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Travaux de voirie de courte durée

TRAVAUX DE VOIRIEDE COURTE DURÉE

FASCICULE113

1/2007

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SSIE

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Travaux de voirie de courte duréeFascicule 113

Les dossiers Constructiv sont des publications trimestrielles de Constructiv. D’autres dossiers sont disponibles dans la même série (anciennement sous le titre de cnac dossier). Les dossiers sont également disponible en néerlandais.

RÉDACTIONRaymond Brems, Christian Depue, Carl Heyrman, Véronique le Paige, Arlette Moonens, Christelle Schmitz, Emmy Streuve, Isabelle Urbain, Nicolaas Van Leeuwen

ÉDITEUR RESPONSABLEBruno Vandenwijngaert - ConstructivRue Royale 132/1 • 1000 Bruxellest +32 2 209 65 65f +32 2 209 65 00E-mail: [email protected] web: www.constructiv.be

RESPONSABILITÉLe comité de rédaction des Constructiv dossiers veille à la fiabilité des informations publiées, compte tenu de l’évolution actuelle de la réglementation et de la technique. Ni le comité de rédaction, ni Constructiv ne peuvent être tenus responsables de l’information publiée. Les conseils donnés dans cette publication ne dispensent pas le lecteur de l’obligation de respecter la réglementation en vigueur.

COMMANDES ET TARIFSVia www.constructiv.be ettéléchargeable gratuitement sur www.buildingyourlearning.be

MISE EN PAGEFriso Claesenwww.psp.be

Constructiv 2007Cette publication est disponible sous la licence de Creative Commons : Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Partage dans les Mêmes Conditions 4.0 International.Cette licence permet de copier, distribuer, modifier et adapter l’oeuvre à des fins non-commerciales, pour autant que Constructiv soit mentionné comme auteur et que lesnouvelles oeuvres soient diffusées selon les mêmes conditions.https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/deed.fr

190402

Introduction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Dispositions légales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Signalisation des travaux et des obstacles sur la voie publique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3Application de la coordination de la sécurite et de la santé lors des travaux de voirie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

Aménagement du chantier. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Signalisation du chantier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4Les équipements sociaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Influence des conditions climatiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

Utilisation de vêtements de signalisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Quand faut-il prévoir des EPI avec une fonction de signalisation ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13Vêtements de signalisation conformément à la norme EN 471 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Différentes classes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14Quelle classe choisir lors de travaux de voirie ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Quel marquage et quelles informations doivent être repris sur les nouveaux vêtements de signalisation ? . . . 15Quels documents accompagnent les vêtements de signalisation marqués ‘CE’? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15Conditions d’utilisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Travaux spécifiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16La réparation de joints en béton . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17Chantiers mobiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Excavations et travaux dans les tranchées . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19Marquages routiers . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

Bibliographie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

SOMMAIRE

DOSSIER CONSTRUCTIV 1/2007

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IntroductionBien que le nombre d’accidents du travail lors de travaux de voirie soit relativement limité (les taux de fréquence et de gravité sont tous deux inférieurs à la moyenne du secteur), ce secteur d’activité occupe néanmoins une place particulière. Les travaux de voirie représentent un risque pour les différents types d’usagers de la route (automobilistes, cyclistes, piétons) mais ceux-ci peuvent à leur tour constituer un risque pour les exécutants qui effectuent les travaux. L’interaction entre les exécutants et le trafic est précisément à l’origine de risques très spécifiques.Cette problématique s’accentue encore lorsqu’il s’agit de travaux de voirie de courte durée ou de chantiers mobiles. Pour les mesures de prévention évidentes comme la fermeture de la route ou d’une bande de roulage, ce n’est pas - ou pratiquement pas - d’application pour ce type de travaux.Ces divers éléments provoquent un sentiment accru d’insécurité chez les travailleurs mêmes. Une étude réalisée aux Pays-Bas a démontré que 23 % des marqueurs routiers estiment que leur situation de travail est dangereuse au niveau de la sécurité tandis que c’est le cas pour 14 % uniquement dans le secteur de la construction comme ensemble. De ce fait, les voiristes doivent non seulement être attentifs à la sécurité des usagers de la route mais aussi à leur propre sécurité.Les mesures de prévention possibles lors de travaux de voirie de courte durée ainsi que lors des chantiers mobiles sont analysées dans ce dossier. Les dispositions légales avec notamment une attention particulière pour la nouvelle convention collective de travail (CCT) sur les équipements sociaux (toilettes, réfectoire, etc.) sont tout d’abord abordées. Cette CCT contient quelques dis-positions importantes d’application pour les petits chantiers. Les mesures de prévention possibles lors de travaux de voirie spécifiques comme les travaux de réparation de courte durée ou la pose de marquages routiers sont ensuite évoquées.

Dispositions légalesSignalisation des travaux et des obstacles sur la voie publiqueLa législation relative à la signalisation des travaux et des obstacles sur la voie publique est sub-divisée en dispositions fédérales et régionales.

Dispositions fédéralesLes dispositions fédérales sont les suivantes :

La loi relative à la police de la circulation routière (coordonnée par l’AR du 16.03.68)

L’AR du 01.12.75 portant règlement général sur la police de la cir-culation routière

L’AM du 11.10.76 fixant les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière

L’AM du 07.05.99 relatif à la signalisation des chantiers et des obs-tacles sur la voie publique

La circulaire générale concernant la circulation routière

Dispositions régionalesLes dispositions régionales sont les suivantes :

Région wallonne : RW 99

Région de Bruxelles-Capitale : Cahier des charges type 2000

Région flamande : Cahier des charges standard 250 (version 2.1) – chapitre X.3

Application de la coordination de la sécurite et de la santé lors des travaux de voirieL’AR du 25.01.01 est d’application sur les chantiers temporaires ou mobiles, à savoir des chantiers où sont par exemple effectués des travaux d’excavation, de terrassement… et de voirie.Sont principalement visés par chantiers mobiles, les travaux de voirie et les travaux hydrauliques, les chantiers qui se déplacent.Comme les mesures dans le plan de sécurité et de santé devraient pouvoir être appliquées réelle-ment lors de l’exécution des travaux, il est vivement recommandé que les candidats annexent déjà un plan de signalisation à leur offre.

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Aménagement du chantierSignalisation du chantierL’importance de la signalisationLa signalisation des chantiers est un outil de communication routière. Il s’agit d’informer, d’orien-ter et de guider les usagers de la route lors de travaux sur le réseau routier en vue d’éliminer cer-tains risques d’accident aussi bien pour les travailleurs que pour les automobilistes. Ces consignes requièrent rigueur, cohérence et clarté :

rigueur, car la sécurité des utilisateurs du réseau routier local d’une part et celle, d’autre part, des travailleurs qui, exposés à un risque réel et quotidien, œuvrent à l’amélioration du réseau, doit être assurée de manière optimale ;

cohérence, car la signalisation devra tenir compte des contingences ponctuelles inhérentes à chaque chantier et requerra donc une étude préalable et systématique relative à sa concep-tion, à son exécution et à son adaptation ; toute improvisation irraisonnable ou toute routine aveugle est à proscrire impérativement ;

clarté, car guider les usagers de la route en les amenant progressivement au comportement souhaité nécessite une bonne lisibilité des panneaux et la crédibilité de ceux-ci ; la signalisation doit donc, autant que possible, réunir les conditions qui permettent d’éviter tout comporte-ment fautif des conducteurs.

La sécurité routière est fondée sur une signalisation claire, complète et précise. Comme les chan-tiers modifient temporairement une situation existante, ils nécessitent une attention particulière de la part des usagers de la route. La signalisation routière des chantiers doit donc être spéciale-ment étudiée pour être efficace et respectée.

Vitesse de la circulationNous pouvons aisément comprendre que, plus la vitesse de la circulation est élevée, plus le risque d’accident est grand.

Pour stopper une voiture, nous devons prendre deux facteurs en consi-dération :

le temps de réaction du conducteur la distance de freinage

Temps de réaction et distance de réactionLe temps de réaction correspond au temps entre le moment où le conducteur se rend compte du danger et le moment où le conducteur prend la mesure qu’il croit devoir prendre. Souvent, il freinera.Ce temps est généralement de 1 seconde. Ce temps sera malheureuse-ment plus long en cas de fatigue, d’ébriété…La distance parcourue par le véhicule durant ce temps de réaction est la distance de réaction DR. D’une manière générale, si V est la vitesse (en km/h) du véhicule, la formule donnant la distance (en mètres) parcourue pendant le temps de réaction est :

Distance de freinageLa distance de freinage DF correspond à la distance parcourue par le véhicule durant le freinage jusqu’à l’arrêt complet.Considérant que V est la vitesse (en km/h) du véhicule, la formule donnant la distance de freinage (en mètres) est :

Où : - g est l’accélération de la pesanteur (pour la Belgique : 9,81 m/s²)

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- µf est le coefficient de frottement des pneus sur la chausséesur route sèche : µf ≅ 0,8sur route mouillée : µf ≅ 0,4sur route verglacée : µf ≅ 0,1

Ce qui donne :

Distance d’arrêt

La distance d’arrêt DA d'un véhicule est la somme de la distance de réaction et de la distance de freinage.

