elaboration d¶un plan de maintenance
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Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme de Licence en Pétrochimie
Intitulé
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE
PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES :
CAS DE LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
Présenté par :
RANDRIAMALASON Solonirina Ando Harisoa
Promotion 2016
UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
MENTION INGENIERIE PETROLIERE
PARCOURS PETROCHIMIE
Mémoire de fin d’études en vue de l’obtention du diplôme de Licence en Pétrochimie
Intitulé
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE
PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES :
CAS DE LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
Présenté par :
RANDRIAMALASON Solonirina Ando Harisoa
Soutenu le 31 Mai 2017
Membres du jury :
Président : Docteur RARIVOSON Nantenaina, Enseignante à l’ESPA
Rapporteurs : Docteur RAHARIJAONA Tovo Robin, Enseignant à l’ESPA
Monsieur ANDRIAMISE Harinaivo, LPSA
Examinateur : Docteur RAKOTOSAONA Rianasoambolanoro, Enseignante à l’ESPA
Promotion 2016
UNIVERSITE D’ANTANANARIVO
ECOLE SUPERIEURE POLYTECHNIQUE
MENTION INGENIERIE PETROLIERE
PARCOURS PETROCHIMIE
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE
LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
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REMERCIEMENTS
Plus qu’à quiconque, je remercie le Seigneur tout puissant pour le temps, la force
et la santé qu’il m’a donnés pendant l’élaboration de ce mémoire. C’est également avec
un sincère plaisir que j’adresse mes remerciements à tous ceux qui ont contribué à la
réalisation de ce travail, notamment :
Monsieur ANDRIANAHARISON Yvon, Professeur titulaire, Directeur de l’Ecole
Supérieure Polytechnique d’Antananarivo ;
Monsieur ANDRIANAIVO Lala, Professeur, Responsable de la Mention Ingénierie
Pétrolière ;
Docteur RARIVOSON Nantenaina, président du jury, Enseignante à l’ESPA et
Docteur RAKOTOSAONA Rianasoambolanoro, Enseignante à l’ESPA qui malgré
leurs nombreuses occupations ont accepté d’examiner ce mémoire
Docteur RAHARIJAONA Tovo Robin, Enseignant à l’ESPA, qui m’a fait
l’honneur de me guider tout au long de l’élaboration du présent mémoire.
Je tiens également à remercier :
Monsieur Abel Koné NANDIOLO, Directeur Général de la société Logistique
Pétrolière, de m’avoir acceptée en tant que stagiaire au sein de la société ;
Monsieur ANDRIAMAHENINA Mamy Nirina, Directeur des Opérations, de
m’accueillir dans sa direction ;
Monsieur ANDRIAMISE Harinaivo, Chef du département Transport au sein de
LPSA, qui malgré ses nombreuses responsabilités a bien voulu accepter d’être mon
encadreur professionnel ;
Monsieur ANDRIAMISA Andy, Responsable du Service Transport Terrestre, pour
son appui majeur qui m’a menée à atteindre mon objectif;
Tout le personnel de la Direction des Opérations, pour leur accueil chaleureux.
Enfin, j’adresse ma profonde gratitude à ma famille, mes collègues et mes amis
pour leur aide et leur encouragement.
Merci à tous
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SOMMAIRE
REMERCIEMENTS
SOMMAIRE
LISTE DES ABREVIATIONS
LISTE DES FIGURES
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DES FICHES
INTRODUCTION
PARTIE I. ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE
CHAPITRE I. PRESENTATION DE LA SOCIETE
CHAPITRE II. GENERALITES SUR LA MAINTENANCE
CHAPITRE III. MAINTENANCE DES WAGONS-CITERNES
PARTIE II. METHODOLOGIE
CHAPITRE IV. ANALYSE DES NORMES
CHAPITRE V. ANALYSE DES ACTIVITES DE MAINTENANCE DES
WAGONS-CITERNES DE LPSA
PARTIE III. RESULTATS ET RECOMMANDATIONS
CHAPITRE VI. ANALYSE DES PROBLEMES DE LPSA
CHAPITRE VII. ELABORATION DU PLAN DE MAINTENANCE
CHAPITRE VIII. RECOMMANDATIONS
CONCLUSION
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
REFERENCES WEBOGRAPHIQUES
ANNEXES
TABLE DES MATIERES
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LISTE DES ABREVIATIONS
AFNOR : Association Française de Normalisation
AMR : Atelier Matériel Remorqué
CND : Contrôles Non Destructifs
COTIF : Convention relative aux Transports Internationaux Ferroviaire
DF : Direction Financière
DHSSEQ-DD : Direction de l’Hygiène, Sécurité, Sûreté, Environnement, Qualité et
Développement Durable
DOP : Direction des Opérations
DRHAJ : Direction des Ressources Humaines et des Affaires Juridiques
Ds : Degré de soins
EN : European Norm
GRT : Galana Raffinerie Terminale
HR : Humidité Relative
HSE : Hygiène – Sécurité - Environnement
ISO : International Organization for Standardization
LCT : Landing Craft Tank
LIE : Limite Inférieure d’Explosivité
LPSA : Logistique Pétrolière Société Anonyme
LSE : Limite Supérieure d’Explosivité
NdP : Notes De Protêt
NF : Norme Française
RH : Ressources Humaines
RID : Règlement concernant le transport International ferroviaire des
marchandises Dangereuses
SML : Service de la Métrologie Légale
SMR : Service Matériel Roulant
SOLIMA : Solitany Malagasy
STT : Service Transport Terrestre
WR : Wagon Réservoir
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LISTE DES FIGURES
Figure 1. Organigramme de LPSA .................................................................................5
Figure 2. Logigramme de maintenance ..........................................................................9
Figure 3. Vue générale d’un wagon-citerne.................................................................. 10
Figure 4. Trou d’homme et ses équipements ................................................................ 11
Figure 5. Ouverture du trou d’homme .......................................................................... 11
Figure 6. Soupape ........................................................................................................ 12
Figure 7. Clapet de fond .............................................................................................. 13
Figure 8. Vanne ........................................................................................................... 14
Figure 9. Degré de sablage .......................................................................................... 16
Figure 10. WR de LPSA .............................................................................................. 25
Figure 11. Procédure pour les citernes ......................................................................... 26
Figure 12. Répartition des notes de protêt de l’année 2016 .......................................... 33
Figure 13. Taux de disponibilité des WR – Mars 2017 ................................................. 36
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LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1. Différents types de Contrôles non Destructifs ............................................. 19
Tableau 2. Contrôle de la citerne ................................................................................. 27
Tableau 3. Historique des épreuves hydrauliques ......................................................... 28
Tableau 4. Traitement anticorrosion ............................................................................ 30
Tableau 5. Notes de protêt ........................................................................................... 34
Tableau 6. Disponibilité des WR ................................................................................. 35
Tableau 7. Plan de maintenance préventive des wagons-citernes ................................. 39
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LISTE DES FICHES
Fiche 1.Fiche de travail pour examen de l’état intérieur et extérieur de la citerne ......... 55
Fiche 2. Fiche de travail pour l’épreuve hydraulique .................................................... 56
Fiche 3. Fiche de travail pour la vérification des équipements ...................................... 57
Fiche 4.Fiche de travail pour le traitement anticorrosion .............................................. 58
Fiche 5. Fiche de vie par wagon-citerne ....................................................................... 59
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INTRODUCTION
Dans un monde de plus en plus concurrentiel, toute entreprise qui se veut être
dynamique doit impérativement disposer d’un système organisationnel. Ce système
consiste à mettre en place un outil de référence à la fois opérationnel et pédagogique
pour la conduite de ses opérations. Ce référentiel a pour objectif de se doter d’un
planning des futures interventions pour savoir qui fait quoi ? A quel moment doit-il le
faire et comment doit-il le faire ? De plus, pour faire croitre la qualité et la quantité d’un
service, la défaillance des machines doit être minimisée.
La société Logistique Pétrolière S.A, spécialisée dans le transport et stockage
des produits pétroliers est propriétaire d’un parc de wagons-citernes ou wagons-
réservoirs (WR). Pour ses besoins de transport, LPSA exploite ces WR en collaboration
avec la compagnie de chemin de fer MADARAIL. A ce titre, la partie infrastructure
appartient à MADARAIL tandis que la citerne qui est l’objet de ce travail est la
propriété de LPSA. Cette dernière fait face aujourd’hui à de nombreux problèmes tant
organisationnels que techniques qui affectent sur ces besoins de transport. En effet, la
Direction des Opérations observe, depuis quelques temps, une augmentation des pannes
des WR et une mauvaise organisation des programmes de maintenance.
Il semblait alors primordial de mettre en place un système qui va programmer la
maintenance des wagons-citernes. Cela explique le choix du thème: « ELABORATION
D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES
WAGONS-CITERNES : CAS DE LOGISTIQUE PETROLIERE S.A». Les objectifs
visés dans ce travail sont : établir un plan de maintenance pour les wagons-citernes,
mettre en place une fiche de travail pour chaque opération de maintenance et établir une
fiche de vie par WR.
Pour cela, le présent mémoire comporte trois parties. Dans la première partie,
nous allons faire une étude bibliographique concernant LPSA, la maintenance et la
maintenance des wagons-citernes. Dans la seconde partie, nous allons voir les
méthodologies employées. La troisième partie sera consacrée pour la présentation des
résultats et des recommandations.
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PARTIE I. ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE
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CHAPITRE I. PRESENTATION DE LA SOCIETE
Logistique Pétrolière S.A. (LPSA) est une société anonyme de droit malgache
au capital de MGA 19.889.380.000, ayant son siège social à l’immeuble
FITARATRA Ravoninahitriniarivo Ankorondrano 101 Antananarivo. Il s’agit d’une
entité importante au niveau du secteur pétrolier en aval à Madagascar.
I.1. Historique de la société
Historiquement, La société Logistique Pétrolière résulte de la privatisation de la
« SOLIMA ».
Le 25 Juin 1976, une politique de nationalisation des différents secteurs d’activités a été
mise en place par l’ordonnance n° 76-020. Le secteur pétrolier, sous la tutelle du
Ministère de l’Energie a été confié à une société d’Etat nommée SOLIMA ou Solitany
Malagasy.
Au fil des années, SOLIMA détenait le monopole du marché des hydrocarbures. Par
conséquent, l’ordonnance n°93-002 qui porte sur la privatisation du secteur pétrolier à
Madagascar est apparue le 08 Janvier 1993. Cette dernière a été suivie de la sortie du
décret d’application n°93-136 portant sur la fin du monopole de SOLIMA le 24 Mars
1993.
