MICHELIN, l’expertise de la sécurité en hiver
Dossier de presse Février 2012
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Sommaire Focus sur un engagement MICHELIN, l’expertise de la sécurité en hiver
� Une exigence partagée par tous • La sécurité en hiver, un besoin pour l’automobiliste • La sécurité en hiver, une permanence chez les constructeurs automobiles • La sécurité en hiver, une nécessité en compétition
Le saviez-vous ? MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin, deux pièces maîtresses sur un marché en mutation Le nouveau pneu pour berlines et coupés sportifs MICHELIN Pilot Alpin, la puissance en toute sécurité, hiver après hiver Le nouveau pneu pour les 4x4 de hautes performances MICHELIN Latitude Alpin, la mobilité en toute sécurité, hiver après hiver Focus technique Des technologies partagées pour deux gammes de pneus hiver dédiés aux véhicules de hautes performances
� La bande de roulement fortement découpée � Les lamelles entrecroisées � Le mélange de gomme de 3e génération � En synthèse
En un clin d’œil Annexes
- Le Groupe Michelin, faits et dates - Quelques chiffres clés sur le Groupe Michelin
Focus sur un engagement
MICHELIN, l’expertise de la sécurité en hiver
Michelin présente en avant-première ses nouveaux pneumatiques hiver MICHELIN Pilot
Alpin et MICHELIN Latitude Alpin, dédiés aux automobiles et SUV de hautes performances.
Ils arriveront sur les marchés du remplacement en Europe à partir du printemps 2012. Ils
hissent l’association entre sécurité, mobilité et longévité kilométrique à un niveau inédit.
Pour développer cet équilibre de performances et mobiliser les technologies adaptées,
Michelin s’est livré au préalable à des travaux d’études et a interrogé plus de 4 000
automobilistes en Allemagne, en France, en Russie, en Suède et au Canada, afin qu’ils
décrivent leurs expériences de conduite en hiver. C’est ainsi que près de 12 000 situations
de « perte de contrôle » ont été répertoriées et analysées, dans (presque) toutes les
conditions rencontrées. Lorsque la route est :
- couverte de neige fraiche, de poudreuse,
- couverte de neige compacte, dure,
- couverte de neige glacée, brillante, fondue puis gelée à nouveau,
- couverte de neige fondue, semi-liquide, neige fondante,
- partiellement recouverte de neige. La route apparaît alors grâce aux traces de
passage des véhicules.
� Une exigence partagée par tous
• La sécurité en hiver, un besoin pour l’automobilist e
Il ressort de ces études menées directement auprès des automobilistes une information
saisissante : sous toutes les latitudes, l’automobiliste utilisateur d’une voiture ou d’un SUV de
hautes performances a « deux visages ». En été, il fait du plaisir de conduite son besoin
premier, révélant ainsi un rapport émotionnel à son véhicule. En hiver, il relègue ce plaisir à
un autre rang (au point même dans certains cas de ne pas imaginer qu’il soit compatible
avec cette saison) et désigne la sécurité comme sa principale exigence. Il veut pouvoir
freiner, s’arrêter et prendre un virage sereinement. Il veut aussi disposer de mobilité
(démarrer en côte par exemple, surtout avec un 4x4). Il veut contrôler son véhicule en
toutes circonstances (pouvoir changer de voie et conduire sur tout type de surface).
• La sécurité en hiver, une permanence chez les const ructeurs automobiles
Ils ne transigent pas sur cette question ! Les constructeurs automobiles érigent la sécurité en
valeur cardinale. L’intérêt qu’ils portent aux pneus, et notamment aux pneus MICHELIN,
participent de cet engagement. Michael Haupt, Responsable des liaisons au sol du
constructeur Porsche décrit ainsi cette exigence :
« Pour nos pneus hiver, nous mettons l'accent sur la sécurité et la stabilité de conduite, sur
les distances de freinage, que ce soit sur routes mouillées, enneigées ou verglacées. »
• La sécurité en hiver, une nécessité en compétition
Le Groupe Michelin intègre pleinement la compétition dans son processus de Recherche et
de Développement pour lequel il consacre annuellement plus de 550 millions d’euros à son
Centre de Technologies. La compétition est un laboratoire grandeur nature qui permet de
valider les nouvelles technologies dans les conditions les plus exigeantes. Quelles sont ces
exigences ? Les pilotes doivent disposer de pneus les plus adhérents possibles, les plus
constants (durant la course) et les plus polyvalents également.
