Étude comparative coÛts sociaux: revalorisation des systÈmes daqueducs infra 2007 présenté par:...

ÉTUDE COMPARATIVEÉTUDE COMPARATIVE COÛTS SOCIAUX: REVALORISATION DES COÛTS SOCIAUX: REVALORISATION DES SYSTÈMES D’AQUEDUCSSYSTÈMES D’AQUEDUCS

INFRA 2007INFRA 2007

Présenté par:Présenté par:Marc-André Veillette Marc-André Veillette Stagiaire, Université de MontréalStagiaire, Université de Montréal

DÉROULEMENT DE LA PRÉSENTATIONDÉROULEMENT DE LA PRÉSENTATION

Les faits saillants

La problématique, l’objectif de l’étude et les références

Les hypothèses: ""tranchée ouvertetranchée ouverte"" vs. vs. ""sans tranchéesans tranchée""

Les coûts sociaux

Émission de gaz à effet de serre (GES)

Congestion urbaine

Matériel d’excavation

Résultats : ""tranchée ouvertetranchée ouverte"" vs. vs. ""sans tranchéesans tranchée""

Conclusion

1168 km réseaux publics d’aqueduc

971 municipalités

81% de la population du Québec desservie

L’âge des réseaux = principales périodes d’urbanisation

65% conduites ≤ 35 ans et moins (exclus la ville de Montréal)

Entre 1976 et 1996: installation du plus grands nombre de km de

conduites

SourceSource: Réhabilitation des canalisations souterraines: la situation au Québec,

Jean-Christophe Labruguière, ing, M.ing.

FAITS SAILLANTS: RÉSEAU D’AQUEDUC AU QUÉBECFAITS SAILLANTS: RÉSEAU D’AQUEDUC AU QUÉBEC

Les nouveaux enjeux dans le domaine de construction

Coût

Efficacité

Environnement

LA PROBLLA PROBLÉMATIQUEÉMATIQUE

Suite à une analyse comparative des impacts socio-économiques

parmi deux méthodes de réhabilitation d’aqueducs; "excavation

complète" et "sans-tranchée", identifier la solution avec les

moindres impacts néfastes sur la communauté lors des travaux.

OBJECTIF DE L’ÉTUDEOBJECTIF DE L’ÉTUDE

Transport Canada

CERIU

Études effectuées sur:

la consommation de carburant des camions lourds,

le coût de la congestion urbaine au Canada,

le coût associé aux émissions de gaz,

l’incorporation des délais de temps à la sélection de projet,

le coût social considéré pour les infrastructures municipales,

le coût social associé aux projets "sans-tranchée" en Amérique du

Nord et en Europe

RÉFÉRENCESRÉFÉRENCES

environ 5,000 km du réseau d’aqueduc est périmé

40% du volume d’eau potable est gaspillé lors de la

distribution

67% du réseau sera désuet d’ici 20 ans si aucunes interventions

ne sont effectuées*

2005-2015: Plan d’intervention et de réhabilitation du réseau

d’aqueduc et d’égouts est le projet prioritaire identifié par la Ville

de Montréal.

*Source: Rapport SNC Lavalin/Dessau-Soprin (2003).

Source: Le Devoir, Montréal – La ville se mouille, Samedi le 11 juin 2005.

PERTINENCE DE L’ÉTUDE: MONTRÉALPERTINENCE DE L’ÉTUDE: MONTRÉAL

Coût PrivéCoût Privé = Coût de réalisation + Profit

Coût SocialCoût Social = Impact (+/-) sur la société/environnement/groupes

d’invidus le ralentissement ou l’interruption du trafic,

l’augmentation de l’incidence d’accidents dus au trafic,

les dommages d’une propriété privé ou publique,

les impacts environnementaux (bruit, vibrations, pollution de l’air).

Coût économiqueCoût économique = Coût privé + Coût social

COÛT PRIVÉ VS COÛT SOCIALCOÛT PRIVÉ VS COÛT SOCIAL

HYPOTHÈSESHYPOTHÈSES

Durée des travauxDurée des travaux Débit de voituresDébit de voituresMéthodeMéthode

Excavation complète

Sans-tranchée

30 jours ouvrables

15 jours ouvrables

- 100 %

- 50 %

I. Installation d’un système d’alimentation d’eau temporaire

II. Aucunes considérations pour: Coût de provenance / transport du matériel avant le début des

travaux (monétaire et sociaux)

Coût engendré par le bruit ou l’élimination de la poussièreIII.