Exemples :Une voiture roule à 50 km/h, il lui faudra :

pour s’arrêter par temps sec et

par temps de pluie

Une voiture roule à 90 km/h, il lui faudra :


par temps de pluie

Une voiture roule à 120 km/h, il lui faudra :


par temps de pluie

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0

20

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12 14

40

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Distance d'arrêt par temps sec

Distance (m)

120 km/h 90 km/h 50 km/h

Distance d'arrêt

Distance de freinage

Distance de réaction


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Les dispositions en vigueur relatives aux dimensions et au placement des signaux routiers sont stipulées dans l’arrêté ministériel du 11 octobre 1976 qui fixe les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière.Par conséquent, les signaux de chantier auront au moins les mêmes dimensions que les signaux existants. Si la signalisation ordinaire est doublée (c’est-à-dire répétée à gauche), la signalisation de chantier le sera aussi (obligatoirement).

Pour être respectée, une signalisation doit être respectable. Par exemple :Les signaux seront de même type.

Les signaux seront tous placés, dans la mesure du possible, à la même hauteur : hors agglomération, le bord inférieur des panneaux se situera 1,50 m au-dessus du niveau de la chaussée (hauteur conseillée), en fonction de la situation des lieux, ceux-ci pourront être installés à une hauteur moindre, en respectant une hauteur sous panneau d’au moins 1,00 mètre. En agglomération, le bord inférieur des panneaux se situera à 2,10 mètres au-dessus du niveau du trot-toir ou de l’accotement.

Les panneaux seront maintenus dans un état de propreté, de lisibilité et de rétro-réflexion permettant en permanence leur identification sans équivoque.

Les panneaux seront revêtus de films rétro-réfléchissants de type 3.

Les signaux seront fixés sur des supports métalliques, les supports en bois sont interdits. Les supports seront verticaux.

Les signaux seront placés plus ou moins à la même distance du bord de chaussée.

Les dispositifs de balisage seront alignés parfaitement et placés à intervalles réguliers.

Sauf circonstances exceptionnelles, le balisage latéral sera réalisé entièrement au moyen du même type de balises.

De nuit, le matériel de balisage sera surmonté de l’éclairage prescrit : des lampes de couleur jaune-orange équipent une balise sur deux en signalisation d’approche et toutes les balises en signalisation latérale.

Lorsqu’un dispositif d’éclairage est prévu, il doit fonctionner entre la tombée et le lever du jour ainsi qu’en toutes circonstances où il n’est plus possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200 m.Par temps clair, l’éclairage doit rendre la signalisation visible à 150 m au moins.

Le plan de signalisationLa signalisation des chantiers établis sur la voie publique incombe à celui qui exécute les travaux.

S’il doit être fait usage de signaux de priorité, d’interdiction, d’obliga-tion, de signaux relatifs à l’arrêt et au stationnement ou de marques longitudinales provisoires indiquant les bandes de circulation, cette signalisation peut uniquement être mise en place moyennant autori-sation donnée :

par le Ministre qui a la gestion des autoroutes dans ses attributions, ou par son délégué, lorsqu’il s’agit d’une autoroute ;

par le bourgmestre ou par son délégué, lorsqu’il s’agit d’une autre voie publique.

L’autorisation détermine dans chaque cas la signalisation routière qui sera utilisée (art. 78.1.1 du Code de la Route).Pour l’obtention de l’autorisation, un plan de la signalisation de chan-tier sera dressé en se basant sur les planches types du guide pratique de la signalisation des chantiers. Toutefois, le plan de signalisation doit tenir compte des spécificités de la situation des lieux.Il tient compte de la signalisation en place qui doit éventuellement être masquée.Le plan comprend, au minimum, les voies de circulation (normales et de chantier), les bornes kilométriques et hectométriques, les carrefours

et/ou échangeurs (situés sur le chantier et à son approche), la signalisation existante influençant le chantier et les itinéraires de déviation éventuels.

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Détail d'un plan de signalisation


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En vue de garantir la sécurité maximale des ouvriers et des usagers, une signalisation complé-mentaire aux dispositions obligatoires prévues par l’arrêté ministériel du 07 mai 1999 peut être exigée.L’autorité approuve le plan sur lequel figurent tous les signaux routiers à utiliser ainsi que les signaux existants à maintenir et ou à masquer avec mention du point métrique de leur implantation.L’autorisation doit être disponible sur le chantier et être présentée à toute réquisition de l’autorité compétente.Les travaux ne peuvent commencer que si les dispositions indispensables ont été prises et que la signalisation nécessaire a été mise en place.La signalisation routière doit être enlevée par celui qui exécute les travaux dès que ceux-ci sont terminés (art 78.1.2 du Code de la route).

Influence du trafic routier – établir un plan de circulationQu’il y ait ou non déviation, on pensera à la circulation de tous les usagers de la route. Pour ce faire :

L'entrepreneur est tenu de prendre les dispositions nécessaires pour maintenir l'accès aux pro-priétés riveraines et la circulation des piétons.

L'entrepreneur ne peut débuter les travaux qu'après approbation par les autorités compétentes des mesures relatives à la circulation et à la signalisation. Si une déviation est mise en place, un plan de circulation sera établi et approuvé par la police ou le fonctionnaire dirigeant. Les transports en commun, les services de secours (service incendie, ambulance, police, gaz…) seront également avisés de la déviation. La mise en place de la signalisation pour la déviation précèdera toute autre signalisation. Les plans de signalisation et de circulation renseignent l'implantation et la nature des signaux routiers à mettre en œuvre aux abords et dans la zone du chantier et ce, pour chaque phase de circulation. Ces dispositions peuvent être adaptées, modifiées ou complétées par le fonctionnaire dirigeant, en accord avec le(s) service(s) de police territorialement concerné(s).

Afin de gêner le moins possible la circulation, l'entrepreneur est tenu de réduire autant que possible la longueur de voirie en chantier (longueur à définir en accord avec le fonctionnaire dirigeant) ; en particulier, les ter-rassements en déblai seront limités à ce qui est strictement nécessaire, le remblai sera effectué et compacté immédiatement après la réalisation des travaux enterrés, et le coffre de voirie sera réalisé immédiatement.L'accès des véhicules aux immeubles riverains, garages, parkings, etc. doit pouvoir se faire dans les meilleures conditions, pendant toute la durée des travaux. L'accès des véhicules utilitaires aux immeubles rive-rains, commerces, artisans, parkings, etc. doit être maintenu sans inter-ruption, même dans une zone temporairement interdite, de manière à ne pas entraver l'activité professionnelle des occupants.Selon les phases de travaux en cours, la circulation automobile doit être maintenue suivant les plans de circulation approuvés, respectant les grands principes d'organisation de la circulation suivants :1. Routes à 3 bandes de circulation ou plus par sens : obligation de maintenir en permanence au

moins deux bandes ouvertes à la circulation par sens.2. Routes à 2 bandes de circulation par sens : obligation de maintenir en permanence au moins une

bande ouverte à la circulation par sens.3. Routes à 1 bande de circulation par sens : des déviations peuvent être envisagées, par exemple

par l’utilisation à double sens de la chaussée réservée normalement à l'autre sens.4. Les déviations par d'autres itinéraires ne peuvent être envisagées qu'en dernier recours.5. Deux carrefours consécutifs ne peuvent être interdits à la circulation simultanément, sauf accord

des services de police concernés et du fonctionnaire dirigeant.Pour chaque phase, l'entrepreneur soumet, à l'approbation préalable du fonctionnaire dirigeant, les plans d'organisation de la circulation établis en tenant compte des instructions précédentes.Ces plans renseignent d'autre part l'implantation et la nature des signaux routiers à mettre en œuvre aux abords et dans la zone du chantier et ce, pour chaque phase de circulation.Ces dispositions peuvent être adaptées, modifiées ou complétées par le fonctionnaire dirigeant, en accord avec le(s) service(s) de police territorialement concerné(s).

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Consignes pratiques généralesSignalisation des chantiers par catégorie - AR 07.05.99, art. 1.11Remarque préliminaireLorsque différentes limitations de vitesse sont d’application sur une voie publique, la vitesse maxi-male autorisée la plus élevée est prise en compte pour fixer la catégorie du chantier.

Première catégorieChantiers établis sur les autoroutes et les voies publiques où la vitesse maximale autorisée est supérieure à 90 km/h.

Vmax > 90 km/h

Remarque : Tous les chantiers de travaux établis sur les autoroutes, même lorsque la vitesse maximale autorisée est inférieure à 90 km/h, seront de la première catégorie.Deuxième catégorieChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale auto-risée est supérieure à 50 km/h et inférieure ou égale à 90 km/h.

90 km/h ≥ Vmax > 50 km/hTroisième catégorieChantiers établis sur les voies publiques où la vitesse maximale auto-risée est inférieure ou égale à 50 km/h.

Vmax ≤ 50 km/hQuatrième catégorieChantiers établis en dehors de la chaussée mais qui représentent un danger pour les piétons et les conducteurs de bicyclettes et de cyclo-moteurs à deux roues.Cinquième catégorieChantiers exécutés entre le lever et la tombée du jour et lorsqu’il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.Sixième catégorieChantiers mobiles qui gênent momentanément la circulation en rai-son de leur faible vitesse de déplacement ou d’arrêts fréquents dus à l’exécution de travaux.