Le 23 Novembre 1998, le Ministère de la Privatisation a lancé un appel d’offre
conformément aux recommandations de la Banque Mondiale et du Fond Monétaire
International.
Le 26 mars 1999 marque le départage de SOLIMA en différents lots dont :
Le lot « Raffinerie Terminal de Toamasina » est confié à la société Galana
Raffinerie Terminal (GRT) ;
Le second lot, concernant les distributions, est attribué à Total, Shell, Galana
Distribution Pétrolière et Jovenna ;
Le troisième lot se rapportant sur les dépôts aviations est confié à Total
Madagascar ;
Enfin, en novembre 2001, le dernier lot concernant la « logistique » est décerné
à une nouvelle société connue sous le nom de « Logistique Pétrolière ».
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Pour coordonner la mise en place de ces nouvelles sociétés, une période
transitoire de 3 années a été définie.
Le 01 Août 2004 marque la libéralisation effective du secteur pétrolier. Cette dernière a
mis un terme à l’intervention de l’Etat pour la fixation du prix ainsi qu’à la période
transitoire.
I.2. Missions et activités de LPSA [12]
Logistique pétrolière SA assure l’approvisionnement de toutes les localités de
Madagascar en hydrocarbures (gasoil, essence sans plomb, pétrole lampant et fioul).
Logistique Pétrolière S.A. (LPSA) a pour mission générale :
D’assurer le transport maritime et terrestre de produits pétroliers
D’assurer les opérations de Réceptions, de Stockage & de Passage
en dépôts
De garantir la mise à disposition de stockages stratégiques
De consentir aux Distributeurs & Importateurs le libre accès
de ses installations essentielles
Pour effectuer sa mission, LPSA compte actuellement 23 dépôts dont 14
dépôts terrestres, 8 dépôts côtiers et un centre de chargement à Toamasina.
Elle dispose également de :
280 camions ;
74 wagons-citernes ;
2 caboteurs de 8000m3
;
1 LCT (Landing Craft Tank).
I.3. Structure et Organisation interne [12]
Comme toute entreprise, Logistique Pétrolière SA établit une structure
hiérarchique dans le but de bien ordonner, organiser et partager les tâches.
Elle compte 4 directions qui sont regroupées dans la Direction Générale à savoir :
Direction des Ressources Humaines et des Affaires Juridiques (DRHAJ)
Direction Financière (DF)
Direction de l’Hygiène, Sécurité, Sureté, Environnement, Qualité et
Développement Durable (DHSSEQ-DD)
Direction des Opérations (DOP)
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La figure 1 illustre l’organigramme interne de LPSA
Figure 1. Organigramme de LPSA
Source : Document LPSA
I.4. Présentation du Département d’accueil [12]
Nous avons effectué notre stage dans le département Transports.
Placé sous la Direction des Opérations, ce département a pour mission de
contrôler, ordonner, planifier et déterminer les stratégies d’optimisation pour
l’utilisation des moyens de transport pour le transfert des hydrocarbures venant de GRT
vers les dépôts. Ceci implique le transport par voie maritime, routière et ferroviaire.
Sous la responsabilité directe d’un chef de département, le département transport
se répartit en 4 services tels : le Service Transport Terrestre, le Service Matériel
Roulant, le service transport marine et le Service Approvisionnement et Logistique.
D.G
DRHAJ
Département RH
Département Juridique
D.F
Département Achats
Département Trésorerie
Département Contrôle de Gestion-
Audit
Département Informatique
Département Comptabilité
DHSSEQ-DD
Département HSE
DOP
Département Dépôts
Département Transports
Département Travaux-Projets
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I.4.1. Service transport terrestre
Le Service transport terrestre (STT) se charge de toutes les parties techniques du
transport terrestre et l’établissement des contrats. C’est à ce service que nous avons
effectué nos 3 mois de stage.
I.4.2. Service matériel roulant (SMR)
Le SMR s’occupe de l’exploitation des moyens routiers, le contrôle des citernes
et le respect des règlements mentionnés dans le contrat.
I.4.3. Service transport marine
Ce service endosse la partie technique, le contrat et le contrôle des caboteurs de
LPSA. Il s’occupe également de l’approvisionnement des dépôts côtiers de Madagascar.
I.4.4. Service approvisionnement et logistique
Comme son nom l’indique, ce service assure l’approvisionnement en
hydrocarbures des 23 dépôts de l’île. Il traite et planifie les livraisons pour les
compagnies de distribution en se basant sur les quantités en stock.
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CHAPITRE II. GENERALITES SUR LA MAINTENANCE
II.1. Définition [1], [5], [13]
La première définition normative de la maintenance est donnée par l’AFNOR en
1994 par la norme NFX60-010 à savoir : « l’ensemble de toutes les actions permettant
de maintenir ou de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer un
service déterminé ». En 2001, celle-ci a été remplacée par une nouvelle
définition mentionnée dans la norme NF EN 13306 X 60-319 dont : « Ensemble de
toutes les actions techniques, administratives et de management durant le cycle de vie
d’un bien, destinées à le maintenir ou à rétablir dans un état dans lequel il peut
accomplir la fonction requise ».
De ce fait, les activités de maintenance rassemblent toutes les opérations de
réparation, d’entretien, de dépannage, de contrôle et de vérification des équipements en
vue de maintenir en bon état l’appareil en question.
II.2. Différents types de maintenance
II.2.1. Maintenance préventive [1], [5], [11], [15]
La maintenance préventive consiste à intervenir sur un équipement dont
l’objectif est de réduire la probabilité de défaillance. On distingue deux sortes de
maintenance préventive : maintenance préventive conditionnelle et maintenance
préventive systématique.
II.2.1.1. Maintenance préventive conditionnelle
La maintenance préventive conditionnelle est basée sur des contrôles et des
surveillances de fonctionnement. Elle est exécutée en suivant les prévisions extrapolées
et de l’analyse des paramètres significatifs de dégradation du matériel. La maintenance
préventive conditionnelle inclut également toute opération d’entretien courant de
premier niveau comme le nettoyage et les graissages.
II.2.1.2. Maintenance préventive systématique
La maintenance préventive systématique regroupe les opérations effectuées
systématiquement, selon une fréquence ou périodicité fixe. Cette périodicité est
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déterminée à partir des normes qui doivent être appliquées sur l’équipement ainsi que
les règlements internes en vigueur.
La maintenance préventive systématique ne se limite pas à des surveillances et
des contrôles mais peut aller jusqu’à des révisions. Elle est souvent cadrée par des
fiches de travail et éventuellement par des contrats de prestation.
II.2.1.3. Objectifs de la maintenance préventive
La maintenance préventive constitue de nombreux objectifs à savoir :
Augmenter la durée de vie des équipements
Diminuer la probabilité des défaillances
Optimiser la disponibilité des équipements
Diminuer les temps d’arrêt en cas de révision ou de panne
Prévenir et prévoir les interventions coûteuses de la maintenance corrective
Maitriser les coûts de maintenance
II.2.2. Maintenance corrective [11], [14], [15]
La maintenance corrective appelée aussi curative est réalisée lors de la détection
d’une panne. Elle a pour objectif de redonner au matériel les qualités perdues
nécessaires à son utilisation. Elle est souvent effectuée par un personnel habilité soit
par un prestataire de service.
Les différentes pannes et avaries nécessitant une maintenance corrective
entraînent une indisponibilité immédiate des matériels affectés qui aboutit ainsi à une
dépréciation des qualités et/ou quantités des services rendus.
II.3. Organisation de la maintenance [1], [11]
Compte tenu des différents types de maintenance, l’organisation de la
maintenance se traduit comme suit.
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Figure 2. Logigramme de maintenance
MAINTENANCE
Maintenance
Préventive
Maintenance
Corrective
Maintenance
systématique
Maintenance
Conditionnelle
Défaillance
Réparation/
Dépannage
Périodicité Etat du bien
Inspection Contrôle Visite
Aucune défaillance Rédaction d’une fiche de vie
matérielle
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CHAPITRE III. MAINTENANCE DES WAGONS-CITERNES
Un Wagon-Citerne ou Wagon Réservoir (WR) est un véhicule ferroviaire,
destiné au transport en vrac de matières liquides ou gazeuses.
III.1. Structure des WR
Les Wagons-citernes sont constitués de deux parties bien distinctes :
La superstructure qui sera le sujet de notre travail, comporte la citerne et ses
équipements
L’infrastructure constituée des moyens de traction et de ses propres équipements
tels le roulement, le système de freinage,…
III.2. Equipements de la superstructure [3], [8]
A première vue, la citerne ou cuve d’un WR est formée d’une partie cylindrique
appelée virole, des deux extrémités en forme hémisphériques appelées calottes et de la
partie supérieure ou dôme. A l’intérieur se trouve le brise-lame, un dispositif servant de
cloison partielle pour limiter les mouvements du liquide qui peuvent compromettre la
stabilité du wagon.
Plusieurs éléments forment les équipements d’un réservoir de WR à savoir le trou
d’homme, les équipements techniques et les accessoires.
Figure 3. Vue générale d’un wagon-citerne
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III.2.1. Trou d’homme [8]
Il s’agit d’une ouverture par le haut pour le remplissage de la citerne et pour une
inspection interne. Il permet un accès approprié pour un entretien et une réparation à
l’intérieur. Le trou d’homme est formé par un couvercle muni de ses systèmes de
fermeture et des joints.
Figure 4. Trou d’homme et ses équipements
Figure 5. Ouverture du trou d’homme
III.2.2. Equipements techniques [3], [8]
Les travailleurs accédant aux dômes sont exposés au risque de chute de hauteur.
Ainsi, la citerne doit être équipée des équipements de sécurité tels : une échelle d’accès
avec des échelons antidérapants, une rambarde de sécurité et une passerelle en
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caillebotis. Tous les équipements se situant sur le dôme doivent être accessibles à partir
de cette passerelle.
III.2.3. Accessoires
III.2.3.1. Soupape [9]
La soupape d’un wagon-citerne est un organe de sécurité. Elle sert
principalement à régler la surpression et la dépression subie par le réservoir.
Pour cela, elle est pourvue d’une pression de tarage ou pression d’ouverture et
des composants ci-après :
Un dispositif mécanique formé par le levier, le ressort,
Un obturateur : le clapet
Un évent de respiration, dispositif facilitant la dilution du produit dans
l’atmosphère.
