DEPLOIEMENT DE STATIONS GNV EN REGION
PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR
Séminaire : « Transport, Environnement et Innovations »
Le 14 mars 2017
Intervenants : P. Faucher (Eureca), F. Vincendon (GRT gaz), J. Fabjanczyk (Ademe)
• Contexte réglementaire favorable au gaz naturel de véhicules
(GNV) :
- directive européenne 2014/94/UE AFI pour le développement de stations
d’avitaillement pour les transports propres.
- Mesures en faveur de la qualité de l’air (LTECV, PPA, etc.).
• Perspectives importantes dans le
transport routier.
• Un retard national et régional marqué
en matière de stations d’avitaillement.
Le Gaz Naturel Véhicule : une alternative
pour une mobilité durable
• Objectif : définir le schéma « idéal » de localisation des stations
d’avitaillement en GNV pour le territoire de la région PACA.
• Partenaires : ADEME, GRTgaz
• Cibles : le Transport Routier des Marchandises (TRM) ainsi que le
Transport des Voyageurs (TRV).
• Périmètre : segmentation selon différents acteurs et selon différents
marchés du GNV.
Bénéficier d’une vision prospective et du potentiel de déploiement des
stations d’avitaillement GNV à l’horizon 2020 et 2025 en PACA.
• Prestataires : EURECA & Horizon Conseil
Les enjeux de l’étude « Déploiement de
stations GNV en PACA »
• Analyse de contexte : comment ce marché émergent est-il en train
de se structurer ? Quels sont les acteurs ? Les freins ? Les
opportunités ?
• Une enquête auprès des entreprises régionales du TRM : grâce à
la collaboration active de l’AFT – 115 entreprises répondantes –
complétée par quelques entretiens qualitatifs
• Une analyse territoriale sous l’angle du transport et des pratiques
d’avitaillement : localisation des principales concentrations de
véhicules – localisation des stations d’avitaillement – analyse croisée
• Résultats : des cartographies par grands bassins économiques
Méthode utilisée
Qui roule au GNV aujourd’hui ?
type de
véhiculestotal dont GNV
dont
hybride
GNV
dont
électrique
dont
hybride
électricité
part GNVpart
électrique
VP 2 665 335 23 243 4 337 20 048 0,01% 0,91%
VUL 540 043 282 593 2 559 65 0,16% 0,49%
PL 38 761 120 6 4 0,31% 0,03%
bus 2 388 49 3 24 18 2,18% 1,76%
cars 4 903 0,00% 0,00%
la part du GNV est très marginale, à l’exception du parc de bus où elle dépasse, avec 2,18%, la part de l’électrique (1,76%) véhicules légers
o les véhicules légers fonctionnant au GNV sont très peu nombreux (23), et situés presque pour moitié à Aix (10), où est installée une des deux stations publiques ; en revanche, on n’en compte que 3 dans les Alpes-Maritimes
o les 243 véhicules hybrides sont également situés majoritairement à Aix-en-Provence (90) et dans quelques autres villes (Antibes : 26 – Mougins : 24 – Istres : 10 – Nice : 10). Ce sont des villes où une partie du parc communal de véhicules de service est constitué de voitures fonctionnant au GNV
véhicules utilitaires légers o on compte 177 camionnettes fonctionnant au GNV, dont 99 à Aix et 10 à Mougins (cf. ci-dessus l’explication relative au parc communal), et
105 VASP légers, presque tous immatriculés à Draguignan (90) o on compte 212 camionnettes et 14 VASP légers à Aix-en-Provence sur les 593 véhicules fonctionnant avec un moteur hybride essence+GNV
poids lourds o on compte peu de poids lourds fonctionnant au GNV : 120 seulement o on ne relève que 9 camions, sans effet de concentration o on compte 14 tracteurs, dont 5 à Brignoles et 4 à Sorgues o on compte 97 VASP lourds, presque exclusivement situés à Draguignan (90) : il s’agit du matériel de collecte des ordures ménagères de
l’entreprise Pizzorno bus
o les 49 bus roulant au GNV sont tous situés à Nice o les 3 bus hybrides essence+GNV sont immatriculés à Sanary-sur-mer
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• Un arsenal de documents intégrant la transition énergétique :
PDU, SCOT, PCET, etc. – la problématique des énergies propres pour
le transport est largement dominée par le recours à l’électricité - le
GNV est encore très méconnu, malgré ses impacts potentiels positifs
sur la qualité de l’air
• Un intérêt pour le GNV plus technique que politique : le GNV n’est
utilisé que pour certaines flottes captives (TCu, BOM, parc
automobile), principalement pour des raisons d’économie et de confort
(impact acoustique, notamment)
• Une exception de taille : la Métropole Aix-Marseille-Provence a
inscrit, dans son Agenda de la Mobilité, l’expérimentation de navettes
