SÉCURITÉ ET ORGANISATION
EN
COMPÉTITION ET ENTRAÎNEMENT
SCHNEESPORTFORUM 2004, A. Maina
LA CONFIANCE DONNEDE LA SÉCURITÉ
ETLA SÉCURITÉ DONNE
DE LA CONFIANCE
Thèmes
• Homologation
• Direction de ligne et préparation des pistes
• Matériel de sécurité • Piquetage du parcours
• Organisation• Infos et communication
Homologation
• la requête d'homologation• quelques examples, plusieurs se trouvent dans le RIS
• le certificat d‘homologation et les documents • à consulter chez les organisateurs
Homologation
-Le dossier d’homologation doit comprendre les six documents suivants:
650.4.1 Une description de la piste de compétition contenant:- le nom de la piste,- l’orientation de la piste de compétition,- le point de départ (altitude en mètres au-dessus du niveau de la mer),- le point d’arrivée (altitude en mètres au-dessus du niveau de la mer),- la dénivelée (en mètres),- la longueur (en mètres),- la pente moyenne, minimum et maximum (en degrés ou en pourcentage),- les possibilités d’évacuation des blessés en dehors de la piste de compétition,- les possibilités éventuelles de branchement d’eau,- les éventuelles aires d’atterrissage pour hélicoptères,- l’installation d’enneigement artificiel,
Homologation
- une description des possibilités de transport vers les aires de départ et d’arrivée, en outre les possibilités de remontées mécaniques, leur capacité horaire (personnes),- une description des aires de départ et d’arrivée; cette description doit contenir, en plus de la structure du terrain et de la situation géographique, essentiellement concernant l’aire d’arrivée, des renseignements sur les emplacements réservés aux journalistes, aux commentateurs de radio et de télévision, ainsi qu’au public. Par ailleurs, il faut une description des locaux réservés aux concurrents au départ et à l’arrivée,- l’indication de l’emplacement des filets de sécurité,- l’indication de l’emplacement des haut-parleurs sur la piste,- l’indication des possibilités de passage en bordure de piste pour les services techniques, techniciens, etc.
Homologation
- la distance en kilomètres jusqu’à l’hôpital le plus proche,- la description des moyens techniques de télécommunications. Il convient de fournir un schéma des circuits indiquant:- le nombre de lignes existantes, la nature de l’installation:- câble souterrain- câble aérien définitif- câble aérien provisoire- section des câbles- nombre de dérivations sur la piste de compétition- liaison aire d’arrivée - secrétariat de course- liaison aire d’arrivée - centre de presse- indication du nombre de postes radios disponibles- indication sur la liaison départ/arrivée- Indication d’une adresse de contact avec numéro de téléphone, e-mail et éventuellement de fax,
Homologation
650.4.2 une carte à l’échelle minimale de 1 : 25.000 e avec des courbes de niveauet le tracé de la piste de compétition,
650.4.3 un profil en long à l’échelle de 1 : 5.000 e faisant ressortir la dénivelée et la longueur de la piste (courbes de niveau à la même échelle)
650.4.4 un relevé statistique de l’enneigement de la piste (pour Jeux Olympiques d’Hiver et Championnats du Monde de Ski FIS durant les dix dernières années, pour les autres compétitions durant les cinq dernières années),
Homologation
• 650.4.5 une grande reproduction photographique instructive, sur laquelle est dessinée le tracé de la piste. Il doit s’agir d’une vraie photographie et non d’une reproduction graphique empruntée d’un dépliant touristique.
• La photo doit avoir une dimension minimale de 18 x 24 cm. La photographie doit être prise si possible du versant opposé. En cas d’impossibilité, il faudra une photographie aérienne de face qui offrirait le même aspect.
Homologation
• 650.4.6 Un croquis d’ensemble de la piste (1 : 5.000) avec tous les points caractéristiques et côtes.
