embrayage deposition
TRANSCRIPT
Si l’embrayage est fatigué La pédale est dure
Après une centaine de milliers de kilomètres, la pédale de gauche est devenue dure et
grinçante. Cela peut provenir du câble qui s'effiloche et ne va pas tarder à lâcher ou
plus fréquemment du mécanisme dont les ressorts sont avachis. La panne n'est pas
immédiate, mais elle guette. Il vaut mieux faire remplacer l'embrayage dans les deux à
trois mois qui suivent la constatation de ce symptôme pour éviter de se retrouver en
panne.
L'embrayage patine
Le moteur monte bien en régime, mais le compteur ne décolle pas. La voiture se
traîne alors que le moteur "hurle". L’embrayage patine. Cela se produit au début
uniquement à grande vitesse. Puis peu à peu la vitesse diminue. Impossible de
dépasser le 100, puis le 90, 80 etc. Il est alors grand temps de prendre rendez vous
chez le garagiste. Car à force de chauffer en patinant, le disque risque de se
désintégrer, vous laissant scotché sur place.
Les vitesses passent mal
Première et marche arrière craquent ou refusent de passer à froid. Signe que le disque
d'embrayage colle. Autre symptôme convergent: l'embrayage broute (la voiture
hoquette au démarrage). Le disque n'est pas usé et le véhicule peut fonctionner
longtemps dans cet état. Mais le fait de forcer tous les jours sur le levier de vitesses
aura tôt fait d'user aussi les synchros de la boîte. Les frais seront beaucoup plus
importants quand vous serez contraint de faire remplacer à la fois l'embrayage et la
boîte. Comptez de 300 à 760 € pour l'embrayage et au moins le triple si vous n'avez
pas décidé de l'intervention à temps, abîmant irrémédiablement les synchroniseurs et
les pignons au passage.
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Embrayage en mauvais état ?
Pourquoi ?
Par Rémi Bricol'Tout
Photos Emerick Houplain
L'embrayage patine, broute, glingue ou fait clac?
Voici quelques arguments pour discuter avec votre garagiste...
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Vous verrez ci-dessous comment diagnostiquer les défauts d'un
embrayage,
cliquez ici pour savoir comment remplacer votre embrayage.
cliquez ici pour connaître les dernières évolutions de
l'embrayage.
Tous les conseils de Rémi Bricol'Tout pour l'entretien de votre
véhicule.
Comment fonctionne un embrayage ? Quand on appuie sur la pédale le câble tire sur
la commande, ce qui pousse la fourchette. La
butée appuie sur le diaphragme, ce qui écarte
le plateau du volant moteur et donc libère le
disque. Le moteur est alors désaccouplé de la
boite.
A Mécanisme - 3 (flèche basse) Plateau
B Disque - 4 Friction (garniture) - 5
Cannelures
C Butée - 10 Diaphragme
D Volant moteur - 2 Joint spi moteur - 2' Joint
spi boite - 11 Commande de l'embrayage
E Arbre de boîte
Dans le meilleur des mondes, la pédale de
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gauche est souple, douce et facile à utiliser.
L'embrayage se fait oublier; tout va bien.
Mais quand il se "réveille" et fait des siennes,
il faut déposer la boite de vitesses pour y
regarder... et souvent le changer. Mais entre
usure normale* et mort prématurée, il y a
parfois moyen de discuter, voire de faire jouer
une garantie. Une fois les pièces démontées,
voici de quoi mieux comprendre...
* 70% des conducteurs peuvent espérer faire
150 000 km en essence et 200 000 km en
diesel avec l'embrayage d'origine
Les vitesses passent mal ou accrochent
1/ Une languette du mécanisme est tordue
Si une des languettes du mécanisme flambe,
le plateau entraîne le disque par saccades. Les
pignons de la boite de vitesses tournent alors
qu'ils devraient être immobiles. La vitesse
s'enclenche donc en craquant. Ces languettes
se tordent au moindre choc pendant le
stockage ou la manipulation en atelier (faute
du garagiste) ou à la suite d'un démarrage
"dragster" (faute du conducteur).
Une languette tordue peut trahir un montage
avec immobilisation au tournevis (prohibé!).
Cherchez des marques sur les pièces...
2/ Les cannelures du disque sont abîmées
Normalement les cannelures au centre d'un
disque d'embrayage reçoivent une fine couche
de graisse. Ce qui facilite le coulissement et
donc la libération du disque (le fameux
débrayage). Au moment du remontage de la
boîte de vitesses, certains mécaniciens
brutaux peuvent forcer quand les cannelures
ne sont pas en face. Cela détériore le disque et
empêche son bon coulissement.
Nos partenaires
Le matage des cannelures du disque trahit
un accostage trop brutal au moment de la
repose de la boite de vitesses.
