Etude circulation / ZAC Font de Mauguio - 21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)
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Etude circulation / ZAC Font de Mauguio
21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)
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Diagnostic actuel
Diagnostic prospectif
Les projets à l’échelle du territoire
L’accessibilité à la ZAC de la Font de Mauguio
Situation fil de l’eau
Propositions
Sommaire ONGLET TRANSITEC
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Diagnostic actuel
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L’accessibilité routière à Mauguio
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Charges de trafic
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Fonctionnement du réseau routier en situation actuelle
Des carrefours de la Rocade Nord globalement fortement sollicités et saturés en heure de pointe ;
Des remontées de files provoquées sur la RD189 au niveau des giratoires Bérégovoy et W. Brandt.
Des problématiques de sécurité associées aux problèmes de congestion sur le carrefour de Lansargues
Pas de difficultés notables en ville sauf sur la RD172 à l’approche du centre, du fait de phénomènes de transit grandissant
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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L’offre en transports collectifs
Depuis le diagnostic
réalisé en 2014, la ligne
Mauguio-Odysseum a été
mise en service
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Le schéma cyclable
Une grande qualité de cheminements
cyclables sur la commune, et en lien avec le
PEM de Baillargues
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Diagnostic prospectif
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Diagnostic prospectif
Les projets à l’échelle du territoire
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Les projets ayant un impact sur les déplacements
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Les hypothèses prises en compte
Infrastructures routières
Prise en compte dans les marges de manœuvre mais non dans les reports de trafic
Transports collectifs
Mise en service de la ligne 2 de bus Mauguio / Odysseum (fréquence de 30’ en HP et 1h en HC)
Projets urbains à terme (horizon 2030)
ZAC de la Font de Mauguio
740 logements
2’450 m2 de commerces et activités
équipements divers dont une maison médicale d’environ 800m² et un groupe scolaire d’environ 10
classes (5 à 8 classes seraient destinées aux besoins internes à la ZAC)
Réalisation de logements selon les objectifs SCOT sur Mudaison, Lansargues, Candillargues
Mudaison : 357 logements en 2030
Lansargues : 252 logements en 2030
Candillargues : 238 logements en 2030
Déplacement et extension du Lidl
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Diagnostic prospectif
L’accessibilité à la ZAC de la Font de
Mauguio
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Analyse de chaînes intermodales vers Montpellier / pl. de la
Comédie
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Analyse de chaînes intermodales vers Pérols / Parc des Expos
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Analyse de chaînes intermodales – Notions de coût
Trajet ZAC de la Font - depuis/vers
Place de la Comédie Parc des Expositions
Voiture particulière
(VP)
VP + train depuis le
P+R de Baillargues
Bus + tramway
depuis Odysseum
Voiture particulière
Bus + tramway
depuis Boirargues
Prix du trajet aller-
retour ~17€
de ~9 à 12€ sans / avec abonnement
pour le train
de ~2,5 à 5,5€ sans / avec un
abonnement mensuel
~10,5€ de ~2,5 à 5,5€
sans / avec un
abonnement mensuel
Prix d’une journée de
parking (7h) Jusqu’à 14€ sur
voirie ou en ouvrage Parking gratuit / Parking gratuit /
TOTAL Jusqu’à 31€ Jusqu’à 12€ Jusqu’à 5,5€ Jusqu’à 10,5€ Jusqu’à 5,5€
Des prix globalement plus attractifs avec l’utilisation des transports en commun : 2 à 6 fois moins chers que la voiture
privée.
Transports en commun d’autant plus intéressant que le prix du stationnement est couteûx en centre-ville et qu’il existe
des abonnements TC attractifs.
Estimations basées sur des fourchettes de prix et sur l’hypothèse que les usagers respectent les
règlementations en termes de paiement du stationnement et des TC.
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Définition des hypothèses – Etat actuel
Pour rappel la distribution des flux en lien avec Mauguio permet d’identifier les marges de manœuvre en
termes de report modal et de définir des objectifs
Aujourd’hui :
79% des déplacements en lien avec Mauguio se font en voiture (échange et interne) avec un taux
d’occupation des véhicules de 1,36.
Le transit entre les communes Est (Candillargues, Mudaison, Lansargues) et Montpellier s’effectue à
88% en voiture avec un taux d’occupation de 1,26.
