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La mobilité d’aujourd’hui et de demain
La mobilité d’aujourd’hui et
de demain
Monographie et présentation en libre téléchargement sur :
Voiture.insa-rennes.fr
SNCF : présentation
SNCF : présentation
SNCF : présentation
SNCF : présentation
SNCF : présentation
• -3500
-3500
• -3500 = invention de la roue
Inventionde la roue
Il y 350 000 ans
-350 000 ans : domestication
du feu
REVELATION
REVELATION
La mobilité : un besoin qui n’a pas toujours été aussi présent.
Qu’est ce qui détermine nos
besoins en terme de mobilité ?
Abraham Maslow
Abraham Maslow
Réalisation
Besoins d’estime
Besoins sociaux
Besoins de sécurité
Besoins de base
Pyramide de Maslow
PLACE du besoin !
Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait. Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait.
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C’est tout ?
Nous avons tous les mêmes besoins et pourtant …
REVELATION
REVELATION
Il y a forcément d’autres critères !
Centreville
Centreville
Zone urbaine
Centreville
Zone urbaine
Zones de proximité
« On est à Paris ! Tu marches dans n’importe quelle direction pendant 10 minutes et tu trouves de quoi manger ».
Centreville
Zone urbaine
Zones de proximité
Centreville
Zone urbaine
Zones de proximité
Centreville
Zone urbaine
Zones de proximité
Zones de vitesse
Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements. Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements.
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Comment ces facteurs vont-ils
évoluer ?
Augmentation de la population
française (INSEE)
Augmentation de la population
française (INSEE)
Augmentation des zones périurbaines
Augmentation de la population
française (INSEE)
Augmentation des zones périurbaines
Stagnation des zones
de proximité
Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes. Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes.
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Carbura
nt :
seulem
ent 13%
du
budget
total.
Budgets moins élastiques qu’avant !
Budgets moins élastiques qu’avant !
On le
repense
selon la
théorie de
Maslow
• 4
Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers. Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyers.
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L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise. L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise.
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Que faire avec
toutes ces informatio
ns ?
Nos propositions :
1 Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait.
Nos propositions :
1 Avant de passer à un besoin d’ordre supérieur, le besoin de niveau immédiatement inférieur doit être satisfait.
Associer vos solutions de mobilité à des moyens de répondre à un des besoins de la classification de maslow.
Ex : Citroën lance le club « DS privilège » pour tous les possesseurs d’une Citroën DS avec le slogan « Entrez dans le club ». Ceci Fait résonance au besoin d’appartenance du client.
Nos propositions :
2 Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements.
Nos propositions :
2 Des espaces, conçus par l’homme, qui contraignent nos déplacements.
Etudier et s’adapter aux spécificités géographiques de chaque régions.
Ex : En Bretagne, on observe un chapelet très dense de petites villes. Ceci implique que beaucoup de gens n’habitent pas dans la ville où ils travaillent et utilisent leur voiture pour s’y rendre. Enorme marché quand on sait que la voiture individuelle est vouée à disparaitre.
Nos propositions :
3 Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes
Nos propositions :
3 Des zones périurbaines de plus en plus nombreuses et de plus en plus éloignées des centre villes
Concevoir des solutions de mobilité qui mutualisent les déplacement pour relier centres d’intèrets (commerces, zones industrielles…) aux zones périurbaines.
Ex : - Nantes construit un Tram-Train reliant
châteaubriant au centreville (70km).- Proposer des solutions aux commerçants pour
que les gens n’aient plus à se déplacer jusqu’à leur boutique (service de livraison, création de site internet, service permettant au boucher de créer un point de vente mobile…)
Nos propositions :
4 Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyer.
Nos propositions :
4 Le coût de la voiture, en tant que véhicule individuel, va devenir un problème pour les foyer.
Investir dans les services de covoiturage et d’autopartage.
Ne pas négliger le covoiturage dynamique. Dans ce type de covoiturage, le trajet n’est pas prévu à l’avance et relativement court.
Ex : créer une application dédiée au covoiturage dynamique.
Nos propositions :
5 L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise.
Nos propositions :
5 L’usager est acteur de son déplacement : il l’organise.
Devenir un acteur multimodal et agencer les solutions de mobilités entre-elles de façon à ne pas laisser d’alternatives.
Ex : A la sortie de la gare mettre à disposition des voitures de location courte durée. Des bornes de vélo. Et proposer la réservation de ce service dès l’élaboration de l’itinéraire par l’usager sur le site de la SNCF.
Nos propositions :
La mobilité d’aujourd’hui et de demain
La mobilité d’aujourd’hui et
de demain
Monographie et présentation en libre téléchargement sur :
Voiture.insa-rennes.fr