des infrastructures portuaires competitives · conséquent, tous les conteneurs qui doivent être...
TRANSCRIPT
DES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES COMPETITIVES
Conférence desPartenaires au Développement des ComoresParis: 02 - 03 décembre 2019
1
www.cpadcomores2019.com
3Conférence des Partenaires au Développement des Comores
SOMMAIRESOMMAIRE
4
6
8
15
12
FICHE DE SYNTHESE DU PROGRAMME
INTRODUCTION
COMPOSANTE 1 EXTENSION DU PORT DE MUTSAMUDU
COMPOSANTE 3CONSTRUCTION DU PORT DE
FOMBONI A MOHELI
COMPOSANTE 2EXTENSION ET MODERNISATION DU
PORT DE MORONI
4
FICHE DE SYNTHESE DU PROGRAMME
Description du programme :
Description technique du projet :
Coût total des investissements :
Le projet comprend :
Les investissements porteront notamment sur :
La réalisation de programme nécessite un budget de 112 Milliards KMF
l’extension et la modernisation du port de Mutsamudu à Anjouan
l’extension et la modernisation du port de Moroni en Grande Comore
la construction du port de Fomboni à Mohéli
La construction de brise-lames dans les trois ports
32,5 milliards KMF pour le port de Mutsamudu
100m de quai, 4,5m de tirant d’eau et 20.000 EVP de capacité théorique contre 14.000 EVP traités en 2016 pour le port de Moroni
La construction ou l’extension de quais dans les trois ports
28 milliards KMF pour le port de Fomboni
Le dragage des fonds marins à Mutsamudu et Moroni
52 milliards KMF pour le port de Moroni
173m de quai, 9m de tirant d’eau et 50.000 EVP traités à 75% transbordé pour les autres îles dans le port de Mutsamudu
Des installations ISPS et la mise en conformité de la sécuritéL’extension de la superficie et la construction de terminal conteneurs à MoroniL’acquisition de matériels
Informations utiles :
5Conférence des Partenaires au Développement des Comores
80m de jetée et 2m de triant d’eau dans le port de Fomboni
66.000 voyageurs maritimes annuels
0 escales de navires de croisières depuis 2016
6
INTRODUCTIONL’Union des Comores se trouve sur l’autoroute maritime reliant l’Afrique du Sud, le Mozambique, la Tanzanie et le Kenya et voit passer plus de 6.000 navires dans la zone annuellement. Plus de 60.000 croisiéristes ont fait escale à Port Louis en 2018. Le pays ne profite pas de ce flux maritime important en raison des limites structurelles des ports commerciaux de chaque île.
Les îles sont situées à des dizaines de kilomètres entre elles. Environ 90km séparent le port de Moroni en Grande Comore du port de Fomboni à Mohéli et 70km séparent le port de Fomboni et de celui de Mutsamudu à Anjouan.
Les ports de Moroni et de Mutsamudu sont confrontés à des contraintes de capacité. Ils accueillent, au sein d’espaces portuaires prévus pour le transport de marchandises, un trafic de conteneurs, de marchandises conventionnelles et de voyageurs maritimes. Les coûts de transports vers ces deux ports sont élevés en raison d’opérations supplémentaires nécessités par leurs capacités limitées, des frais d’assurance élevés et du manque d’économie d’échelle, réduisant leur attractivité.
Le port de Moroni accueille un trafic de porte-conteneurs limité car ceux-ci ne peuvent y accoster en raison du faible dragage et la longueur limitée du quai. La manutention s’y fait à distance en rade dans des conditions sécuritaires compliquées. Ainsi, l’activité portuaire de Moroni est restée en dessous de 14.000 EVP en 2016 (Source Port de Moroni). Aucun navire de croisière n’y a fait escale depuis 2016.
Le port de Mutsamudu n’a pas connu le développement escompté. Prévu pour devenir un hub régional de porte-conteneurs, mais pénalisé par un son quai de 173 m, un tirant d’eau de 9m et le manque d’équipements de remorquage et de manutention appropriés, il a accueilli environ 50.000 conteneurs en 2016 (Source Port de Mutsamudu), à presque 75% du transbordement, contre plus de 250.000 EVP/an pour Tamatave à Madagascar et plus de 320.000 EVP pour Port Louis à L’Ile Maurice et pour Le Port à La Réunion.