La position fermée est la position normale d’une soupape. Lorsque la pression
interne du réservoir dépasse la pression de tarage du réservoir, la soupape soulève le
clapet et permet l’évacuation d’un débit gazeux. Pendant toute l’évacuation, le ressort se
comprime et reste comprimé. Dès que la pression interne devient inférieure à la pression
de tarage, le ressort plaque le clapet sur son siège. En cas de dépression interne du
réservoir, la soupape s’ouvre et permet la pénétration de l’air afin d’avoir un équilibre
avec la pression de tarage.
Outre cela, en cas d’accident, la soupape bloque la sortie des liquides pour éviter
le déversement des produits.
Figure 6. Soupape
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III.2.3.2. Clapets de fonds [3]
Le clapet de fonds est le premier organe de sectionnement d’un wagon-citerne.
En effet, il s’agit de l’obturateur interne du réservoir. Il a pour fonction d’arrêter le
transfert des produits et d’isoler le réservoir.
Il est formé par un levier de déverrouillage et d’un clapet d’ouverture.
Il est normalement en position fermée et son ouverture nécessite une action sur
son levier. Son fonctionnement suit le principe suivant :
Pour un déverrouillage, il faut actionner le levier de déverrouillage en position
d’ouverture.
L’ouverture du clapet se fait en exerçant une traction vers le bas sur l’anneau à
l’extrémité du câble d’ouverture. Cette ouverture permet le passage des produits.
La fermeture d’un clapet s’obtient en relâchant la traction sur le câble.
Figure 7. Clapet de fond
III.2.3.3. Vanne [3]
La vanne est le deuxième organe de sectionnement du wagon-citerne. Elle est
ainsi l’obturateur externe du réservoir. Elle est notamment utilisée pour le déchargement
des produits à l’intérieur du réservoir. Elle assure également une fonction d’isolement.
En position fermée, la canalisation est obturée. Aussi, elle sert à régler le débit du
liquide.
Pour assurer ses fonctions, elle est formée par les accessoires ci-après :
Un obturateur (clapet)
Un système de raccordement à la tuyauterie. Ce raccord peut-être par vis, ou par
bride ou encore par soudure.
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Un système de manœuvre (actionneurs). Les actionneurs peuvent soit être
manuels à l’aide d’un volant ou soit par commande électrique en utilisant
l’électricité comme énergie électrique.
La presse garniture : un dispositif assurant l’étanchéité dynamique.
Les joints assurant l’étanchéité statique.
Figure 8. Vanne
III.3. Maintenance préventive des wagons-citernes
III.3.1. Nettoyage et dégazage de la citerne [2], [17]
Le nettoyage et le dégazage est une opération à réaliser sur les citernes avant tous
travaux à points chauds. Il s’agit d’une maintenance préventive conditionnelle. Cette
opération suit les étapes suivantes.
III.3.1.1. Vérifier la vidange du réservoir
La citerne doit être obligatoirement vidée avant toute opération de dégazage.
Pour une vérification, un agent inspecte la vidange du réservoir et la propreté de
l’intérieur à travers le trou d’homme.
III.3.1.2. Opérations de nettoyage et dégazage
Le nettoyage et dégazage de la citerne vont se procéder comme suit :
Laver les parois intérieures du réservoir avec de l’eau chaude à haute
pression pendant 15 minutes, toujours en restant au niveau du trou d’homme.
Pour effectuer le dégazage, il existe deux manières à savoir la ventilation
naturelle et la ventilation forcée. D’une part, la ventilation naturelle consiste à laisser le
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réservoir se décharger de son contenu gazeux en laissant ouvert ses accessoires. D’une
autre part, la ventilation forcée met en application un extracteur d’air approprié au
niveau du trou d’homme.
Ensuite, la concentration de gaz toxiques et explosifs est mesurée au
moyen d’un explosimètre. Le lavage est achevé lorsque le taux de vapeur est inférieur à
5% de la LIE. En effet, l’intervalle d’explosivité est caractérisé par la LIE ou Limite
Inférieure d’Explosivité et la LSE ou Limite Supérieure d’Explosivité. Sous la LIE, le
mélange est trop pauvre en combustible pour amorcer une réaction.
Un personnel équipé pénètrera à l’intérieur de la citerne et reprend le
lavage pour les parties qui n’étaient pas accessibles pendant le premier lavage. Outre le
nettoyeur à haute pression, il se doit aussi de se servir d’une pelle pour enlever les boues
et les rouilles adhérentes.
Après le nettoyage, le taux de vapeur est encore mesuré. Lorsque le
résultat est admissible, le responsable du dégazage enregistre les interventions en
notifiant l’absence de matière explosive dans la citerne.
III.3.2. Traitement anticorrosion [7], [10]
La corrosion est généralement due au mélange de fer, de carbone et d’oxygène
de l’air.
Le traitement anticorrosion consiste à appliquer une peinture sur les surfaces à
traiter. La peinture protège à l’aide d’un film protecteur la surface des structures,
équipements, appareils, tuyauteries et accessoires contre : la corrosion et les agressions
chimiques et mécaniques. Ce traitement est réalisé en suivant une fréquence : c’est une
maintenance préventive systématique.
Pour assurer une bonne adhérence des peintures sur les supports à peindre
appelés subjectile, il est primordial de suivre des étapes.
III.3.2.1. Préparation des surfaces
Toute application de peinture doit obligatoirement être précédée par une
préparation de surface. L’objectif est de garantir une bonne rugosité pour l’accrochage.
Elle consiste à :
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Eliminer les contaminants comme les corps gras et les sels. Ils peuvent être
éliminés par le nettoyage par vapeur d’eau à haute pression (environ 300 à 700
bars) ou par dégraissage des corps gras insolubles dans l’eau par solvants.
Dépolir les fonds anciens par ponçage manuel ou mécanique ou par meulage.
Eliminer les rouilles et les fonds anciens. Le choix de la technique employée
dépend de l’adhérence des fonds anciens. Pour les fonds peu adhérents, un
brossage et grattage manuel peuvent suffire. En revanche, pour les fonds très
adhérents, on fait appel au procédé appelé « sablage » ou « décapage à
l’abrasif ». Le type d’abrasif employé est le sable de silice. A l’aide d’un
compresseur à pression, les grains de sable sont tirés sur le subjectile. Selon la
norme ISO 8501-1, le degré de soin est catégorisé comme suit :
Ds 3 : décapage à blanc, degré de soin maximal
Ds 2,5 : décapage très soigné (le plus courant)
Ds 2 : décapage soigné
Ds 1: décapage léger
La figure 9 montre les nuances entre les états de sablage sur les surfaces rouillées :
Figure 9. Degré de sablage
III.3.2.2. Application de la peinture
Avant l’application des peintures, il est nécessaire de se reporter aux conditions
d’applications.
Humidité relative (HR)
Le temps entre le décapage et l’application de la première couche dépend de
l’humidité relative (HR) de l’air :
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6 heures si HR<60%
4 heures si HR<75%
2 heures si HR<85%
En effet, une HR trop élevée ralentit l’évaporation, affecte le séchage et
augmente la sensibilité aux décollements. Une HR trop basse affecte la formation du
film protecteur et la qualité du revêtement.
Température du subjectile
La température du subjectile doit être supérieure au point de rosée plus 3°C pour
éviter la condensation. Une température trop faible aboutit à une mauvaise adhérence
des peintures.
Chaque couche dispose de sa propre fonction à savoir : la première couche a une
fonction d’inhibiteur de corrosion ; la seconde, aussi appelée couche intermédiaire
protège la première couche et assure l’étanchéité ; la dernière couche protège
l’ensemble des couches et sert d’écran contre les agressions externes chimiques et
physiques.
III.3.3. Epreuve hydraulique [19]
L’épreuve hydraulique consiste à remplir le réservoir d’eau, puis le fermer. On y
exerce une pression d’épreuve à l’aide d’un tuyau spécifique relié à un appareil de
mesure. La diminution de pression indique la présence de fuite.
Aucun défaut d’étanchéité ne peut être toléré.
III.3.4. Barémage
Le barémage est une méthode utilisée pour estimer la capacité en volume
d’hydrocarbures d’un réservoir. A l’aide de la table de barémage, on établit une relation
entre la hauteur et le volume de produit.
L’opération consiste notamment à
Remplir chaque fois le réservoir d’un volume d’eau de 1000 litres
initialement passée à la jauge d’étalon ;
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Relever chaque fois le vide par rapport aux volumes correspondants à l’aide
d’une pige millimétrique ;
Consigner les mesures dans un cahier pour la confection des tables de
barémage.
Vider le réservoir après la dernière mesure.
La capacité maximale est déterminée à partir des résultats écrits dans la table de
barémage. Après l’obtention des résultats, un certificat de barémage est délivré.
III.3.5. Contrôles non destructifs ou CND [4], [16]
Les contrôles non destructifs constituent l’ensemble des techniques permettant
de détecter les défauts d’un réservoir sans le dégrader. Tout CND doit être précédé par
un contrôle visuel.
Les pertes d’épaisseur, les fissures débouchant et non débouchant, les
modifications dimensionnelles sont des exemples de défauts détectés par CND.
Les techniques de CND comprennent le contrôle par ressuage, magnétoscopie,
radiographie et par ultrasons mesure d’épaisseur. Chacune d’elles possèdent ses propres
principes ainsi que ses avantages et inconvénients. Cependant, le type de CND à utiliser
doit être choisi en fonction de la nature de défaut. Une seule méthode ne suffit pas
toujours.
Le tableau 1 illustre le mécanisme de chaque type de CND.
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Tableau 1. Différents types de Contrôles non Destructifs
Source : Auteur
Désignation Principe Avantages Inconvénients
Ressuage Appliquer un solvant de nettoyage sur la surface à contrôler
Appliquer un produit coloré rouge qui, par capillarité pénètre la
fissure
Nettoyer le surplus de colorant
Appliquer un révélateur (poudre fine blanche)
Ainsi, les fissures sont observées à l’œil nu.
CND économique
Facile à mettre en œuvre
Formation des opérateurs facile
Ne détecte que les défauts de
surface
Pas utilisable sur les peintures
Prévoir une ventilation pour la
sécurité des opérateurs
Magnétoscopie Nettoyer la surface par un solvant de nettoyage
Appliquer une fine peinture blanche (révélateur)
Appliquer un produit chargé en particules magnétiques
Appliquer un champ magnétique
Les particules magnétiques dans les fissures perpendiculaires au
champ magnétiques sont accumulées.
