son look taillé à la serpe et

design nous renvoyant clairement aux années 80, ce Toyota HZJ 76 semble revenir du passé. Détrompez-vous, car il sort tout juste des usines de la marque à l’ellipse ! En effet, depuis la disparition du fameux HZJ 105, en raison de l’arrivée du LC 200, Toyota s’est retrouvé devant un fâcheux problème. Comment répondre à la demande des pays émergents ou de certains industriels désireux de dis-poser d’un 4x4 à la fois simple, fiable et efficace en TT. Rebutés par les tur-bos et autres éléments électroniques embarqués, ces clients n’avaient plus de solutions pour leurs administra-tions ou leurs chantiers.

Esthétique Au secours !Même si l’on a toujours une ten-dresse infinie pour les BJ, HJ etc… des années 80, force est de constater que notre goût a pas mal évolué et que nous nous sommes plutôt bien habitués au bio design des 4x4 de dernières générations. Clairement la silhouette de ce HZJ 76 ressem-ble à un dessin d’enfant. A l’avant papa et maman, et le reste de la famille à l’arrière ! C’est un peu vrai finalement, tant ce HZJ 76 est un concentré d’efficacité. A l’avant nous retrouvons effectivement deux places et à l’arrière un long espace rece-vant une banquette et même deux strapontins placés dans le sens de la marche. Puis la carrosserie descend en vertical jusqu’à un pare-chocs qui comme à la grande époque, sert éga-lement de marchepied. Trop facile le

design ! Au-delà de ce regard sim-pliste, ce HZJ 76 marque une évolu-tion car il a troqué sa face avant de 75/78 pour une calandre à phares carrés, l’ensemble influant sur le capot moteur en créant une bosse d’un bel effet massif. Précisément à l’image de ce 4x4 en fait…

Habitacle Solide, rustique… mais con-fortable.Recouvrant à bord tous les stigma-tes des années 80, le pilote et ses passagers y retrouveront néanmoins quelques améliorations notables comme une climatisation (en option) et des sièges de bien meilleure qualité. Si la sellerie de ces derniers laisse un peu à désirer, en terme de confort, pour une utilisation fami-liale, en raison de la rudesse de son revêtement, sa fiabilité en revanche

ne sera que très rarement prise en défaut. Sachez que sur certains modèles une sellerie tissu, plus agréable que cette sellerie plas-tique, est disponible. Le tableau de bord est quant à lui complet

et très agréable de nuit. Ses cadrans disposent

de toutes les indica-tions possibles en utilisation courante. La console centrale peut recevoir, outre la climatisation manuelle, un splendide radio K7. Cet appareil

disponible en option confirme que

le HZJ76 arrive bien d’une autre planète ! A l’arrière, la banquette est plutôt ferme mais pas dénuée de confort. Actuellement en cours d’homologation, ce 4x4 pourrait bien s’en voir privé pour devenir un deux places strict. Gageons que les ingénieurs de la DRIRE seront sensi-bles aux argumentations techniques de l’importateur, car ce 4x4 est un familial pur sucre. Mais revenons à nos moutons… L’atout principal de ce HZJ 76 demeure son immense coffre. Presque 1.5 m3 banquette arrière en place ! De quoi ravir les raiders les plus exigeants. De plus, pour les couples voyageurs, il est possible, vu la hauteur au plafond disponible, d’installer un lit intérieur, ce qui évite la sacro-sainte tente de toit, certes pratique, mais qui repré-sente un poids important à presque deux mètres du sol. Pas cool pour le centre d’inertie. Le modèle essayé disposait aussi de strapontins, per-mettant de passer en sept et même neuf places… Mais cela prend de la place dans le coffre, même une fois repliés.

Moteur/boite/transmission/châssis Ultra fiable !Même si la nouvelle version austra-lienne (VDJ 76) de ce modèle dispose d’un V8 simple turbo (voir essai dans Génération 4x4 n°6), le HZJ 76 doit se contenter du classique moteur 4.2 l de 130 ch. A déplorer pour qui recherche une version plus mus-clée, mais sachez que d’autres s’en félicitent. Particulièrement ceux qui recherchent un 4x4 fiable, franchis-

Avec la disparition du fameux HZJ 105, les amoureux de dromadaires marqués du sceau de l’ellipse font grise mine. Et pourtant, un 4x4 répondant quasiment au même cahier des charges existe. Baptisé HZJ 76, il a le mérite de disposer d’un solide châssis, de deux ponts rigides et d’un moteur à la fois increvable et coupleux à souhait. Une arme fatale pour le désert… ? Pas seulement, car au final ce Toyota est peut-être l’un des derniers 4x4 familial et traditionnel. Problème… Il est aujourd’hui interdit de séjour en Europe de par des constantes de pollution qui le desservent et interdisent à Toyota de le commercialiser. Pourtant un irréductible Gaulois a peut-être la solution et vous le propose à l’essai… 100% 4x4 !

