Deux illustrations du rôle de l’amirauté de Cherbourg au

XVIIIème siècle

1721 Construction d’un navire à Cherbourg: la frégate La Reine Ester

1759 Destruction d’un navire à Pirou :

Vente par adjudication de l’épave et de la cargaison du St André

Accusations contre le sieur Moullin constructeur de navire

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Service Historique de la Marine à Cherbourg

Requête de Pierre Picquenot

Monsieur le Lieutenant de l’Amirauté de Cherbourg

supplie humblement Pierre Picquenot capitaine de la frégate la reine Ester

nous démontre qu’il est en procès devant nous contre Jean Moullin charpentier…

L’an mil sept cent vingt et un le mardy neuf

jour de décembre nous, Jacques Bouillon, sieur

Deforges conseiller du Roy lieutenant général civil et

criminel à l’amirauté de France au siège de

Cherbourg et dépendances prévenu de Robert Vastel

sieur Dutot conseiller et procureur du Roy

assisté de Jean-François Leothou notre greffier

ordinaire et de Jacques Malo notre huissier

Le mardi 9 décembre 1721…

…une heure après midi

…étant au pied de la requête à nous présentée

En ce jour par le sieur Pierre Picquenot capitaine

De la frégate La Reine Ester aux fins de faire dresser

Procès verbal de l’état présent du dit navire et de

Lui être accorder les actes dont nous serons requis

Convocation à bord de La Reine Ester

De la requête ou arrivez avons trouvé le sieur

Pierre Picquenot capitaine lequel nous a représenté

L’exploit de signification qu’il a fait faire de la

Requête à Jean Moullin Maître constructeur et

Entrepreneur du dit navire…

Le procès verbal

Sous le sceau de la généralité de Caen

Pierre Picquenot demande acte…

Le sieur Picquenot nous a demandé acte que les dix huit sabords estant sur le second pont du vaisseau ne sont point fermésEn second lieu que les estambrais des pompes ne sont point plassésEn troisième lieu que les bittes et courbes necessaires à icelles ne sont point plassées

Une longue liste

En quatrième lieu que les courbes qu’il convient à la rambarde ne sont point placéesEn cinquième lieu que tous les seps pour les drisses de mizenne de hunier et d’artimon ne sont point placées servant pour hisser les verguesEn sixième lieu que le chuquet de pavillon d’arrière point placé non plus que les batayolles sur le gaillard d’arrière jusques au grand mast que le bossoir de tribord n’est point achevé ni les harpes achevées de clouer un gros taquet de sur le beaupré pour saisir le mast de focq deux taquets sur la vergue de mizenne qu il n’y a aucun taquet cloués aux mats du navire pour tourner les manœuvres coulissantes et dormantes ainsy que les trous pour passer les chevilles des grandes écoutes

Dans l’entrepont

Et estant descendu dans l'entrepont du navire

le Sieur Picquenot nous a demandé acte que le thimon de la barre et la noix de la manivelle ne sont point placées ni ferrées non plus que le gouvernail et le trou pour passer les barres pour gouverner de sur le pont de haut lequel n'est point fait

Demande pareillement acte que les barrots du second pont du vaisseau n'ont qu'une courbe

à chaque bout.

Demande acte qu'aux maistres barrots du premier pont du vaisseau il y manque quatre courbes

 

Les estambrais des pompes ne sont point plassés

Cette photo montre l’étambrai du mat de misaine entouré du bitton de petit hunier et du sep de drisses, l’étambrai est en fait une ouverture ronde pratiquée dans le pont celles des pompes étaient bien évidemment de diamètre plus petit

La Renommée maquette de Marc Auboyreau en poirier naturel

Tous Les seps pour les drisses de mizenne de hunier et d’artimon ne sont point placées servant pour hisser les vergues

Le sep de drisse sert à hisser les vergues. Ici, un charpentier a fabriqué ce sep en un peu plus de deux semaines. Son poids atteint 280 kg.

Les barrots du second pont n’ont qu’une courbe à chaque bout

Nous sommes ici dans la cale et les courbes sont visibles aux extrémités de chaque barrot.

le chuquet de pavillon d’arrière point placé non plus que les batayolles sur le gaillard d’arrière

Signature de Pierre Picquenot

Comparution de deux experts

nous avons fait appeler et comparaître devant nous les nommés Guillaume Fenard et Adrien Dumont Maîtres charpentiers de navire en ce Port que nous avons nommé d’office pour nous donner leur attestation sur les demandes dudit Sieur Picquenot et faire que la présente nomination des dits charpentiers puisse en rien

préjudicier les Partyes au sujet du proces

Prestation de serment

nous Leur avons fait préter serment de se bien et

Fidèlement se comporter dans la visite qu’ils

Vont faire avec nous des choses susdites et

Sur l’attestation qu’ils vont nous donner sur

La vérité des actes demandées, à laquelle visite

Nous avons procédé comme il suit

Visite du bord

Coupe longitudinale d’une frégate de VIII(monographie de la Renommée 1744 - 1747 par Jean Boudriot éditions Ancre Paris 1993)

Paiement de la vacation

Préjudice pour l’armateur

Défense de J. Moullin

Ordonnance de l’Amirauté

Sur quoy nous, ouï le procureur du Roy, avons ordonné que le dit Moullin achèvera et fournira les bois et finira le travail du dit navire suivant et conformément au dit devis et marché par lui signé dans trois jours

Le 7 janvier 1722

Pierre Picquenot (Desmons) désigne

Guillaume du Rocher (Honfleur)

Jean Moullin (Diesnis) désigne

Duval (constructeur de navire à Granville)

Ordonné que les deux experts seront assignés devant nous pour prêter serment

Vente par adjudication d’une épave et de sa cargaison

Service Historique de la Marine à Cherbourg

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Le premier jour de janvier 1759

Jean Charles Guillaume Vigier

Huissier en l’Amirauté de France

À Biville

Plusieurs lots de bois provenant de la carcasse et débris du navire nommé le St André…

Le 2 janvier à Cherbourg

Le Saint André prise de l’aimable Grenot ?

Pris en chasse le 13 juin 1747 de 09H00 à 16H00 et capturé par le corsaire l’aimable Grenot

Vendu 19070 livres à Teurterie des Cerisiers armateur Granvillais

Présentation en ligne

http://cotentinois.free.fr/amirchg.htm