Le Rallye de Monte Carlo (en WRC) est une illustration de la variété des conditions
hivernales dans lesquelles une seule et même épreuve peut se disputer. On y trouve de
l’asphalte sec (et froid), des routes mouillées, des routes enneigées et des routes
verglacées. Pour toutes ces conditions précaires, Michelin a développé en 2012 un seul
nouveau pneu capable de s’en affranchir et de délivrer les meilleures performances
d’adhérence au bénéfice de la sécurité et du résultat sportif.
Qu’on ne s’y trompe pas en effet, même l’octuple champion du Monde des Rallyes, si
talentueux soit-il, a besoin de disposer de pneus performants. Sébastien Loeb l’évoque
ainsi : « Sur la neige, même si on est champion du monde, il faut avoir les pneus adaptés. »
De leur côté, Dave Wilcock, Directeur de MINI World Rally Team et David Lapworth,
Directeur Technique du même équipage précisent l’analyse en ces termes : « Le pilote a
besoin d’avoir un pneu qui le mette en confiance et qui lui permette de conduire à la limite de
l’adhérence mais jamais au-delà… »
Il y a bien une convergence de vues de la part de tous les acteurs et utilisateurs de pneus en
hiver. Tous, qu’ils soient automobilistes, conducteurs de véhicules puissants, constructeurs
automobiles, pilotes et équipages engagés en compétition veulent pouvoir compter sur des
pneus sûrs donc adhérents.
Les nouveaux pneus MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin dédiés aux
véhicules de hautes performances satisfont cette ex igence première de sécurité. Ils
font plus, ils permettent de conserver mobilité et contrôle du véhicule, en même
temps qu’ils font preuve de longévité kilométrique. Tel est leur équilibre de
performances.
Le saviez-vous ?
MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin, deux pièces maîtresses sur un marché en mutation
Besoins de sécurité et de mobilité toujours aussi pressants, entrées en vigueur de nouvelles
réglementations, rajeunissement des parcs automobiles, évolution des technologies
pneumatiques, accès facilités à des informations à caractère technique constituent autant de
raisons qui se conjuguent pour modifier les marchés du pneu. Lesquels se caractérisent par
une montée en puissance des pneus hiver. Les nouveaux pneus MICHELIN Pilot Alpin et
MICHELIN Latitude Alpin arrivent aux rendez-vous de ces nouvelles attentes.
Un marché européen du pneu hiver en forte croissanc e
- En 3 ans, le marché des pneus en Europe a grimpé de + 10 %, passant de 259
millions d’unités vendues en 2009 à 286 millions en 2011.
- Le marché des pneus hiver européens a lui augmenté de + 50% sur cette même
période.
- 100 millions de pneus hiver ont été vendus en Europe en 2011.
- En 2011, 1 pneu sur 3 vendu est un pneu hiver.
- Et pour les pneus Hiver haut de gamme, c’est encore mieux : 9 millions de pneus
Hiver Haute Performance & 4X4 ont été vendus en 2011
- Ce marché a connu une croissance de + 82 % en 3 ans.
En 2012, les pneus hiver seront obligatoires dans 1 1 pays d’Europe
- Après la Finlande, la Norvège, la Suède, la Lettonie, la Slovénie, l’Estonie, la
Lituanie, et la République Tchèque, les pneus hiver sont obligatoires en Allemagne
depuis décembre 2010.
- Les pneus hiver seront obligatoires au Luxembourg et en Roumanie en 2012.
- Dans les pays « hivernalisés », les ventes de voitures neuves augmentent : + 8,8 %
d’immatriculation en Allemagne, + 8,4 % en Suisse, + 8 % en Autriche.