Déplacements en lien avec Mauguio
(Centre-Ville)
Interne Echange
Autre 1% 2%
Marche 39% 0%
Vélo 6% 0%
Transport en commun 0% 4%
Voiture (+ 2R
motorisée) 54% 94%
100% 100%
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Définition des hypothèses – Objectifs proposés
Une ambition forte de réduction de la part modale VP :
Déplacements internes réduction à 45% de part modale VP d’ici 2030 (développement du potentiel modes doux)
Déplacements d’échange réduction à 85% de part modale VP d’ici 2030 (développement du potentiel TC)
Ainsi qu’un objectif d’augmentation du taux d’occupation des voitures d’ici 2030 (+0,05 personne/véhicule)
Répartition modale cible pour les déplacements interne à Mauguio
Répartition modale cible pour les déplacements d’échange avec Mauguio
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Situation fil de l’eau
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Les trafics générés par les projets
A l’horizon 2030, ~3’400véh/j. générés par les projets et circulant sur le territoire de Mauguio, dont 3’000
véh./j. (90%) en lien avec la ZAC de la Font.
Caractéristiques des projets générateurs de trafic (à l’horizon 2030) :
ZAC de la Font : 740 logements, 2450m² d’activités et commerces, équipements divers*.
Autres projets ayant un impact sur les déplacements : 850 logements**. * (dont une maison médicale et un groupe scolaire)
** (seuls flux en lien avec Montpellier et son agglomération impactant Mauguio et pris en compte dans le tableau)
Trafic TJO généré par les projets (véh./j.)
phase 1 phase 2 phase 3 phase 4
ZAC de la Font (dont trafic interne)
Logements 890 1970 2450 2820
Activités et commerces 30 60 80 90
Equipements 40 100 120 150
Autres projets (Mudaison, Lansargues,
Candillargues) – Part du trafic en lien avec
Montpellier (10%)
Logements 110 240 300 350
TOTAL 1070 2370 2950 3410
(dont ZAC de la Font) 960 2130 2650 3060
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Les hypothèses de distribution et affectation sur le réseau
Trafic généré par les projets composé de 62% d’échange et 38% d’interne (tous modes);
Affectation du trafic généré en heures de pointe basée sur la répartition actuelle des flux ;
Affectation du trafic d’échange avec Mauguio (2’300 véh/j) Affectation du trafic interne à Mauguio (750 véh/j)
Affectation du trafic de transit par Mauguio (350 véh/j)
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Les charges de trafic à l’horizon 2030
Des hausses de trafic prévues relativement modérées en
regard de l’évolution observée ces dernières années
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Fonctionnement du réseau routier à l’horizon 2030 / fil de
l’eau
Un renforcement net de la
saturation sur les carrefours déjà
aujourd’hui saturés
Des réserves confortables sur
les autres carrefours
L’accès Nord de la ZAC
comporte 4 branches, il impose
la mise en place d’un carrefour
régulé. L’aménagement d’un
carrefour à feux permet de
donner un caractère urbain tout
en ayant une réserve de
capacité confortable
La réflexion engagée par le
Département sur le
réaménagement de la Rocade
Nord prend tout son sens
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Propositions
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Pistes d’orientation générales
Sans surprise, les estimations mettent en évidence un renforcement de la saturation sur les carrefours de la
Rocade Nord déjà saturés aujourd’hui.
Pistes de solutions :
Réduire la demande = travailler à demande constante
Report modal : potentiel limité (hypothèses ambitieuses considérées pour les nouveaux programmes).
Enjeu de valorisation du PEM de Baillargues
Étalement de la pointe : quel niveau d’acceptabilité ?
Report spatial : potentiel de report vers l’A9 des flux entre les communes Est et l’agglomération de
Montpellier
Augmenter l’offre = faire passer plus de trafic
Modification de l’exploitation des carrefours
Création de voies supplémentaires dans les carrefours (dimensionnement)
Piste cohérente avec les réflexions en cours du Département
À étudier au cas par cas
Pistes de valorisation du PEM de Baillargues
et de report vers A9a à considérer
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Carrefour Bérégovoy : capacités utilisées estimées
70%
70%
135%
135% à 145% 95%
95% à 105%
60%
60% à 65%
HPM
50%
55%
65%
65% à 70% 105%
110% à 115%
105%
110% à 115%
HPS
Un carrefour présentant un fonctionnement largement saturé en situation actuelle, et subissant une dégradation
substantielle au gré de l’urbanisation du Pays de l’Or
dans le sens de la pointe sur la RD189
sur la RD24 Nord
Légende :
95% : CU actuelle
100% à 110% : CU selon
projections 2020 à 2030
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Carrefour Bérégovoy : pistes de solutions
1a. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la RD189 et de
l’anneau (projet de réaménagement du CD34)
70%
65% à 65%
135%
85% à 90% 95%
85% à 90%
60%
40% à 40%
HPM
50%
45% à 50%
65%
40% à 45% 105%
100% à 105%
105%
65% à 70%
HPS