L'embrayage patine ou broute
3/ Le disque est gras
La pollution d'une garniture de disque
d'embrayage par un corps gras entraîne du
broutement dans un premier temps (le disque
colle), suivi à moyen terme de patinage. Un
examen attentif des pièces s'impose. Si le
problème provient d'un graissage trop
généreux des cannelures, le garagiste est
fautif. En revanche un joint spi de boite ou de
moteur qui fuit est un manque de chance...
Un embrayage qui patine pour cause de
disque gras doit être examiné afin de
déterminer l'origine du gras (joint spi moteur
ou boite) et y remédier...
4/ Le disque est brûlé
Cas classique d'usure due à un mauvais usage,
le disque brûlé associé au plateau de
mécanisme bleui ne laisse aucune place à la
négociation sauf si le câble a été monté trop
tendu. Mais la plupart du temps c'est le
conducteur (novice ou sénile) qui s'est
endormi sur la pédale. Résultat: une facture de
500 à 1000 € à vos frais. Il est parfois
préférable d'opter pour une boite
automatique...
Bel exemple de plateau bleui par la chaleur.
Le disque est brûlé. Ceci est dû à une
mauvaise utilisation.
Il y a un bruit bizarre
5/ Un ressort du disque est cassé
Des pignons de boite de vitesses
particulièrement sonores quand la pédale
d'embrayage est au repos, mais qui se font
oublier quand on appuie sur la pédale,
peuvent s'expliquer par un ressort de disque
cassé ou avachi. Car le rôle de ces derniers est
de filtrer les vibrations du moteur afin qu'elles
ne se transmettent pas à la boite. C'est un
problème sans trop de gravité; à moins que les
morceaux de ressort ne s’y soient nichés...
Résultat d'une conduite brutale, un ressort
échappé ou cassé n'est trahi que par un bruit
de pignons qui s'entrechoquent.
6/ les doigts du diaphragme sont usés
Un bruit métallique de roulement qui cesse
quand on amorce le débrayage provient d'une
butée mal réglée ou usée. En effet, cette
dernière doit appuyer en permanence sur le
mécanisme avec une certaine pré charge et
tourner à la même vitesse. Sinon, elle
"chemine" en usant les doigts du diaphragme
(photo). Ce défaut est souvent du à une
commande d'embrayage (pédale, câble
fourchette) tordue, usée, grippée ou non
adaptée.
Quand la butée n'est pas en contact
permanent avec le mécanisme les doigts du
diaphragme s'usent rapidement.
Les conseils de Rémi pour faire durer son
embrayage :
Démarrez toujours en première
Ne gardez pas le pied sur la pédale
N'embrayez pas à régime moteur élevé
(démarrage dragster)
Evitez d'embrayer ou de rouler en sous
régime surtout en tractant
Evitez le nettoyage moteur au jet haute
pression
En cas de remplacement du kit d'embrayage
à kilométrage élevé, remplacez aussi le joint
spi de boite et le câble de commande
Garde à l'embrayage: c'est fini depuis 20 ans
Au début, le mécanisme d'embrayage était poussé par une
butée en graphite qui venait frotter contre une glace polie.
Chaque fois qu'il y avait contact, la butée s'usait. Il y avait
donc obligation de respecter à la tension du câble un certain
jeu qui éloignait la butée du diaphragme: la fameuse "garde à
l'embrayage". Lorsque la butée est devenue à roulement à
billes, le besoin d'un jeu a disparu avec même l'apparition
d'une obligation de contact permanent entre la butée et le
diaphragme. En effet, les montées en régime subites et le
cheminement du roulement à une vitesse inférieure à celle du
moteur génèrent bruit et usure. C'est alors qu'a été développé
le réglage automatique à la pédale que certains appellent
encore aujourd'hui à tort "garde automatique".
En savoir plus sur l'embrayage ? Consultez les conseils de Rémi Bricol'Tout
pour remplacer votre embrayage.
Cliquez ici pour connaître les dernières
évolutions de l'embrayage.
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l'entretien de votre véhicule.
Crédits - Texte : R. Hourlier - Photos : Luk -
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Quelles pièces remplacer ?
L'embrayage étant difficile d'accès car situé entre le moteur et la boîte de vitesses,
l'usage veut que l'on procède au remplacement du kit complet composé d'un disque
d'embrayage, d'un mécanisme et d'une butée. Pour une raison simple: on ne veut pas
avoir à y revenir pour bidouiller ! Ce qui doublerait pratiquement le coût d'une
intervention où le prix des pièces est quasiment négligeable en rapport de celui de la
main d'oeuvre.