AVEC

> texte : Hervé BerdaH> Photo : Images de marques

à remonter le temps

machineESSAI VÉRITÉ toyota hzj 76

génération 4x4 / juillet 2009 / 29

Marque > toyota

type > hZJ 76

Puissance > 130 ch. à 3 800 t/min

Couple > 285 Nm à 2 500 t/mn

Puissance fiscale > 14 CV

Prix > A partir de 45 000 € (non homologué)

En BREf

seur et sim-ple d’entretien, capable d’avaler 100 000 km en guise de rodage ! Ce six cylindres en ligne, déjà présent sous le capot des HZJ 105 se montre plus à son aise avec les « seulement » 2 180 kg du poids à vide de ce HZJ 76. Coupleux à souhait, même s’il ne revendique au maximum, que 285 Nm à 2 200 t/mn, ce moteur s’avère brillant à très bas régime. Un atout majeur dans le sable et une qualité assez rare de nos jours, particulièrement avec les moteurs suralimentés. La transmission est une fidèle du genre aussi. En 4x2 en usage courant, le HZJ 76 peut aussi rou-ler en 4x4 long sans limitation de vitesse. Sa réduction de 1 à 2.45 est diablement efficace sur terrain meuble, comme sur la rocaille. A noter que notre modèle d’essai était équipé en option, de moyeux débrayables, ce qui améliore grandement le niveau sonore à bord tout en apportant une décharge notable à la mécanique du pont avant, synonyme de fia-bilité ajoutée. Le châssis enfin, est constitué de solides poutres et de non moins redoutable longerons montés en échelle. Il est bien évidemment séparé de la caisse.

La suspension des deux ponts rigides fait appel à des ressorts et des amortisseurs, une solution beaucoup plus confortable que les lames d’antan et sûrement très fiable aussi dans le temps.

Comportement off road A l’aise partoutCommenter les capacités TT d’un HZJ 76 n’est pas simple. Soit on tombe dans l’émerveillement le plus complet, soit l’essayeur se met à critiquer sa rusticité et son absence totale d’électronique. L’expérience de l’off road repose sur une somme de constatations et de remarques sur l’évolution de ce segment. Avec le HZJ 76, il est clair que nous revenons aux sources. Les avons-nous d’ailleurs quittés dans notre esprit ? Il est donc sûr que ce 4x4 ne dispose que de peu d’armes pour vaincre en TT. A ce titre, notre 4x4 d’essai disposait d’un blocage de diffé-rentiel avant et arrière en option, qui venait allonger la petite liste de ces fameuses « armes ». Même dénué d’électronique, ce 4x4 est un redoutable franchisseur. Cra-pahuteur né, il ne recule jamais

VERdICT

RUSTIqUE ET SImPlE !Deux images pour ce zoom, qui illustrent parfaitement l'aspect rustique et simplicité d'utilisation de ce hzj 76. les moyeux debrayables en pre-mier lieu, permettent de protéger la mécanique du pont avant. en marge de cela, la simplicité du démontage du filtre à air offre une véritable aide à un entretien facile.

SAnS conceSSion…Que ce soit en tt hard, sur piste ou sur la route, ce hzj 76 2009 nous a claire-ment séduits. Bien sûr on préfèrera la douce ambiance d’un range Sport tDV8 ou celle d’un Cayenne, mais ce toyota dispose de bien d’autres armes pour convaincre. Polyvalent à l’extrême, il accompagnera aussi bien vos longs voyages que vos trajets quotidiens. Seul obstacle à sa commercialisation en masse, l’europe lui barre la route. Ses émissions en gaz polluants demeurent un obstacle. et toyota ne s’y intéres-sant pas, aucun travail de réévaluation technique n’aura lieu. Seuls quelques importateurs indépendants amoureux de ces 4x4 tentent de lui ouvrir les portes de notre beau pays. en espérant que la Drire y sera sensible, car dans le cas contraire, ce 4x4 restera sans conces-sion, mais au propre comme au figuré !