CND économique
Détection des fissures de
surface et non débouchant (-
0,5mm)
Uniquement sur les matériaux
magnétiques
Pas de dimensionnement des
indications
Pas utilisable sur les peintures.
Radiographie Utiliser des rayons X ou gamma
Mettre en place un film négatif
Le film s’irradie au travers la soudure, dont l’intensité dépend de la
quantité de matière absorbée
Le film se développe, un contraste apparaît. Les manques de
matière sont clairs.
Détection des défauts au cœur
de la matière
Utilisable pour tous matériaux
Traçabilité et archivage
Règles de sécurité rigoureuse :
balisage et travail de nuit.
Coût élevé et faible productivité
(20 tirs radio par nuit)
Ultrasons
mesure
d’épaisseur
Envoyer une onde sonore et mesurer le temps pour lequel l’onde
revienne
Épaisseur = Distance parcourue/2 = (vitesse x temps)/2
car l’onde parcoure un aller-retour
Interprétation immédiate et
facile
Utilisable pour tous matériaux
Nécessite un bon état de surface
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PARTIE II. METHODOLOGIE
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CHAPITRE IV. ANALYSE DES NORMES
IV.1. RID
Le RID ou Règlement concernant le transport International ferroviaire des
marchandises Dangereuses appartient à l’appendice C de la Convention relative aux
Transports Internationaux Ferroviaires (COTIF).
IV.1.1. Composition du RID
Le RID est formé par 7 parties différentes à savoir :
Partie 1 : Dispositions générales ;
Partie 2 : Classification ;
Partie 3 : Listes des marchandises dangereuses, dispositions spéciales et
exemptions relatives aux quantités limitées et aux quantités exceptées ;
Partie 4 : Dispositions relatives à l’utilisation des emballages et des citernes ;
Partie 5 : Procédures d'expédition ;
Partie 6 : Prescriptions relatives à la construction des emballages, des
grands récipients pour vrac (GRV), des grands emballages et des citernes et
aux épreuves qu'ils doivent subir ;
Partie 7 : Dispositions concernant les conditions de transport, le chargement, le
déchargement et la manutention.
IV.1.2. Normes applicables pour les wagons-citernes
Pour connaitre les normes applicables aux wagons-citernes, c’est la partie 6 qui nous
intéresse notamment le chapitre 6.8 qui est « Prescriptions relatives à la construction, aux
équipements, à l‘agrément de type, aux épreuves et contrôles, ainsi qu‘au marquage des
wagons-citernes, citernes amovibles, conteneurs-citernes et caisses mobiles citernes, dont les
réservoirs sont construits en matériaux métalliques, ainsi que des wagons-batterie et
conteneurs à gaz à éléments multiples (CGEM) ».
Ce chapitre concerne les maintenances à effectuer sur les WR, leurs fréquences ainsi
que les dispositions pour le marquage du wagon-citerne.
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IV.1.2.1. Epaisseur du réservoir
Selon le RID 6.8.2.1.18, l’épaisseur minimale du réservoir doit être de 4,5mm quel
que soit le métal utilisé.
IV.1.2.2. Equipements
Le RID 6.8.2.2.1 stipule que les équipements doivent être disposés de manière à assurer
l’étanchéité du réservoir même en cas de renversement du wagon-citerne.
Selon le RID 6.8.2.2.3, les soupapes doivent être tarées pour pouvoir s’ouvrir à une
valeur de dépression qui ne soit pas supérieure à la dépression pour laquelle la citerne a été
conçue.
IV.1.2.3. Contrôles et épreuves
RID 6.8.2.4.3 : « Les réservoirs et leurs équipements doivent être soumis à des
contrôles intermédiaires tous les quatre ans. »
Ces contrôles incluent :
Un examen de l’intérieur et extérieur de la citerne ;
Une épreuve d’étanchéité du réservoir et de ses équipements ;
Une vérification du bon fonctionnement des équipements.
IV.1.2.4. Marquage
Le RID 6.8.2.5.1 annonce que les éléments suivants doivent s’afficher sur la plaque
signalétique du wagon-citerne :
– Numéro d'agrément ;
désignation ou marque de construction ;
numéro de série de construction ;
année de construction ;
pression d'épreuve (pression manométrique) ;
pression extérieure de calcul ;
capacité du réservoir ;
date et type de la dernière épreuve subie ;
température de calcul ;
matériaux du réservoir et référence aux normes sur les matériaux.
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En outre, les indications doivent apparaitre sur chaque côté du wagon-citerne :
marquage du détenteur du véhicule ou de l’exploitant ;
capacité ;
la masse limite ;
tare du wagon-citerne ;
code-citerne ;
la date (mois, année) de la prochaine épreuve.
IV.2. Exigences des constructeurs
Lors de l’achat d’un accessoire, une fiche technique est également livrée. Celle-ci
précise les procédures à suivre pour la maintenance de l’accessoire en question, et ce qu’il
faut faire lorsque celui-ci ne fonctionne pas. La fiche technique précise également à quel
moment l’accessoire doit être remplacé.
IV.3. Normes sur le traitement anticorrosion
IV.3.1. Préparation de terrain
Pour la préparation de surface, le degré de sablage à respecter est le SA 2,5. Ainsi,
après chaque sablage, le subjectile doit être contrôlé à l’aide d’un matériel d’inspection appelé
« comparateur ». Ce degré de sablage est mentionné dans la norme ISO 8501-1.
IV.3.2. Application de la peinture
La norme à respecter pour l’application de la peinture est régie dans la fiche technique
de la peinture utilisée. L’entreprise responsable de la peinture doit ainsi se référer à cette
fiche.
IV.3.3. Epaisseur des couches
La norme NFT 30-124 précise les épaisseurs légaux pour chaque couche de peinture
sur les réservoirs et les tuyauteries pour les travaux de maintenance :
Couche primaire : 80µ
Couche intermédiaire : 80µ
Couche de finition : 80µ
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IV.3.4. Garantie anticorrosion
La garantie anticorrosion couvre les dégradations dues à la corrosion. Pour un degré de
sablage Sa 2,5, la garantie anticorrosion est de 5 ans selon la norme NF ISO 12944 ;
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CHAPITRE V. ANALYSE DES ACTIVITES DE MAINTENANCE
DES WAGONS-CITERNES DE LPSA
V.1. Wagons-citernes de LPSA
Logistique Pétrolière compte actuellement 74 wagons-citernes pour ravitailler en
hydrocarbures les dépôts de Moramanga, Morarano Chrome, Antsirabe, Soanierana et
Alarobia. Ces 74 WR sont réparties en 54 wagons Ro et 20 wagons Rx. Les Ro ont été déjà
mis en service dans les années 50 et disposent d’un système de freinage à vide tandis que les
Rx, sont des wagons en service depuis l’année 2009 et disposent d’un système de freinage à
air comprimé.
Pour la mise en exploitation de ces WR, LPSA est en étroite collaboration avec la
société MADARAIL où la partie infrastructure appartient à celui-ci. A cet effet, un logo de
MADARAIL et de LPSA devront être inscrit sur chaque côté du WR comme le montre la
figure 10.
Figure 10. WR de LPSA
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V.2. Maintenance préventive des WR de LPSA
V.2.1. Nettoyage et dégazage
Le nettoyage et dégazage des WR de LPSA sont réalisés soit avant des travaux de
soudure soit avant d’effectuer un travail à l’intérieur de la citerne. En effet, la procédure pour
les citernes stipule que tout WR doit être dégazé avant l’obtention d’un permis de travail.
Figure 11. Procédure pour les citernes
Le nettoyage et dégazage sont effectués par un organisme qualifié à l’Atelier Matériel
Remorqué ou AMR de MADARAIL. Aussi, une opération de dégazage est effectuée par
l’équipe de MADARAIL lors de la constatation d’une défaillance au niveau de la citerne
comme la détection d’une fuite.
V.2.2. Contrôles de la citerne
Différents faits conduisent Logistique Pétrolière à effectuer un contrôle de la citerne à
savoir : après un accident des WR, avant d’entamer des travaux de réhabilitation ou de mise
en conformité, après la mise en œuvre des travaux de chaudronnerie. Ces contrôles se
rapportent sur le contrôle de l’état des viroles, des calottes, de la soudure de la rambarde et de
l’échelle d’accès ainsi que l’état des brise-lames. La méthode de contrôle commence par un
contrôle visuel de l’état général ensuite par une mesure de l’épaisseur des tôles et d’autres
CND peuvent intervenir en cas de nécessité.
Le tableau 2 montre les contrôles de la citerne depuis l’année 2009.
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Tableau 2. Contrôle de la citerne
N°WAGON Ressuage Magnétoscopie Radiographie Mesure d’épaisseur
45001 23-oct.-09
45002 9-déc.-15 2-déc.-15 29-juil.-15
45003 19-août-14 13-oct.-09
45004 24-févr.-17 18-déc.-15
45008 22-oct.-15 15-sept.-15
45010 13-oct.-09
45013 20-nov.-09
45014 15-oct.-09
45015 29-juil.-15
45016 15-oct.-09
45017 24-févr.-17 5-janv.-16
45051 13-janv.-16
45053 23-nov.-09
45054 13-oct.-09
45057 20-janv.-16
45058 19-janv.-15
45059 18-déc.-15
45066 17-déc.-15
45067 16-déc.-15
45071 14-déc.-16
45074 11-déc.-09
R 45108 7-janv.-16 2-févr.-16
R 45111 5-juin-16 7-juin-16 9-juin-16
R 45113 5-févr.-16 24-mars-16 24-févr.-16
R 45114 23-mars-16 8-avr.-16
R 45118 30-mai-16 6-juin-16 9-juin-16
R 45120 28-janv.-16
Source : Auteur
V.2.3. Contrôle des équipements
A chaque voyage, un personnel de MADARAIL effectue un contrôle des équipements.
Ces contrôles concernent l’état des joints du trou d’homme, l’état de la soupape, le
fonctionnement du câble du clapet de fond et les joints de la vanne. Lorsqu’une anomalie est
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28
détectée, LPSA et MADARAIL se mettent d’accord sur les interventions à faire : soit une
réparation, soit un remplacement de l’accessoire.
