENTS

(PICE D2 PAGE 41 DU DOSSIER D'EP)


TUDE TTK (PAGES 50 ET 51)


respMachine crireScnario "tout TC" gel des investissements routiers Scnario mixte combinant investissements routiers et investissements TC

PLAN DU RHIN SUPRIEUR AVEC LES 2 AUTOROUTES


A35

A35

A4D2

L87

A35

A5

A5

B28

L98

A5

A5

A35

A352

N353

N83

A35

N83

N83

A35

Balisage autoroute pour transit.dsf

fond cartographique IGN 2003 Scan rgional

Ba

lisag

e a

uto

route

po

ur

tra

nsit.d

sf

Strasbourg centre

TransitBle

A5Karlsruhe A5

TransitBle

A5

KarlsruheA5

Tra

nsi

tP

aris

A4

Karls

ruhe

A5

TransitParis

A4

Tra

nsi

tC

olm

ar

A35

Ble

A5

TransitColmar

A35

Annexe n3

Balisage sur les autoroutes franaises et allemandes pour rduire le traficde transit sur la route du Rhin Strasbourg

Die aktuelle Verkehrsfhrung zwischen Paris , Frankfurt undStrasbourg

Nous ne sommes pas dans un cosystme ferm

ENJEUX DU BIENWALD


ENJEUX DU BIENWALD

La fort de Bienwald est situe la frontire franaise et constitue la plus grande rgion boise de la plaine rhnane du Palatinat. Cest un habitat primordial pour des centaines despces animales et vgtales menaces dextinction en Allemagne, lchelle rgionale autant que nationale. Le grand projet de parc naturel du Bienwald garantit long terme la prservation de ce prcieux habitat. www.suedpfalz-tourismus.de La B9, reliant lA65 lA35, traverse cette rserve sur dix kilomtres. La vitesse est limite 70 km/h sur la majorit du parcours. Les trafics comptabiliss par lORTAL sont de lordre de 3500 PL/jour pour un trafic moyen journalier denviron 9000 vhicules.

Le projet envisag de transformation de la B9 en autoroute se heurtera de nombreuses rsistances. Il figure au Bundesverkehrswegeplan (schma directeur national) au rang de projet de priorit secondaire, ncessitant des amnagements particuliers de protection de lenvironnement. La transformation de la B9 en autoroute devrait augmenter un trafic de grand transit ct alsacien. Est-ce souhaitable?

B9B9B9

TUDE TTK (PAGES 26-27 ET 40-41)


ENQUTE PUBLIQUE PICE C PAGE 27 ET 28


respFlche

respMachine crire3,4%et5,6%soit 4,6%moyen

respMachine crirevoir le camembert sans GCO(prsentation d'Olivier Quoy)

Trafics attendus et fonctions

(Sans amnagement de lA35)

Historique:H

X

=> Trac T

Prsentation dolivier QuoyPrpare le dimanche 18 mai 2003Le camembert ci-dessus tait recouvert par lautre

ENQUTE PUBLIQUE (CONCLUSION)


PROJET DE TSPO


BUS EXPRESS BUS

BU

S E

XP

RE

SS

BU

S E

XP

RE

SS

B

US

EX

PR

ES

S

BU

S E

XP

RE

SS

B

US

EX

PR

ES

S

un bus sur voierserve entre

WASSELONNE et STRASBOURG

ditoLe temps de la concertation sur lopportunit du TSPO est pass. Le projet a t dclar dutilit publique sur sa partie interurbaine en janvier 2012, sans rserves ni recommandations, lissue dune riche concertation engage en 2009.

Le projet emporte aujourdhui une large adhsion sur le choix du trac jusqu Strasbourg en passant par lA351, ainsi que sur son terminus au secteur des Halles, conditions de son efficacit. La runion du 10 septembre Ittenheim laquelle jai souhait inviter les 50 lus du primtre largi autour du TSPO, ainsi quassociations et acteurs institutionnels impliqus, a t loccasion pour chacun des acteurs concerns par la ralisation du TSPO, de confirmer les engagements partags : les travaux seront entrepris en 3 phases damnagements successives, ralises par le Conseil Gnral du Bas-Rhin, par ltat et la CUS. Le Dpartement dbute les travaux ds 2012 sur sa partie interurbaine de Wasselonne Ittenheim, pour garantir un temps de trajet de 21 minutes sur cette section dici 2016. Ltat sengage poursuivre les amnagements sur lA351 et la CUS prendre en compte son passage dans ses projets de tramway en cours dtude, pour rendre le TSPO pleinement oprationnel jusqu Strasbourg dici 2018. Lobjectif de cette runion du 10 septembre tait galement douvrir le dbat sur les enjeux de dveloppement autour du TSPO, sur le large primtre rural du Kochersberg, jusqu la frange Ouest de lagglomration Strasbourgeoise. En prenant linitiative de ce premier comit de coordination partenarial de rflexion prospective pour lamnagement et de dveloppement autour du TSPO, lambition du Conseil Gnral est bien dinviter lensemble des lus et acteurs concerns sassocier, pour rflchir ensemble sur les conditions dun dveloppement coordonn et quilibr du territoire, afin que le TSPO profite au plus grand nombre.Cette lettre du TSPO n6 vous fait partager quelques rflexions significatives exprimes par des participants au comit de coordination, et prsente la mthode et le calendrier de travail que le Dpartement sest propos danimer sur une priode de 2 ans.

Guy-Dominique KENNELPrsident du Conseil Gnral du Bas-Rhin

Rflchir ensemble au dveloppement du territoireRechercher le retour sur investissement du TSPO, cest le rendre attractif pour le plus grand nombreUne nouvelle infrastructure de transport est naturellement favorable au dveloppement de lhabitat et de lactivit le long de ses points de desserte les plus accessibles.Ces effets sont cependant plus ou moins tendus en fonction des facilits daccs et des choix durbanisme autour de linfrastructure. Pour que le TSPO profite au plus grand nombre et constitue pleinement une alternative lautomobile, les choix damnagement et durbanisme doivent tre coordonns entre lensemble des acteurs du territoire desservi.

Rendre le TSPO attractif pour tout le territoire de louest Strasbourgeois Le territoire desservi reprsente prs de 50 000 habitants et une population active denviron 20 000 personnes. Cette population est tourne principalement vers la CUS pour accder lemploi et aux services. Des communes importantes (Wasselonne, Marlenheim) seront directement traverses par le TSPO. Ce futur transport desservira le secteur dEckbolsheim avec ses ples demplois et de services actuels et futurs.Le TSPO sera par ailleurs connect au futur tramway urbain A2 ds la porte Ouest, facilitant ainsi la diffusion des actifs vers tous les ples demploi de la CUS de ce secteur.Enfin, le TSPO aura un terminus au centre-ville de Strasbourg, dans le secteur des Halles et de la gare SNCF, o se trouvent plus de 30 000 emplois salaris, un des principaux ples demploi lchelle du Dpartement.

LA LETTRE DINFORMATION DU TSPO N 6 - NOVEMBRE 2012

Bellevue

CHU

Lyce

Znith

Eckbolsheim

Wasselonne

Strasbourg

Marlenheim

Ittenheim

Handschuheim

Furdenheim

Bus Express

Station darrt

Parking Relais TSPO

Autre Parking Relais

Voie ferre

Tram actuel

Tram futur

Un lieu pour que les acteurs du territoire se concertent sur les conditions dun dveloppement coordonn et quilibr autour du TSPOLe Conseil Gnral est en capacit dapporter une assistance aux communes, tant pour tablir des diagnostics que pour mener des rflexions prospectives, afin de promouvoir un dveloppement coordonn et quilibr sur lensemble du territoire largi, en tirant le meilleur parti possible du TSPO.