Le port de Fomboni à Mohéli est quant à lui sommaire et peu équipé. La jetée est exposée à la mer et inondée pendant des périodes prolongées. Il traite un trafic de marchandises conventionnelles généralement transbordé au port de Mutsamudu, un trafic de passagers, des livraisons d’hydrocarbures et un volume de pêche. Le port de Fomboni à Mohéli est l’un des obstacles majeurs à la mise en valeur du potentiel économique de Mohéli (tourisme et agriculture) et à la réduction de la pauvreté aux Comores.
Le renforcement des capacités portuaires sera clé pour l’accroissement du volume nécessaire à la réalisation d’économies d’échelles et la baisse des coûts de transport avec des incidences majeures sur la structure des prix en général aux Comores. Le développement des ports doit renforcer aussi l’intégration du marché intérieur, stimulant de ce fait la croissance du tourisme et de l’agriculture et contribuant à l’émergence socio-économique. Enfin, les infrastructures portuaires doivent soutenir les liaisons maritimes inter-îles et la circulation de voyageurs maritimes.
7Conférence des Partenaires au Développement des Comores
Le projet « Des infrastructures portuaires compétitives » poursuit les résultats suivants :
Quatre grands chantiers seront mis en œuvre dans le cadre de ce programme :
Réalisation d’économies d’échelles
L’extension du port de Mutsamudu ;
Renforcement de l’intégration du marché intérieur
Réduction des coûts de transports
La construction du port de Fomboni à Mohéli ;
Développement du flux de navires de croisières
Amélioration des conditions sécuritaires
L’extension du port de Moroni ;
Développement de la circulation inter-îles et internationale des biens et des personnes
Répercussions sur la structure de prix des marchandises
La création d’une société nationale de transport maritime SNTM.
L’Etat comorien mènera une démarche volontaire pour associer les partenaires privés au développe-ment des infrastructures portuaires du pays dans le cadre d’une politique PPP.
Développement du transport maritime touristique
7
8
PROJET STRUCTURANT : DES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES COMPETITIVES
COMPOSANTE 1 EXTENSION DU PORT DE MUTSAMUDU
Le port de Mutsamudu dispose d’un quai de 173m et d’un tirant d’eau de 9m. La longueur de quai étant limitée, les grands navires à conteneurs en manutention accostent au quai en eaux profondes. Par conséquent, tous les conteneurs qui doivent être transportés entre le navire et la zone de stockage, croisent les navires conventionnels amarrés.
La largeur du passage au quai est limitée à 10-15 m. Cela rend les opérations très compliquées contribue à des coûts de transport élevés. Le port est faiblement équipé et n’est pas conforme au code ISPS. Par ailleurs, le port est confronté au problème d’ensablement du bassin. Pour pouvoir maintenir un niveau de 9m du tirant d’eau, des travaux de dragages du bassin sont réalisés régulièrement. Le transport de voyageurs se fait dans le même espace que celui du transport de marchandises.
Le port de Mutsamudu fera l’objet d’une extension restreinte par rapport au projet d’investissement initial du schéma directeur portuaire. Il comprend le dragage de fonds, une extension de surface, la construction de brise-lames et de terminaux conteneurs et passagers, l’acquisition d’équipements, la mise en conformité sécuritaire et la réorganisation des activités portuaires.
DESCRIPTION DE LA COMPOSANTE
9Conférence des Partenaires au Développement des Comores
COMPOSITION TECHNIQUELes investissements à réaliser comprennent :
Un dragage à 11m pour assurer la conformité du nouveau terminal avec l’augmentation certaine des navires feeders.
Installation ISPS – clôture – CCTV – aide à la navigation – capitainerie
La construction dans la Phase 1 d’un terminal conteneurs et marchandises conventionnelles
L’identification et l’installation d’une solution durable à l’ensablement du bassin qui impacte le niveau du tirant d’eau. (Déviation de la rivière de 200 mètres afin de limiter l’envasement ou une toute autre solution viable et durable pour éviter le dépôt du sable dans le bassin.)
L’extension de brise-lames étendus dans la longueur pour protéger les nouvelles zones portuaires,
Construction d’un terminal « passagers »
L’acquisition de navire de pilotage et de navire remorqueur pour la capitainerie
Le quai actuel servira pour le transport des passagers et pour les marchandises conventionnelles, quand le quai du nouveau terminal sera occupé par un navire porte-conteneurs.
10
L’extension et la modernisation du port de Mutsamudu devront permettre la réception de porte-conteneurs et le traitement d’un volume de marchandises plus important et à aboutir à une réduction des coûts de transport et à l’augmentation significative du trafic de marchandises et de passagers.
Le développement des infrastructures portuaires doit soutenir le développement des activités économiques, apporter des transformations structurelles et contribuer à la réduction de pauvreté.