PoInTS foRTS+ Diesel coupleux+ tenue de piste+ habitacle simple

& confortable

Zoom SUR…

30 / génération 4x4 / juillet 2009

ESSAI VÉRITÉ toyota hzj 76

génération 4x4 / juillet 2009 / 31

moToRISATIontyPe Six cylindres en ligne 4.2 lCyliNDrée (CM3) 4 164PuissANCe (Ch à t/MN) 130 à 3.800 t/mnCouPle (NM à t/MN) 285 à 2 200 t/mnBoîte De Vitesses 5 vitessestrANsMissioN 4x2/4x4 semi permanenttrANsfert / réDuCtioN ouiDifféreNtiel CeNtrAl oui / optionDifféreNtiel avant / arrière oui / oui CAPACITÉreserVoir/suP 90/160 CHâSSIStyPe Séparé en échelleNB De Portes / PlACes 5 portes / 5 placesliAisoNs Au sol : susPeNsioNs AV. ressorts/amortisseurssusPeNsioNs Ar. ressorts/amortisseursfreiNs AV. / Ar. Disques ventilés / tambourABs nonPNeus 7.50 r 16l x l x h (hors tout) 473 / 179 / 195eMPAtteMeNt 2730A ViDe 2180 APTITUdES ToUT-TERRAInGArDe Au sol 230 mmANGle D’AttAque 381°ANGle De sortie 27°ANGle VeNtrAl 25°

PERfoRmAnCESVitesses MAxi (kM/h) 1450 à 100 kM/h 14.8 s

oPtioNs PossiBles :• CliMatiSation • VitreS eleC.

CentraliSation • Moyeux DéBrayaBleS• DouBle Filtre gazole • BloCage

De PontS aV /ar • galerie De toit + éChelle • treuil eleCtriQue 4 t

• MarChe-PieDS latéraux • raDio CaSSette • Peinture Métal / MiCa

• VitreS ar lat CouliSSanteS• roue De SeCourS SuPPléMentaire• 3e Feu StoP • CoMPenSateur D'altituDe• extinCteur • reSerVoir

SuPPleMentaire

fICHE TECHnIqUEToyoTA HZJ 76

PoInTS fAIBlES- freinage arrière

à tambours- Puissance faible- sellerie Vinyle

Très habile en TT, le hZJ 76 esT égalemenT à son aise sur la rouTe.

devant l’obstacle. Seule une zone véritablement trialisante pourra le ralentir, afin d’épar-gner sa carrosserie et ses bas de caisse. Dans le sable, il se passe souvent de sa gamme courte, tant son couple arrive à la rescousse et dans la boue, il profite à plein de ses blocages de différentiels.

Comportement routier Un turbo en complément ?

Si nous avions adoré le V8 sim-ple turbo, le retour à la normale avec ce 4,2 l n’est pas si dou-loureux. Les premiers rapports bien étagés, pallient au manque de cavalerie et on se retrouve assez rapidement en cinquième vitesse. Celle-ci très souple est une sorte de BVA improvisée. Elle reprend de 60 km/h pour vous emporter à l’allure folle de 145 km/h de vitesse maxi. Autant dire que l’on reste souvent sur ce rapport. Les 130 ch. manquent un peu de vigueur et un kit turbo ne serait pas du luxe. Juste en cas de relance, afin de renforcer les reprises. Coté fiabilité, les HDJ 80, équipés de ce même moteur 4.2 l en version turbo ne sont-ils pas des monstres de résistance. La suspension est un brin ferme, mais elle permet d’absorber un grand nombre de kilomètres de route sans souci. A l’arrière, cela sautille un peu à vide, mais rien de grave. Sur les jonctions de ponts ou d’autoroute, ou encore sur une départementale rugueuse, seul le pont avant vous rappel-lera à sa présence.

un moteur comme on en fait plus trône sous le capot de ce hzj 76. a noter qu'il y a vrai-ment de la place sur les côtés... Pour un V8 turbo ? en détails, petite plongée sous le train avant ce ce toyota. admirez la mécanique et la simplicité générale. les hzj 76 de cet essai disposait d'un Schnorckel.

32 / génération 4x4 / juillet 2009

ESSAI VÉRITÉ toyota hzj 76

à Arnaud Delmas Marsalet, ami intime de Génération 4x4 qui nous a confié quelques jours ce merveilleux HZJ 76. Dans sa livrée grise métal et avec ses vitres fumées, on croirait un vrai… enfin un 4x4 moderne ! Passionné de « Dro-madaire », son appellation estampillant les 4x4 purs et durs, cet ancien pilote de rallye-raid et d’endurance se bat pour que les Toyota « interdits » ne le soient plus en France. en marge de cela, son atelier est également dédié à de superbes prépara-tions et notre homme est à l’écoute des raiders, voyageurs invétéré lui-même.

ComPAGnIE SAHARIEnnErue du pont 24750 PériGueux BoulAZAC - tel: 0033 (0) 963 461 274 fax : 0033 (0) 553 042 375mail: compagniesahara@aol.com

Merci