Anticiper pour mieux agir .Un transport en commun performant est un atout majeur pour un territoire. Il renforce son attractivit. Un temps de transport optimis et matris induit ncessairement des choix personnels : habitat et logement en sont des illustrations concrtes avec en corollaire une pression encore accrue sur le foncier et des sollicitations croissantes en matire dquipements et de service la population. Il est important que les collectivits intgrent ces aspects le plus en amont possible dans leur rflexion de dveloppement.Faire du TSPO un vritable outil au service du dveloppement local est la dmarche collective propose par le Conseil Gnral aux lus et acteurs locaux. Autrement dit anticiper pour mieux agir demain !

Illustration : la carte du

Projet, avec le trac gnral du

TSPO, les P+R, le principe des

rabattements, et larrive du TSPO

sur Strasbourg (connexions

avec le TRAM et desserte du

centre-ville)

Alfred BECKER,Vice-Prsident du

Ple Amnagement du Territoire au

Conseil Gnral du Bas-Rhin

le comit de coordination,

une instance de rflexion stratgique

tmoignages du premier comit de coordinatio

n

du 10 septembre 2012

Les transports en commun doivent tre interconnects Linterconnexion des transports en communs en ville et la desserte au plus prs du centre-ville, sont deux conditions pour un rseau de transport collectif. Pour le TSPO, le choix du secteur des Halles proximit de la gare SNCF apparait aujourdhui comme plus pertinent.

Luc HUBERT - Alsace Nature

Les usagers privilgieront certainement les P+R pour le rabattement vers le TSPO Les rcentes restructurations des lignes de cars dans le secteur de Westhoffen, ont eu tendance rduire les dessertes direstes vers Strasbourg, en les remplaant par des rabattements vers le futur TSPO. Beaucoup dusagers effectuent dj cette correspondance en voiture, en utilisant un parking relais Marlenheim. Les possibilits de rabattements et leur organisation devraient tre discutes avec les usagers dans le cadre dun comit de ligne par exemple.

Pierre GEISTMaire de Westhoffen

Mailler le rseau cyclable autour de Strasbourg Les proches communes autour de la CUS sont porte de vlo de lagglomration et des futurs terminus de tramway. Un meilleur maillage

du rseau cyclable serait attractif pour des dplacements vers Strasbourg. Cela devrait tre un complment au projet de transport en commun cadenc pour desservir Truchtersheim.

Jean-Claude LAMBERT - Maire de Stutzheim-Offenheim

La question des dents creuses dans les villages est ouverte Comme pour le TER, le dveloppement de lhabitat proximit des stations darrt serait un gage dattractivit du TSPO et faciliterait la mobilit des habitants concerns. Mais cela pose la question de la politique foncire dans les communes, notamment vis--vis du devenir

des dents creuses encore non urbanises lintrieur des agglomrations.

Patricia GOUT - Prfecture de Rgion DREAL Alsace

Laxe RN4 doit galement conserver une vocation conomique Laxe RN4 doit continuer tre le support du dveloppement dactivits. La desserte des emplois ncessitera toujours un accs par la route. Le TSPO est un moyen de desserte

complmentaire pouvant tre attractif, mais il faut organiser les accs depuis les points des dessertes prvus.

Georges LINGENHELD - Chambre de Commerce et dIndustrie

un diagnostic complet attendu dbut 2013

Un diagnostic pour bien identifier les forces et faiblesses du territoire autour du TSPOLe diagnostic permettra didentifier tous les quartiers des communes qui seront proches des points darrts du TSPO et les sujets enjeux sur lesquels les acteurs du territoire pourront mettre des propositions.

Il permettra galement de proposer des modalits de rabattements adaptes pour les habitants des communes qui ne sont pas directement desservies par le TSPO (covoiturage, vlo, parkings de rabattement).

Il prendra en compte les projets urbains en cours et apportera une vision prospective sur les potentiels avec larrive du TSPO, sur les besoins en quipements, etc

Ce diagnostic sera ralis par lAgence de Dveloppement et dUrbanisme de lagglomration strasbourgeoise (ADEUS).

Lgende ???

La Lettre du TSPO est une publication du Conseil Gnral du Bas-Rhin. Directeur de la publication : Guy-Dominique KENNEL / Rdaction : CG 67 - Service Transport Conception : CITEASEN / Mise en page : Direction de la Communication CG Bas-Rhin Crdits iconographiques : Conseil Gnral du Bas-Rhin, MRW Impression : Conseil Gnral du Bas-Rhin - 2 000 exemplaires - diffusion Novembre 2012.N de tlphone contact : 03 88 76 63 74 - courriel : [email protected]

Projet cofinanc par lEtat et la Rgion Alsace

Les acteurs du territoire seront invits des ateliers locaux et partenariaux pour faire des propositions concrtesUn appel projet sera lanc mi-2013 auprs des communes et intercommunalits volontaires, pour analyser dans le cadre dateliers de travail spcifiques, les enjeux dtaills propres leurs territoires et faire merger des projets concrets pour leur dveloppement.

Les ateliers de travail pourront porter sur :

> Lvolution des documents de planification de lurbanisme pour un dveloppement quilibr et durable ;

> Le dveloppement de programmes de logements ou dactivits prenant en compte les enjeux de Dveloppement Durable (le transport la matrise de lnergie) ;

> Des solutions innovantes en matire de services publics et dquipements publics.

aboutir fin 2013 un guide de recommandations

pour les acteurs responsables

de lamnagement du territoire

des ateliers de travail au 2me semestre 2013

Cette dmarche en 5 tapes (comit partenarial de lancement, diagnostic, sminaire autour du diagnostic, ateliers locaux, et comit partenarial de restitution) aboutira une synthse de recommandations concrtes lintention des acteurs du territoire.

Des recommandations gnrales identifieront et localiseront les secteurs et thmes enjeux pour un dveloppement quilibr du territoire autour du TSPO.

Des recommandations particulires seront galement formules au sujet des projets proposs lissue des ateliers locaux.

Une dmarche qui reprsente un nouveau dfi partag, conomique, humain et damnagement, aprs celui de la ralisation de linfrastructure du TSPO.

imprimer envoyer commenter partager :

le 15/10/2010 05:01

Wasselonne-Ittenheim / Le dossier bientt dpos la prfecture

Le TSPO passe la seconde La grve de la SNCF n'arrangeant pas les choses, le prsident du conseilgnral a pu constater mercredi soir que la circulation entre Strasbourg etWasselonne ne s'amliore pas. Le transport en site propre pour l'ouest del'agglomration strasbourgeoise (TSPO) est donc plus que jamais d'actualit.

Guy-Dominique Kennel, le prsident du Dpartement, a reu mercredi les maires des communes

concernes par le projet TSPO. A Wasselonne, le prsident du conseil gnral leur a prsent le dossier

qui sera bientt dpos la prfecture. L'enqute pralable dclaration d'utilit publique devrait tre

lance aprs mars 2011.

LES ENJEUX FONCTIONNELS. - Le TSPO sera un autobus express de grande capacit avec un

service quasiment quivalent celui d'un tramway , prcise Alfred Becker, vice prsident du conseil

gnral en charge de l'amnagement du territoire. Sa frquence sera soutenue , c'est--dire toutes

les dix minutes en heure de pointe et toutes les trente minutes en heure creuse. La plage horaire sera

largie (6 h-22 h). Objectif : relier Wasselonne Strasbourg en 30-35 minutes.