La sécurité, une obligation pour tous les automobil istes
- Eté comme hiver, 70%* des automobilistes souhaitent compter sur toutes les
sécurités possibles pour leur future voiture.
- 92% des automobilistes européens affirment que leurs pneus jouent un rôle actif pour
leur sécurité.
________ * Source : Logiciel Channel Planning TGI (2011)
- 69% des automobilistes déclarent choisir une marque premium de pneu. Ce chiffre
est en augmentation depuis 5 ans.
- Plus de 50% des consommateurs consultent un site Internet pour se renseigner avant
d’acheter leurs pneumatiques.
- Les requêtes de recherche « pneus » ont été multipliées par 2,5 sur Google depuis
2006**, tandis que celles pour « pneus hiver » représentent 2 millions de
clics/mois*** en Europe !
______
** Source : Google *** Source : Google Adwords
Le nouveau pneu pour berlines et coupés sportifs
MICHELIN Pilot Alpin, la puissance en toute sécurité, hiver après hiver
Les performances du nouveau pneu MICHELIN Pilot Alpin ont été
mesurées par un organisme indépendant(1). MICHELIN Pilot Alpin
peut être qualifié de n°1 en sécurité en conditions hivernales (1) :
Hiver après hiver, il délivre trois performances :
- Plus de sécurité . Il freine 2 mètres plus court sur
route mouillée (2).
- Plus de contrôle . Il s’affirme comme le meilleur en
adhérence en virage sur neige et en comportement sur route mouillée (3).
- Plus de mobilité . Il procure la meilleure motricité sur la neige et sur la glace (3).
Pour obtenir cet équilibre de performances, MICHELIN a travaillé sur plusieurs
composantes du pneu, aussi bien sur la sculpture de la bande de roulement que sur la
composition de la gomme (voir « Focus technique » ci-dessous). Deux bandes de roulement
ont été développées pour s’adapter aux exigences techniques des véhicules sportifs.
_________
(1) MICHELIN Pilot Alpin PA4 a la meilleure note sur la moyenne des performances en freinage, motricité, comportement et adhérence en virage, sur sol mouillé, enneigé et verglacé, comparée à celle de ses principaux concurrents. Tests TÜV Süd 2012 en 245/40 R 18 V, avec les pneus disponibles et achetés sur le marché européen en nov. 2011. (2) En moyenne, par rapport à ses principaux concurrents du marché européen (80-0 km/h). Tests TÜV Süd 2012 en 245/40 R 18 V, avec les pneus disponibles et achetés sur le marché européen en nov. 2011. (3) Par rapport à ses principaux concurrents du marché européen. Tests TÜV Süd 2012 en 245/40 R 18 V, avec les pneus disponibles et achetés sur le marché européen en nov. 2011.
Sculpture asymétrique Une sculpture optimisée afin de répondre au large spectre de véhicules puissants présents sur le marché
Sculpture directionnelle Développée en collaboration avec Porsche
Le nouveau pneu pour les 4x4 de hautes performances
MICHELIN Latitude Alpin, la mobilité en toute sécurité, hiver après hiver
Le nouveau pneu MICHELIN Latitude Alpin dédié aux SUV de
hautes performances a également fait l’objet d’analyses de la
part d’un organisme indépendant. Il peut être qualifié de n°1
en sécurité en conditions hivernales (1), hiver après hiver,
parce qu’il a été établi qu’il délivre :
- Plus de sécurité. En effet, il freine 2 mètres plus court
sur route enneigée et 4 mètres plus court sur route
verglacée (2).
- Plus de contrôle. Il est le meilleur en adhérence en
virage sur la neige et sur route verglacée (3).
- Plus de mobilité. Il offre la meilleure traction sur la neige et la glace (3).
Les travaux de conception (voir le « Focus technique » ci-dessous) ont porté tout à la fois sur
son architecture, sur la bande de roulement et sur la composition de la gomme. Sa
robustesse est adaptée aux SUV et le pneu assure le meilleur comportement, même dans
des conditions de lourdes charges. Il présente également une haute résistance aux chocs
sur les flancs.