Aussi, les équipements des WR de LPSA sont contrôlés à la suite des travaux de
réhabilitation en procédant à une épreuve hydraulique.
V.2.4. Epreuve hydraulique
Pour s’assurer de l’étanchéité de la citerne, LPSA fait appel à une agence certifiée
pour effectuer une épreuve hydraulique des WR. Elle est réalisée à l’AMR par un contrôleur
certifié en présence d’un personnel de LPSA. L’épreuve se fait en remplissant d’eau le WR à
une pression de 3 bars qui sera maintenue pendant une heure. Pendant le remplissage ainsi
que pendant le temps de maintien, le contrôleur surveille l’étanchéité du réservoir ainsi que
ceux de la vanne et du clapet de fond qui seront en position de fermeture. Notons qu’avant la
mise sous pression, la soupape doit être démontée.
En absence de fuite, l’agence délivre une attestation d’épreuve hydraulique
mentionnant que le WR est apte à circuler ( Voir Annexe 1). Lorsqu’une fuite est détectée, le
contrôleur inscrit celle-ci dans les résultats pour que LPSA puisse prendre les mesures
adéquates.
Depuis l’année 2005, de nombreuses épreuves hydrauliques ont eu lieu à la suite de
différents motifs (Voir Tableau 3).
Tableau 3. Historique des épreuves hydrauliques
N°WAGON DATE DE
L’EPREUVE
MOTIF DE L’EPREUVE
30002 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
30003 2006 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2005
30004 6-déc.-13 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
30007 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
30008 22-janv.-16 Contrôle après remplacement des calottes
30013 2005 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2005
30015 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
30016 2005 Travaux de réhabilitation en 2005
30019 2005 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2005
30020 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
30035 2005 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2005
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29
30042 2005 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2005
45002 29-janv.16 Travaux de réhabilitation suite à suite une cuve coulée
45004 10-mars-17 Contrôle des travaux de mise en conformité en 2017
45008 23-déc.-15 Contrôle après remplacement des calottes
45010 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
45014 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
45016 2013 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2013
45017 10-mars-17 Contrôle des travaux de mise en conformité en 2017
45053 4-janv.-17 Programme d’épreuve hydraulique des Ro en 2017
45054 4-janv.-17 Programme d’épreuve hydraulique des Ro en 2017
45059 27-févr.-17 Contrôle des travaux de mise en conformité en 2017
45066 28-févr.-17 Contrôle des travaux de mise en conformité en 2017
45067 2005 Contrôle des travaux de réhabilitation en 2005
45069 3-janv.-17 Programme d’épreuve hydraulique des Ro
45071 28-févr.-17 Contrôle des travaux de mise en conformité en 2017
45074 5-janv.-17 Programme d’épreuve hydraulique des Ro
45076 19-oct.-16 Programme d’épreuve hydraulique des Ro
R 45101 12-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45102 12-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45103 7-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45104 13-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45105 13-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45106 8-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45107 13-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45108 28-janv.-16 Contrôle des travaux de réparation suite au déraillement
R 45109 14-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45110 14-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45111 10-juin-16 Réparation suite d’un déraillement
R 45112 7-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45113 25-mars-16 Contrôle des travaux de réparation suite au déraillement
R 45114 31-mars-16 Contrôle des travaux de réparation suite au déraillement
R 45115 12-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45116 12-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
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R 45117 8-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45118 6-juin-16 Contrôle des travaux de réparation suite au déraillement
R 45119 13-oct.-16 Programme de contrôle des Rx en 2016
R 45120 16-nov.-15 Contrôle des travaux de réparation suite au déraillement
Source : Auteur
V.2.5. Traitement anticorrosion
Pour le traitement anticorrosion, LPSA engage une entreprise. La réalisation de
l’intervention se fait par un personnel de l’entreprise en présence d’un bureau de contrôle
qualifié.
Le degré de sablage adopté par LPSA est le Ds 2,5. Après la préparation de surface, la
peinture constitue 3 couches dont l’épaisseur sera mesurée pour vérifier le respect des normes.
C’est également cette même entreprise qui effectue la mise en place de la plaque signalétique.
Les wagons-citernes sont soumis à des traitements anticorrosion lors des travaux de
réhabilitation et des travaux de mise en conformité. Le tableau 4 illustre les WR ayant déjà
fait l’objet d’un traitement anticorrosion depuis l’année 2005.
Tableau 4. Traitement anticorrosion
N° d’ordre N° WR Peinturage
3 30002 sept.-13
4 30003 févr.-06
5 30004 sept.-13
6 30007 sept.-13
7 30008 sept.-15
11 30013 nov.-05
14 30016 nov.-05
15 30019 nov.-05
16 30020 sept.-13
18 30035 nov.-05
19 30042 nov.-05
20 30054 nov.-05
22 45001 sept.-13
23 45002 févr.-16
24 45003 sept.-13
25 45004 déc.-16
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27 45008 sept.-15
28 45010 2013
29 45013 2013
30 45014 sept.-13
32 45016 sept.-13
33 45017 févr.-17
34 45051 mar-15
35 45053 sept.-13
41 45059 déc.-16
46 45066 janv.-17
47 45067 déc.-05
49 45071 janv.-17
51 45074 sept.-13
62 R 45108 févr.-16
65 R 45111 avr.-16
67 R 45113 févr.-16
68 R 45114 avr.-16
72 R 45118 avr.-16
74 R 45120 janv.-16
Source : Auteur
V.2.6. Barémage
La capacité requise pour les wagons-citernes de LPSA est déterminée à partir d’un
barémage effectué par le Service de la Métrologie Légale ou SML. Celui-ci est réalisé tous les
10 ans ou après des réparations qui incluent un remplacement des tôles. Il est effectué au
dépôt de Soanierana en présence d’un personnel de LPSA et de la SML. Après l’intervention,
la SML délivre un certificat de barémage valable pendant 10 ans. (Voir Annexe 2)
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32
PARTIE III. RESULTATS ET RECOMMANDATIONS
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33
CHAPITRE VI. ANALYSE DES PROBLEMES DE LPSA
VI.1. Notes de protêt
VI.1.1. Définition
Une note de protêt est une lettre qui contient les anomalies constatées à un wagon-
citerne (Voir annexe 3). Lorsque les agents d’une gare observent une anomalie au niveau de la
superstructure, ils accrochent une étiquette de réforme sur le WR. C’est le personnel du dépôt
qui rédige la lettre de note de protêt faisant part à MADARAIL des anomalies observées. Le
WR sera envoyé à l’AMR pour vérification et pour subir les réparations s’y afférentes.
VI.1.2. Facteurs des notes de protêt
Depuis l’année 2016, la plupart des notes de protêt concernent les fuites de produits.
Nous avons remarqué que plusieurs wagons-citernes de LPSA n’ont pas fait l’objet d’une
épreuve hydraulique. De ce fait, l’étanchéité de ces citernes n’a pas été contrôlées, d’où
l’apparition des fuites.
Aussi, la périodicité requise pour le contrôle de la citerne, le contrôle des équipements
et le traitement anticorrosion n’a pas été respectée, ce qui aboutit à l’apparition des
défaillances et à l’arrêt du wagon-citerne.
La figure 12 montre la répartition en pourcentage des motifs des notes de protêt
pendant l’année 2016.
Figure 12. Répartition des notes de protêt de l’année 2016
VI.1.3. Conséquences des notes de protêt
Les réparations suite à l’apparition d’une note de protêt conduisent à des arrêts des
WR, ce qui réduit le taux de disponibilité des WR et peut nuire aux programmes
70%
12%
8% 10%
Problèmesd'étancheité
Accessoires
Défaillance deséquipements desécurité
Autres
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34
d’approvisionnement de LPSA. De plus, certaines réparations peuvent prendre un temps
d’arrêt considérable.
Pour illustrer ce fait, prenons l’exemple des notes de protêt du mois de Mars 2017.
Le tableau ci-après montre les notes de protêt du mois de mars ainsi que la durée
d’immobilisation du WR.
Tableau 5. Notes de protêt
N°
WAGON
Date
d'entrée à
l'AMR
Motif Date de
sortie
Durée
d'immobilisation
(jours)
R30007 02/02/2017 Fuite au niveau de la vanne :
goutte à goutte
01/03/2017 27
R25101 14/02/2017 Présence de perte excessive des
produits
01/03/2017 15
Rx45104 09/12/2016 Clapet de fond bloqué à la
fermeture
01/03/2017 82
R45069 01/03/2017 Axe de couvercle du trou
d'homme cassé
02/03/2017 1
R25102 02/02/2017 Fuite au niveau de la vanne
Manque cadenas du coffret à
vanne
06/03/2017 32
R30016 04/03/2017 Fuite de produit au dôme,
Fuite au niveau de la soupape de
sécurité
21/03/2017 17
R45054 07/03/2017 Fuite au niveau de la soupape de
compression et du trou d'homme
21/03/2017 14
Source : Document MADARAIL
VI.2. Taux de disponibilité des WR
En plus des problèmes au niveau de la superstructure, des problèmes d’infrastructure
peuvent également s’ajouter, ce qui réduit considérablement le taux de disponibilité des WR.
De plus, depuis le lancement des travaux de mise en conformité, nous avons 10 wagons en
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE
LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
RANDRIAMALASON Solonirina Ando H. 35
35
arrêt, dont 5 sont en cours de travaux et les 5 autres sont en attentes. Prenons le cas du mois
de Mars 2017 où le taux de disponibilité varie de 70 à 80%. (Tableau 7)
Tableau 6. Disponibilité des WR
Date En
travaux
NdP Infrastructure Total WR
Disponible
Taux de
disponibilité
1 10 8 4 22 52 70,27%
2 10 5 4 19 55 74,32%
3 10 4 4 18 56 75,68%
4 10 6 3 19 55 74,32%
5 10 6 3 19 55 74,32%
6 10 6 3 19 55 74,32%
7 10 5 2 17 57 77,03%
8 10 5 2 17 57 77,03%
9 10 5 2 17 57 77,03%
10 10 5 6 21 53 71,62%
11 10 5 6 21 53 71,62%
12 10 5 6 21 53 71,62%
13 10 5 6 21 53 71,62%
14 10 5 5 20 54 72,97%
15 10 5 4 19 55 74,32%
16 10 5 3 18 56 75,68%
17 10 5 3 18 56 75,68%
18 10 5 2 17 57 77,03%
19 10 5 2 17 57 77,03%
20 10 5 2 17 57 77,03%
21 10 5 2 17 57 77,03%
22 10 3 1 14 60 81,08%
23 10 3 1 14 60 81,08%
24 10 3 1 14 60 81,08%
25 10 3 1 14 60 81,08%
26 10 3 1 14 60 81,08%
27 10 3 1 14 60 81,08%
28 10 3 1 14 60 81,08%
29 10 3 1 14 60 81,08%
30 10 3 1 14 60 81,08%
31 10 3 1 14 60 81,08%
Source : Auteur
Ce tableau est interprété par la figure ci-dessous.