autoroutières fonctionnant au GNV (voire au biogaz)
Position des acteurs publics
• De fortes contraintes économiques : le surcoût d’achat de véhicules
au GNV a du mal à être supporté par les entreprises, en raison de
l’absence de second marché (revente de véhicules)
• L’absence de stations d’avitaillement est également un problème :
64% des entreprises de TRM interrogées font le plein en station –
aujourd’hui, il n’existe que 2 stations publiques en région PACA (Aix-
en-Provence et Sophia-Antipolis), plutôt orientées VL (clientèle : GRDF
et italiens …)
• Des initiatives intéressantes : de grandes entreprises de transport
investissent dans le GNV (XPO Logistics, Jacky PERRENOT, etc.) –
les constructeurs produisent de plus en plus de modèles – les
distributeurs de carburant équipent leurs stations (ex. AS24) – un
acteur local innove dans le concept de stations du futur (Proviridis)
Position des acteurs privés
• Les stations-marché : dédiées au transport routier de marchandises
– deux sous-catégories ont été distinguées :
o Les « stations-pôles », localisées dans les pôles logistiques ou à proximité
o Les « stations-flux », localisées le long des grands axes autoroutiers
• Les stations-territoire : ouvertes au grand public (particuliers, petits
artisans, logistique du dernier kilomètre), elles sont situées dans les
grandes agglomérations, selon une logique de densité de l’aire de
chalandise
Deux catégories de stations
Deux catégories de stations
station GNV
station-marché
station-flux
station-pôle
station-territoire
station urbaine
• PL
• VL cible
• transit long marché
• GNL pour PL
• GNC pour VL carburant
• PL / VUL
• VL cible
• TRM
• logistique marché
• GNC charge rapide carburant
• VUL
• VL cible
• logistique urbaine
• particuliers marché
• GNC charge rapide carburant
Le marché du TRM
la région compte environ 24 000 poids lourds, 8 900 tracteurs et 6 000 VASP lourds (véhicule automoteur spécialisé), soit près de 39 000 véhicules lourds
environ 40% de ces véhicules sont immatriculés dans le département des Bouches-du-Rhône 30% des poids lourds et tracteurs de la région sont concentrés dans 8 communes (dans l’ordre décroissant :
Marseille – Vitrolles – Avignon – Aix-en-Provence – Cavaillon – Nice – La Farlède – Villeneuve-Loubet)
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Le marché du TRM
la région compte 540 000 véhicules utilitaires légers, dont 40% dans les Bouches-du-Rhône, avec de mêmes effets de concentration dans quelques communes (Marseille, Arles, Aix, Aubagne, Vitrolles, Avignon, Toulon, Fréjus, Nice, Cannes, Antibes).
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Un réseau de gaz proche des clients …
Le réseau de transport de gaz traverse des communes qui représentent 74% de la population régionale, 78% du parc de véhicules lourds et 72% du parc de VUL
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… et des stations-service !
Le réseau de transport de gaz est situé à moins de 5 km de 71% des stations-service de la région, dont 9 stations AS24 sur les 12 que compte la région
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Proposition d’un schéma à moyen terme
Lignes CHNS au GNV
14 stations à programmer ou engagées par des opérateurs • 12 stations-marchés pour certaines
à partager avec des lignes de CHNS • 2 stations-territoire + des perspectives liées à l’appel à projets + les stratégies non encore affichées des distributeurs (AS24, Total, Carrefour, etc.)
NCA + PAL
Station « marché-flux » Station « marché-pôle »
Station « marché-pôle » : TRM+ TC Station territoire
Engagée Proviridis
Projet AS24
dp Station Marché Station territoire
84 1. Avignon 2. Cavaillon
13
3. CléSud 4. Fos 5. Vitrolles 6. Aix Les Milles 7. Aubagne 8. Rousset
13-Aix (existe) 14-Marseille 15 –Auriol
83 9. Toulon 10. Les Arcs 11.A8 Canaver
06 12.Nice PAL 16-Valbonne (existe)
Proposition d’un schéma à long terme
11 stations supplémentaires
Station « marché-flux » Station « marché-pôle »
Station « marché-pôle » : TRM+ TC Station territoire
dp Station Marché Station territoire
84 Aire A7 Mornas Bollène Le Pontet
Avignon
13 St-Martin-de-Crau
Marseille (x2)
83 Toulon
06 Cannes Nice
04/05
Val de Durance
Des impacts très positifs Montant du projet aux 2 horizons
2020 2025
prix unitaire nb Investissement
Charges annuelles
nb Investissement Charges
annuelles
Station marché 1 000 000 € 13 13 000 000 € 325 000 € 4 4 000 000 € 100 000 €