Sa bande de roulement se caractérise par un nombre plus important de motifs, avec plus
d’arêtes et plus de lamelles que ce que présentait la bande de roulement du pneu
d’ancienne génération. Ainsi, les arêtes sont jusqu’à 40% plus nombreuses, tandis que les
lamelles sont jusqu’à 75% plus nombreuses sur le pneu MICHELIN Latitude Alpin de 2012
comparé aux pneus précédents.
_________
(1) MICHELIN Latitude Alpin LA2 a la meilleure note sur la moyenne des performances en freinage, motricité et adhérence en virage, sur sol mouillé, enneigé et verglacé, comparée à celle de ses principaux concurrents. Tests TÜV Süd 2012 en 235/65 R 17 H, avec les pneus disponibles et achetés sur le marché européen en nov. 2011. (2) En moyenne, par rapport à ses principaux concurrents du marché européen (50-0 km/h). Tests TÜV Süd 2012 en 235/65 R 17 H, avec les pneus disponibles et achetés sur le marché européen en nov. 2011. (3) Par rapport à ses principaux concurrents du marché européen. Tests TÜV Süd 2012 en 235/65 R 17 H, avec les pneus disponibles et achetés sur le marché européen en nov. 2011.
Focus technique
Des technologies partagées pour deux gammes de pneu s
hiver dédiés aux véhicules de hautes performances
Pour ses nouveaux MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin, les équipes de
Recherche et de Développement du Groupe ont mis au point une conception de pneus hiver
appelée Ridge-n-Flex. Elle porte sur l’alliance optimale des deux élément s :
- le dessin de la bande de roulement fortement découpé, pour une adhérence
efficace sur les sols hivernaux, et dont les éléments entrecroisées (StabiliGrip)
assurent une rigidité optimale des blocs de la bande de roulement pour une meilleure
précision de conduite.
- la composition de la gomme souple (HelioCompound 3G), qui garde sa souplesse
même à des basses températures pour une adhérence plus efficace sur glace et les
routes mouillées.
� La bande de roulement fortement découpée
Cette conception de bande de roulement concourt à l’excellence de la traction et aux performances de freinage sur la neige et sur la glace. Elle se caractérise par un nombre plus important d’arêtes* et par plus de lamelles**. * Par rapport à la gamme précédente : - jusqu’à + 74% sur MICHELIN Pilot Alpin , - jusqu’à + 40% sur MICHELIN Latitude Alpin . ** Par rapport à la gamme précédente : - jusqu’à + 135 % sur MICHELIN Pilot Alpin , - jusqu’à +75% sur MICHELIN Latitude Alpin .
� Les lamelles entrecroisées
� Une nouvelle génération de mélange de gomme
Les deux nouveaux pneumatiques hiver Michelin utilise cette conception.
Les lamelles StabiliGrip conçues en trois dimensions, de grande profondeur et disposées selon des angles variables permettent : - d’obtenir plus d’arêtes pour plus de traction - de casser le film d’eau et de retrouver le sol asséché - de mieux rigidifier les blocs de gomme. Cela profite à l’adhérence et à la précision de conduite.
La troisième génération de mélange de gomme Helio Compound est une nouvelle formule à base de silice et d’huile de tournesol*. Cette composition contribue à une meilleure adhérence par temps froid, sur route mouillée, sur la neige et sur la glace * Brevet Michelin
En un clin d’œil Les pneus MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin proposent le meilleur de l’équilibre de performances en hiver : sécurité, mobilité et longévité kilométrique. Ils doivent cette triple performance à la conception Ridge-n-Flex. Les nouveaux pneus hautes performances MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin prennent place au sein de gammes de pneus hiver MICHELIN simples et composées pour tous les véhicules du marché, adaptées à tous les usages et pour tous les climats.
Leur commercialisation débutera dans toute l’Europe au printemps 2012, l’année de la mise en place de l’étiquetage européen des pneus (effectif en novembre 2012) qui renseignera sur 3 propriétés : efficacité énergétique, adhérence sur sol mouillé et bruit de roulement.