• Ce croquis doit être informateur et montrer des points marquants comme par exemple les pylônes de remontées mécaniques, les groupes d’arbres, les pentes raides, les chemins de traverse etc., et de même, donner les altitudes et la dénomination des parcelles et des lieux-dits. Essentiellement, ce croquis devra renseigner rapidement l’inspecteur. D’autre part il est utile d’indiquer sur ce croquis d’éventuels travaux à entreprendre sur la piste ainsi que la situation des filets de sécurité.
Photo du domaine
Profil de la piste
Parcours
Plan de sécurité
Homologation Discipline OWG/WSC WC COC FIS CHI
DH (art. 700) L VD 500 - 800
NG nach Bedarf
Flag 1,00 x 0,75 rot (blau)
M Flag 1,00 x 0,75 rot
NG nach Bedarf
VD 800 (7501)) - 1100 650 - 1100
500 - 1100
SL (art. 800) L VD 140 - 200 120 - 200 I. II.
120 max 160 max
NG/DC
45 - 65 (±3) Anzahl
Richtungsänderungen 45 - 65 (±3) I. 32 - 40
M NG/DC
55 (451))- 75 (±3) Anzahl
Richtungsänderungen 55 (451))- 75 (±3) II. 38 - 50
VD 180 - 220 140 - 220 140 (1201)) -220
I. II.
120 max 160 max
Homologation
GS (art. 900) L VD 300 - 400 250 - 400
I. II.
250 max 3002)max
DC 11% - 15% (Anzahl der Richtungsänderungen) 13 - 15%
L M Flag 0,75 x 0,50 rot & blau
M DC 11% - 15% (Anzahl der Richtungsänderungen) 13 - 15%
VD 300 - 450 250 - 450
I. II.
250 max 3002)max
SG (art. 1000) L VD
400 - 600 (event. 2 Sprünge)
350 - 600 (event. 2 Sprünge)
225 - 350 250 - 450
NG
10% (min. 30) (Anzahl der
Richtungsänderung) en) 12% (min.
25)
L M Flag 0,75 x 0,50 rot & blau
M NG
10% (min. 35) (321) (Anzahl der Richtungsänderungen)
12% (min.
25)
VD (4501)) 500 - 650
(event. 2 Sprünge)
I. II.
225 - 350 250 - 450
Certificat
Direction de ligne et préparation des pistes
construire le sautpréparer de la piste
Profil de sautsL'inclinaison de la piste au niveau de l’élan, du décollage et d’atterrissage doit être
appropriée
Préparation des pistes à injection
Les buses et la pression doivent être utilisées en fonction de la température et de la texture de la neige.
Modèle pour le système d’injection Pour obtenir une densité optimale
Matériel de sécurité
effet et montage
Matériel de sécurité
• Filet de haute sécurité = filet A
• Clôture de sécurité FIS = filet B
• Filet triangulaire
• Matelas pour amortir les chocs
• Bâches diverses
• Clôture
• etc.
Filet de haute sécurité - filet A
Filet avec différentes bâches
installation des bâches sur le sol
Cire pour bâches
Suspension de filet avec supports en arc
Filet triangulaire
Suspension de filet avec supports en arc
Suspension de filet avec des supports droits
Fixation plateau
Tronc d’arbre au sol pour fixer le filet
Filet double B, 2m de hauteur minimum
Filet triple B, 2 m de hauteur minimum
piquets
Stabilisation
Stabilisations pour la bâche
matière de stabilisation
Mesures de sécurité
• Présenter des mesures de sécurité au plus proche de sa conscience.
• Il n’existe pas de sécurité absolue.
• En cas de doute = annulation.
Mesures de sécurité
• Principes de base :
• Les directives du manuel du fabricant font foi lors de l’utilisation de matériel
de sécurité.
Mesures de sécurité
Responsabilité : • La qualité et l’utilisation du matériel de sécurité
relève de la responsabilité de l’organisateur et du fabricant correspondant.
• Les recommandations permettent d’utiliser le matériel de sécurité le plus efficacement possible.