Un niveau de fonctionnement qui revient sur des conditions équivalentes ou meilleures qu’en situation actuelle
sur la RD189
Une saturation conservée sur la RD24 Nord nécessitant des mesures pour favoriser les transports collectifs en
lien avec Montpellier (régulation par feux envisageable)
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Carrefour Bérégovoy : pistes de solutions
1b. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la RD189 et de la
branche RD24 Nord et de l’anneau
HPM HPS
Des niveaux de fonctionnement satisfaisants
Des aménagements conséquents pour élargir l’ouvrage sur le canal, probablement surdimensionnés par rapport
aux enjeux
70%
65%
135%
85% à 90% 95%
65% à 70%
60%
40%
50%
45% à 50%
65%
40% à 45% 105%
75%
105%
65% à 70%
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Carrefour Bérégovoy : pistes de solutions
2. Exploitation par feux
Un calibrage nécessaire extrêmement gourmand (5 voies à l’approche du carrefour sur la RD189)
Un élargissement de l’ouvrage sur le canal à 4 voies
La suppression des pins
Calibrage nécessaire pour un fonctionnement
en limite de saturation en 2030
Variante non recommandée
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Carrefour W illy Brandt : capacités utilisées estimées
70%
75% à 85%
HPM 50%
55% à 60% 80%
80% à 90%
50%
50% à 55%
40%
35% à 40%
Un carrefour fonctionnant en limite de capacité à l’HPS sur la branche Ouest de la Rocade Nord, et subissant
une dégradation substantielle au gré de l’urbanisation du Pays de l’Or
Sur les 2 branches de la Rocade Nord
sur la RD112 vers St Aunès et l’échangeur de Vendargues
Un allégement lié au déménagement de Lidl (pris en compte)
Un potentiel de délestage lié au réaménagement de la RD26 (non pris en compte dans les calculs)
70%
75% à 80%
HPS 55%
50% 90%
95% à 100%
120%
125% à 135%
60%
60% à 65%
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Carrefour W illy Brandt : pistes de solutions
HPM HPS
1a. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la Rocade Nord et
de l’anneau
Un niveau de fonctionnement qui revient sur des conditions équivalentes ou meilleures qu’en situation actuelle
Des potentiels de report vers la RD26 susceptibles de soulager un peu plus le carrefour
70%
45% à 50%
50%
50% 80%
75% à 80%
50%
35%
40%
35%
70%
45% à 50%
55%
45% 90%
85% à 90%
120%
75% à 80%
60%
50% à 55%
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Carrefour W illy Brandt : pistes de solutions
HPM HPS
1b. Recalibrage du giratoire : mise à deux voies des branches d’entrée de la Rocade Nord et
de la RD112 Nord et de l’anneau
Des niveaux de fonctionnement très confortables
Une opportunité non avérée en regard de la nécessité d’élargir l’ouvrage sur le canal
70%
45% à 50%
50%
50% 80%
50% à 55%
50%
35%
35%
35%
70%
45% à 50%
55%
45% 90%
60%
120%
75% à 80%
60%
50% à 55%
Variante non recommandée
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Carrefour Lansargues : capacités utilisées estimées
HPM
60%
60%
Un carrefour déjà saturé aujourd’hui, ce qui entraîne des problématiques de sécurité
Un réaménagement indispensable à court terme
95%
95% à 105%
HPS
70%
70% à 75%
95%
95% à 100% 40%
40% à 45% 85%
90%
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
Etude circulation / ZAC Font de Mauguio - 21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)
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Carrefour Lansargues : pistes de solution
1. Aménagement d’un giratoire
Réserve de capacité très confortable à tous les horizons (à l’horizon 2030, une capacité utilisée de 65% à l’HPM et 55% à l’HPS)
Cohérence avec les autres carrefours de la Rocade Nord (exploitation par giratoire)
Suppression de la hiérarchie entre les branches, pouvant valoriser l’itinéraire par Mauguio
Possibilité de concentrer sur un carrefour l’av. J. Moulin et le chemin des Piles (traitement de 2 intersections)
Disponibilité des emprises foncières à confirmer
Coût à estimer
2. Exploitation par feux
A l’horizon 2030 et avec une voie de présélection en direction de l’avenue J. Moulin : des réserves de capacité confortables à l’heure de pointe du matin mais faibles à l’heure de pointe du soir (CU~85%)
Conservation d’une hiérarchie entre branches, incitant à l’usage de la Rocade Nord
Carrefour à feux situé en milieu rural à court / moyen terme
Conservation d’une intersection spécifique pour le chemin des Piles
Peu de contraintes techniques et économiques
Exploitation par giratoire plus adaptée au contexte mais faisabilité à confirmer
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Les carrefours d’accès au quartier
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
Etude circulation / ZAC Font de Mauguio - 21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)
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Impact de l’aménagement d’un barreau Nord-Sud
Aménagement d’un barreau Nord-Sud entre l’accès Nord de la ZAC et le giratoire RD24E8-rue Merlot (shunt du carrefour Lansargue) :
Disponibilité des emprises foncières à confirmer
Coût à estimer
Risque de transit par la ZAC pour rejoindre le barreau Nord-Sud?