Annexes
Le Groupe Michelin, faits et dates Depuis plus d’un siècle, MICHELIN met tout son savoir-faire et son innovation au service de la mobilité de tous les automobilistes, partout dans le monde. 1889 : création de « Michelin et Cie » 1891 : premiers brevets sur les pneus démontables et réparables 1895 : Michelin fait rouler la première voiture sur pneus : l’Eclair 1898 : naissance du bonhomme Michelin « Bibendum » 1900 : édition du premier Guide Michelin 1905 : la « semelle Michelin » à clou améliore l’adhérence et la résistance du pneu 1910 : édition de la première carte routière Michelin au 1/200 000 1913 : Michelin invente la roue acier démontable 1923 : premier pneu tourisme à basse pression (2,5 bars) 1926 : Michelin crée son premier Guide Vert touristique 1930 : Michelin dépose le brevet du pneu à chambre à air incorporée 1938 : Michelin commercialise le Metalic premier pneu à carcasse d’acier pour po ids
lourds 1946 : invention du pneu à carcasse radiale 1959 : Michelin lance le premier pneu radial pour engins de génie civil 1979 : le pneu radial Michelin est champion du monde de Formule 1 1981 : le MICHELIN X Air est le premier pneu radial pour avion 1989 : 3615 Michelin, service télématique de calcul d’itinéraires sur Minitel 1992 : lancement du pneu MICHELIN ENERGY™ à faible consommation de carburant 1993 : nouveau procédé de fabrication des pneus inventé par Michelin : le C3M 1995 : la navette spatiale américaine atterrit sur pneus Michelin 1996 : invention du pneu à accroche verticale : PAX System 1998 : première édition du Michelin Challenge Bibendum , premier événement mondial
pour véhicules propres 1998 : centenaire de Bibendum 2000 : Bibendum, élu meilleur logo de tous les temps par un jury international 2001 : Michelin commercialise le plus grand pneu du Monde en Génie Civil 2003 : lancement de la gamme d’accessoires automobiles à la marque Michelin 2004 : « Michelin, une meilleure façon d’avancer », devient la signature institutionnelle du
Groupe 2004 : commercialisation de MICHELIN XeoBib, premier pneu agricole à basse pression
constante 2005 : Michelin équipe en pneus le nouveau Airbus A-380 – Lancement du MICHELIN
Power Race, le premier pneu sportif bi-gomme homologué pour la route 2006 : Michelin lance une révolution pour les pneus poids lourd avec « MICHELIN Durable
Technologies » 2007 : Michelin lance le nouveau pneu MICHELIN ENERGY™ Saver qui économise près de
0,2 litre de carburant aux 100 km et évite de rejeter près de 4 grammes de CO2 à chaque kilomètre parcouru
2008 : Michelin lance le nouveau pneu poids lourd MICHELIN X ENERGY™ SAVERGREEN 2009 : le guide MICHELIN France célèbre sa 100ème édition 2010 : lancements commerciaux des pneus MICHELIN Pilot Sport 3
et MICHELIN Pilot Super Sport 2012 : lancement commercial en Europe du pneu MICHELIN Primacy 3 2012 : lancement commercial en Europe des nouveaux pneus hiver hautes performances
MICHELIN Pilot Alpin et MICHELIN Latitude Alpin
Le Groupe MICHELIN en quelques chiffres Date de création : 1889 Implantation industrielle : 70 sites de production répartis dans 18 pays Nombre de salariés : 115 000 dans le monde Centre de Technologies : plus de 6 000 chercheurs répartis sur trois continents,
Amérique du Nord, Europe et Asie Budget annuel en Recherche et Développement : plus de 550 millions d’euros Production annuelle : 176 millions de pneus produits, plus de 10 millions de
cartes et de guides vendus dans plus de 170 pays et 875 millions d’itinéraires calculés par ViaMichelin.
Ventes nettes 2011 : 20,7 milliards d’euros
Un large portefeuille de marques pour couvrir tous les segments de marché : MICHELIN, BFGoodrich, Kleber, Uniroyal, Riken, Taurus, Kormoran, Warrior, Pneu Laurent, Recamic, MICHELIN Remix, Euromaster, TCI Tire Centers, TyrePlus.