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36
Figure 13. Taux de disponibilité des WR – Mars 2017
VI.3. Coûts imprévus
Une avarie immobilisant un WR entraine des coûts directs liés à la réparation tels :
Temps passé au coût de main d’œuvre des techniciens ;
Intervention éventuelle d’experts externes ;
L’achat de pièces de rechange.
Des coûts indirects apparaissent également à savoir :
Diminution de l’activité d’approvisionnement ;
Diminution de la qualité de travail de LPSA ;
Reprise ou retouche des pièces.
VI.4. Proposition de solution
Compte tenu des analyses effectuées précédemment, nous avons constaté que LPSA
rencontre les problèmes suivants :
- Le taux de disponibilité des WR est assez faible ;
- Le nombre de note de protêt affecte sur la disponibilité des WR ;
50,00%
55,00%
60,00%
65,00%
70,00%
75,00%
80,00%
85,00%
90,00%
95,00%
100,00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
Date
Disponibilité des WR - Mois de Mars 2017
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RANDRIAMALASON Solonirina Ando H. 37
37
- Les programmes de maintenance ne satisfont pas aux activités de LPSA ;
- L’entretien des WR ne respecte pas la périodicité exigée par le RID ;
- On observe un manque par rapport aux suivis des maintenances de chaque WR.
Ainsi, il nous est indispensable de proposer les solutions suivantes :
Elaboration d’un plan de maintenance préventive ;
Elaboration d’une fiche de travail ;
Elaboration d’une fiche de vie par wagon-citerne.
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CHAPITRE VII. ELABORATION DU PLAN DE MAINTENANCE
VII.1. Ordre de priorité des wagons-citernes
Pour l’année 2017, Logistique Pétrolière prévoit un programme de mise en conformité
pour 24 wagons-citernes. L’objectif est d’avoir 2 wagons-citernes en arrêt pour chaque mois
de l’année. Pour cette année, les 24 WR faisant part de ce programme sont : 30029 ; 30035 ;
30042 ; 30054 ; 45001 ; 45003 ; 45007 ; 45010 ; 45014 ; 45015 ; 45016 ; 45051 ; 45055 ;
45056 ; 45057 ; 45058 ; 45060 ; 45062 ; 45063 ; 45064 ; 45067 ; 45072 ; 45075 ; 45077.
Pour l’année 2018, nous avons priorisé pour le programme de maintenance les wagons
n’ayant subi ni d’épreuve hydraulique ni de traitement anticorrosion ni de contrôle périodique
récemment. Il s’agit des 24 wagons ci-après: 25101 ; 25102 ; 30002 ; 30003 ; 30004 ; 30007 ;
30008 ; 30010 ; 30011 ; 30012 ; 30013 ; 30014 ; 30015 ; 30016 ; 30019 ; 30020 ; 37001 ;
45002 ; 45008 ; 45013 ; 45053 ; 45054 ; 45069 ; 45074 ; 45076.
Quant à l’année 2019, ce sont les 20 wagons Rx qui seront concrétisés dans la
maintenance préventive. Néanmoins, rappelons qu’en 2016, les 6 wagons Rx déraillés ont été
réhabilités, incluant un traitement anticorrosion. De ce fait, le traitement anticorrosion de ces
derniers sera programmé pour 2020.
VII.2. Contenu du plan de maintenance
Le plan de maintenance est établi sous forme de tableau qui contient le numéro de
chaque wagon-citerne, la désignation des maintenances préventive, la fréquence à respecter,
les références documentaires, la date de la dernière intervention pour un wagon et la
prédiction de chaque maintenance et les intervenants.
Pour programmer la prochaine maintenance de chaque wagon, nous nous sommes
référés à la date de la dernière intervention tout en prenant compte des fréquences requises.
Cependant, pour éviter les immobilisations trop fréquentes d’un wagon, nous avons établi une
correspondance entre la date des futures maintenances. Aussi, pour faire apparaitre chaque
maintenance, nous avons utilisés des couleurs : verte pour l’examen de l’état intérieur et
extérieur de la citerne, orange clair pour l’épreuve, grise pour a vérification des équipements,
bleue foncée pour le traitement anticorrosion et jaune pour le barémage. En outre, le plan est
programmé pour que le nombre de wagon en maintenance ne dépasse pas 24 wagons par an.
Le tableau 7 représente le plan de maintenance préventive des wagons-citernes pour
l’année 2017 jusqu’en 2027.
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Tableau 7. Plan de maintenance préventive des wagons-citernes
N°wago
n Maintenance
Fréque
nce
Réf
documentai
re
Dernière
interventi
on
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
Intervenant
25101
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2007 SML
25102
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2012 SML
30002
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30003
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2006 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30004
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
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N°wago
n Maintenance
Fréque
nce
Réf
documentai
re
Dernière
interventi
on
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
Intervenant
30007
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2013 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
30008
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2015 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2015 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2015 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
30010
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2012 SML
30011
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2007 SML
30012
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
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N°
wagon Maintenance
Fréque
nce
Réf
documentai
re
Dernière
interventi
on
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
Intervenant
30013
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2005 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2008 SML
30014
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2011 SML
30015
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30016
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2005 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30019
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2005 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
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N°wago
n Maintenance
Fréque
nce
Réf
documentai
re
Dernière
interventi
on
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
Intervenant
30020
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30029
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
30035
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30042
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
30054
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
37001
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
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Barémage 10 ans SML 2015 SML
N°wago
n Maintenance
Fréque
nce
Réf
documentai
re
Dernière
interventi
on
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
Intervenant
45001
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45002
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
45003
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45004
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2017 SML
45007
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2011 SML
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N°wago
n Maintenance
Fréque
nce
Réf
documentai
re
Dernière
interventi
on
20
17
20
18
20
19
20
20
20
21
20
22
20
23
20
24
20
25
20
26
20
27
Intervenant
45008
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2015 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2015 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
45010
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2013 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45013
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45014
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45015
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2015 SML
45016
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2013 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2013 Entreprise
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
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Barémage 10 ans SML 2013 SML
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Intervenant
45017
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2017 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2017 SML
45051
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2015 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2015 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2015 SML
45053
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2013 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45054
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2013 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2015 SML
45055
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
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26
20
27
Intervenant
45056
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2007 SML
45057
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2014 SML
45058
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2015 SML
45059
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2017 SML
45060
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2014 SML
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
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26
20
27
Intervenant
45062
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2014 SML
45063
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2014 SML
45064
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45066
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2017 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2017 SML
45067
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
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Intervenant
45069
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45071
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2017 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2017 SML
45072
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45074
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2017 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
45075
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2015 SML
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Intervenant
45076
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2014 SML
45077
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2015 SML
R 45101
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2012 SML
R 45102
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45103
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
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Intervenant
R 45104
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
R 45105
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2012 SML
R 45106
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45107
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45108
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2016 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
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Intervenant
R 45109
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45110
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45111
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2016 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
R 45112
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
R 45113
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2016 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
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Intervenant
R 45114
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2016 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2016 SML
R 45115
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2013 SML
R 45116
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45117
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45118
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2016 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
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Intervenant
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Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 Entreprise
Barémage 10 ans SML 2009 SML
R 45120
Examen de l'état intérieur/extérieur de la citerne 4 ans RID 6.8.2.1 2016 Bureau de contrôle
Epreuve 4 ans RID 6.8.2.4 2016 Bureau de contrôle
Vérification des équipements 4 ans RID 6.8.2.2 2016 Bureau de contrôle
Traitement anticorrosion 5 ans RID 6.8.2.5 2016 Entreprise
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Source : Auteur
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CHAPITRE VIII. RECOMMANDATIONS
VIII.1. Utilisation d’une fiche de travail
Les fiches de travail sont des fiches renfermant une liste d'opérations qu'un agent doit
vérifier méthodiquement si les opérations ont été faites ou pas ; ou alors si les équipements
sont conformes aux normes. C’est pourquoi nous avons rédigé différentes fiches pour la
maintenance préventive des wagons-citernes de LPSA.
VIII.1.1 Fiche de travail pour le contrôle de la citerne
Pour le contrôle de la citerne, la fiche de travail constitue deux parties : la première
concerne les tâches à effectuer pour l’examen de l’état extérieur et la seconde est axée sur
l’examen de l’état intérieur de la citerne. Les contrôles doivent se porter notamment sur l’état
des soudures, la présence de corrosion et la mesure d’épaisseur des tôles.
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE
LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
RANDRIAMALASON Solonirina Ando H. 55
Fiche 1.Fiche de travail pour examen de l’état intérieur et extérieur de la citerne
VIII.1.2 Fiche de travail pour une épreuve hydraulique
La périodicité de l’épreuve hydraulique est régie dans le RID. Cependant, le bureau de
contrôle qui effectue l’épreuve doit se référer à la norme NF EN 12972.
Intervenant: ------------------
Oui Non
1
2
3
4
5
6
7
8
9 Contrôle de la passerelle
10
Oui Non
1
2
AUTRES REMARQUES
Effectuer une opération de nettoyage/dégazage de la citerne avant tout contrôle à l'intérieur
OBSERVATIONSPlan d'action
ETAT EXTERIEUR
Autres contrôle (CND,…..)
Contrôle de la rambarde de sécurité
Contrôle de l'échelle d'accès
Contrôle de la peinture extérieure
LOGISTIQUE PETROLIERE
Direction des Opérations
EXAMEN DE L'ETAT INTERIEUR ET EXTERIEUR
DE LA CITERNE
Date du dernier contrôle:
Document de
réferénce :
RID 6.8.2.1
WAGON N°: -----------------
Année de mise en service: --------------------
Fabricant: ----------------
Contrôle à effectuer
Contrôle de l'état de la virole
Contrôle de l'état des fonds bombés
Mesure de l'épaisseur de la virole
Mesure de l'épaisseur des fond bombés
Date: ---------------
Inspection visuelle de l'état général
VISA ET NOM DE L'AGENCE DE CONTRÔLE
OBSERVATIONSPlan d'action
Mettre en observation les résultats du contrôle : "rien à signaler" ou "l'état de l'observation"
Cochez "Oui" s'il y a besoin d'un plan d'action
Contrôle à effectuer
ETAT INTERIEUR
Inspection visuelle de l'état général
Vérification de l'état des brise-lames
Fréquence: 4 ANS
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE
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Fiche 2. Fiche de travail pour l’épreuve hydraulique
VIII.1.3 Fiche de contrôle des équipements
Concernant les équipements, le contrôleur se doit de se référer à fiche technique.