Les trois premières catégories sont divisées en deux selon que le chantier gêne peu ou beaucoup la circulation :

Catégorie Chantiers gênant fortement la circulation

Chantiers gênant peu la circulation

1e2e3e

Il s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle qu’au moins une bande ou la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée.

Il s’agit de chantiers qui, à un endroit quelconque, ont une largeur telle que, moins d’une bande ou moins de la largeur d’une bande de circulation est soustraite au trafic sur la chaussée, ainsi que ceux qui sont établis en dehors de la chaussée mais qui influencent la circulation sur celle-ci.

Signalisation des conteneursTout placement d’un container sur la voie publique nécessite une demande d’autorisation auprès des autorités communales ; chacune ayant sa propre procédure quant aux démarches, au délai, au paiement de la taxe… Pour ce qui est de la signalisation propre du container, nous nous réfèrerons à l’article 8 de l’AM du 7 mai 1999.A titre d’exemple, nous vous donnons ci-après une check-list qui peut être utilisée pour vérifier si la signalisation d’un conteneur sur la voie publique répond à la législation en vigueur (source : 3M).


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CONTENEURS PLACES SUR LA VOIE PUBLIQUE (2)

PLACEMENT DU CONTENEUR

Disposé de manière à n’autoriser la circulation que d’un côté du conteneur ? OUI ❏ NON ❏ suivant art. 8.3. de l’AM du 07/05/99

S’il est placé de manière telle que les piétons, les cyclistes et les conducteurs de cyclomoteurs à deux roues sont obligés de circuler sur la chaussée : un couloir a-t-il été aménagé le long du conteneur afin d’assurer le passage de ces catégories d’usagers de la route ?

OUI ❏ NON ❏ suivant art. 4.2.3° b) de l’AM du 07/05/99

La largeur de ce couloir est-elle d’au moins 1,00 m ? OUI ❏ NON ❏ suivant art. 4.2.3° b) de l’AM du 07/05/99

Le balisage qui sépare la circulation des piétons, des cyclistes et des conducteurs de cyclomoteurs à deux roues de celle des autres usagers a-t-il été installé soit au moyen de balises de signalisation latérales de type II a, II b, II c à bandes alternées de couleur rouge et blanche, soit de cônes de trafic d’au moins 40 cm de haut à bandes rouges et blanches alternées ?


Ces dispositifs de balisage sont-ils espacés au maximum de 30 m l’un de l’autre ?


Ces dispositifs de balisage sont-ils pourvus de feux jaune-orange clignotants ?


Le balisage qui sépare la circulation des piétons, des cyclistes et des conducteurs de cyclomoteurs à deux roues du conteneur lui-même est-il réalisé sur toute la longueur, soit par un dispositif suffisamment rigide, soit par un filet de protection et éclairé de manière adéquate ?


AVANT DU CONTENEUR

Doté de bandes alternées de couleur rouge et blanche ? OUI ❏ NON ❏ suivant art. 8.1. de l’AM du 07/05/99

La largeur minimale des bandes alternées de couleur rouge et blanche est-elle de 10 cm ?

OUI ❏ NON ❏ suivant art. 8.1. de l’AM du 07/05/99

Les bandes alternées de couleur rouge et blanche sont-elles inclinées d’environ 45° par rapport à la verticale du conteneur ?


Les bandes alternées de couleur rouge et blanche sont-elles rétro-réfléchissantes (³) ?

OUI ❏ NON ❏ suivant art. 1.3.1. de l’AM du 07/05/99

Les bandes rouges présentent-elles clairement une couleur rouge, sans caractéristiques fluorescentes(4) rouges/oranges ?


Si le conteneur n'offre pas une surface d'au moins 1 m² sur laquelle ces bandes peuvent être placées, ou si la hauteur de ces bandes est inférieure à 0,50 m, un panneau revêtu des mêmes bandes alternées d'au moins 0,50 m de hauteur et d'une largeur approximativement égale à celle du conteneur est-il fixé audit conteneur ?


ARRIÈRE DU CONTENEUR

Doté de bandes alternées de couleur rouge et blanche ? OUI ❏ NON ❏ suivant art. 8.1. de l’AM du 07/05/99

La largeur minimale des bandes alternées de couleur rouge et blanche est-elle de 10 cm ?


Les bandes alternées de couleur rouge et blanche sont-elles inclinées d’environ 45° par rapport à la verticale du conteneur ?


Les bandes alternées de couleur rouge et blanche sont-elles rétro-réfléchissantes (³) ?


Les bandes rouges présentent-elles clairement une couleur rouge, sans caractéristiques fluorescentes(4) rouges/oranges ?


Annexe……. au PV n°……………………………………. du……/.…../20………

CHECK-LIST (1)

Lieu de placement du conteneur

Nom : ...............................................

Adresse : ...........................................

........................................................

Coordonnées du service de placement

Nom : ...............................................

Adresse : ...........................................

........................................................

Coordonnées du demandeur

Nom : ...............................................

Adresse : ...........................................

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Si le conteneur n'offre pas une surface d'au moins 1 m² sur laquelle ces bandes peuvent être placées, ou si la hauteur de ces bandes est inférieure à 0,50 m, un panneau revêtu des mêmes bandes alternées d'au moins 0,50 m de hauteur et d'une largeur approximativement égale à celle du conteneur est-il fixé audit conteneur ?


CÔTÉ DU CONTENEUR OÙ LA CIRCULATION EST AUTORISÉE

Un signal D1 dont la flèche est inclinée à environ 45° vers le sol est-il placé du côté où la circulation est autorisée ?


Ce signal D1 a-t-il un diamètre d’au moins 70 cm ? OUI ❏ NON ❏ suivant art. 8.2. de l’AM du 07/05/99

Le signal D1 est-il du type rétro-réfléchissant (³) ou du type à éclairage propre ?


Le signal D1 est-il conforme aux dispositions de l’AM du 11/10/1976, art. 1.1. (pictogramme, couleur…) ?


Un feu jaune-orange clignotant est-il placé au-dessus du signal D1 ? OUI ❏ NON ❏ suivant art. 8.2. de l’AM du 07/05/99

Le feu jaune-orange clignotant fonctionne-t-il entre la tombée et le lever du jour ainsi qu'en toutes circonstances où il n'est plus possible de voir distinctement jusqu'à une distance d'environ 200 m ?


Entre la tombée et le lever du jour ainsi qu'en toutes circonstances où il n'est plus possible de voir distinctement jusqu'à une distance d'environ 200 m : par atmosphère limpide, le feu jaune-orange clignotant rend-il la signalisation visible à 150 m au moins ?


CÔTÉ DU CONTENEUR

Une inscription ou un panneau indiquant le nom du responsable de la signalisation et son numéro de téléphone est-il apposé sur une des parois latérales du conteneur ?


Le nom du responsable de la signalisation et son numéro de téléphone sont-ils inscrits en caractères jaunes sur fond noir ?


AUTORISATION

L’autorisation prévue à l’article 78.1.1 du règlement général sur la police de la circulation routière se trouve-t-elle sur le chantier ?


L’autorisation prévue à l’article 78.1.1 du règlement général sur la police de la circulation routière peut-elle être présentée à toute réquisition de l'autorité compétente ?


CONTENEURS PLACÉS SUR UN PARKING NON ATTENANT À LA CHAUSSÉE OU À UN ENDROIT OU ILS NE PERTURBENT PAS LA CIRCULATION DES USAGERS

Les dispositions des articles 8.1. à 8.3. (sur fond vert moyen) ne sont pas d’application.

NOTES(1) règlement de police : cette check-list ne tient pas compte des dispositions spécifiques aux règlements de police locaux.(2) voie publique : tout chemin terrestre ouvert à la circulation publique, même s’il se situe sur une propriété privée, ou ne s’il ne dessert qu’une seule habitation, et quelle que

soit son apparence (définition établie selon des arrêts de la Cour de cassation). La voie publique, outre la chaussée ou la partie carrossable, comprend également les trottoirs, les pistes cyclables, les bermes et les fossés.

(3) rétro-réfléchissant : qui réfléchit la lumière : le rayon de lumière atteignant une surface réfléchissante, quel que soit son angle d’incidence, est renvoyé à la source lumineuse. Cette propriété peut être contrôlée en éclairant l’objet réfléchissant au moyen d’une lampe torche située au niveau des yeux. Si la lumière n’est pas réfléchie, l’objet n’a pas les caractéristiques réfléchissantes requises.

(4) fluorescence : propriété d’une matière à réfléchir dans une certaine mesure la lumière du jour. A la lumière du jour, le rouge fluorescent semble briller ou s’illuminer (sous l’ef-fet du rayonnement ultraviolet), mais dans le noir, cette couleur ne se distingue pas.


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Visibilité de la signalisationL’AM du 11.10.76 fixe les dimensions minimales et les conditions particulières d’emplacement des signaux de circulation.L’art. 60.2. du Code de la route : le Ministre des Communications fixe les dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation routière qui ne sont pas prévues par le présent règlement, ainsi que la manière dont les chantiers et les obstacles doivent être signalés. Cet article est à l’origine de l’AM du 7 mai 1999.La signalisation doit toujours être identifiable pour les usagers de la route.

Les travaux peuvent uniquement commencer lorsque la signalisation a été mise en place.

Tous les signaux routiers doivent être soit du type réfléchissant, soit du type à éclairage propre.