AMNAGEMENTS SUR LA PORTION WASSELONNE-ITTENHEIM. - Sur les quinze kilomtres du trac

de cette section interurbaine, huit stations d'arrt sont prvues ainsi que trois parking-relais (deux

Wasselonne, un Marlenheim) pouvant accueillir 200 voitures et des vlos. Huit carrefours seront

amnags avec notamment trois giratoires (sur la RD 720 menant Fessenheim-le-Bas, l'entre Est

de Wasselonne, et sur la RD 112 l'ouest de Wasselonne) et des feux tricolores Ittenheim,

Furdenheim et Wasselonne. Le long du trac, 10,5 km de voies agricoles seront prserves ou cres,

ainsi que six traverses agricoles scurises (environ une traverse tous les 1,5 km).

TRAC DES VOIES. - A Wasselonne, le TSPO partira du collge, passera par la rue de Romanswiller,

la rue de Zehnacker, desservira le centre-ville puis empruntera la RD 1004. L, jusqu' Marlenheim, le

bus ne disposera que d'une voie en axe, au centre de la route (son sens de circulation changera alors

du matin au soir). De Marlenheim Furdenheim, deux voies latrales seront cres, ncessitant un

largissement de dix mtres de part et d'autre de la chausse actuelle. Puis de Furdenheim Ittenheim,

l aussi, l'autobus circulera sur des voies latrales, et de nouveaux chemins agricoles devront tre

raliss.

UTILISATION DU FONCIER. - Sur cette section Wasselonne-Ittenheim, quatorze hectares de terrain

sont ncessaires : huit hectares pour les nouvelles chausses, cinq pour les chemins agricoles et un

hectare pour les parkings-relais.

BUDGET ET PHASES DES TRAVAUX. - Quarante millions d'euros sont prvus pour ces

amnagements, dont vingt millions pour la premire phase des travaux en 2013. Notre objectif est de

cibler en priorit les secteurs les plus congestionns, savoir Ittenheim, Furdenheim et l'entre de

Wasselonne, avec l'amnagement des feux, des ronds-points et des stations , annonce Martial

Gerlinger, directeur gnral adjoint du ple amnagement du territoire.

Plus tard, pour les sections suivantes, la circulation sur la RN 4 sera porte 2x2 voies et l'autobus

pourra rouler occasionnellement sur la bande d'arrt d'urgence de l'A 351. Sur cette phase de chantier,

quatorze millions d'euros seront allous la RN 4 et seize millions d'euros l'A 351.

Enfin, le terminus est prvu la gare routire des Halles Strasbourg. Pour y accder, deux possibilits

sont l'tude : par l'A 351 et la porte Blanche, ou par l'A 35 et les Halles. La fin des travaux est prvue

pour 2016

EXTENSION POSSIBLE. - Des tudes des besoins de desserte dans le nord du Kochersberg (vers

Truchtersheim) seront ralises en 2011.

GUNOL BARON

Wasselonne-Ittenheim / Le dossier bientt dpos la prfecture - Le ... http://www.dna.fr/fr/actu-region/info/3972526-Wasselonne-Ittenheim-...

1 sur 1 15/10/2010 09:25

TRAFIC SUR LA351


TTK a travaill partir des donnes DRE dans un dlai relativement court

RAPPORT TTK PAGE 48


ADEUS SPARATION DES FLUX SUR LA35


RAPPORT TTK SPARATION DES FLUX SUR LA35


TUDES POLLUTION


Choix de la rgion / station

Ensemble de la zoneRhin Suprieur Nord

Rhin Suprieur Centre

Rhin Suprieur Sud

Choix des composants

IQA (F)Indice (aujourd'hui, parstation)Maximale (la veille, parstation)

Ozone

PM10 Particules

Dioxyde d'azote

Dioxyde de soufre

Monoxyde de carbone

FilmsOzone-PrevisionExploitationsRemarques particuliresNormes de qualit de l'airCatalogue des stationsRapports Atmo~rhenA

Deutsch

Franais

INTERREG III > Ensemble de la zone > Indice IQA

Indice IQA: Valeurs actuelles du 16.02.2013 12:00

lgende

1:Trs bon

2:Trs bon

3:Bon

4:Bon

5:Moyen

6:Mdiocre

7:Mdiocre

8:Mauvais

9:Mauvais

10:Trs mauvais

rsum

L'indice de la qualit del'air (IQA)plus...

INTERREG III retour Infos lgales haut de page

INTERREG III http://www.atmo-rhinsuperieur.net/fdiFATMOD1.htm

1 sur 1 16/02/2013 13:38

respRectangle

EXEMPLES DU TUNNEL LEMAIRE, DE L'A65,..


EDITION DE SLESTAT / CENTRE-ALSACE VAL D'ARGENT

par Anne Muller, publi le 31/01/2013 05:00

Sainte-Marie-aux-Mines Transport

Tunnel : 8 le passage

Comme tous les 1 er fvrier, les tarifs des autorou tes franaises augmentent, et lepage du tunnel Maurice-Lemaire ne va pas chapper la rgle. Ds demain, lahausse des taux va varier entre zro (pour les moto s) et 2,61 % pour les poidslourds. Le passage dune voiture sera factur 8 .

coup de dix centimes daugmentation par an depuis la rouverture du tunnel, a y est : le passage dun simple vhicule vaatteindre huit euros tout ronds partir de demain matin. Pour mmoire, en 2008, il en cotait 7,60 , soit une augmentation de5,26 % en cinq ans, et 1,26 % depuis lan dernier.

Si chez les motos, aucune hausse nest applique cette anne (compter toujours 5,60 le passage), les augmentations lesplus fortes sont constates chez les poids les plus lourds.

En classe 4, cest--dire les camions de plus de deux essieux, il faudra dbourser 62,80 , soit 2,6 % de plus que lan dernier,alors quen 2008, les tarifs pour emprunter les sept kilomtres du Maurice-Lemaire avaient dj fait hurler les transporteurs, 57 le passage. Calculette en main, cela correspond +10,17 % en cinq ans

Les camions de deux essieux, dont le poids total avec charge (PTAC) est suprieur 3,5 tonnes, soit la classe 3, sont peinemieux lotis. Demain, il faudra payer 37,50 contre 36,60 encore aujourdhui, soit une hausse de 2,45 % en douze mois.

Le rapport Sichermann est-il enterr ?Les dernires manifestations contre le transit des poids lourds dans les cols vosgiens nont de loin pas port leurs fruits. Enoctobre dernier, le collectif pour la scurit et la tranquillit des axes vosgiens (COSTAV) avait organis deux manifestations,les 12 et 19 octobre, Kaysersberg et au rond-point de la Croix-dOrbey dans la monte du col du Bonhomme, qui supporte 1600 camions par jour. Contre une centaine estime quotidiennement dans le tunnel (les autoroutes Paris Rhin Rhne,gestionnaires, ne sont pas en mesure de divulguer les chiffres).

Le rapport Sichermann, qui date de 2011, prconisait moiti moins de camions dans les cols et une importante rduction destarifs du page pour les y attirer. Ctait sous lre Sarkozy. Mais le dput UMP Jean-Louis Christ indiquait lautomnedernier que le rapport est encore l, cest le prfet de Rgion qui se charge de son application. Les lus demandent auministre de faire en sorte que larrt prfectoral soit plus restrictif .

Le fameux rapport prsent Nathalie Kosciusko-Morizet, alors ministre des Transports, avait galement prconis de baisserles tarifs ds le lancement de la dclaration dutilit publique (DPU) pour le contournement de Chtenois. Ctait le 13fvrier2012. Nous voil un an plus tard, et rien na boug. Sauf bien sr, les tarifs

par Anne Muller , publi le 31/01/2013 05:00

Val d'Argent | Tunnel : 8 le passage http://www.dna.fr/edition-de-selestat-centre-alsace/2013/01/31/tunnel-...