Le plan d’action de cette extension restreinte a été développé dans le schéma directeur portuaire réalisé avec l’appui de l’Union européenne. L’Avant-Projet Sommaire en vue de la mise en œuvre de ce projet s’appuiera sur ce plan d’action. Une étude de faisabilité déterminera le choix à retenir pour la réitération de la rivière.
Le cout du projet est estimé à 32.500.000.000 KMF (Coût SCD 2015 actualisé) et la totalité devra être mobilisée. Le PPP est envisagé pour les infrastructures, l’équipement et l’exploitation du port.
La réduction des prix induite par la réduction des coûts de transports bénéficiera à l’ensemble de la population comorienne. Le développement de la distribution de marchandises renforcera sur l’intégration du marché intérieur et contribuera à réduction de la pauvreté par la stimulation de la croissance du tourisme et de l’agriculture.
Le dragage du bassin portuaire sera une grande opération pour augmenter la profondeur du bassin portuaire de 5 mètres. De plus, le matériel dragué sera utilisé pour la réclamation du terrain pour la construction du quai.
Le môle actuel pourra être utilisé pour les opérations portuaires pendant la construction du quai conteneurs. En principe, la construction de ce terminal ne devrait pas avoir de grosse influence sur la continuité des opérations portuaires. Néanmoins, il est important de le compléter le plus vite possible, pour pouvoir l’utiliser pendant la construction des autres quais.
LES OBJECTIFS
PERTINENCE ET FAISABILITE DU PROJET
ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET
COMPOSITION FINANCIERE
Les investissements à réaliser comprennent :
Une augmentation de 100% du trafic maritime passager annuel du port d’ici 2025 et de 50% sur la période 2026-2030
Un trafic conteneur de 100.000 EVP/an d’ici 2030 ;
11Conférence des Partenaires au Développement des Comores 11
12
PROJET STRUCTURANT : DES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES COMPETITIVES
COMPOSANTE 2 EXTENSION ET MODERNISATION DU PORT DE MORONI
Le port de Moroni situé en centre-ville. Il dispose d’un quai de 100m de long et un tirant d’eau de 4,5m et une capacité d’accueil théorique de 20.000 EVP. Les porte-conteneurs ne peuvent pas y amarrer en raison de la taille réduite des infrastructures. Les conteneurs sont alors transférés en rade ou transbordés à Mutsamudu Environ 14.000 EVP de conteneurs sont traités annuellement dans le port. Des navires transportant 66.000 voyageurs et des marchandises conventionnelles l’empruntent également. Aucun navire de croisière n’y a fait escale depuis 2016.
Le projet comprend le dragage de fonds, une extension de surface, la construction de brise-lames et de terminaux conteneurs et passagers, l’acquisition d’équipements, la mise en conformité sécuritaire et la réorganisation des activités portuaires.
DESCRIPTION DE LA COMPOSANTE
13Conférence des Partenaires au Développement des Comores
COMPOSITION TECHNIQUELe projet comprend :
Le dragage à 11m nécessaire pour permettre aux grands navires porte-conteneurs et de mar-chandises conventionnelles de rentrer dans le port
Installation ISPS – clôture – CCTV – aide à la navigation – capitainerie pour garantir la conformité aux normes internationales de sureté et de sécurité.
La construction d’un terminal conteneurs et marchandises conventionnelles
Extension des brise-lames qui doivent être étendus dans la longueur pour protéger les nouvelles zones portuaires et créer l’espace nécessaire pour le nouveau quai de conteneurs
La construction d’un terminal « passagers »
L’acquisition de navire de pilotage et de navire remorqueur pour la capitainerie
14
LES OBJECTIFS
PERTINENCE, IMPACT ET FAISABILITE
ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET
COMPOSITION FINANCIERE
L’extension et la modernisation du port de Mutsamudu devront permettre la réception de porte-conteneurs, le traitement d’un volume de marchandises plus important et l’accueil de navires de croisières, et à aboutir à une réduction des coûts de transport et à l’augmentation significative du trafic de marchandises et de passagers ainsi le développement de la circulation internationale de passagers.
Le développement des infrastructures portuaires doit soutenir le développement des activités économiques, apporter des transformations structurelles et contribuer à la réduction de pauvreté.
La réduction des prix induite par la réduction des coûts de transports bénéficiera à l’ensemble de la population comorienne. Le développement de la distribution de marchandises renforcera sur l’intégration du marché intérieur et contribuera à réduction de la pauvreté par la stimulation de la croissance du tourisme et de l’agriculture.