Lorsqu’un dispositif d’éclairage est prévu, il doit fonctionner entre la tombée et le lever du jour ainsi qu’en toutes circonstances où il n’est plus possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200m.

Par temps clair, l’éclairage doit rendre la signalisation visible à 150m au moins.

La puissance minimale à installer par m² de signal routier à éclairer s’élève respectivement à 300 W/m² et 60 W/m² selon que la source lumineuse est constituée de lampes incandescentes ou de tubes fluorescents.

Les précautions nécessaires doivent être prises pour empêcher l’éblouissement des usagers de la route venant en sens inverse.

La tension ne peut être supérieure à 24V.

Les signaux routiers doivent être enlevés dès que les travaux sont terminés.

Les panneaux de signalisation qui ont perdu leur utilité doivent être convenablement recouverts ou enlevés.

Mise en place et enlèvement de la signalisation routièreConsignes généralesQuelques consignes simples de sécurité lors de la mise en place et de l’enlèvement de la signa-lisation devront être appliquées :

Il faudra tenir compte de la vitesse et de la densité du trafic.

Le soutien de la police sera éventuellement demandé.

Un véhicule de signalisation sera utilisé.

Des vêtements de signalisation adéquats seront (obligatoirement) portés. Ils ne seront cachés par aucun autre équipement.

La mise en place de la signalisation se fera dans la mesure du possible dans la zone de sécu-rité.

Pour placer la signalisation, on commencera par l’avant et par l’arrière pour l’enlever de manière à toujours être face à la circulation.

Une attention particulière sera requise en cas de visibilité réduite (brouillard, pluie, véhicules en stationnement…).

Stabilité de la signalisationComment faut-il placer les panneaux de signalisation ?

les attacher aux panneaux existantsutiliser des piedsenchâsser dans le sol.

Pour assurer la stabilité de la signalisation, nous tiendrons compte :de la taille des signauxdu sol, sous-sol (stable, lisse, non encombré…)de la vitesse de la circulationles grands signaux seront assurés par des tenseurs et/ou des stabilisateurs supplé-mentaires comme des sacs de sable, le dou-blement des socles de pied……

Entretien, nettoyage et rangementUne inspection effectuée uniquement de jour peut donner une fausse indication de l’état des signaux, surtout en ce qui concerne leur pouvoir réfléchissant.

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On veillera également à ranger ces signaux de manière à ne pas les endommager.

La désignation d’un responsable de la signalisationLa signalisation des travaux sur la voie publique est à charge de celui qui effectue les travaux. L’entrepreneur peut toutefois confier la mission de signalisation à un tiers (par exemple à un sous-traitant). Le nom et le numéro de téléphone du responsable de la signalisation doivent être apposés sur un panneau noir avec des lettres jaunes.

La désignation d’un travailleur chargé de la vérification et du contrôle de la signalisationIl nous semble important de désigner avec le soin nécessaire un travailleur de l’entreprise qui a suivi une formation ‘Signalisation’ et qui, par conséquent, exécute les obligations légales concrè-tement et de manière pratique.

Les équipements sociauxDes équipements doivent être disponibles sur les chantiers pour permettre aux ouvrier(ère)s de ranger leurs vêtements, de se laver, de se doucher éventuellement, de prendre leurs repas, de boire, de s’abriter en cas de travail en plein air, de se reposer en cas de conditions de travail contrai-gnantes et d’aller aux toilettes.On entend par équipements sociaux : les vestiaires, réfectoires, lavoirs, salles de récupération, toilettes, urinoirs et boissons.Sans préjudice des dispositions des articles 73 à 103 du RGPT et de l’annexe III – Partie A de l’AR du 25.01.01 concernant les chantiers temporaires ou mobiles, une nouvelle convention collective de travail sur les équipements sociaux a été approuvée lors de la réunion de la Commission Pari-taire de la Construction du 10.02.05. Cette CCT a été rendue obligatoire par l’AR du 24.09.06 et publiée au Moniteur belge du 09.11.06. La date d’entrée en vigueur de la convention a été fixée au 01.02.05.Dans la convention qui remplace la CCT du 05.01.84, un chapitre a été inséré sur les situations de chantiers spécifiques. Le texte prévoit ainsi que “très exceptionnellement”, compte tenu de la brièveté des activités et de l’impossibilité matérielle de respecter les modalités d’application concrètes de la CCT ‘Equipements sociaux’, ces modalités d’application peuvent être adaptées pour les travaux de construction de très courte durée, pour les petits chantiers (5 ouvriers) et pour les travaux routiers. Ces modalités doivent toutefois être soumises au préalable pour avis au conseiller en prévention-médecin du travail.


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S’il est impossible d’installer des toilettes standard, il est possible d’opter pour des toilettes chimiques et des cabines W.-C. répondant aux exigences suivantes : une construction solide, un toit translucide et/ou un éclairage artificiel, un extracteur, un sol antidérapant, un W.-C. avec chasse, une séparation entre le W.-C. et le collecteur d’excréments pourvu d’un couvercle et d’une commande à pédale, un urinoir avec chasse, un dérouleur de papier, une patère, une poubelle et une porte avec système de verrouillage. Il doit y avoir au minimum 1 cabine pour 10 ouvriers(ères) et le collecteur d’excréments doit être vidé selon les besoins et au moins une fois par semaine par une entreprise spécialisée.Il importe de souligner que cette CCT interdit de mettre des boissons alcoolisées à la disposition des ouvriers(ères). Et, pour l’application de la présente CCT, l’employeur est tenu de demander au préalable l’avis du comité pour la prévention et la protection au travail ou, à défaut, de la délé-gation syndicale. A défaut d’une délégation syndicale, l’employeur doit lui-même consulter ses ouvriers(ères) quant à l’application des dispositions de la présente convention.

Influence des conditions climatiquesDurant les mois d’hiver et surtout durant la période comprise entre novembre et fin mars, lorsque la température descend sous les 5°C, des appareils de chauffage doivent être prévus en suffisance.L’AR concernant l’utilisation des équipements de protection individuelle stipule notamment à quel moment (p. ex. en cas de froid exceptionnel, de pluie…) l’employeur doit mettre des vêtements de protection à la disposition des travailleurs.En ce qui concerne les vêtements contre le froid, l’employeur doit non seulement tenir compte des normes sur les exigences en matière de vêtements de protection mais aussi des vêtements de protection pour les températures inférieures à -5°C et des vêtements de protection contre les intempéries, le vent et les températures supérieures à -5°C. Lorsque les conditions climatiques l’exigent et en tout cas lorsque la température extérieure est inférieure à 5°C, les travailleurs de la construction ont droit à des boissons chaudes.Durant les mois d’été, les travailleurs doivent être protégés contre les rayons du soleil. Si les tem-pératures maximales sont dépassées, les mesures suivantes doivent être prises :

les travailleurs exposés à un rayonnement solaire direct disposent d’équipements de protection individuelle ou collective ;

l’employeur veille à ce que des boissons rafraîchissantes appropriées soient distribuées, compte tenu de l’avis de conseiller en prévention-médecin du travail ;

l’employeur insère des temps de repos.

Utilisation de vêtements de signalisationQuand faut-il prévoir des EPI avec une fonction de signalisation ?Lorsque les risques ne peuvent pas être éliminés à la source ou suffisamment limités par d’autres mesures, des EPI doivent être utilisés.L’arrêté royal du 13 juin 2005 (Moniteur belge du 14 juillet 2005) relatif à l’utilisation des équi-pements de protection individuelle transpose la directive européenne 89/656/CEE dans la légis-lation belge. Ces dispositions sont reprises au Chapitre II du Titre VII du Code sur le Bien-être au travail.L’annexe II, point 15 donne les circonstances dans lesquelles le port des vêtements de signalisation est obligatoire :“15. Les vêtements de signalisation sont portés par :15.1. les travailleurs occupés aux abords de la voie publique sur laquelle la circulation automobile n’a pas été interdite pendant la durée du travail, comme notamment les travaux de réparation, l’entretien des bermes, les travaux d’entretien, les travaux de pose, de contrôle et d’entretien des conduits utilitaires tels des conduites de gaz, d’eau, de télécommunication, d’électricité, le char-gement et le déchargement de camions, etc. ;15.2. les travailleurs chargés de la collecte des immondices sur la voie publique ;15.3. les travailleurs des services d’incendie, de dépannage, de premiers secours et de premiers soins, lorsqu’en raison des circonstances et/ou du moment de la journée, lesdits travailleurs ne sont pas assez visibles ;15.4. les travailleurs qui sont tenus de porter des vêtements de signalisation, en vertu d’autres dispositions réglementaires.”

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Si des vêtements de travail, fournis en application des prescriptions de l’AR du 6 juillet 2004 relatif aux vêtements de travail (MB du 3 août 2004) – voir aussi chapitre I, titre VII du Code – remplissent égale-ment une fonction de protection, ils doivent être considérés comme un équipement de protection individuelle et les prescriptions des arrêtés royaux du 31 décembre 1992 (fabrication) et du 13 juin 2005 (utilisa-tion) doivent par conséquent être respectées.