1 sur 1 18/02/2013 16:36

Investissements durables : Le tunnel de Ste Marie, un exemple creuser pour enterrer le GCO (31 aot 2009) Une dclaration rcente dans une publication du Conseil Gnral (Tout le Bas-Rhin, mai 2009) nous amne une mise au point sur le GCO et un commentaire sur le tunnel de Sainte-Marie-aux-Mines. Dans sa publication, le Conseil Gnral crit :

Un attachement au grand Contournement Ouest. Cette ralisation denvergure (300 millions deuros de travaux financs totalement ou en partie dans le cadre dune concession un oprateur priv) doit permettre dassurer la continuit de laxe autoroutier entre le nord et le sud de lAlsace et de faciliter les dplacements des Bas-Rhinois en dsengorgeant un peu les nuds routiers strasbourgeois

Cette dclaration amne une mise au point sur lvaluation du cot de construction du GCO. Rappel des chiffres : dans le dossier dEnqute Publique de 2006, la dpense totale prvisible est value 355 M HT en valeur mars 2006 et le cot du programme compltant le projet environ 125 M HT.. Le journal Le Moniteur du 11 octobre 2006 indique : Le grand contournement ouest de Strasbourg, projet de 24 km dont le cot est estim plus de 420 millions deuros Le cot rel sera donc certainement suprieur 420 M ( tous les composants nayant pas t valus, la variation de lindice des Travaux Publics et du prix du ptrole ntant pas prise en compte). Il semble donc imprudent de la part du Conseil Gnral de sous estimer ce cot. Lexemple rcent du Tunnel de Sainte Marie, entre Saint-Di et Slestat, illustre les problmes lis aux prvisions incompltes dans les calculs des travaux publics concds un oprateur priv. La remise en service du tunnel de Ste Marie, Rappel des faits : Le tunnel Maurice-Lemaire est une ancienne voie ferroviaire creuse en 1937, convertie en tunnel routier de 6950 m, transform aprs lincendie dans le tunnel du Mont Blanc en 1999 et remis en service en octobre 2008. Les travaux de scurisation, dun cot total de 250 millions deuros, ont t financs par la Socit dAutoroutes Paris Rhin Rhne (APRR) et les collectivits territoriales, ces dernires dpensant 35 millions. Le cot des quatre annes de travaux tant suprieur aux prvisions, les pages demands par le concessionnaire sont plus levs que ceux qui taient attendus et en consquence les camions boudent le tunnel.. Avant les travaux, le trafic de rfrence dans le tunnel tait de 2500 3000 vhicules/jour dont 800 camions. Six mois aprs la rouverture, le trafic est de lordre de 1500 vhicules/jour dont 150 camions (DNA, 17/4/2009). Les flux et les recettes ne permettant pas dentrevoir la rentabilit de louvrage, les tarifs ont t revus la hausse (57 pour une traverse par un PL) et la dure de la concession est sur le point dtre rallonge de 45 ans ( jusquen 2068 au lieu de 2022 ). En attendant, les camions empruntent les cols vosgiens (4000 camions/jour dans les cols , 150 dans le tunnel,) avec des nuisances importantes. En rsum, quel constat ?:

Pour le tunnel de Sainte Marie, les cots ont t sous-valus, les trafics gnrant les recettes ont t sur-valus et par consquent la rentabilit nest pas en vue. Les charges financires sont lourdes et la dette reviendra la charge de la collectivit (lEtat apportant sa garantie).

Pour le GCO, la dpense importante saccompagne dune dgradation irrversible du milieu naturel, ce qui nest pas le cas du tunnel. Le recours la concession ne rsout pas le problme du financement et conduit une dette supplmentaire.

Ce constat amne une question : un GCO vide et une A 35 toujours engorge seraient, si les dcideurs

sobstinaient, les tmoins de la non rentabilit de linvestissement. On conclurait alors de manire amre que largent du contribuable aurait pu tre mieux utilis en augmentant le niveau de service des transports en commun ou en facilitant le transfert du fret sur le rail.

Le tarif du page routier allemand (LKW Maut) a t augment depuis le dbut de lanne 2009 et cette

augmentation du page favorise le report de trafic sur le rseau franais . Ce page en Allemagne permet de financer des travaux routiers dlargissement (passage de deux trois voies entre Karlsruhe et Stuttgart) et une partie de la taxe permet galement de financer des investissements ferroviaires En Suisse, le page est utilis pour financer les tunnels ferroviaires du Lttschberg et du Gotthard,.

En Allemagne comme en Suisse, la taxe permet linvestissement. En France, la taxe PL est toujours reporte et lendettement explose. pour lADEVIE Association pour la Dfense de lEnvironnement et de la Qualit de Vie Dingsheim-Griesheim sur Souffel-Pfulgriesheim

11 dcembre 2012 , par Olivier Razemon

Lautoroute la plus chre de France reste vide

Les images sont cruelles. Un double

ruban d'asphalte compltement vide qui

serpente travers la Gascogne . La presse

du sud-ouest n'est pas tendre avec l'A65,

dite aussi "autoroute de Gascogne", qui

ftera son deuxime anniversaire dimanche

16 dcembre. Le prix du page serait

responsable du fiasco. A 20,70 le trajet, soit

13,80 centimes par kilomtre, l'A65 serait "la

plus chre de France", peut-on lire dans le

magazine en ligne L'Internaute dcouvrir

ici. L'infrastructure de 150 kilomtres, qui

relie Langon (Gironde) Pau (Pyrnes-

Atlantiques), est-elle coteuse et inutile?

Voire "un produit de luxe"? C'est ce

qu'affirment plusieurs associations

environnementalistes de la rgion, qui

avaient combattu la construction de

l'autoroute.

Des

militants

de ces

groupements, qui rpondent aux doux

acronymes de Sepanso, Lea et ARLP, se postent rgulirement au bord de l'autoroute et comptent les voitures. Le 17

mai, trois endroits diffrents, ils ont totalis entre 3641 et 4287 vhicules en 24 heures, dans les deux sens. "On est

bien loin des 20 000 vhicules par jour jugs ncessaires pour rentabiliser une autoroute, des 9200 esprs

l'ouverture ou mme des trs modestes 7600 prvus l'annexe 1 du contrat de concession", affirme un communiqu

des trois associations.

Comptages contradictoires. Olivier de Guinaumont, PDG d'A'linor, l'entreprise prive (filiale d'Eiffage et de la SANEF)

laquelle a t concde la construction et l'exploitation de louvrage, ne compte pas

de la mme manire, tout en fustigeant les militants associatifs : "s'ils ont du temps

perdre pour compter les voitures..." Selon les chiffres d'A'linor, 5700 vhicules

empruntent chaque jour l'A65 mais, comme les automobilistes parcourent en

moyenne la moiti de l'ouvrage, le responsable de la socit table sur "10 000 clients

par jour".

Les automobilistes bouderaient-ils moins l'A65 si le prix du page tait plus abordable? M. de Guinaumont manifeste son

dsaccord. "Il est faux de dire que nous sommes les plus chers de France", affirme-t-il sans toutefois donner de chiffres.

Pour lui, "une route n'est pas gratuite. Soit ce sont les utilisateurs qui la financent, soit ce sont les contribuables". Le

prix du page a t fix "pour attirer un maximum de monde tout en dpensant le moins possible d'argent public",

prcise-t-il. Enfin, le cot d'un service n'explique pas forcment des ventes dcevantes: "On ne constate pas de

corrlation entre l'volution du trafic et le prix du page", dit-il.

Mieux que les autres. Il n'empche que, deux ans aprs le dbut de l'exploitation, M. de

Guinaumont ne prtend plus que tous les clignotants sont au vert. "Il n'y a pas pril en la

demeure, mais on est en-dessous de ce qu'on avait prvu; la crise est passe par l",

admet-il. Le patron se rassure en comparant "ses" chiffres avec ceux des autres autoroutes de

la rgion, "qui perdent des clients alors que nous en gagnons".