Seule exception à la règle: l'intervention sur un embrayage quasi neuf (moins de 25
000 km) qui patine suite à une fuite d'huile (soit du joint spi moteur soit de celui de la
boîte de vitesses). Dans ce cas, le disque n'est pas usé mais seulement gras. Se
contenter de le dégraisser serait prendre le risque d'avoir à tout redémonter en cas
d'échec. On le remplace donc. Mais le mécanisme peut être nettoyé au diluant et la
butée essuyée au chiffon (ces pièces ne sont pas abîmées et peuvent durer encore
longtemps).
Un kit embrayage se compose d'un disque d'embrayage, d'un mécanisme et d'une
butée. Les meilleurs incluent aussi un centreur.
Séquence photo démontage :
On débranche toujours le pôle moins de la batterie avant de toucher à l'électricité
(ici le démarreur).
Dans ce cas, il faut même déposer la batterie pour accéder aux fixations de la boîte
de vitesses.
Il faut souvent déposer de nombreux éléments qui gènent le passage des outils. Ici,
l'ensemble du filtre à air.
Pour accéder aux cardans, il faut enlever les roues. Comme il faudra ramper sous la
boîte pour les derniers boulons, l'auto est levée sur des chandelles. (attention danger
!).
Pour soutenir le moteur quand on enlèvera la boite, on peut confectionner une
"chèvre" maison avec 2 gros tasseaux de bois et une tube solide placé en travers. Une
sangle bien tendue maintient le moteur en place.
On dépose le démarreur en premier. Sur la majorité des voitures, il empêche de
sortir le boîte de vitesses (sauf sur VW où il est placé dans l'autre sens; malin !).
N'oubliez jamais de débrancher le câble du compteur.
Les écrous de cardan sont très serrés et dotés d'un frein empêchant le desserrage. Il
faut soulever une patte à l'aide d'un tournevis ou d'un fin burin et d'un marteau.
Pour desserrer le gros écrou de cardan (27 à 35 selon les modèles) il faut un
outillage solide. A partir de 32, il faut de l'outillage 1 pouce (camion... plus cher).
Voyez l'état du manche en 1/2 pouce...
L'un freine pendant que l'autre souque sur une grande rallonge (tube de chauffage).
Ici, il faut être à deux.
Avant d'ôter le cardan, pensez à vidanger la boite. Sinon, l'huile coule par terre !
déposez le cardan gauche (le court quand la boite est à gauche du moteur sens de la
marche).
Pour sortir la boite, il faut en théorie ôter les deux cardans. Parfois on peut se
contenter de déposer la rotule inférieure et d'écarter le train droit pour le déboîter à la
boîte de vitesses. Ce qui évite la bagarre contre l'écrou !
Tout ce qui retient la boite de vitesses à la voiture doit être démonté. Ici le support
gauche de l'ensemble moteur boîte. D'où l'utilité de la chèvre précitée.
La boite est sortie par en dessous. Un des opérateurs la soutient d'au dessus pendant
qu'un autre en dessous guide la dépose. On peut s'aider d'une sangle passée sous la
boite et autour du cou.
Dans le fond de la cloche, on distingue la butée à billes. Elle est maintenue contre
la fourchette à l'aide d'un ressort en épingle.
5 des 6 vis qui maintiennent le mécanisme sur le volant moteur sont ici enlevées.
L'embrayage est prêt à tomber.
Une fois le mécanisme ôté, le disque tombe tout seul. C'est de la grosse mécanique
sans surprises. Un coup de chiffon sur le plateau et le remontage des pièces neuves
peut commencer. Attention au sens de montage du disque !
Voici l'utilité du centreur. Il permet de placer le disque (neuf) au bon endroit, au
centre du plateau (après serrage du mécanisme, il ne peut plus bouger). Si le disque
est décentré (même légèrement), il est impossible de renquiller la boite de vitesses
sur le moteur.
On resserre les 6 vis progressivement en gardant le centreur en place.
Vérifiez bien que les pions de centrage se placent correctement avant de serrer à
fond. Puis remontez tout dans l'ordre inverse du démontage. Seul point véritablement
délicat: l'accostage pile poil de la boite dans l'axe du moteur. Si jamais l'opérateur
faiblit et laisse tomber la boite alors que l'arbre est enquillé, le centre du disque risque
de se tordre.
Faute d'un centreur professionnel, on peut en bricoler un soit en tronçonnant l'arbre
d'une vieille boite, soit avec un tube enroulé de scotch jusqu'aux bons diamètres.
Remplissez la boite de vitesses de la quantité prescrite d'huile soit avec une
seringue soit avec un entonnoir.
On peut bricoler un bonne seringue avec une vieille cartouche de mastic silicone de
salle de bain et une tige filetée de 8. Un entonnoir maison peut être réalisé avec des
successions de tubes divers et un diffuseur de mastic en cartouche.
http://www.oscaro.com/redactionnel/climatisatio
n/filtre_habitacle_climatisation.asp