Vêtements de signalisation conformément à la norme EN 471Les vêtements de signalisation doivent rendre le travailleur visible pour les automobilistes et les autres usagers de la route dans toutes les conditions météorologiques (soleil, pluie, brouillard…), aussi bien de jour que de nuit. Il existe à l’heure actuelle sur le marché trois types de

matières qui augmentent la visibilité d’une personne (d’un travailleur) lorsqu’elles sont appliquées sur des vêtements, à savoir :

les matières fluorescentes ;

les matières phosphorescentes ;

les matières rétro-réfléchissantes.

Les vêtements de signalisation conformes à la nouvelle norme européenne EN 471 sont composés de matières à la fois fluorescentes et rétro-réfléchissantes. Il n’est pas question des matières phos-phorescentes. Il est toutefois bien question de matières à caractéristiques combinées. La matière à caractéristiques combinées associe les caractéristiques de haute visibilité (fluorescent) et de réflexion de lumière (rétro-réfléchissant) dans une même matière. Cette matière sera uniquement autorisée pour la fabrication de vêtements de signalisation de classe 1 (p. ex. les bandes sur les épaules et autour du torse).La partie fluorescente contient des pigments spécifiques qui transforment la lumière UV (ultra-violette) invisible du soleil en une couleur bien visible. Cette matière sera donc visible le jour, à l’aube et entre chien et loup mais également dans de mauvaises conditions atmosphériques, p. ex. en cas de brouillard. Les couleurs qui peuvent être utilisées sont le jaune, l’orange-rouge et le rouge fluorescents.La partie rétro-réfléchissante reflète la lumière qui tombe dans la direction de la source de lumière. Dans la pratique, cette matière permet de renvoyer au conducteur la lumière provenant d’un véhi-cule qui tombe sur les vêtements de signalisation, ce qui est idéal pour être visible dans l’obscurité ou la nuit.

Différentes classesLa visibilité des vêtements - et par conséquent la classification des vêtements de signalisation - augmenteront à mesure que la part de matière fluorescente et rétro-réfléchissante augmente.La norme EN 471 prévoit trois classes :

Matière Classe 3 Classe 2 Classe 1

FluorescenteRétro-réfléchissanteMatière à caractéristiques combinées

0,80 m²0,20 m²

-

0,53 m²0,13 m²

-

0,14 m²0,10 m²0,20 m²

La classe 3 offrira clairement le plus haut degré de pro-tection vu qu’elle présente la plus grande quantité de

matière fluorescente et rétro-réfléchissante. Dans la pratique, seules les vestes et les combi-naisons peuvent appartenir à la classe 3. Les

gilets, chasubles et salopettes relèvent de la classe 2. Les baudriers (bandes sur les épaules et

autour du torse) appartiennent à la classe 1.

Vêtements de signalisation de classe III

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Quelle classe choisir lors de travaux de voirie ?Vu qu’il est vital d’être vu lors de travaux de voirie, le port de vêtements de la classe 2 ou 3 sera obligatoire en fonction des travaux à exécuter et des conditions atmosphériques.

La largeur minimale ainsi que la place exacte des bandes rétro-réfléchissantes sont également reprises dans la norme.

Quel marquage et quelles informations doivent être repris sur les nouveaux vêtements de signalisation ?Une étiquette reprenant les informations suivantes doit figurer sur les vêtements de signalisation :

marquage ‘CE’/numéro de l’organisme notifié (selon la catégorie)identification du fabricant/de l’importateurcomposition des équipements en textilesymbole d’entretien (complété éventuellement par une référence à des prescriptions d’entretien spécifiques)nom du produitindication de la taillepictogramme avec référence à la norme (EN 471) et avec des niveaux de performance :

surface matière fluorescente : classe 1, 2 ou 3surface matière rétro-réfléchissante : classe 1, 2 ou 3

Quels documents accompagnent les vêtements de signalisation marqués ‘CE’?Les vêtements de signalisation marqués ‘CE’ doivent être accompagnés d’un certain nombre de documents :

le mode d’utilisation (dans la langue ou les langues de l’Etat membre où ils sont utilisés) ;

la déclaration ‘CE’ de conformité avec la directive ‘Fabrication d’EPI’;

si l’acheteur a émis des exigences supplémentaires, celles-ci doivent être mentionnées dans un document complémentaire.

Conditions d’utilisationLa Direction générale Contrôle du bien-être au travail a formulé une proposition qui doit permettre aux entreprises de faire le choix le plus approprié de vêtements de signalisation qu’elles doivent mettre à la disposition de leurs travailleurs.1. Les vêtements de signalisation de la classe 1 ne peuvent pas être uti-

lisés pendant l’exécution de travaux sur ou le long de la voie publique ; il faudra par conséquent toujours choisir une classe supérieure, quelle que soit la durée des travaux.

2. Les vêtements de signalisation de la classe 2 sont portés le jour, en cas de conditions atmosphériques favorables assurant une bonne visibilité ; ils sont obligatoires pour tous les types de travaux, quelle que soit leur durée. Ils doivent être étayés par une bonne organisation du chantier, une signalisation du chantier claire et judicieusement mise en place, une limitation de vitesse adaptée aux circonstances et toutes les autres mesures, adaptées aux circonstances, qui attirent l’attention des usagers de la route sur l’exécution de travaux sur ou le long de la voie publique.

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Le remplacement d’une roue avec et sans vêtements de signalisation


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3. Les vêtements de signalisation de la classe 3 peuvent être portés dans les mêmes conditions que celles mentionnées ci-dessus au point 2, mais ils doivent en tout cas être portés à la tom-bée de la nuit, la nuit et dans des conditions atmosphériques défavorables (pluie, neige, brume, brouillard, etc.) ; comme au point 2, tous les moyens et mesures de signalisation adaptés aux conditions doivent être utilisés pour signaler qu’il y a des travaux de voirie en cours.

Cette prise de position est comparable à celle de l’Administration dans les pays qui nous entourent. En France comme aux Pays-Bas, les autorités compétentes en la matière, respectivement le Ministère des Affaires intérieures et de la Sécurité publique et le Rijkswaterstaat (+ Ponts et Chaussées), prescrivent l’utilisation de vêtements de signalisation de classe 2 ou de classe 3 pendant l’exécution de travaux le long de la voie publique. En France, la classe 1 est autorisée pour les travaux de courte durée.Compte tenu de la densité du trafic dans notre pays ainsi que des possibilités d’interprétation de la notion ‘de courte durée’, nous estimons que les vêtements de signalisation de classe 1 ne garantis-sent pas une protection (visibilité) optimale suffisante au travailleur dans notre pays.Il est important de retenir que la différence entre les vêtements de classe 2 et de classe 3 est princi-palement basée sur la quantité (exprimée en m²) de matière fluorescente et rétro-réfléchissante.

EN 471 Législation matière rétroréfléchissante (m2)

Matière fluorescente à l'arrière-plan (m2)

Mat

ière

réf

léch

issa

nte

(m2 )

Travaux spécifiquesNous traitons dans ce chapitre quatre types d’activités spécifiques :

la réparation de joints en béton ;

les travaux routiers mobiles ;

les travaux dans des tranchées ;

la pose de marquages routiers.

Avant d’aborder dans le détail ces travaux de voirie spécifiques de courte durée, il est utile de s’attarder sur les risques qui apparaissent pour l’ensemble des travaux de voirie mais en particulier lors des travaux de voirie de courte durée, à savoir la proximité du trafic, les nuisances sonores et la présence d’équipements sociaux.

La proximité du traficNous ne disposons pas en Belgique de chiffres sur le sentiment d’insé-curité chez les voiristes. Une étude de 2001-2002 réalisée par Arbouw aux Pays-Bas montre que 23 % des marqueurs routiers considèrent leur travail comme relativement insécurisant contre 14 % seulement pour l’ensemble du secteur de la construction. Pour les travaux de voirie de courte durée, un nombre assez important d’accidents est surtout occasionné par le passage du trafic.Si seulement une partie de la route est barrée, par exemple une bande de circulation ou une bande d’arrêt d’urgence, une zone de travail suffi-samment grande doit être prévue. En principe, un passage de 0,5 mètre doit être prévu tant du côté du trafic que du côté de l’accotement. Ce passage doit également pouvoir servir d’‘issue de secours’.Un espace libre de 0,5 mètre doit par ailleurs être maintenu entre la zone de travail et le barrage, côté trafic. Si l’accotement occasionne des risques, comme c’est le cas lorsqu’il s’agit d’un talus raide, d’un viaduc ou d’une route parallèle, un espace libre doit également être prévu du

côté de l’accotement. L’espace libre sert à éviter les accidents avec les voiristes s’ils reculent par mégarde et à leur donner un sentiment de plus grande sécurité.

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Dans le cas de travaux de voirie de courte durée, il est fréquent que les travaux soient effectués sans l’intervention d’un coordinateur de sécurité, ce qui ne dispense pas le maître d’ouvrage d’un certain nombre d’obligations.Le maître d’ouvrage et l’entreprise exécutante doivent veiller à conclure des accords sur les mesu-res requises en matière de circulation routière comme des barrages pour créer un espace libre et délimiter la zone de travail. Selon les risques pour les usagers de la route et les voiristes, un plan d’intervention d’urgence doit être établi. Ce plan reprend les mesures qui doivent être prises si des accidents de la route ou des accidents avec des voiristes se produisent.Les mesures se rapportent aux points suivants :

la signalisation des accidents ;

l’accessibilité du lieu pour les secours ;

la procédure d’intervention de secours (p. ex. dégager la bande de circulation) ;

les routes de déviation possibles ;

la circulation de l’information ;

la disponibilité de matériaux et de matériel de réserve ;

l’accessibilité de l’entrepreneur et du gestionnaire de la route en dehors des heures de travail.