Station territoire 300 000 € 1 300 000 € 2 500 € 5 1 500 000 € 12 500 €
14 13 300 000 € 327 500 € 9 5 500 000 € 112 500 €
Les estimations réalisées s’adossent notamment aux éléments suivants de fréquentation : o un volume de 50 PL pour les stations-pôle, o 50 PL + 30 cars pour les stations liées au
projet FNTV, o 100 PL pour les stations flux o 50 VUL + 150 VL pour les stations
territoires (Euromed notamment)
Polluants Sit° de référence
2020 Avec schéma
2020 Sit° de référence
2025 Avec schéma
2025 NOx 513 387 € 238 946 € 652 239 € 304 196 € PM 183 380 € 7 335 € 244 860 € 9 794 € CO2 3 971 688 € 2 978 514 € 7 192 458 € 5 391 887 € Total 4 668 455 € 3 224 795 € 8 089 557 € 5 705 876 €
Gains émissions 1 443 660 € 2 383 681 € Gains carburant 151 400 € 226 800 € Gains Bio-GNV 536 133 € 1 213 174 € Gains sur le bruit 487 296 € 616 002 € Total des gains annuels 2 618 489 € 4 439 657 €
Bilan du projet (y compris impacts sonores monétarisés)
Schéma d’implantation à 5 ans A 10 ans
Dépenses Investissement Fonctionnement Global Investissement Fonctionnement Global
13,3 M€ 1,6 M€ 14,9 M€ 18,8 M€ 3,8 M€ 22,6 M€
Gains "externalités monétarisées" 13,1 M€ 48,4 M€
Ecart - 1,8 M€ Ecart + 25,8 M€
Les estimations reposent sur les volumes de km annuels suivant pour les diverses flottes de véhicules o PL : 80 000 km/an o Car : 75 000 km/an o VP : 15 000 km/an
Une stratégie à mettre en place
une dynamique engagée
des projets démonstrateurs à valoriser : Mât-de-Ricca – projet FNTV-
GRDF-AMP
communiquer autour des bonnes pratiques y compris hors région
un lobby gazier à soutenir et conforter
sortir du « tout-électrique » dans les mentalités des décideurs
inscrire le GNV comme énergie « naturelle »
valoriser le bio-GNV comme source d’indépendance énergétique
prêt à investir au coté des acteurs si besoin
encourager la transition énergétique à travers les ZCR, les réseaux de
transport, les flottes publiques, la Charte CO2, etc.
rôle éminent de la Région comme Autorité Organisatrice des Transports et
chef de file en matière de transition énergétique
faire aboutir rapidement un Schéma Directeur Régional assurant une vision
et confortant les investissements privés serait un atout indéniable sur notre
territoire !
Annexe : GNC Avantages et état des lieux
€
Source : GRTgaz– Améliorer son empreinte environnementale avec le gaz
Annexe : Le nouveau cadre favorable de développement en Europe
Source : GRTgaz– Améliorer son empreinte environnementale avec le gaz
19
AFI
Evaluation de la situation actuelle
et perspectives de
développement
Objectifs chiffrés et objectifs
nationaux
Mesures requises pour faire en sorte que
les objectifs chiffrés et les objectifs
nationaux […] soient atteints.
Mesures qui peuvent favoriser le
déploiement de l'infrastructure pour les
carburants alternatifs dans les services de
transport public.
Désignation des agglomérations
urbaines/suburbaines […] devant
équipés de points de ravitaillement
en gaz naturel comprimé (GNC)
CANCA
En octobre 2014, l’Union Européenne adopte une nouvelle réglementation visant à assurer la mise en place de points d’avitaillement en énergies alternatives
(électricité, GNV et hydrogène) dans l’ensemble de l’Union européenne.
Les États membres doivent fixer et rendre publics leurs objectifs et présenter leurs
cadres d’action nationaux (CANCA*) d’ici le 18 novembre 2016. Le
gouvernement français vient de publier la version définitive début 2017. *Cadre d’Action National pour le développement des Carburants Alternatifs
Nombre de points d’avitaillement GNC dans les zones urbaines fin 2020
Nombre de points d’avitaillement GNC et GNL le long des corridors RTE-T fin
2025
Annexe : Le nouveau cadre favorable de développement en France
20 GRTgaz │ Le GNC au service des entreprises – Améliorer son empreinte environnementale avec le gaz
PPE
Annexe : Le nouveau cadre favorable de développement en France
21
LTECV article 37
Paris et communes
limitrophes
Communes hors IDF > 100 000 habitants
concernées par un PPA
Groupe 1 : véhicule électrique ou
gaz (dont a minima 20% de
renouvelable)
Extrait du projet de décret portant sur les renouvellements
des véhicules de transport en commun de personnes
Groupe 1 + Groupe 2 : véhicule électrique-hybride, gaz ou
biocarburant
Ile-de-France hors Paris et
communes limitrophes
Communes hors IDF < 100 000 habitants
concernées par un PPA
« Le GNV et le
bioGNV pour
contribuer à
renouveler les
flottes de
véhicules de
transport de
voyageur »