Lautoroute la plus chre de France reste vide | L'interconnexion n'es... http://transports.blog.lemonde.fr/2012/12/11/lautoroute-la-plus-chere-d...

1 sur 2 10/04/2013 13:53

admet-il. Le patron se rassure en comparant "ses" chiffres avec ceux des autres autoroutes de

la rgion, "qui perdent des clients alors que nous en gagnons".

France nature environnement (FNE) conteste ce pont de vue. En se basant sur le rapport financier du concessionnaire,

l'organisme dnonce "une frquentation survalue pour justifier des projets ruineux et nuisibles lenvironnement".

Pour Denise Cassou, prsidente de l'association Landes environnement attitude (la LEA suscite), qui combat

galement la ligne ferroviaire grande vitesse entre Bordeaux et Toulouse, c'est l'avenir mme de l'autoroute qui est en

jeu. "Si elle n'est pas assez rentable, une clause du contrat prvoit que les collectivits locales en auront la charge",

indique-t-elle. Un tel scnario coterait trs cher la rgion Aquitaine et ses contribuables.

Vivement l'talement urbain! Le concessionnaire carte d'un nouveau revers

de main cette vision cauchemardesque. L'A65 n'a pas, selon lui, atteint le plein

de ses capacits. "Nous avons gagn pour l'instant 70% du potentiel du trafic

de vhicules lgers et 50% de celui des poids-lourds", affirme M. de

Guinaumont. En outre, "l'A65 gnre de l'activit", poursuit-il. Aprs tout, si le

besoin d'une autoroute ne semblait pas vident, il le deviendra. A'Lienor mise

sur les skieurs bordelais ou charentais, qui, grce l'autoroute, profitent

davantage des Pyrnes et moins des Alpes. Le PDG espre "un dveloppent

des entreprises" dont les locaux de production sont situs le long du ruban

autoroutier. Il compte aussi sur les mnages qui "font leur courses 20 minutes de chez eux" et pourront "aller plus loin

en moins longtemps". Enfin, l'autoroute devrait favoriser l'talement pavillonnaire. "Des gens qui louent Pau et n'ont

pas les moyens d'acheter vont acqurir un terrain btir plus loin et moins cher", affirme-t-il, en prcisant qu'A'linor est

prt offrir ces foyers un tarif prfrentiel afin qu'ils empruntent l'autoroute pour aller travailler tous

les matins. L'talement urbain, dnonc par tous les discours politiques depuis plusieurs dcennies

(voir les dtails ici), demeure donc une opportunit pour les concessionnaires d'autoroute.

Lautoroute la plus chre de France reste vide | L'interconnexion n'es... http://transports.blog.lemonde.fr/2012/12/11/lautoroute-la-plus-chere-d...

2 sur 2 10/04/2013 13:53

L'enjeu est grand : il fautrelancer le transport fluvial Questions ... Frdric Cuvillier, ministredlgu aux transports, la mer et la pche

Vous avez reu rcemment unrapport assez ngatif sur le pro-jet de canal Seine-Nord Europe,l'un des grands chantiers du Gre-nelle deJ'environnement. Ce pro-jet est-il encore viable ?

En l'tat, tel que je l'ai trouven prenant mes fonctions enmai2O!2, ce projet est irralisable.Le cot du canal a t sous-valu,les recettes ont t surestimes etle financement tait tout simple-ment inatteignable, au point queles partenaires privs potentiels(Bouygues, Vinci) ont mis desdoutes sur sa faisabilit. Ce dos-sier est un mirage qui a t portau plus haut niveau de l'Etat :Nicolas Sarkozy a indiqu, en2011, qu'il tait financ 97 %. Enfait, j'ai trouv un manque definancement de 2,6 milliards d'eu-ros sur les quelque 4 milliards ducot alors estim. Un cot valuaujourd'hui plus de 7 milliards.Comment expliquercette inflation?

Depuis le protocole ralis parVoies navigables de France [VNF,charg de la gestion des canaux]en 2009, le projet n'a pas t adap-t aux nouvelles contraintes co-nomiques. Il y a eu des optimisa-tions excessives de la part de VNFsur les parts de march du fret.Avec la crise conomique, le trans-port de marchandises est enrgression quel qu'en soit lemode. Je retrouve cette quationsur l'ensemble du schma natio-nal de transport. Les 245 milliardsd'euros ncessaires aux nouvellesinfrastructures de transport jus-qu'en 2020 ne sont pas financs.Abandonnerez-vous ce projet?

Au contraire, il faut remettre le

dossier sur pied. Cela fait trenteans que la politique fluviale fran-aise n'a pas connu de grand pro-jet. L'enjeu est grand : relancer letransport fluvial, qui est respec-tueux de l'environnement, etassurer une complmentarit desmodes de transport, source decroissance et d'emplois.Quelles sont vos pistes ?

Le prcdent gouvernement acommis l'erreur de demander l'Europe des subventions insuffi-santes. Je compte prsenter unnouveau dossier avec une deman-de de 30 % de financement euro-pen sur la part publique, soit1,3 milliard d'euros sur la priode2014-2020. Il faut amender le pro-jet, limiter le nombre d'cluses,revoir le trac... Les demandes desubventions doivent tre prtesd'ici au premier trimestre 2014. Ilest possible galement de mettre contribution les bnficiaires dece canal, les Belges et les Nerlan-dais. Je vais aussi annoncer desmesures pour aider la batelleriefranaise se moderniser, commed'autres pays l'ont fait.D'autres projets, comme le tunnelferroviaire Lyon-Turin ou l'aro-port de Notre-Dame-des-Landes,sont sujets des doutes. Faut-ilaussi revoir ces dossiers ?

Il y a un accord franco-italiensur le Lyon-Turin ; nous avanonsau mme pas que nos partenaireset le financement de l'Europe estessentiel. Sur Notre-Dame-des-Landes, une commission va ren-dre un rapport, tout comme cela at fait sur le canal Seine-NordEurope : attendons ses conclu-sions et soyons pragmatiques.

PROPOS RECUEILLIS PAR R. BX

respMachine crire'dition du 27/03/2013 du Journal "Le Monde

respSurligner

LA COLLECTIVIT DEVRAIT PAYER


SECTION VI : RENSEIGNEMENTS COMPLEMENTAIRES

VI.1) Le contrat s'inscrit dans un projet/programme financ par des fonds communautaires :

non.

VI.2) Informations complmentaires :

a) Le prsent avis est envoy pour publication au Journal officiel de l'union europenne (Joue), au Bulletin officiel

des annonces de marchs publics (Boamp) et au Moniteur des travaux publics et du btiment le 24 juillet 2009. Il fait

suite la procdure d'attribution de la concession de l'autoroute A355, lance par avis publi le 13 fvrier 2007 au

JOUE, le 14 fvrier 2007 au BOAMP et le 9 fvrier 2007 au Moniteur des travaux publics et du btiment, laquelle il a

t mis fin en raison du trop long dlai coul depuis la remise des candidatures, qui ont t dtruites non

dpouilles.

Les textes mentionns dans le prsent avis sont consultables sur le site: " www.legifrance.gouv.fr " et peuvent tre

demands l'adresse indique au point I.1), " Adresse auprs de laquelle les documents peuvent tre obtenus ".

B) Informations complmentaires sur le projet et l'objet du contrat de concession.

L'utilit publique du projet a t dclare par dcret du 23janvier 2008. Un dossier des engagements de l'etat

rcapitule les engagements pris par l'etat l'issue de la procdure d'enqute publique.