Les mesures en matière de circulation routière doivent être décrites dans les clauses des cahiers des charges.

Nuisances sonoresComme nous l’avons déjà amplement souligné dans le CNAC dossier n°112 sur le bruit et les vibrations, la surdité due au bruit est aujourd’hui l’une des principales maladies professionnelles. En cas de niveau sonore supérieur à 80 dB(A), les travailleurs doivent être informés des risques en cas de niveaux sonores élevés et des coquilles ou bouchons d’oreilles doivent être fournis. A partir de 85 dB(A), le port de cette protection est obligatoire.Des mesurages ont montré que le bruit occasionné par le trafic sur des routes à forte densité (par exemple des autoroutes) s’élève en moyenne à 85 dB(A). Si nous ajoutons à cela le bruit occasionné par les machines, nous arrivons à la conclusion qu’un voiriste est exposé en moyenne à plus de 90 dB(A).L’émission sonore du matériel pneumatique peut être limitée en :

utilisant des amortisseurs qui réduisent le niveau sonore de l’air expulsé ;

utilisant des compresseurs à vis plutôt que des compresseurs à pistons ;

limitant le nombre de tours/minute.

Selon toute probabilité, ces mesures ne peuvent toutefois pas empêcher que le port d'une protec-tion auditive reste une nécessité.

Equipements sociauxL’absence des équipements sociaux nécessaires constitue un deuxième point sen-sible lors des travaux de voirie. Comme il s’agit de travaux de courte durée, il arrive régulièrement qu’aucune roulotte ou toilettes ne soit installée sur le chantier. Comme nous l’avons mentionné précédemment dans ce dossier (voir chapitre ‘Les équipements sociaux’), la nouvelle convention collective de travail (CCT) sur les équipements sociaux autorise également à certaines conditions des dérogations aux dispositions de cette CCT sur les petits chantiers. Il existe toutefois des possibilités pour quand même prévoir ces équipements. Une des possibilités consiste à prévoir par exemple un petit réfectoire et une toilette chimique dans le camion.

La réparation de joints en bétonPour des raisons techniques, il est inévitable de prévoir des joints dans le revête-ment routier. La pose de ces joints en béton est toutefois un travail très spécialisé et, malgré l’important progrès technique enregistré ces dernières années, il arrive encore régulièrement que des joints en béton se détachent.Aux risques et points critiques analysés ci-dessus et auxquels nous continuons bien entendu à être confrontés, viennent s’ajouter des risques supplémentaires :

les vibrations occasionnées par les machines ;

les nuisances dues à la poussière ;

les charges dorsales dues aux postures difficiles.

Les vibrations occasionnées par les machinesEn Europe, le secteur de la construction s’affiche en tête du hit-parade lorsqu’il est question d’exposition aux vibrations. Cette position peu enviable est entres autres due aux activités dans la construction routière.

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Lors du remplacement des joints en béton, de l’outillage à main mécanique est la plupart du temps utilisé. Cette problématique a également été amplement abordée dans le CNAC dossier n° 112. Pour les vibrations main-bras (occasionnées par des outils à main mécaniques), on considère que les travailleurs ne peuvent être exposés qu’à un niveau de vibration maximum de 5 m/s² (calculé sur une durée de 8 heures).Une solution technique possible pour réduire le niveau de vibrations total consiste à utiliser des outils dont les poignées sont placées dans des amortisseurs de vibrations. L’utilisation de gants anti-vibrations peu également être une solution.Une autre solution est toutefois la rotation du travail. Un travailleur est de la sorte exposé à un niveau de vibrations inférieur, calculé sur toute la journée. Si la durée d’exposition est par exemple ramenée de 4 heures à 1 heure par jour, cela représente une diminution du niveau de vibrations avec un facteur 2.

Nuisances dues à la poussièreLa silicose reste une maladie professionnelle importante. C’est pourquoi il est nécessaire de porter un masque anti-poussière P2 lors de l’enlèvement des joints en béton à l’aide d’une disqueuse.Porter un masque anti-poussière n’est pas plaisant, certainement par temps chaud. Un problème important est que la poussière se compacte suite à la vapeur d’eau qui se trouve dans l’air expiré. De ce fait, la respiration devient vite difficile et le confort du port diminue. Les masques anti-poussière actuels compensent ce problème en grande partie grâce à la soupape d’expiration qui permet d’évacuer beaucoup plus de vapeur d’eau.

Les charges dorsales dues aux postures difficilesIl est évident que les dorsalgies dans le secteur de la construction relèvent des problèmes de santé les plus fréquents. Les conditions spécifiques au sein du secteur de la construction et lors des travaux de voirie en particulier accroissent encore cette charge (le temps, les déplacements nombreux et longs, la pression pour achever le travail dans le temps imparti).L’adoption répétée de mauvaises postures (travailler le dos courbé, distorsions et étirements de la colonne vertébrale…) se produit très fréquemment lors des travaux de voirie. Les risques pour la santé occasionnés par celles-ci sont entre-temps suffisamment connus :

vieillissement accéléré de la colonne vertébrale ;

dommages aux disques intervertébraux ;

dommages aux ligaments ;

douleurs chroniques.

Ces affections occasionnent non seulement une diminution de la qualité de vie mais elles peuvent même donner lieu à une invalidité et à une incapacité de travail, avec les conséquences financières qui en résultent.

Vieillissement accéléré de la colonne vertébraleNotre colonne vertébrale est sans conteste une petite merveille technique qui donne à notre corps la stabilité nécessaire et veille par la même occasion à ce que nous puissions nous plier dans tous les sens.Tout comme le reste de notre corps, notre colonne vertébrale est soumise à un processus de vieillissement naturel. L’adoption régulière de mauvaises postures, l’exposition aux vibrations et les levages multiples de charges lourdes accélèrent ce processus de vieillissement et provoquent des lésions.

Dommages aux disques intervertébrauxLes disques intervertébraux se fragilisent avec l’âge. De ce fait, il est possible que le noyau mou du disque soit poussé vers l’extérieur. Si c’est le cas, on parle d’une hernie. La douleur engendrée par cette hernie peut même irradier jusque dans les jambes (sciatique).

Dommages aux ligamentsL’adoption fréquente de mauvaises postures (se pencher le dos courbé, se contorsionner…) consti-tue une charge lourde pour les ligaments qui relient les vertèbres entre elles. La compression et l’étirement répétés de ces ligaments provoquent à long terme des déchirures.

Douleurs chroniquesDès le moment où la colonne vertébrale est affectée, un léger effort suffit pour occasionner de très sérieuses dorsalgies. Le processus de guérison peut durer particulièrement longtemps et la lésion encourue demeure un maillon faible dans la colonne vertébrale si bien que de nouvelles lésions peuvent se produire.

Qu’est-il possible de faire pour limiter la charge dorsale ?Les mesures de prévention contre les dorsalgies sont aussi brèves que simples :

Bien lever, c’est tout d’abord lever un minimum ; utilisez donc de ce fait un maximum d’acces-soires mécaniques

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Pliez les genoux

Regardez droit devant vous au moment de lever la charge et ne regardez pas la charge

Travaillez toujours en regardant le travail que vous devez effectuer de manière à éviter la torsion de la colonne vertébrale.

Soutenez votre corps en vous appuyant sur un objet fixe avec votre main ou votre coude.

Chantiers mobilesDans le cas des chantiers mobiles, à savoir des travaux de voirie qui se déplacent en permanence comme lors de l’entretien des plantations le long des autoroutes ou d’autres routes, le risque de proximité du trafic est particulièrement aigu. Nous ne pouvons décemment attendre de chaque usager de la route qu’il soit en pleine forme et concentré derrière son volant et que son mode de conduite soit adapté aux conditions climatiques et aux obstacles possibles sur la route.Une signalisation adéquate telle que décrite ci-dessus au point ‘Signalisation de chantier’ est ici aussi capitale.Les travaux sur nos grands axes routiers deviennent par ailleurs de plus en plus complexes, la densité du trafic augmente et le comportement au volant devient plus agressif. Des mesures sup-plémentaires pour la protection des travailleurs routiers et des usagers de la route deviennent par conséquent nécessaires.Dans ce contexte, le gouvernement flamand a rendu obligatoire l’utilisation d’ab-sorbeurs de chocs pour tous les travaux sur des autoroutes qui nécessitent la fermeture d’une bande de circulation.Les absorbeurs de chocs sont une sorte de coussins mobiles antichocs, montés à l’arrière d’un camion à l’arrêt sur lequel figure également un grand panneau de signalisation avec notamment une flèche lumineuse clignotante.L’absorbeur résiste à l’impact d’un véhicule en mouvement d’une masse de 2 tonnes à une vitesse de 70 km/h ou d’une masse de 1 tonne à une vitesse de 100 km/h.Tout comme les ‘zones déformables’ dans la carrosserie d’une voiture vont tout d’abord plier en cas de collision et absorber ainsi la majeure partie de l’énergie provoquée par le choc, ces absorbeurs permettent de stopper la voiture ‘en sécurité’ et de limiter le dommage pour l’usager de la route et le personnel sur le chantier.Comme c’est le cas pour de nombreux entrepreneurs de voirie, l’administration de la circulation routière en Flandre dispose également d’un certain nombre d’absorbeurs de chocs. Six mois après l’achat des neuf premiers exemplaires, deux absorbeurs ont déjà été détruits après une collision. Dans les deux cas, les dommages matériels étaient considérables mais grâce aux absorbeurs, aucun décès n’est à déplorer.