LES GAZ LES GAZ À EFFET DE SERRE (GES)À EFFET DE SERRE (GES)

Prix d’une tonne de GES:Prix d’une tonne de GES:

USD $3,00 (septembre 2007)

Taux du dollar: $1,00 CDN/USD

CDN $3,00

Diminuer consommation d’énergie fossile = Minimiser CODiminuer consommation d’énergie fossile = Minimiser CO22

Machinerie moins énergivore

Technologie / Procédé permettant de moins consommer de

carburant

COÛT DE LA CONGESTION URBAINE AU CANADACOÛT DE LA CONGESTION URBAINE AU CANADA

Congestion: Congestion:

Lien entre la densité de la circulation et la vitesse

seuil de vitesse d’écoulement normal

vitesse lors de la congestion

Congestion récurrente:Congestion récurrente:

Période de pointe, acceptable par la population

Congestion incidente:Congestion incidente:

Événement hors contrôle en dehors des périodes de pointe (accidents,

pannes, travaux), non acceptable par la population


Impacts:Impacts:

Coûts privés: Perte de salaire, Carburant brûlé

Coûts sociaux: Surplus de gaz à effet de serre (GES), Bruit, Stress

Représente une perte monétaire annuelle:Représente une perte monétaire annuelle:

Canada Entre* $2,3 et $3,7 milliards

Ville de Montréal Entre* $701,9 et $986,9 millions

*Gamme de coûts


Coût de l’entrave d’un km de construction (Ville de Montréal):Coût de l’entrave d’un km de construction (Ville de Montréal):

1,000 km chaussées artérielles et 4,000 km chaussées locales

260 jours de congestion sur 1,000 km de voies annuellement

Représente en terme de coûts:Représente en terme de coûts:

Méthode "excavation complète" = entre $2,700 et $3,795 / km par jourentre $2,700 et $3,795 / km par jour

Méthode "sans tranchée" (50%) = entre $1,350 et $1,897.50 / km par jourentre $1,350 et $1,897.50 / km par jour

COÛT DE L’EXCAVATION ET DU REMBLAICOÛT DE L’EXCAVATION ET DU REMBLAI

Problématiques reliées à l’excavation:Problématiques reliées à l’excavation:

Disposition de la matière excavée

Contamination de la matière excavée

Coût comptable: Coût comptable: Coût de l’excavation + Coût du remblai

Coût social: Coût social: Surplus de gaz à effet de serre, Coût de dépollution

COÛT DE L’EXCAVATIONCOÛT DE L’EXCAVATION

Volume = L*(Z - X / (tan α)) *X

En conséquence, pour chaque km de travaux:

26,430 m3

99 m3

Volume d’excavationVolume d’excavation


Sans-tranchée

COÛT DU REMBLAICOÛT DU REMBLAI

No de chargementsNo de chargements


Sans-tranchée

4,292 / 3,270

18 / 14

En moyenne, pour chaque km de travaux:

Capacité de chargement pour 12 roues:Capacité de chargement pour 12 roues:

Période normale: 16,17 m (21 tonnes)

Période de dégel: 12,32 m (16 tonnes)

*Dégel / Hors-gel

COÛT DU TRANSPORT: L’EXCAVATION ET REMBLAICOÛT DU TRANSPORT: L’EXCAVATION ET REMBLAI


Distance moyenne:Distance moyenne:

Entre l’Île des Sœurs, Saint-Eustache, Vaudreuil et Montréal

17,5 km

Consommation moyenne des poids lourdsConsommation moyenne des poids lourds: 32L/100km5

Consommation Carburant Consommation Carburant

75,110 km/ 57,225 km

315 / 245 km

24,035 L / 18,312 L

101 L / 78 L

Distance à disposerDistance à disposer


Sans-tranchée

*Dégel / Hors-gel

ÉMISSION DE GES: L’EXCAVATION ET REMBLAIÉMISSION DE GES: L’EXCAVATION ET REMBLAI


64,895 / 49,442 t éq. CO2

273 / 211 t éq. CO2

Émissions GES Émissions GES

24,035 L / 18,312 L

101 L / 78 L

Consommation moyenneConsommation moyenne


Sans-tranchée

Représente 1%Représente 1%*Dégel / Hors-gel

ÉMISSION DE GES: MACHINERIEÉMISSION DE GES: MACHINERIE


45,225 t éq. CO2

19,008 t éq. CO2

Émissions GES Émissions GES

16,750 L

7,040 L

Consommation moyenneConsommation moyenne


Sans-tranchée

- 57%- 57%

COÛTS: ÉMISSIONS GES ET CONGESTIONCOÛTS: ÉMISSIONS GES ET CONGESTION

Période hors-gel: Représentatif des travauxPériode hors-gel: Représentatif des travaux

*Basé sur le taux de congestion maximal

Méthode Méthode ""sans-tranchéesans-tranchée""

78% moins dommageable78% moins dommageable


Sans-tranchée $86,122 / km

$397,852 / km

80,000 160,000 240,000 320,000 400,000

CONCLUSIONCONCLUSION

Préoccupation EnvironnementalePréoccupation Environnementale

Europe: Prix de la tonne GES (2008)

$34,29$34,29 (taux de change du 20 septembre 2007 1.41$CDN / 1 euro)


Sans-tranchée $640,853 / km

$3,137,810 / km

600,000 1,200,000 1,800,000 2,400,000 3,000,000

Étude comparative coÛts sociaux: revalorisation des systÈmes daqueducs infra 2007 présenté par:...

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