Observatoire national interministériel de sécurité routière
La sécurité routière en France
Bilan de l’année 2004
10 mai 2005
Jean CHAPELON, secrétaire général de l’ONISR
Article 1
Les statistiques relatives aux accidents corporels de la circulation routière sont établies en fonction des définitions suivantes :
a) Accident :Un accident corporel (mortel et non mortel) de la circulation routière est un accident qui :- provoque au moins une victime, c'est-à-dire un usager ayant nécessité des soins médicaux ;- survient sur une voie ouverte à la circulation publique ;- implique au moins un véhicule.
b) Usagers :Un accident corporel implique un certain nombre d'usagers. Parmi ceux-ci, on distingue :- les indemnes : impliqués non décédés et dont l'état ne nécessite aucun soin médical ;- les victimes : impliqués non indemnes.
Parmi les victimes, on distingue :- les tués : toute personne qui décède sur le coup ou dans les trente jours qui suivent l'accident ;- les blessés : victimes non tuées.
Parmi les blessés, on distingue :- les blessés hospitalisés : victimes admises comme patients dans un hôpital plus de 24 heures ;- les blessés légers : victimes ayant fait l'objet de soins médicaux mais n'ayant pas été admises comme patients à l'hôpital plus de 24 heures.
Article 2
Le ministre des transports, de l'équipement, du tourisme et de la mer et le ministre de la santé et des solidarités sont chargés, chacun en ce qui le concerne, de l'exécution du présent arrêté, qui sera publié au Journal officiel de la République française.
Fait à Paris, le 27 mars 2007.
J.O n° 89 du 15 avril 2007 page 6885texte n° 21
Arrêté du 27 mars 2007 relatif aux conditions d'élaboration des statistiques relatives aux accidents corporels de la circulation
Page ajoutée par alainfrancis… pour information.
La sécurité routière en France
Bilan de l’année 2004
Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004
1. Une nouvelle baisse substantielle
2. Des améliorations dans les comportements
3. Des progrès encore possibles pour 2005
Évolution comparée 2004/2003
Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004
TuésAccidents corporels
Blessés graves
Blessés légers
2003 5 731 90 220 19 207 96 722
2004 5 232 85 390 17 435 91 292
Evolution - 8,7% - 5,4% - 9,2% - 5,6%
DOM 2004 211 2 412 640 2656
TOTAL 2004 5 443 87 802 18 075 93 948
métropole 5 530
total avec DOM
5 753
Métropole
tués à 30 jours
2004
Évolution de longue périodenombre de tués de 1972 à 2004
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4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
14 000
16 000
18 000
1972
1975
1978
1981
1984
1987
1990
1993
1996
1999
2002
tendance moyenne 1974-2001 : 2,3 %
tendance moyenne 2001-2004 : 12 %
Évolution sur les trois dernières années Nombre de tués - données CVS en équivalent annuel
Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
7 400
5 750 5 400
4 9004 900
Baisse spectaculaire du nombre de tués sur les autoroutes de liaison
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- 34,5%
- 13,6%
- 9,2%
- 7,2%
- 4,8%
-35% -30% -25% -20% -15% -10% -5% 0%
Autres voies
Routes départementales
Routes nationales
Autoroutes de dégagement
Autoroutes de liaison
A l’exception des motocyclettes, forte baisse de tous les types d’usagers
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victimes tuées dans les véhicules
+ 0,1%
- 7,1%
- 9,2%
- 12,1%
- 13,7%
- 25,2%
-30% -25% -20% -15% -10% -5% 0% 5%
Poids lourds
Cyclomoteurs
Bicyclettes
Voitures de tourisme
Piétons
Motocyclettes
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Baisse importante des nombres de tués de moins de 18 ans et de plus de 65 ans
- 16,3%
+ 0,7%
- 7,5%
- 7,9%
- 13,7%
- 14,8%
-20% -15% -10% -5% 0% 5%
65 ans et +
45-64 ans
25-44 ans
18-24 ans
15-17 ans
0-14 ans
En revanche, augmentation du nombre de tués pour les 18 – 24 ans
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1. Une nouvelle baisse substantielle
2. Des améliorations dans les comportements
3. Des progrès encore possibles pour 2005
Des améliorations dans les comportements
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1. Les éléments qui ont joué en 2003, se retrouvent en 2004• Une attitude favorable des Français
• Des sanctions plus sévères
• Des contrôles plus nombreux et plus efficaces (radars laser, contrôle automatisé
etc.)