Le projet propos par les candidats respecte notamment les prescriptions prsentes au public lors de l'enqute

pralable la dclaration d'utilit publique et celles figurant dans le dossier des engagements de l'etat.

En sa qualit de matre d'ouvrage, le concessionnaire mne l'ensemble des procdures administratives relatives au

projet. En particulier, le concessionnaire mne les procdures d'acquisitions foncires ncessaires la ralisation du

projet, sous sa responsabilit et ses frais.

Les concours publics ventuellement demands par le concessionnaire sont verss directement ou indirectement

parit par l'etat et les collectivits territoriales contributrices (notamment le conseil rgional d'alsace et le conseil

gnral du Bas-Rhin). La concession de l'autoroute A355, grand contournement ouest de Strasbourg, entre le noeud

autoroutier A 4-a 35 et le noeud autoroutier A 352-a 35 pourrait tre ligible l'un des dispositifs en cours

d'laboration par l'etat visant faciliter le financement des partenariats public-priv dans le cadre du plan de relance.

Les candidats sont invits se tenir informs avec une attention particulire en consultant rgulirement le site

internet www.ppproutiers.developpement-durable.gouv.fr indiqu au point I. 1) du prsent avis, " Adresse auprs de

laquelle des informations complmentaires peuvent tre obtenues".

c) Informations complmentaires sur la phase de candidature.

- Pices consultables.

Des documents relatifs au projet (dont principalement le dossier d'avant-projet sommaire et le dossier d'enqute

pralable la dclaration d'utilit publique) peuvent tre consults sur le site internet

www.ppproutiers.developpement-durable.gouv.fr. Ces documents peuvent galement tre demands par courrier

recommand avec avis de rception postal l'adresse indique au point I. 1) du prsent avis, " Adresse auprs de

laquelle des documents peuvent tre obtenus".

Ces pices sont donnes titre indicatif et leur contenu ou leur caractre ventuellement inexact ou incomplet ne

saurait en aucun cas engager la responsabilit de l' Etat ni lui tre oppos.

- Remise des candidatures.

Les dossiers de candidature sont remis sous scell en 1 original papier identifi ainsi que 1 copie papier et 4 copies

CD-ROM sous pli cachet portant la mention " A355 - ne pas ouvrir avant la sance d'ouverture des plis ". Ils sont

soit transmis par pli recommand avec avis de rception postal l'adresse laquelle les candidatures doivent tre

envoyes indique au point I.1), soit dposs contre reu d'un agent habilit de la direction des infrastructures de

transport. Dans ce cas, les candidats sont invits prendre rendez-vous au moins 48 heures l'avance afin qu'il leur soit

prcis les modalits pratiques de remise des dossiers.

respRectangle

respMachine crireRfrence : 09-166129 - Annonce publie le 29 juillet 2009 - BOAMP n 143A, Annonce n 190- Annonce publie le 29 juillet 2009 - BOAMP n 143B, Annonce n 291

respRectangle

respMachine crirel'Express dossier spcial du 16 octobre 2008http://www.lexpress.fr/region/la-bataille-du-grand-contournement-de-strasbourg_725244.html

respRectangle

respRectangle

respRectangle

respRectangle

respMachine crirel'Express dossier spcial du 16 octobre 2008http://www.lexpress.fr/region/la-bataille-du-grand-contournement-de-strasbourg_725244.html

respRectangle

COMPARAISONS DES ANALYSES TTK


COMPARAISON ENTRE DEUX EXPERTISES TTK sans et avec GCO cherchez les diffrences!

page 17

APPEL DES MAIRES BREUSCHWICKERSHEIM


BREUSCHWICKERSHEIM, le 27 octobre 2012.

APPEL DES MAIRES POUR LES MOBILITS COHRENTES

Le constat de l'asphyxie aux heures de pointe, aussi bien dans l'agglomration strasbourgeoise que dans les rues principales des villages pri-urbains, ne fait pas dbat. Et les nuisances qui en dcoulent sont galement avres : heures perdues, cot conomique, stress, bruit, pollution

Les maires soussigns demandent que tous les acteur s1 concerns par le bassin de dplacement strasbourgeois s'unissent pou r mettre en place rapidement les mobilits cohrentes avec les enjeux nergtiqu es, climatiques, de sant publique et de fluidit du trafic.

A ces heures de pointe, le problme principal est le flux automobile des trajets domicile-travail, constitu par une majorit d'usagers seuls dans leur voiture, certains n'ayant gure d'autre choix. Le rapport TTK propose une sparation des flux afin quune partie de ce trafic ne monte plus sur l'A35 urbaine : ainsi, cette artre vitale pour relier le nord au sud de l'agglomration se retrouvera du coup soulage.

Ce trafic automobile domicile-travail doit baisser par le dveloppement des alternatives l'usage de la voiture en solitaire. Les solutions sont connues, elles sappellent : extension des lignes de tram, avec des parkings-relais accessibles avant la zone des

bouchons poursuite de la politique de cadencement des TER cration de nouvelles lignes de transport collectif en site propre projets de bus haut niveau de service amlioration du rseau 67, avec notamment des couloirs prioritaires pour les bus sur

les radiales, en priorit dans les secteurs encombrs renforcement de l'intermodalit et des correspondances tarification intermodale et systme d'information multimodal pistes cyclables scurises et en site propre incitation au co-voiturage amnagement du territoire rapprochant l'emploi de l'habitat

Certains de ces amnagements ont dj t mise en place, dautres sont en projet ici ou l : mais souvent de manire disparate, sans vritable coordination des autorits organisatrices de transport. Le bassin de dplacement strasbourgeois a plus que jamais besoin d'un schma global, concert et cohrent de mobilit.

Ce volontarisme pour la mise en place des bonnes solutions permettra et acclrera, l'indispensable volution des mentalits. Car, la balle est aussi dans le camp des usagers. Si toutes les personnes se rendant dans l'agglomration cinq jours par semaine et seules dans leur voiture, utilisaient un mode alternatif ne serait ce qu'une fois sur cinq, le trafic pendulaire serait dj rduit de 20% !

L'arrt du projet de GCO constitue une formidable opportunit. Ce projet d'autoroute page aurait conduit un sacrifice inutile de 300 hectares de terres trs fertiles et, en attirant davantage de trafic, aurait finalement aggrav les problmes dencombrements et de pollution qu'il tait cens rsoudre. 1 tat, Conseil Rgional d'Alsace, Conseil Gnral du Bas-Rhin, Communaut urbaine de Strasbourg, communes, milieux conomiques, agricoles et associatifs

Mauvaise rponse un vrai problme , remis en cause par une expertise indpendante que l'tat avait accepte et finance, le GCO a puis tous les acteurs dans des conflits striles, au dtriment de l'indispensable mise en place des solutions efficaces. Ne perdons plus de temps, sachons dpasser les antagonismes et les postures, et travaillons de concert la rduction des nuisances pour tous, plutt que de vouloir les dplacer ailleurs.

Concernant le problme des poids lourds en Alsace, il s'agit dj de mettre en place une co-redevance . Promise l'Alsace depuis sept ans, elle est finalement annonce pour 2013 : encore faudra-t-il tre vigilant pour qu'elle soit la hauteur des enjeux.

Mais ne perdons pas de vue que la mre de toutes les batailles est la rduction du trafic automobile pendulaire . Il ne doit plus paralyser l'agglomration et l'conomie aux heures de pointe. Tout le reste en dcoule directement.

Agissons dans ce sens avec persvrance, militons pour ces solutions alternatives

avec opinitret, chacun notre niveau et avec ses possibilits : alors nous serons terme, lus, entreprises, usagers et citoyens, tous gagnants !