• Toutes les recommandations ne sont basées que sur l’expérience et n’ont aucun fondement scientifique.
• On n’y propose que le nombre et le positionnement du matériel d'après les expériences faites et en
tenant compte de la neige, de l'état de la piste et du choix de la ligne.
Mesures de sécurité
Les mesures de sécurité doivent être définies suivant le terrain, la vitesse et la force d’impact :
Clôture de sécurité FIS, filet B de 2 m de hauteur. Il est très important de fixer les piquets correctement
(en tenant compte du produit, de la résistance des piquets, etc.)
Les tailles et les profondeurs correctes pour le forage des trous.
Tension des filets B : respecter le manuel de chaque fabricant.
Tenir compte de la pente du terrain, de l’angle par rapport à l’axe de la piste et de la vitesse.
Valeurs dictées par l’expérience pour les
clôtures de sécurité :
Espace entre les clôtures d’environ 3 à 10 m.
Il y a des exceptions. Parallèlement à la direction de la course. Selon la situation
• Une, deux, trois clôtures, voire plus : Hauteur de la 1ère clôture = 2 m,
• Hauteur de la 2ème et 3ème clôture = 2 m, • Ecart entre les piquets : pour la 1ère clôture = de 1 à 1,50 m, pour les 2ème et 3ème clôtures = de 0,50 à 1 m
• 605.7 Devoirs du traceur• 605.7.1 Afin que le parcours soit tracé en tenant
compte des conditions du terrain, de l‘enneigement et des capacités des concurrents participants, le traceur doit accomplir une inspection préalable du terrain de compétition en présence du DT, de l‘arbitre, du directeur d‘épreuve et du chef de piste.
• 605.7.2 Le traceur procède au traçage en tenant compte d‘éventuelles dispositions de sécurité en place.
Piquetage du parcours et de la piste
Piquetage du parcours et de la piste
• Le piquetage du parcours reflète le caractère de l’entraîneur.
• Le piquetage du parcours est de la responsabilité du traceur / de l’entraîneur.
• Les parcours doivent être adaptés au niveau du participant moyen ainsi qu’au
terrain et aux conditions de la piste.
Zone de départ
- VITESSE +
Zone d‘arrivé
Largeur de la piste
Visibilité
IMPORTANT: Terrain !!!Neige !!!Vitesse !!!Niveau !!!
Traçage en général
Important•Terrain !!!/Neige !!!/Vitesse !!!/Niveau !!!•Direction•Atterrissage
Sauts
compressions ImportantTerrain !!!/Neige !!!/Vitesse !!!/Niveau !!! Direction
„Endroits critiques“ ImportantTerrain !!!/Neige !!!/Vitesse !!!/Niveau !!!Diminution de l‘angle
Situation Optimale
Situation d‘entraînement
START
ZIEL
Répartission des entraîneurs / Couverture de toute la piste
Les fagnons jaunes à la juste place
START
ZIEL
L‘entraînement est dirigé par une seule personne !!! >PISTE LIBRE
START
ZIEL
•Annoncer les départs•Si on s‘entraîne parallelement ne pas partir en mème temps
START
ZIEL
Les athlètes qui passes l‘arrivée viennent annoncés
START
ZIEL
Le docteur est au départ
START
ZIEL
•Si 2 équipes s‘entraînent ensemble la direction de l‘entraînement reste sous une personne
Infos et communication
Stresssituation
Le stress individuelStress positif vs. stress négatif
Demandes
Ressources personnelles
Le stress et la concentrationLe stress et la concentration
AACC CC
BB
A = vision en “tunnel”A = vision en “tunnel”sous l’effet du stresssous l’effet du stressB= concentration optimaleB= concentration optimaleC= relâchement excessif C= relâchement excessif et distractionet distraction
largeur du champ de focalisationlargeur du champ de focalisation
•Position des entraîneurs•Jugement de la situation•Infos claires et au juste moment•Confiance….
Infos et communication
Merci pour l’attention