2. Mais l’importance des facteurs alcool, vitesse, ceinture est changée
• Les mesures sur l’alcool prises en cours d’année 2003 jouent à plein en 2004
• Les progrès sur les vitesses sont constants sauf en fin d’année 2004 et les progrès
sur le port de la ceinture qui avait fortement joué en 2003, ont cette année un rôle
beaucoup plus faible
Des progrès pour l’alcool
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Décès imputables à la conduite en état alcoolique
2002 2003 2004Différence 2002/2003
Différence 2003/2004
décès imputables à l'alcool
1 913 1 644 1 455 269 189
total des tués 7 242 5 731 5 232 1 511 499
part des tués imputables à
l'alcool26,4% 28,7% 27,8% 17,8% 37,9%
Dus en particulier à des contrôles préventifs plus efficaces
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Dépistages préventifs (base 100 en 1995) et taux de positivité
0
50
100
150
200
250
300
350
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
dé
pis
tag
es
0,0%
0,5%
1,0%
1,5%
2,0%
2,5%
tau
x d
e p
osi
tiv
ité
dépistagespréventifs
dépistagespréventifs positifs
Taux de positivité
Des contrôles de vitesse plus nombreuxÉvolution mensuelle du nombre de PV pour excès de vitesse
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0
30 000
60 000
90 000
120 000
150 000
180 000
PV traditionnels contrôle automatisé
La baisse des vitesses
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10%
20%
30%
40%
50%
60%
voitures de tourisme
motos
poids lourdshors autoroutes
dépassements de la vitesse limite > 10 km/h par types d’usagers
La baisse des vitesses
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5%
15%
25%
35%
45%
autoroutes de liaison autoroutes de dégagement
dépassements de la vitesse limite > 10 km/h par types de réseaux
La baisse des vitesses
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dépassements de la vitesse limite > 10 km/h par types de réseaux
5%
15%
25%
35%
45%
autoroutes de liaison autoroutes de dégagement
Des progrès moindres sur le port de la ceintureDécès imputables au non-port de la ceinture
Observatoire national interministériel de sécurité routière Bilan de l’année 2004
2002 2003 2004Différence 2002/2003
Différence 2003/2004
décès imputables au non-port de la ceinture
870 612 585 258 27
total des tués 7242 5 731 5 232 1 511 499
part des tués imputables au non-port de la ceinture
12,0% 10,7% 11,2% 17,1% 5,4%
La sécurité routière en France Bilan de l’année 2004
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1. Une nouvelle baisse substantielle
2. Des améliorations dans les comportements
3. Des progrès encore possibles pour 2005
Des progrès encore possibles pour 2005 si l’on se compare aux autres pays européensTués à 30 jours par million d’habitants en 2003
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59 61 64
80 80 85
93
102
105 11
5 126
128
148
Suèd
e
Roy
aum
e-U
ni
Pays
-Bas
Alle
mag
ne
Dan
emar
k
Irla
nde
Fran
ce20
04
Fran
ce20
03
Ital
ie
Aut
rich
e
Bel
giqu
e
Esp
agne
Port
ugal
Et en particulier avec l’Allemagne et la Grande-Bretagne (Tués à 30 jours)
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Allemagne 2003
Grande-Bretagne
2003France 2003 France 2004
80 60,6 101,6 92,7tous usagers tous réseaux
9,7 7,2 10,9 9,9
autoroutes tous usagers
3,8 2,3 4,0 2,7
routes nationales de
rase campagne tous usagers
15,3 9,6 11,8 10,9
voitures particulières tous réseaux
6,5 4,5 8,7 7,9
motocyclettes tous réseaux
75,6 ND 181,7 172,1
par million d'habitants
par milliard de km
parcourus
Des progrès sont donc encore possibles
Les facteurs négatifs sont l’évolution inquiétante des vitesses à la fin 2004, et
surtout l’accidentalité très forte des motocyclistes
Le principal facteur positif pourrait être l’augmentation du nombre des conducteurs
risquant de perdre leur permis et changeant de ce fait leur comportement.
Au total, il semble vraisemblable qu’on assiste, en 2005, à une nouvelle baisse de
l’ordre de 5 % du nombre des victimes des accidents de la route.
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Des progrès encore possibles pour 2005 ?