Excavations et travaux dans les tranchéesIl s’agit d’une part de travaux en tranchées d’une profondeur égale à la taille d’un homme. Ces travaux ont lieu dans un sol remué et à proximité d’autres conduites. Les risques conséquents sont l’ensevelissement, l’effondrement de parois de la tranchée, la chute de matériaux, les accidents au fond de la tranchée suite à la manipulation de conduites comme les chutes, les électrocutions, les brûlures, les asphyxies… et d’autre part, des travaux dans des tranchées plus profondes, à savoir les travaux d’égouttage.Un certain nombre de formalités préalables doivent par ailleurs être remplies et des analyses envi-ronnementales sont nécessaires. Il y a également des risques liés à ce genre de travaux.

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Les poseurs de câbles et de tuyaux sont principalement confrontés à trois causes de risque pour la santé :

la charge physiquele bruitles vibrations

Formalités préalablesL’employeur doit demander les autorisations nécessaires, faire réaliser une étude du sol et regrou-per des informations sur l’environnement. Lorsque la profondeur des tranchées est supérieure à 1,2 m, il est question de travaux avec un risque accru qui doivent être déclarés au préalable à la direction générale CBE du SPF ETCS et au CNAC. Cette déclaration de travaux (‘unique’) peut entre autres se faire par voie électronique sur le site portail www.securite-sociale.be.Pour les travaux réalisés à proximité de - ou partiellement sur - la voie publique, l’employeur doit demander une autorisation à la police et établir le plan de signalisation correspondant.Lorsque les travaux sont effectués sur les terrains d’une autre entreprise, les consignes de sécurité de celles-ci doivent être respectées.

Des informations sont par ailleurs entre autres nécessaires sur la nature du sol et sur les facteurs qui influencent celui-ci comme les immeubles voisins, la nappe phréatique, le trafic, les conduites aériennes et sou-terraines environnantes (haute tension, pipelines), d’autres travaux de chantiers…Désormais, il vous est possible de trouver des informations sur les condui-tes à haute tension souterraines sur http://www.klim-cicc.be.Le site CICC est le résultat de la collaboration entre le gouvernement fédé-ral, la Fédération des transporteurs par Pipeline (FETRAPI), le gestionnaire du réseau de transport d’électricité à haute tension ELIA et les fédérations de la construction (Confédération Construction et Bouwunie).Le site KLIM/CICC est le point de contact central pour tous ceux qui souhaitent effectuer des travaux à proximité d’installations de transport de produits dangereux via des conduites et des lignes à haute tension souterraines ou aériennes.

Les travaux prévus ainsi que leur situation géographique peuvent être communiqués sur ce site. Les gestionnaires d’installations participant au CICC (Elia et les membres de FETRAPI) qui sont concernés par la situation

géographique des travaux sont avertis par e-mail et répondront dans les délais légaux au ‘signaleur de chantier’ en joignant, le cas échéant, les plans de situation de leurs installations souterraines situées à proximité. Le signaleur reçoit lui aussi un e-mail reprenant la liste des gestionnaires et prouvant qu’il a satisfait au devoir de signalement des chantiers.Pour tous les autres réseaux de câbles et conduites souterrains ou aériens, vous devez d’abord contacter la commune concernée pour obtenir la liste des gestionnaires de réseaux et les travaux envisagés doivent ensuite être signalés à ces gestionnaires.

Analyse des risques : erreurs récurrentes lors des travaux d’excavationAbsence d’informations exactes sur la nature du solPour éviter l’éboulement d’une excavation, il est important que vous disposiez des informations exac-tes sur la nature du sol avant de commencer à exca-ver. Tenez compte du fait qu’il s’agit la plupart du temps de terre remuée.

Absence de délimitation de la zone de travailLa zone de travail doit toujours être délimitée pour éviter que l’excavatrice ne vienne heurter des per-sonnes (risque d’écrasement), des lignes aériennes (risque d’électrocution) ou d’autres objets. Il faut par ailleurs tenir compte non seulement de la portée du grappin même, mais aussi de celle du bras.

Excavatrice trop proche du bordPour éviter l’éboulement de l’excavation ou le basculement de l’excavatrice, vous devez maintenir une certaine distance par rapport au bord de l’excavation. Le basculement est un risque à la fois pour le conducteur et pour les personnes dans la tranchée. Toute excavatrice d’une puissance supérieure à 15 kW doit de ce fait être équipée d’une protection contre le basculement (ROPS) et la cabine doit présenter un volume limite de déformation (DLV) pour protéger l’opérateur en cas de renversement de l’excavatrice. Ce principe doit également le protéger contre la chute de matériaux ou de matériel de la cabine.

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Risques spécifiques lors de travaux d’excavation à proximité de conduitesLorsque des travaux sont effectués à proximité de conduites souterraines, les travaux d’ex-cavation doivent être réalisés à 50 cm de la conduite souterraine. La position de la conduite souterraine doit être vérifiée au moyen d’un sondage tous les 50 m et ensuite être balisée.S’il s’agit de pipelines, les travaux d’excavation effectués à moins de 5 m d’un pipeline de gaz doivent être signalés à l’exploitant 48 heures au préalable. Les travaux peuvent uniquement commencer lorsque le conducteur de chantier dispose des consignes de sécurité nécessaires pour les travaux à proximité de pipelines et du plan d’implantation. Il est en tout cas recommandé de demander la délimitation des conduites par l’organisation compétente. Cette opération se réa-lise par des opérations de sondage (tranchées tests ou puits) qui permettent ensuite de définir la localisation. Lors de travaux réalisés à moins d’1 m d’un pipeline de gaz, il est strictement INTERDIT de travailler avec une machine ; seule l’utilisation de pelles est autorisée.

Analyse des risques : erreurs récurrentes lors de travaux dans des tranchéesNégligence des influences environnementalesLes conditions météorologiquesS’il fait trop sec ou trop humide, le bord de la tranchée risque de s’effondrer.

Effondrement des parois de la tranchéeIl existe 2 types d’effondrement : le glissement de terrain (l’effondrement commence par le haut) et l’éboulement (l’effondrement commence dans le milieu).

Pression supplémentaire sur le solLe matériel ou les matériaux se trouvant au bord de l’excavation, les immeubles voisins, les travaux sur le chantier et le trafic peuvent occa-sionner une pression supplémentaire sur le sol et provoquer l’effondre-ment de la paroi.Une pression supplémentaire sur le sol peut également se produire à proximité d’une excavation récente. Comme les terres qui ont servi à remblayer ces tranchées ne sont pas encore bien cohérentes, elles exer-cent une pression qui peut être telle qu’elle provoque l’effondrement de la paroi de la tranchée.

Entreposage à proximité du bordAmonceler des matériaux ou du matériel trop près du bord de la tran-chée occasionne plusieurs risques. Les travailleurs peuvent se retrouver ensevelis sous les terres de la paroi de la tranchée qui cède sous le poids ou par des matériaux ou du matériel qui glissent dans la tranchée. Ils peuvent également être irrités par des substances dangereuses. Vous pouvez ainsi parfois voir que l’échappement d’un groupe électrogène est dirigé vers la tranchée ; les travailleurs respirant de ce fait les gaz d’échappement.

Echelles d’accès en nombre insuffisant et mauvais placementIl arrive souvent que l’échelle d’accès dans les tranchées soit trop courte ou soit placée dans un angle de l’excavation, ce qui est deux fois plus grave : deux parois peuvent alors s’effondrer et la personne sur l’échelle peut se retrouver ensevelie. Deux échelles doivent en outre être prévues pour une évacuation en sécurité.


Manœuvres dangereuses lors de la pose et de l’enlèvement du blindageUn bon blindage aide à prévenir l’effondrement d’une paroi. Avant de commen-cer à blinder, il est nécessaire de disposer d’informations en suffisance sur l’état du sol et sur les facteurs complémentaires possibles, susceptibles d’influencer la pression sur le sol. Un type de blindage d’une résistance et d’une longueur suffisantes est alors choisi. La hauteur des blindages doit être suffisante et un écarteur peut éventuellement être mis en place pour éviter que des matériaux ne glissent dans la tranchée et n’ensevelissent des travailleurs.Lorsqu’il s’agit d’un blindage classique avec des panneaux, des poutres et des étais, l’étaiement laisse souvent à désirer : les étais utilisés sont trop courts, leur résistance est insuffisante ou la broche n’est pas assez enfoncée dans l’étai (minimum 40 cm !), pouvant provoquer le flambage des étais. Un étai peut

également flamber lorsque la goupille est mal placée, comme le montre la photo. La goupille peut facilement tomber en raison, par exemple, des vibrations. Les étais sont aussi parfois en nombre insuffisant et placés avec négligence, réduisant de la sorte leur résistance.Il faut prévoir au minimum deux étais : un en dessous pour capter la pression normale du sol et un au-dessus pour une éventuelle pression supplémentaire due à d’autres facteurs environnementaux (immeubles, trafic, travaux sur le chantier, remblaiements récents…). Lorsque l’étai inférieur est enlevé parce qu’il empêche la réalisation des travaux, des dispositions complémentaires doivent être prises pour étayer.Attendez que des étais aient été placés en suffisance pour remblayer à nouveau les terres entre les planches du blindage et la paroi de la tranchée pour éviter que la tranchée ne s’effondre en raison de la pression sur le sol.