Trafic capté par le barreau :
Trafic d’échange entre la ZAC et les communes Ouest (dont Montpellier) (près de 160 véh/h aux heures de pointes) ;
Trafic actuel sur le trajet ave. J. Moulin – RD24E8 au carrefour Lansargues (près de 50 véh/h aux heures de pointe) ;
A priori, peu de trafic reporté depuis les quartiers Est de Mauguio vers le barreau Nord-Sud (carrefour RD24 – ave. J.B. Clément plus intéressant).
En 2030, près de 210 véh/h. en heure de pointe, soit entre 2’100 véh/j captés par le barreau.
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
Etude circulation / ZAC Font de Mauguio - 21/03/2017 (mise à jour des surfaces du projet)
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Aménagement d’un barreau Nord-Sud – Impact sur les
carrefours Impact de la connexion du barreau sur le giratoire de l’intermarché :
Carrefour entre les RD24E8 Est et Ouest et des accès locaux (deux zones résidentielles et d’activités)
Une réserve de capacité (*) extrêmement confortable en 2030 avec ou sans aménagement d’un barreau :
Sans barreau : capacité utilisée inférieure à 50% ;
Avec barreau : très légère dégradation (de moins de 5%) mais peu significative étant données les réserves
existantes.
(*) Charges directionnelles inconnues : hypothèses de répartition des flux basée sur les carrefours en amont sur la RD24E8 (flux très faibles sur
les accès à deux zones résidentielles et d’activité)
Impact de l’aménagement d’un barreau Nord-Sud sur le carrefour Lansargues :
La création du barreau permet de compenser la hausse de trafic liée aux projets > conservation d’un niveau de
sollicitation similaire à l’actuel, c’est-à-dire 95% aux heures de pointe.
Impact de l’aménagement d’un barreau Nord-Sud sur le carrefour d’accès de ZAC Nord :
La création du barreau ne dégrade pas la capacité du carrefour d’accès de ZAC Nord qui conserve des réserves de
capacité confortables (sollicitation inférieure à 65%). La mise en place d’un carrefour à feux peut également être
envisagée, celui-ci permettrait de donner un caractère urbain tout en ayant une réserve de capacité confortable
(sollicitation inférieure à 50%).
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Aménagement d’un barreau Nord-Sud – Conclusions
L’aménagement d’un barreau Nord-Sud ne pénalise pas le giratoire de l’intermarché et permet de
compenser l’impact des projets sur le carrefour Lansargues à l’horizon 2030 (sans pour autant apporter
d’améliorations par rapport la situation actuelle). Il nécessite la mise en œuvre de feux au carrefour avec
l’avenue J. Moulin.
Il permet d’offrir un accès direct à la Rocade Nord depuis la ZAC de la Font, favorisant ainsi l’usage de
cette voie structurante et limitant le risque de transit par le centre de Mauguio.
Le trafic estimé sur cet axe est estimé à près de 2100 véh/j en 2030.
Sa faisabilité reste à préciser.
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Conclusions
Mobilité générale
A l’horizon 2030, la ZAC de la Font devrait accueillir 1’550 habitants, soit environ 10% de la population
de Mauguio-bourg > un enjeu de prolonger à terme la ligne Mauguio / Odysseum dans le quartier
Un enjeu de relier le PEM de Baillargues avec un bon niveau de service TC, cette chaîne intermodale
étant pertinente pour les liaisons Mauguio / Montpellier
Pas d’enjeu de P+R au niveau de la ZAC (chaîne intermodale non pertinente)
Accessibilité routière
Une problématique de capacité de la Rocade Nord, qui se pose dès aujourd’hui, et nécessite
d’envisager certains aménagements
Un enjeu de création de la liaison ZAC de la Font / Rocade Nord à terme pour améliorer l’attractivité
de cet axe structurant et limiter le transit par le centre-bourg
Un enjeu de conserver certains contrôles d’accès pour maîtriser le trafic par la circulade
Des carrefours à perte de priorité suffisants pour assurer l’accès au quartier (sauf si création du
barreau direct vers la Rocade Nord)
Une modération de trafic nécessaire dans la ZAC de la Font, sans toutefois pénaliser les transports
collectifs (dans l’hypothèse d’un prolongement de la ligne)
Diagnostic actuel Diagnostic prospectif Situation fil de l’eau Propositions
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Sophie d’Almeida