L’approfondissement du port à 11 mètres doit être réalisé pour assurer que les grands navires puissent rentrer dans le Port. Le coût final variera en fonction de la nature du fond marin. L’assèchement des terrains et le terre-plein pour les terminaux se fera en même temps que le dragage.
Les investissements prévus dans le schéma directeur des transports réalisé avec l’appui de l’Union Européenne sont repris à l’exception des terminaux pêcherie, hydrocarbures et RoPax qui feront l’objet d’autres projets. L’Avant-Projet Sommaire en vue de la mise en œuvre de ce projet s’appuiera sur le plan d’action.
La modernisation et l’extension du Port de Moroni du port coûtera approximativement la somme de 52 000 000 000 KMF (106 millions €) que le gouvernement devra mobiliser en totalité.
Le PPP est envisagé pour les infrastructures, des différents terminaux, l’équipement et l’exploitation du port.
Le projet vise à atteindre les cibles suivantes :
Un trafic conteneur de 40.000 EVP/an d’ici 2030
La réception de navires de croisières Iles Vanilles à partir de 2026
Une augmentation de 100% le trafic maritime passager annuel du port d’ici 2025 et de 50% sur la période 2026-2030
15Conférence des Partenaires au Développement des Comores
PROJET STRUCTURANT : DES INFRASTRUCTURES PORTUAIRES COMPETITIVES
COMPOSANTE 3 CONSTRUCTION DU PORT DE FOMBONI
Le port de Fomboni est sommaire et peu équipé. La jetée de 80m est exposée à la mer et inondée pendant des périodes prolongées. L’amarrage est compliqué par l’état de la structure. Il traite un trafic de marchandises conventionnelles généralement transbordé au port de Mutsamudu, un trafic de passagers, des livraisons d’hydrocarbures et un volume de pêche.
Le projet consiste à construire des brise-lames avec un quai intégré pour le transport de marchandises conventionnelles et de passagers, la mise en place des installations de sécurité et l’aménagement d’un terminal de passagers.
DESCRIPTION DE LA COMPOSANTE
16
COMPOSITION TECHNIQUELes investissements suivants seront réalisés :
La construction de brise-lames qui doit être démarrée avant la construction du quai qui y sera intégré.
L’installation des normes internationales ISPS, CCTV (surveillance caméra) et les aides à la navigation nécessaire pour garantir la sureté et la sécurité et des biens et des personnes.
La construction de quai passagers et marchandises conventionnelles
La construction d’un terminal « passagers »
La construction du port de Fomboni doit permettre la réception et le traitement en toute sécurité de marchandises conventionnelles et de passagers, mais également de livraisons d’hydrocarbures.
LES OBJECTIFS
Le projet vise à atteindre les cibles suivantes :
Une augmentation de 100% le trafic maritime passager annuel du port d’ici 2025 et de 50% sur la période 2026-2030 ;
Une réduction significative des couts.Une augmentation de 100% du trafic marchandises d’ici 2030 ;
La construction d’un terminal « passagers »
17Conférence des Partenaires au Développement des Comores
Le développement du port de Fomboni vise la mise en valeur du potentiel économique de Mohéli et la réduction de la pauvreté aux Comores. Il devra contribuer à la réduction des facteurs de coûts, au désenclavement des zones productives, au renforcement de l’intégration des marchés et au renforcement de la continuité territoriale.
Le plan d’action de cette extension restreinte a été développé dans le schéma directeur portuaire réalisé avec l’appui de l’Union européenne. L’Avant-Projet Sommaire en vue de la mise en œuvre de ce projet s’appuiera sur ce plan d’action. Le pays dispose également d’une étude de faisabilité conduite par la société turque KULAK.
Le coût du projet est estimé à 28°000°000°000 KMF (57 millions €) et doit être totalement mobilisé.
Le PPP est envisagé pour les infrastructures, des différents terminaux, l’équipement et l’exploitation du port.
PERTINENCE, IMPACT ET FAISABILITE
ETAT D’AVANCEMENT DU PROJET
COMPOSITION FINANCIERE
COUT TOTAL DU PROJET
Composantes Coûts (millions €) Coûts (millions kmf)
1. Extension du port de Mutsamudu 66,1 32 500
2. Extension et modernisation du Port de Moroni 105,7 52 000
3. Construction du port de Fomboni 56,9 28 000
TOTAL 228,7 112 500
18
19Conférence des Partenaires au Développement des Comores
Au servicedes peuples
et des nations
www.cpadcomores2019.com