Celle-ci mentionne les défauts qui nécessitent un remplacement de l’équipement. Dans ce cas,
le bureau de contrôle ainsi que le personnel de MADARAIL et de LPSA procéderont au
remplacement par les pièces de rechanges citées dans le fiche de contrôle ci-dessous.
Oui Non Oui Non
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VISA ET NOM DE L'AGENCE DE CONTRÔLE
TACHES A EFFECTUER OBSERVATIONS
Mettre en observation les résultats du contrôle
Cochez "oui" s'il y a besoin d'un plan d'action
Inscrire en conclusion si le résultat est satisfaisant ou non satisfaisant
Contrôle de l'étanchéité pendant le temps de maintient
Contrôle de l'étancheité des viroles et des fonds bombés
Démonter la soupape
Fermer tous les organes de sectionnement
Contrôle de l'étanchéité de la vanne pendant l'épreuve
LOGISTIQUE
PETROLIERE S.A
Direction des Opérations
EPREUVE HYDRAULIQUE
Exercer une pression de 3 bars
Référence documentaire :
RID 6.8.2.4
Heure de début d'épreuve:Date de la dernière épreuve :
Date de l'intervention
Lieu:
Intervenant:
Wagon N°:
Capacité:
PLAN
D'ACTION
Heure de fin d'épreuve:
EXECUTION
Conclusions
Contrôle de l'étanchéité pendant le remplissage
Exercer une dépression d'épreuve
Contrôle de l'étancheité du clapet de fond pendant l'épreuve
Remplir d'eau la citerne
Fréquence : 4 ans
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Fiche 3. Fiche de travail pour la vérification des équipements
VIII.1.4 Fiche de travail pour le traitement anticorrosion
Quant au traitement anticorrosion, le travail sera achevé lorsque toutes les corrosions
seront éliminées. Pour le marquage, c’est le RID 6.8.2.5 qu’il faut prendre en compte. Pour la
mesure d’épaisseur, le bureau de contrôle se doit de suivre la norme NFT 30-124.
Oui Non
Soupape
Date: -----------------
Intervenant: ----------------
Vannes
Joint
Bride
Bouchon
Clapet de fond
VISA ET NOM DE L'AGENCE DE
CONTRÔLE
Système de verrouillage
Joint de montage
Couvercle
Mettre en observation pour d'autres précisions
Document de référence:
RID 6.8.2.2
Toujours se référer à la fiche technique des équipements
Indiquer l'état de l'équipement dans la colonne "Etat": B pour en Bon état, M pour en mauvais état
Joint
Fonctionnnement
Re-tarage
Trou d'homme
Plan d'actionEtat
Coffret à vanne
Etanchéité
Câble de commande
Etancheité
LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
Direction des Opérations
FICHE DE CONTRÔLE DES EQUIPEMENTS
WAGON N°:
Année de mise en service:
Fabricant:
Dernier contrôle le:
Observations
Fréquence: 4 ans
Pièces de rechange Vannes- Vanne Civacon 4"- Joint klingérite EP 2mm
Clapet de fond
- Clapet de fond CIVACON 4" - Chaine HR "LEVASUD" de dimension 8 mm (pour Ro)- Câble de commande complet ( gaine + cable + levier + 2 colliers de serrage) (Pour Rx)
Soupape
Soupape CIVACON, Soupape SPIRALIS, Petite soupape, Grande soupape ( suivant le modèle)
Trou d'hommeJoint S-TRES 001 de 40mmJoint klingérite EP 2 mm
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Fiche 4.Fiche de travail pour le traitement anticorrosion
VIII.2. Utilisation d’une fiche de vie par Wagon-citerne
La fiche de vie contient en général les historiques de chaque wagon. Celle-ci va
permettre de suivre les dernières interventions sur les WR afin de savoir la prochaine
intervention. Elle permet aussi de savoir les anomalies ou d’autres faits marquants des WR.
Document de référence:
Epaisseur de la peinture: NFT 30-124
Plaque signalétique : RID 6.8.2.5
OUI NON OUI NON
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Cochez "oui" si la tâche a été éxécutée
Mettre en observation les résultats de l'opération et la quantité de produit r utilisée pour avoir effectuer la tâche
Préciser si les normes ont été respectées
WAGON N°:
Année de mise en service:
Fabricant:
Date de la dernière intervention:
Observations
NOM ET SIGNATURE DE L'AGENCE DE
CONTRÔLE
NOM ET SIGNATURE DU
MAITRE D'OUVRAGE
Date de l'intervention:
Lieu:
Durée de l'intervention:
Intervenant:
Description des matériels utilisés:
Degré de sablage: Sa 2,5LOGISTIQUE
PETROLIERE S.A.
Direction des opérations
Application de la peinture : Selon la fiche
technique
TRAITEMENT ANTICORROSION
Contrôle finale de la peinture
Mesure de l'epaisseur de la couche primaire
Mesure de l'épaisseur de la couche intermédiaire
Mesure de l'épaisseur de la couche finition
Application de la couche intermédiaire
Application de la couche finition
Application du logo LP
Marquage de la plaque signalétique
Description de la peinture utilisée:
Application de la couche primaire
Mesure de la température du subjectile
Contrôle du degré de sablage
Nettoyage après le sablage
Mesure de l'humidité relative
EXECUTION
Nettoyage du subjectile par jet d'eau
TACHES A EFFECTUER
Brossage et Ponçage
Conforme
Application du logo MADARAIL
Sablage
Fréquence: 5 ans
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Fiche 5. Fiche de vie par wagon-citerne
Date
Date
Date
Date
BAREMAGE
Fréquence: 10 ans
Observations Signature de l'intervanant
FAITS MARQUANTS (Déraillement, réhabilitation,…)
Date Faits et circonstances
TRAITEMENT ANTICORROSION
Fréquence : 5 ans
Observations Signature de l'intervanant
Désignation de l'intervention Signature de l'intervanant
Désignation de l'intervention Signature de l'intervanant
ACCESSOIRES (Soupape, Clapets de fonds, Vannes)
EXAMEN DE L'ETAT INTERIEUR ET EXTERIEUR DE LA CITERNE
Fréquence: 4 ans
LOGISTIQUE
PETROLIERE S.A
Direction des Opérations
FICHE DE VIE
WAGON-CITERNE
WAGON N°:
Date de mise en service:
Fabricant:
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CONCLUSION
La maintenance n’a plus aujourd’hui comme seul objectif de réparer l’outil de travail
mais aussi de prévoir et éviter les dysfonctionnements. On est ainsi passé d’une
« maintenance corrective » à une « maintenance préventive » qui se traduit par la définition
d’un programme concernant les interventions à venir en prenant compte des normes en
vigueur.
Cette étude dont l’objectif était l’élaboration d’un plan de maintenance préventive
systématique des wagons-citernes de LPSA nous a montré l’importance d’une bonne
organisation des activités de maintenance. Cette bonne organisation, appelée maintenance
préventive systématique se réfère à des interventions à effectuer sur le wagon-réservoir (WR)
pour l’aider à le maintenir en marche en empêchant les temps d’arrêt imprévus et
l’indisponibilité importante des WR lié aux pannes. Pour y parvenir, il est important, voire
pertinent, de faire une analyse qui s’accentue sur les normes pour chaque maintenance. Cette
analyse nous a permis d’établir le plan de maintenance préventive systématique en suivant la
fréquence ci-après : 4 ans pour le contrôle de la citerne ainsi que pour la vérification des
équipements et pour l’épreuve hydraulique, 5 ans pour le traitement anticorrosion et 10 ans
pour le barémage.
Toutefois, la maintenance préventive systématique comprend beaucoup plus que les
opérations de maintenance. Cela implique également de conserver des registres de chaque
intervention grâce à l’utilisation d’une fiche de vie par wagon-citerne. De plus, pour le respect
des normes, il est primordial de se référer à une fiche de travail.
Le plan de maintenance peut alors être utilisé par la société Logistique Pétrolière S.A.,
plus exactement par le Service Transport Terrestre. Cependant, nous pouvons mettre en
perspective une étude financière pour connaître l’apport financier du programme de
maintenance. Aussi, un logiciel de maintenance préventive pourra améliorer davantage
l’organisation de la maintenance des wagons-citernes.
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REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
[1] BA A., « Elaboration d’un plan de maintenance des lignes d’ensachage de la
SOCOCIM. », Université Cheikh Anta Diop de Dakar, Ecole Supérieure Polytechnique,
Département génie mécanique, 2009.
[2] BALAVOINE G, « Mise en œuvre des directives ATEX dans les usines de liants
bitumineux », 2005.
[3] CAUMONT M., « Etude sur les équipements de réservoirs de stockages de liquides et
de gaz liquéfiés », 1998.
[4] COUTURIER P., « Contrôles non Destructifs », IFP Training, 2016.
[5] FOKOUENG FOTIE C., « Mise en place des procédures de maintenance en vue de
l’élaboration d’un plan de maintenance des équipements des dépôts SDCP liquide : Cas du
dépôt de Bessengue. », Ecole Nationale Supérieure de Yaoundé, Département génie
industriel, 2014.
[6] GEELS K., « Metallographic and Materialographic Specimen Preparation », 2007
[7] « PEINTURES ET REVETEMENTS des aciers dans les industries chimique,
pétrochimique et pétrolière », IFP Training, 2014.
[8] « Accès aux dômes des véhicules citernes routiers », INRS, 2010.
[9] LANTERNIER B., « Fiabilité des soupapes de sécurité », 2017.
[10] MAUVERNAY S., « Traitement anticorrosion des équipements métalliques »,
TOTAL Afrique/ Moyen Orient, 2008.
[11] RASOLOMAMPIONONA P., « Maintenance », LPSA, Antananarivo, 2015.