LORSQUE L'HISTOIRE BGAIE


dna.fr

Lorsque lhistoire bgaie

NOV. 27, 2012

Lors dune manifestation contre le GCO prs de la Maison de la Rgion. Photo archives DNA

Tags

Il y a une quarantaine dannes, un grand projet strasbourgeois consistait faire construire une

autoroute qui mne directement vers la place Klber. On construisit alors deux tunnels, dont lun

dboucha boulevard de Sbastopol ! Ce devait tre la solution aux problmes de circulation

Strasbourg !

Il y a dj une trentaine dannes, il avait t question de construire un tramway Strasbourg.

Mais certains pensaient quun VAL en souterrain serait une meilleure solution parce que le

tramway allait chasser les voitures de la ville !

Que na-t-on entendu et lu ce sujet. Dans les registres de concertation on pouvait lire : si le

tram se construit, cest la fin du tourisme Strasbourg , avec le tram, les commerces feront

faillite et plus personne ne viendra en centre-ville etc. La CCI aussi sest crue oblige de mler

sa voix aux tenants du tout voiture en ville.

De mme, lors du projet de pitonisation de la Grand-rue et, beaucoup sen souviennent encore, il

y a une vingtaine dannes, de la rue dAusterlitz dont on disait alors quavec la suppression des

voitures dans cet axe, ce serait la fin de tous les commerces et la dsertification des rues.

Mme Cronenbourg, certains opposants au tram ont os crire massacre la trononneuse

lorsquil a fallu couper quelques vieux marronniers.

Enfin, plus rcemment encore du ct de Ste-Marie-aux-Mines, on transforma le vieux tunnel de

chemin de fer en tunnel routier page.

Une alternative, le transport en site propre louest

Or observons aujourdhui la ralit : le tunnel vers le bld Sbastopol est ferm, inutile. Le tram

devient un rseau de plus en plus dense, il rpond aux besoins de transport de tous. Partout on

demande une extension vers son quartier, mme Cronenbourg o le parking relais affiche

souvent complet ! Il y a de plus en plus de touristes Strasbourg et partout les commerces sont

ouverts. La rue dAusterlitz na rien perdu de son attractivit, bien au contraire. !

Incontestablement, le tram a amlior les dplacements en ville. Quant la seule station

souterraine place de la gare, ce ntait pas un modle dupliquer partout. Heureusement cest un

tram en surface qui a t ralis. A Sainte-Marie-aux -Mines, 1600 camions continuent prendre

les cols et seulement 100 le tunnel payant.

Lhistoire bgaie aujourdhui encore lorsquil sagit de rflchir la place de la voiture au

niveau dpartemental, voire rgional. A propos du GCO, force est de constater quon entend les

mmes remarques et les mmes groupes de pression qui tentent de dmontrer que, sans nouvelle

autoroute, les commerants perdront de largent, les artisans perdront du temps. Une nouvelle

fois, la CCI se joint eux pour dnoncer labsence de nouvelle autoroute.

Si le GCO avait t construit, dune part il naurait pas t rentable (Cf. Vinci) et il aurait peut-tre

fini dici quelques temps fortement dficitaire comme le tunnel de Ste-Marie voire labandon

Lorsque lhistoire bgaie www.dna.fr Readability https://www.readability.com/articles/jtvggxlr?legacy_bookmarklet=1

1 sur 2 10/04/2013 22:21

comme le tunnel des Halles. Mais surtout, dans notre dpartement si densment peupl, il aurait

empch la ralisation de vraies solutions.

Des solutions aprs le GCO existent : le transport en site propre ouest serait une premire rponse

la diminution du trafic pendulaire de la ville vers les communes priurbaines. Le tram-train

pourrait tre au niveau dpartemental ce que le tramway est Strasbourg.

Alors la circulation sur lA35 se rduirait et le trafic en deviendrait plus fluide. Observons

aujourdhui la circulation sur les boulevards priphriques de Strasbourg : bld Poincar, bld

Wilson, etc Il y a une dcennie, les bouchons taient quasi permanents, aujourdhui la

circulation y est souvent ai-se.

Rflchissons ensemble mettre en uvre de bonnes solutions, durables, non polluantes et

cratrices demplois prennes.

par Jean-Charles Lambert, publie le 27/11/2012 05:00

Original URL:http://www.dna.fr/loisirs/2012/11/27/lorsque-l-histoire-begaie?signin=1

Lorsque lhistoire bgaie www.dna.fr Readability https://www.readability.com/articles/jtvggxlr?legacy_bookmarklet=1

2 sur 2 10/04/2013 22:21

TMOIGNAGE D'UN CHEF DENTREPRISE


respMachine crireDcembre 2012

CRTER LE TRAFIC


publi le 12/02/2012 05:00

Courrier des lecteurs

Pourquoi un GCO ?

Pourquoi un GCO ?DE JEAN-CHARLES LAMBERT,

MAIRE DE STUTZHEIM- OFFENHEIM :

Les lus de la Rgion Alsace sont appels se prononcer lundi 13 fvrier sur une participation financire de plus de troismillions deuros en vue de la ralisation dune autoroute prive page.

Je ne reviendrai pas sur les engagements pris par les uns et les autres qui ont affirm quaucun argent public ne financera unGCO priv, ni sur les cots de plus en plus levs de ce projet, ni sur les questions environnementales dont ce projet fait fi,mais plutt sur la question de lutilit dune autoroute page de contournement de Strasbourg.

Nul ne peut nier lexistence de bouchons sur les diffrentes routes daccs Strasbourg et pas uniquement sur lA35. Forceest de constater que ces dernires annes, la gne occasionne par les bouchons est plutt en lgre diminution et se limiteessentiellement aux mardis et aux jeudis.

On constate que lA35 est sature pendant environ 1,5 % du temps. Autrement dit, pendant 98,5 % du temps il ny a pas deralentissement sur lautoroute actuelle. Pas de bouchon les matins avant 7 h 30, ni les soirs aprs 19 h 30, ni les mercredis,samedis et dimanches, ni pendant les congs scolaires. Donc, on construit un GCO pour une utilisation denviron 1,5 % dutemps annuel !

Cest un peu comme pour la distribution lectrique : il existe des heures de pointe, alors il faut mettre en route des gnrateursqui ne servent que quelques heures par an et qui cotent fort cher. Les lectriciens savent que pour crter les heures depointes, il faut dlester les circuits lectriques en coupant des appareils non prioritaires.

Il serait possible de faire de mme pour la circulation des poids lourds en transit international qui pourrait tre rgule par uneinterdiction de circuler pendant ces 1,5 % dheures de pointe. La circulation autour de Strasbourg en serait allge. Cettedisposition pourrait entrer en application immdiatement. Les poids lourds internationaux seraient autoriss rouler tous lesjours sauf les dimanches et pendant 20 h/24 heures du lundi au vendredi, compte tenu de lcrtage de 7 h 30 9 h 30 et de16 h 30 19 h 30.

Cest une contrainte facile grer par des routiers qui effectuent de longs trajets entre les pays du sud et du nord ou entrelouest et lest de lEurope et qui se croisent Strasbourg.

Pourquoi dpenser tant dargent pour un GCO alors quil suffirait dcrter le trafic ?

