octobre 2009
Aménagements cyclables
Octobre 2009
WWW.cete-nc.developpement-durable.gouv.fr
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
22
Les principaux dispositifs pour les vélos
• La mixité, avec les zones de circulation apaisée
� Zone 30, zone de rencontre, aire piétonne. Soit 80% du réseau des Villes.
• La séparation du vélo de la circulation
� Séparation contiguë avec piste cyclable et bande cyclable
� Séparation éloignée avec piste cyclable éloignée
• Le réseau autonome (interurbain avec continuité urbaine)
� Voie verte
� Trame verte et bleue
33
La réglementation
• Règles de circulation: code de la route
� Les bandes/pistes cyclables sont des voies/chaussées réservées aux cycles.
� Les cycles sont autorisés à circuler dans les deux sens, dans les zones 30 et zones de rencontre, moyennant une signalisation adaptée.
� Les cycles sont autorisés dans les aires piétonnes à l’allure du pas du piéton.
� La signalisation réglementaire doit être mis en place en entrée et en sortie d’aménagement.
44
Les recommandations
•Les recommandations
� La largeur pour une piste unidirectionnelle et bidirectionnelle est respectivement de 2m et 3m. Pour une piste contiguë au trottoir la largeur pour le piéton est de 1.80m.
� La largeur d’une bande est de 1.50m. Exceptionnellement elle ne doit pas descendre en dessous du strict minimum de 1m.En présence de stationnement longitudinal, une surlargeur d’environ 50cm est recommandée.
2 m1,80 m 3 m 0,5 m
Piste unidirectionnelle Piste bidirectionnelle
1,50 m
BandeBande avec stationnement
0,5 m
55
La pratique Principaux « non respect » de la réglementation
• Affectation de la voie: bande cyclable bidirectionnelle, trottoir affecté à une piste
• Signalisation non réglementaire et inventée: partage de l’aménagement
• Marquage au sol: logo « vélo », marquage vert, marquage piste dans un passage piéton
66
La pratique Principaux « non respect » des recommandations
• Largeur de la voie:piste bidirectionnelle obligatoire < à 2m, bande < à 1m
• Dans la conception:au niveau de la trajectoire
• La dénivellation: entre la chaussée et la piste
77
Aménagement contiguë ou éloigné
• Au droit des carrefours, en terme de sécurité, le choix n’est pas entre piste ou
bande, mais entre contiguë ou éloigné
• La perception du vélo est meilleur lorsqu’il est proche du carrefour
Bandeou
Piste contiguë
Ou Piste éloignée
Bandeou
Piste contiguë
88
Bande cyclable conception
Largeur préconisée de 1.50m hors marquage, ne pas descendre sous le minimum de 1m
99
Bande cyclable le long du stationnement
Il est souhaitable de réserver un espace tampon (0.50m) pour l’ouverture des portières
1010
Bande cyclable couloir de présélection
couloir de présélection qui doit démarrer entre 15 à 20m en amont du carrefour. Largeur de 1.2 à 1.5m
1111
Bande cyclable aménagement d’un SAS
1212
Piste cyclable conception
Section courante principe
a
bcd
e
1313
Piste cyclable conception
Piste éloignée de la voirie, largeur de la piste 2m si possible pour une unidirectionnelle et 3m pour une bidirectionnelle
1414
Piste cyclable conception
Aux extrémités
abcd
dcba
Fin d’une piste contiguë ou éloignée de la chaussée, contiguë au trottoir
1515
Piste cyclable conception
Piste intercalée entre trottoir et stationnement
a
a
b c d
1616
Piste cyclable conception
Carrefours à feux
1717
Piste cyclable conception
Piste contiguë au trottoirSéparation du cheminement piéton détectable (tactile) et repérable (visuel) souhaité
1818
Piste cyclable conception
Piste à hauteur intermédiaire entre trottoir et chaussée
1919
Le double sens cyclable conception
La signalisationEn entrée :
Obligatoire• M9v2
Facultatif (suivant configuration)
• Îlot de protection
• Ligne continue sur 10m
• Flèche + picto vélo
2020
Le double sens cyclable conception
• La signalisationEn sortie :
Obligatoire
• Panneau C24a
Facultatif (suivant la configuration)
• Îlot de protection
• Ligne continue sur 10m
• Flèche + picto vélo
2121
Le double sens cyclable conception
• La signalisation
Les carrefours :
Intersection avec voie prioritaire :• Le régime de priorité selon la
configuration
• M9v2 sous le B1 (seul signe obligatoire)
• Absence de masques à la visibilité
• Suivant la configuration
• Picto vélo + flèche en entrée
• Interruption du marquage C24a
• M9v2 sous le B2a ou B2b
2222
Le double sens cyclable conception
• La signalisation
Les carrefours :Intersection avec voie non prioritaire :• Le régime de priorité
• M9v2 sous le B1 (seul signe obligatoire)
• Absence de masques à la visibilité
• Suivant la configuration
• Picto vélo + flèche en entrée
• Continuité du marquage
• C24C
2323
Le double sens cyclable conception
• La section courante
Mixité/cohabitation (type 1):
• Largeur de rue inférieure à 3,50m
• Trafic faible à modéré
• (1000 à 5 000 véh/j)
• Zones de circulation apaisée
• Pas de marquage (éventuellement pictos +
flèches)
2424
Le double sens cyclable conception
• La section courante
Marquage (type 2):
• Largeur de rue : 3,50m à4,50m
• Trafic modéré (< 5000 véh/j)
• T3 5u en général + pictos + flèches
2525
Le double sens cyclable conception
• La section courante
Séparation (type 3):
• Largeur de rue supérieur à 4,50m
• Trafic modéré à fort supérieur à 5000 véh/j
• Séparation + pictos + flèches
2626
Réalisation partenariale collectivités-associations
Entrée-Sortie niveau 0 de la chaussée
2727
Réalisation partenariale collectivités-associations
Trajectoire droite-réinsertion tangentielleAttention à la largeur du trottoir.Le passage piéton doit rejoindre le trottoir avec une bande podotactile au droit de celui-ci
2828
Réalisation partenariale collectivités-associations
Sas et continuité vers double sens cyclableLe marquage vert n’est pas réglementaire.Erreur sur le type de marquage blanc
2929
Réalisation partenariale collectivités-associations
Sortie de piste
3030
Réalisation partenariale collectivités-associations
Couloir de présélection
3131
Réalisation partenariale collectivités-associations
Double sens cyclable
3232
Bilan
• Il faut avoir une approche pragmatique des aménagements et respecter les règles simples de la trajectoire et de la largeur minimale
• On doit s’adapter au contexte local, à la vie du quartier, à la pratique des cyclistes
• Les cyclistes ont besoin d’un réseau cohérent, rapide, agréable,sûr et confortable
• Rappel des quatre principes du réseau cyclable: longueur,
continuité, maillage et entretien
• Merci de votre attention
octobre 2009
WWW.cete-nc.developpement-durable.gouv.fr
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie,du Développement durable et de l'Aménagement du territoire
Le CETENormandie Centreappartient au Réseau Scientifique Et Techniquedu MEEDDAT