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REFERENCES WEBOGRAPHIQUES
[12] http://www.logpetro.com (consulté le 14/02/17)
[13] https://fr.m.wikipedia.ord/wiki/Maintenance (consulté le 15/02/17)
[14] https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Maintenance_corrective (consulté le 15/02/17)
[15] https://www.ameliorationcontinue.fr/maintenance-corrective-et-preventive (consulté le
15/02/17)
[16] http://www.confrend.com/controles-non-destructifs/les-cnd-cest-quoi/ (consulté le
18/02/17)
[17] http://www.cuvefuel.com/dégazage-nettoyage (consulté le 18/02/17)
[18] http://fr.m.wikihow.com/souder (consulté le 21/02/17)
[19] http://www.technipipe.com/epreuves-hydrauliques.php (consulté le 23/02/17)
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ANNEXES
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Annexe 1 : Certificat d’épreuve hydraulique
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Annexe 2 : Certificat de barémage
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Annexe 3 : Notes de protêt
LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
Dépôt de ___________________
NOTE DE PROTET
A l’attention de :
……………………………………………………………………………………..
Concernant l’opération et le WR suivant :
…………………………………………………………………………………………………..
…………………………………………………………………………………………………..
Messieurs,
Lors de l’opération précisée ci-dessus, il a été constaté les anomalies suivantes :
………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………….
………………………………………………………………………………………………….
En conséquence, nous vous demandons de bien vouloir :
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………………
Fait à ………………………..le ………………………………
Le Chef de dépôt
Copie : - STT / Siège LPSA
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TABLE DES MATIERES
REMERCIEMENTS ................................................................................................. i
SOMMAIRE ............................................................................................................. ii
LISTE DES ABREVIATIONS ................................................................................ iii
LISTE DES FIGURES ............................................................................................ iv
LISTE DES TABLEAUX ..........................................................................................v
LISTE DES FICHES ............................................................................................... vi
INTRODUCTION......................................................................................................1
PARTIE I. ETUDE BIBLIOGRAPHIQUE ...........................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................2
CHAPITRE I. PRESENTATION DE LA SOCIETE ......................................................3
I.1. Historique de la société ................................................................................................3
I.2. Missions et activités de LPSA .....................................................................................4
I.3. Structure et Organisation interne .................................................................................4
I.4. Présentation du Département d’accueil ........................................................................5
I.4.1. Service transport terrestre .....................................................................................6
I.4.2. Service matériel roulant (SMR) ............................................................................6
I.4.3. Service transport marine .......................................................................................6
I.4.4. Service approvisionnement et logistique ...............................................................6
CHAPITRE II. GENERALITES SUR LA MAINTENANCE ..........................................7
II.1. Définition ...................................................................................................................7
II.2. Différents types de maintenance ...................................................................................7
II.2.1. Maintenance préventive .......................................................................................7
II.2.1.1. Maintenance préventive conditionnelle ............................................................7
II.2.1.2. Maintenance préventive systématique ..............................................................7
II.2.1.3. Objectifs de la maintenance préventive ............................................................8
II.2.2. Maintenance corrective .......................................................................................8
II.3. Organisation de la maintenance ...................................................................................8
CHAPITRE III. MAINTENANCE DES WAGONS-CITERNES .................................. 10
III.1. Structure des WR ................................................................................................... 10
III.2. Equipements de la superstructure ........................................................................... 10
III.2.1. Trou d’homme ................................................................................................... 11
III.2.2. Equipements techniques ..................................................................................... 11
III.2.3. Accessoires ........................................................................................................ 12
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III.2.3.1. Soupape........................................................................................................ 12
III.2.3.2. Clapets de fonds ........................................................................................... 13
III.2.3.3. Vanne .......................................................................................................... 13
III.3. Maintenance préventive des wagons-citernes .......................................................... 14
III.3.1. Nettoyage et dégazage de la citerne .................................................................... 14
III.3.1.1. Vérifier la vidange du réservoir..................................................................... 14
III.3.1.2. Opérations de nettoyage et dégazage ............................................................. 14
III.3.2. Traitement anticorrosion .................................................................................... 15
III.3.2.1. Préparation des surfaces ................................................................................ 15
III.3.2.2. Application de la peinture ............................................................................. 16
III.3.3. Epreuve hydraulique .......................................................................................... 17
III.3.4. Barémage ........................................................................................................... 17
III.3.5. Contrôles non destructifs ou CND ..................................................................... 18
PARTIE II. METHODOLOGIE ........................................................................ 20
CHAPITRE IV.ANALYSE DES NORMES .................................................................. 21
IV.1. RID ........................................................................................................................ 21
IV.1.1. Composition du RID .......................................................................................... 21
IV.1.2. Normes applicables pour les wagons-citernes ..................................................... 21
IV.1.2.1. Epaisseur du réservoir .................................................................................. 22
IV.1.2.2. Equipements................................................................................................. 22
IV.1.2.3. Contrôles et épreuves ................................................................................... 22
IV.1.2.4. Marquage ..................................................................................................... 22
IV.2. Exigences des constructeurs ................................................................................... 23
IV.3. Normes sur le traitement anticorrosion ................................................................... 23
IV.3.1. Préparation de terrain ......................................................................................... 23
IV.3.2. Application de la peinture ................................................................................... 23
IV.3.3. Epaisseur des couches ........................................................................................ 23
IV.3.4. Garantie anticorrosion ........................................................................................ 24
CHAPITRE V. ANALYSE DES ACTIVITES DE MAINTENANCE DES WAGONS-
CITERNES DE LPSA ................................................................................................... 25
V.1. Wagons-citernes de LPSA.......................................................................................... 25
V.2. Maintenance préventive des WR de LPSA ................................................................. 26
V.2.1. Nettoyage et dégazage ........................................................................................ 26
V.2.2. Contrôles de la citerne ........................................................................................ 26
V.2.3. Contrôle des équipements ................................................................................... 27
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE SYSTEMATIQUE DES WAGONS-CITERNES : CAS DE
LOGISTIQUE PETROLIERE S.A
RANDRIAMALASON Solonirina Ando H. VII
V.2.4. Epreuve hydraulique .......................................................................................... 28
V.2.5. Traitement anticorrosion..................................................................................... 30
V.2.6. Barémage ........................................................................................................... 31
PARTIE III. RESULTATS ET RECOMMANDATIONS .................................. 32
CHAPITRE VI.ANALYSE DES PROBLEMES DE LPSA ........................................... 33
VI.1. Notes de protêt ....................................................................................................... 33
VI.1.1. Définition ........................................................................................................... 33
VI.1.2. Facteurs des notes de protêt ................................................................................ 33
VI.1.3. Conséquences des notes de protêt ....................................................................... 33
VI.2. Taux de disponibilité des WR ................................................................................. 34
VI.3. Coûts imprévus ...................................................................................................... 36
VI.4. Proposition de solution ........................................................................................... 36
CHAPITRE VII.ELABORATION DU PLAN DE MAINTENANCE............................ 38
VII.1. Ordre de priorité des wagons-citernes ..................................................................... 38
VII.2. Contenu du plan de maintenance ............................................................................ 38
CHAPITRE VIII.RECOMMANDATIONS ................................................................... 54
VIII.1. Utilisation d’une fiche de travail............................................................................. 54
VIII.1.1 Fiche de travail pour le contrôle de la citerne ...................................................... 54
VIII.1.2 Fiche de travail pour une épreuve hydraulique .................................................... 55
VIII.1.3 Fiche de contrôle des équipements...................................................................... 56
VIII.1.4 Fiche de travail pour le traitement anticorrosion ................................................. 57
VIII.2. Utilisation d’une fiche de vie par Wagon-citerne .................................................... 58
CONCLUSION ............................................................................................................................... 60
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ....................................................................................... 61
REFERENCES WEBOGRAPHIQUES ......................................................................................... 62
ANNEXES ......................................................................................................................................... I
TABLE DES MATIERES ............................................................................................................... V
RANDRIAMALASON Solonirina Ando Harisoa
Téléphone : +261342193010
Adresse : Lot 0708 F 96 Andranamba Verezambola Antsirabe 110
E-mail : [email protected]
Titre : « Elaboration d’un plan de maintenance préventive
systématique des wagons-citernes : Cas de LOGISTIQUE PETROLIERE S.A»
Nombre de pages : 62
Nombre de figures : 13
Nombre de tableaux : 07
RESUME
Le présent mémoire est basé sur la mise en place d’un planning de maintenance préventive systématique
des wagons-citernes de Logistique Pétrolière S.A. Pour mener à bien ce travail, nous avons effectué une
analyse des activités de maintenance de ces wagons-citernes. A partir de cet état des lieux et en se
basant sur les normes notamment le RID ou Règlement concernant le transport International ferroviaire
des marchandises Dangereuses. Nous avons présenté les solutions suivantes : un plan de maintenance
préventive, une fiche de travail et une fiche de vie par wagon.
Mots-clés : plan de maintenance, wagons-citernes, RID
ABSTRACT
The present dissertation is based on the implementation of a systematic preventive maintenance
schedule for Logistique Pétrolière S.A. tank wagons. To carry out this work, an analysis of maintenance
activities has been done. Using this check-up and basing on the standards in particular RID or
Regulation concerning the International railway carriage of Dangerous good, we have presented the
following solutions: a preventive maintenance plan, a worksheet and a life sheet for each tank wagons.
Keywords: maintenance plan, tank wagons, RID
FAMINTINANA
Ity asa ity dia mifototra amin’ny fametrahana drafitr’asa mikasika ny fikojakojana ny kalesin-dalamby
fitehirizan-tsolika. Mba hanatanterahana io asa io, dia nandalina momba ny asa fikojakojana ny kalesin-
dalamby fitehirizan-tsolika izahay. Avy amin’ity fanadihadiana ity ary mifototra amin’ny fitsipika
mifehy indrindra fa ny RID na fitsipika momba ny fitaterana iraisam-pirenena ny entana mampidi-doza
aminin’ny alalan’ny lalamby no nanoloranay ireto vahaolana manaraka ireto: ny drafitr’asa mikasika ny
fikojakojana, ny taratasy mikasika ny asa, ny taratasim-piainan’ny kalesin-dalamby fitehirizan-tsolika
tsirairay.
Teny fanalahidy: rafitra mikasika ny fikojakojana, kalesin-dalamby fitehirizan-tsolika, RID
Rapporteurs: Monsieur RAHARIJAONA Tovo Robin
Monsieur ANDRIAMISE Harinaivo