Les travailleurs dans la tranchée ne sont pas assez attentifsLors de la construction des blindages, des travailleurs se positionnent encore trop souvent du côté qui n’est pas blindé, ce qui n’est pas sans danger.Placez-vous dans la tranchée à un endroit où il y a des possibilités de s’échapper par la gauche, par la droite ou par l’arrière en cas d’effondrement de la paroi de la tranchée.Si un grutier est occupé à côté de la tranchée, soyez toujours bien attentif à ses manœuvres pour pouvoir réagir immédiatement s’il fait une manœuvre inattendue. Lorsque l’on travaille avec des grappins d’une plus grande portée qui doivent manutentionner des tuyaux avec un grand diamètre, il est préférable de ne pas descendre dans la tranchée mais de guider l’opération du bord de celle-ci.

Points importants lors de travaux dans des tranchées à proximité de conduitesIl est très important d’être informé du type, du nombre et de la profondeur des conduites qui se trouvent dans la tranchée. Pour cela, les travailleurs doivent recevoir les instructions néces-saires pour pouvoir éviter les accidents.

Lorsque l’on travaille dans une zone qui renferme des conduites, il faut éviter l’enchevêtrement des conduites pour éviter de trébucher. Pour prévenir la chute de personnes, il importe surtout de prévoir un espace suffisant à côté des conduites. La largeur de la tranchée doit, en d’autres termes, être suffisante. Il est également important ne pas laisser traîner du matériel inutile dans la tranchée.Il existe différents types de conduites, présentant chacune leurs propres risques en cas de heurt. Si du gaz s’échappe d’une conduite, il y a un risque d’explosion et d’incendie. Si une substance toxique s’échappe, il y a un risque d’empoisonnement et d’incendie dans certains cas. En cas de contact avec une conduite électrique, il y a risque d’électrocution. Si le contact se fait avec une conduite d’eau, il y a, en fonction de la taille de celle-ci, certes un risque de se mouiller le pantalon, mais aussi

parfois de se noyer (surtout s’il y a une pression sur la conduite).

Dix conseils pour travailler en sécurité dans les tranchées1. Informez-vous sur l’environnement avant de commencer les travaux Avant d’entamer les travaux, il y a lieu de disposer d’informations suffisantes sur la situation

pour choisir un blindage adéquat. Une étude environnementale doit être réalisée pour connaî-tre les lieux, la surface du sol, le type de sol, le relief présent, l’eau, la végétation… Il faut également vérifier si des conduites de gaz, d’eau et/ou d’électricité se trouvent à l’endroit ou à proximité des tranchées à creuser (KLIM-CICC). Des informations sur la présence éventuelle de conduites de transport industrielles (gaz/vapeurs nocifs ou explosifs) doivent être demandées au gestionnaire.


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2. Tenez compte de l’environnement lors de travaux d’excavation Lors des travaux d’excavation, il faut tenir compte de la proximité éventuelle de conduites de

transport de gaz, d’eau, d’électricité ou de conduites de transport industrielles. Il est conseillé de réaliser d’abord manuellement une tranchée d’essai. Les conduites et tuyaux présents doi-vent être étayés pendant les travaux.

3. Soyez suffisamment attentif à l’environnement Il importe d’être attentif à ce qui se passe dans l’environnement proche. Soyez toujours

attentif aux manœuvres des personnes qui vous entourent. Vous pouvez de la sorte réagir immédiatement à une manœuvre imprévue.

Soyez attentif à la météo car elle influence les bords de la tranchée. L’eau provoque souvent des éboulements. Ainsi, comme le montre la photo, une paroi de tranchée saturée d'eau peut s'affaisser et s'effondrer complètement.

4. Evitez l’éboulement de la paroi de la tranchée Les parois de la tranchée doivent toujours être étayées suffisamment. A partir d’un mètre de

profondeur, la tranchée doit être blindée ou talutée pour garantir la sécurité. Le tableau ci-joint donne des informations complémentaires à ce sujet.

La surcharge du bord de la tranchée doit aussi être évitée. Veillez à ce que le trafic ou les grues de chantier ne viennent trop près du bord. Si c’est inévitable, tenez compte de cet élément lors du blindage.

Type de sol Profondeur en m sous le niveau du solInclinaison du talus

non supérieure àSable ou limon

compact, non remué 1.00 – 1.50 3 : 1compact, non remué 1.50 – 2.50 1,5 : 1compact, non remué 2.50 – 4.00 1,25 : 1meuble ou non remué 1.00 - 4.00 1 : 1

Argile très compact, non remué 1.00 – 1.50 Verticaletrès compact, non remué 1.50 – 2.50 2 : 1très compact, non remué 2.50 – 4.00 1,2 : 1compact, non remué 1.00 – 1.50 Verticalecompact, non remué 1.50 – 2.50 15 : 1compact, non remué 2.50 – 4.00 1 : 1meuble ou remué 1.00 – 1.50 1,5 : 1meuble ou remué 1.50 – 4.00 1 : 1

5. Placez les blindages en sécurité Ne descendez jamais dans une tranchée aux parois verticales d’une

profondeur supérieure à 1 m et dont les parois ne sont pas étayées, également pour y poser les blindages. Les blindages (par exemple des étais entre les planches des parois) doivent soit être posés à partir du niveau du sol ou d’une partie blindée.

L’épaisseur minimale des planches doit être de 3,8 cm et les étais ne peuvent pas être distanciés de plus de 1,8 m et de 1,2 m en hauteur. L’étai supérieur doit être posé près du niveau du sol. Evitez que les étais ne flambent ou ne se détachent.

Enlevez les blindages de manière à éviter les éboulements. Remblayez d’abord la tranchée avec de la terre jusqu’à ce que la partie supérieure des étais inférieurs soit atteinte. Ceux-ci peuvent alors être enlevés.

6. Sécurisez le bord de la tranchée Les éléments du blindage doivent être pourvus d’étais en suffisance et dépasser de 15 cm

minimum le niveau du sol pour créer ainsi une plinthe. Le matériel et les matériaux ne peuvent de la sorte tomber dans la tranchée.

Ne stockez pas de charge au bord de la tranchée. Il doit y avoir un espace libre de 40 à 50 cm. Les terres, les matériaux et le matériel superflus ne peuvent se trouver près du bord de la tranchée.

Les moteurs à combustion en bordure de tranchée et dans la tranchée doivent également être évités. Si, en raison du manque de place, il est nécessaire de les placer au bord de la tranchée, l’échappement doit se trouver éloigné de la tranchée. Si les moteurs à combustion sont placés dans la tranchée, une ventilation doit être prévue.

7. Prévoyez des voies d’évacuation sûres Deux échelles d’accès doivent être prévues : une pour accéder à la tranchée et une autre pour

en sortir. Ne placez jamais des échelles dans le coin d’une excavation. Il y a en effet à cet endroit un risque d’effondrement des deux côtés.

8. Rendez les travaux suffisamment visibles pour les tiers Assurez-vous que des tiers ne puissent tomber ou rouler dans la tranchée. A cette fin, une

signalisation ainsi qu’une protection adaptées doivent être prévues pour la protection des


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tiers. En cas de brouillard, par temps de pluie et dans l’obscurité, la tranchée doit être très clairement indiquée (par exemple avec des feux de balisage ou des feux clignotants supplé-mentaires ou avec d’autres accessoires de balisage).

9. Portez les EPI nécessaires Les travailleurs doivent porter les EPI nécessaires (chaussures de

sécurité avec embouts en acier, casques de sécurité et gants de travail adéquats).

En cas de travaux à proximité d’une excavatrice, un casque consti-tue une nécessité absolue.

10. Ne circulez pas sous les charges Le travailleur ne peut pas se trouver sous les charges lorsque des

conduites sont déposées avec un engin de levage.

Risques et mesures pour la santéLes principaux risques auxquels sont confrontés les poseurs de câbles et de tuyaux sont la charge physique, le bruit et les vibrations. Les problèmes de santé qui peuvent en découler sont entre autres les affections au niveau des muscles et du squelette (appareil locomoteur), au niveau des articulations et du dos. Cela est dû à la charge physique et aux vibrations transmises au corps. Il existe également un risque de dégradation de l’ouïe. Les vibrations main-bras peuvent causer des dommages aux articulations et aux doigts. Vous trouverez davantage d’informations sur les problè-mes de santé dans les travaux spécifiques qui ont été traités précédemment.

Charge physiqueLes poseurs de câbles et de tuyaux effectuent un travail physique très lourd dont un pourcentage important de charge pour le dos. D’autres plaintes sont la charge due aux postures fatigantes, surtout se baisser, excaver à la

dossier - confederation constructionmedia.confederationconstruction.be/docs/bouwflash... · 2020....

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