Ville de Strasbourg | Pourquoi un GCO ? http://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2012/02/12/pourquoi-un-gco

1 sur 1 13/02/2012 09:32

DIVERS


QUELQUES CITATIONS DES AMIS POLITIQUES DES PROGCO "Il faut enrayer le tout routier ", rclame Christian Estrosi PARIS (AP) - mercredi 9 aot 2006, 9h57 "Il faut arrter de dire: on fait des routes partout. Ce n'est pas la rponse", a jug mercredi Christian Estrosi. "Ce qui se passe chez nous depuis 20 ou 30 ans est inadmissible. Et aujourd'hui, avec un baril de ptrole 78 dollars, voire plus, il faut enrayer le tout routier", a considr sur RTL le ministre dlgu l'Amnagement du territoire ( ancien gouvernement). Et d'ajouter, "le routier, a reprsente en matire de transport aujourd'hui 80% de la consommation alors que l'enjeu, c'est videmment le dveloppement durable: rduction de la congestion routire, effet de serre, la pollution de l'air, les accidents". "Il faut arrter de dire: on fait des routes partout. Ce n'est pas la rponse. Quand on pense que le camion a gagn en parts de march, sur les 15 dernires annes, 58%. Et que dans le mme temps, le transport ferroviaire de marchandises a perdu 20%, que le transport fluvial a stagn 2% de parts de march, il faut reporter le transport de marchandises sur le fleuve", a estim le ministre. Christian Estrosi a dplor que pour "un transport fluvial toutes les 30 minutes" il y ait "un poids lourd toutes les 18 secondes sur nos autoroutes".

Alain Jupp Au cours de sa campagne lectorale de mars 2008, Alain Jupp phmre ministre dtat de lcologie et du dveloppement durable- abandonne le projet du Contournement Autoroutier de Bordeaux et dclare aux journalistes qui suivent: J'entends la complainte des patrons sur les infrastructures mais nous changeons d'poque

Le 07 juillet 2008 Jean Louis Borloo propos des agrocarburants mais extensibles aux infrastructures routires "Ce qui tait considr comme une solution miracle il y a 18 mois est aujourd'hui vou aux gmonies."

JL Borloo : "les camions effectuant de longs trajet s seront obligatoirement chasss des autoroutes franaises d'ici trois ou quatre ans" Des prcisions sur la promesse du Ministre de l'Ecologie et du Dveloppement Durable de chasser les camions des autoroutes ... PARIS - Reuters [26 octobre] - "Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo a assur que les camions effectuant de longs trajets seraient obligatoirement chasss des autoroutes franaises en 2010 ou 2011 dans le cadre de la mise en uvre des mesures imagines lors du Grenelle de l'environnement. "C'est pour dans trois-quatre ans. Il n'y aura plus un camion sur les autoroutes sur les longues distances", a-t-il dit sur RMC et BFM TV. Cette mesure radicale serait selon lui possible grce au dveloppement du ferroutage : "On met directement le camion sur un train, on construit des trains spciaux. Ce sera absolument obligatoire", a ajout le ministre." Comment dans ces conditions va-t-on maintenant pouvoir nous justifier l'imprieuse ncessit d'un contournement autoroutier de Bordeaux vendu (je le rappelle) dans le but de dsengorger une rocade "surcharge de camions" ... s'il n'y a plus de camions en transit ?! Va-t-on nous dire que a va quand mme avoir une utilit sur le trafic local ... prouvant au passage que la raison invoque au dpart tait bidon ? ce qui est vrai Bordeaux, l'est Strasbourg!

Sans oublier le discours du prsident lissue du Grenelle de lenvironnement : LE PRSIDENT DE LA RPUBLIQUE - Jeudi 25 Octobre 20 07 Il faut avoir le courage de reconnatre que nous ne pouvons plus dfinir des politiques en ignorant le dfi climatique, en ignorant que nous dtruisons les conditions de notre survie. Premier principe : tous les grands projets publics, toutes les dcisions publiques seront dsormais arbitres en intgrant leur cot pour le climat, leur cot en carbone . Toutes les dcisions publiques seront arbitres en intgrant leur cot pour la biodiversit. Trs clairement, un projet dont le cot environnemental est trop lourd sera refus. Deuxime principe, nous allons renverser la charge de la preuve. Ce ne sera plus aux solutions cologiques de prouver leur intrt. Ce sera aux projets non cologiques de prouver quil ntait pas possible de faire autrement. Les dcisions dites non cologiques devront tre motives et justifies comme ultime et dernier recours. Cest une rvolution dans la mthode de gouvernance de notre pays totale et nous allons appliquer immdiatement ce principe la politique des transports. Le Grenelle propose une rupture et bien, je propose de la faire mienne. La priorit ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports. Ce que j'ai dit ce soir, nous le ferons, et nous le ferons ensemble, je vous remercie de l'avoir com pris.

Herv MARITON Le dput de la Drme Herv Mariton (UMP) estime galement que "la ralisation de nouvelles infrastructures autoroutires" relve "de la facilit politique" et "reculerait la ncessit de changer de comportement et de trouver des alternatives".

respRectangle

Le GCO de Strasbourg pourrait tre annul par leConseil d'EtatPar aurelie.benech le 20/01/10

(mis jour le 25/03/10)

Monsieur Cyril ROGER-LACAN, rapporteur public au Conseil d'Etat, a rendu cet aprs-midi, des conclusions allant

dans le sens de l'annulation de la dclaration d'utilit du projet autoroutier de Grand Contournement Ouest

(GCO) de Strasbourg.

Le rapporteur public a notamment relev l'absence de notification du projet l'Allemagne alors qu'un tel projet

aura ncessairement des incidences sur l'environnement allemand. Il a galement relev les nombreuses

insuffisances entachant le dossier d'enqute publique et en particulier le manque de srieux de l'tude relative

aux effets du projet sur la faune et la flore (en particulier en ce qui concerne le grand hamster).

D'autres insuffisances et carences ont galement t soulignes par le rapporteur public : inintelligibilit du

dossier LOTI et insuffisance des descriptions relatives aux principaux ouvrages.

A l'heure de la mise en oeuvre du Grenelle de l'environnement, ces conclusions ont galement t l'occasion pour

le rapporteur public de rappeler qu'il n'tait pas raliste de vouloir rgler des problmes autoroutiers par la

cration d'une nouvelle autoroute.

Le Conseil d'Etat rendra d'ici quelques semaines une dcision qui est trs attendue au niveau local.

0 commentaire

aurelie.benech - Le GCO de Strasbourg pourrait tre annul par le Conse...http://avocats.fr/space/aurelie.benech/content/le-gco-de-strasbourg-pour...

1 sur 1 10/04/2013 08:20

respMachine crireMatre Benech est collaboratrice de Matre Corinne Lepage qui a prsent un des recours.(la LOTI =Loi d'orientation des transports intrieurs -Loi n82-1153 du 30 dcembre 1982)

respMachine crireEXTRAIT DU CP du collectifLe rapporteur public a demand le 20 janvier 2010 aux juges du Conseil d'Etat l'annulation de la dclaration d'utilit publique (DUP) du grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg. Plusieurs membres de notre collectif et nos avocats ont assist laudience publique. Le collectif a relev les arguments du rapporteur dont les plus marquants sont : Linsuffisance de lvaluation socio-conomique vue limportance du projet ; Les effets du page : celui-ci serait dissuasif et manquerait son objectif ; Lobscurit de la rentabilit conomique ; Linsuffisance flagrante de ltude dimpact(s) sur la faune et la flore et des mesures compensatoires au regard des espces protges menaces par le GCO; Labsence de consultation des autorits allemandes alors mme que, selon le rapporteur les deux Etats sont vous grer ensemble le problme de transport dans le foss rhnan . Dautres insuffisances ont t soulignes notamment labsence de la description des caractristiques des ouvrages les plus importants. Les reprsentants du collectif ont assist pendant plus dune heure un vritable rquisitoire contre le projet du GCO qui lgitime le srieux et la pertinence de leurs recours. Nous attendons avec confiance la dcision du Conseil d'Etat.

respLigne

respMachine crirequi n'a pas suivi son rapporteur (fait rare)

EDITION DE STRASBOURG VILLE DE STRAS

gco contribution collectif cgedd

Documents