depose et contrôles du haut moteur

l'operation peut se faire selle et reservoir en place,moteur dans le cadre

si vous aimez le confort,et la tranquillité d'esprit au travail,on peut enlever le reservoir,ça evitera de venir le cogner avec un outil

mais attention,tres important, moteur froid! et sur cale,pour la stabilité ,et l'aplomb prevoir au minimum,un joint d'embase, un joint pour la boite a clapet,et un(voire deux) circlips de piston;vu le prix,mieux vaut les changer

I-DEMONTAGE

demontage ligne d'echappement demontage bougie,en profiter,pour jeter un oeil a sa couleur la mienne semble un peu claire,melange pauvre en essence,il faudra que je verifie cela

sinon pour decrypter leur langage, cf feuille sur les bougies

demontage cable embrayage,et patte,sous le cylindre plus facile a faire,en detendant completement le cable,par les differents reglages de garde il est bien plus aisé de demonter cette patte,cylindre deposé.(idem pour le montage,la remonter avant de remettre le cylindre)

demontage du carbu mode operatoire

en fait,sur la photo suivante,je ne l'enleve que partiellement

demontage boite a clapet

desserrer les 4 vis de la culasse,en croix

tenir fermement avec une main le cylindre,et tapoter de l'autre main,sur la culasse,pour la decoler ceci afin de ne pas arracher le joint d'embase,situé en bas du cylindre ça vient bien recuperer le joint de culasse en cuivre,et le mettre de coté

pour sortir le cylindre tapoter avec un maillet,tout en tirant verticalement,doucement.ne pas arracher d'un coup,et prevoir un doigt de libre pour y faire reposer le piston

A PARTIR DE CE STADE DU DEMONTAGE,NE PAS DEMONTER NI LE VOLANT,NI L'EMBRAYAGE.CA FERAIT FORCER SUR LA JUPE DU PISTON,ET ECLATER CELLE CI !!!

vous regardez bien le bas moteur,et vous bouchez tout ça avec un chiffon pour eviter qu'une quelconque saleté,ou piece n'y tombe sinon,c'est galere,et la totale a prevoir

quelques vues du piston,et de la boite a clapet

cylindre et chemise

nettoyage nickel de l'embase,vraiment,et autant sur le bas moteur(l'appui) ne pas rayer

decalaminer a la brosse la lumiere d'echappement pour mon cas,ponçage de l'exterieur des ailettes papier grain 600

dans la foulée,ponçage des ailettes de la culasse,et nettoyage a l'essence apres avoir enlevé les boudins anti vibration (silenblocks) contrairement a ce que j'ai fait pour le cylindre (mais pas genants)

et nettoyage du cylindre,serieusement,a l'essence,a cause de la limaille produite (apres avoir changé l'essence precedente)

cylindre et culasse sont donc propres,et prets a etre remontés,maintenant

II-PISTON/CYLINDRE/BIELLE/..LES VERIFS

demontage verifier que le bas moteur soit toujours bouché par votre chiffon

enlever un des circlips,peu importe lequel,avec une pince adequate,ou a becs fins.pour ma part,j'ai meulé une ancienne pince "long bec"

pousser l'axe vers le coté devenu libre,(avec un petit bout de bois) le montage est "gras",et il sort assez bien si vous ne comptez pas changer l'axe,inutile de le sortir entierement,juste ce qu'il faut pour qu'il

tienne encore sur la jupe pour un contole minutieux,le sortir entierement

le pied de bielle,avec sa cage a aiguille

les controles d'usage,quand on en est là

plan de joint de culasse: enduire le plan de joint d'encre,ou colorant quelconque la poser sur un marbre,ou une vitre, verifier sa planeité en regardant l'empreinte laissée.elle doit etre uniformement reguliere une legere difference sur l'empreinte peut se rattraper en mettant de la pate a roder tres fine sur ce meme plan de travail,et en rodant la culasse refaire un controle ensuite

cylindre d'abord,verif visuelle presence de rayures,amorces de serrage,cordon d'usure controle de l'alesage,a 4 hauteurs differentes controle de l'ovalisation.il est necessaire de posseder un comparateur

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pour le 175

conicité max admissible = 0,05mm Faux-rond (ovalisation) max admissible = 0,01mm

Jeu du piston : min 0,040mm - max 0,045 Usure max = 0,1mm -------------------------------------------------------------------------------------

axe du piston visuel,ni rayures,ni usure sinon,le changer il est meme conseillé de le changer a chaque demontage

entre axe et piston: jeu standard:0 à O,O17mm jeu limite:+ de 0,050mm

controle de la cote du piston

jeu axe piston,pied de bielle faite cette experience,pas besoin d'appareil de mesure

embiellage controle des jeux bielle/vilebrequin

segments enlever les segments,dans un premier temps,pour nettoyer les gorges,sur le piston les claquements sont souvent dus a une gorge encrassée,et segments collés (c'etait mon cas) attention,sous le segment inferieur,se trouve un ressor expendeur,tres difficile a reperer

c'est ce ressort tout fin,et qui ressemble a un segment controle segments demontes:

puis montés

au remontage des segments,si on ne peut pas se tromper pour celui en "L",il y a un sens pour l'inferieur.d'ailleurs,commencer par monter celui là il y a un ergot de positionnement dans la gorge.monter comme sur la photo

pour une remise a neuf des segments dits"Keystones" Les seuls encore dispo chez Yamaha en segmentation d'origine sont ceux pour 125 en cote std, 1ere & 2ème cote. Pour 175 = Plus rien ! -------------------------------------------------------------------------------------

pour le 175

Fente de segment supérieur libre = 8,5mm Fente de segment inférieur libre = 4,5mm Fente de segment supérieur len place = min 0,3mm - max 0,5mm Fente de segment inférieur en place = min 0,3mm - max 0,5mm

Jeu latéral du 2eme segment (inférieur, celui avec le ressort) : min 0,03mm - max 0,08mm

ca mesure la bonne élasticité des segments. libre = quand tu as le segment hors cylindre, et la mesure c'est celle de l'écartement entre les 2 extrémités du segment (fente).

en place = c'est la meme mesure mais dans le cylindre a 2cm du haut de la chemise -------------------------------------------------------------------------------------

boite a clapet controle de l'ecartement des butées de debattement

ce que dit la RMT

moi,comme vous le voyez,j'avais 1 bon cm.j'ai reglé à 6mm (a l'etau) attention,c'est tout de meme assez mou

s'il vous prend l'envie de changer les lamelles

c'est tres fragile;pour le remontage,respecter le sens.il y a un detrompeur une goute de loctite sur les vis,et serrage mini couple de serrage: 0,08 m.kg !

verifier le bon appui des lamelles.leur bonne fermeture pas de bavures,ou de saletés collées.

III-CONTROLE ET MESURE SERIEUSE DU HAUT MOTEUR

bien sûr,il faut les appareils de mesure adequates ou a faire contrôler par un professionnel,qui vous dira quoi faire avec votre haut moteur

• le micromètre et son support (précision 1/100)

• comparateur d'alésage complet

• jeu de cale d'épaisseur (pas de 5 en 5/100ème) et pied à coulisse (précision 1/10ème)

• pour la démo un brave haut moteur de 50 TY, passablement rincé on va le voir

• on mesure grossièrement l'alésage avec le pied à coulisse pour sélectionner le matériel de mesure (micromètre va de 25 en 25/100ème

• sélection de la bonne pige pour le comparateur (de 5 en 5mm avec possibilité de rajouter des rondelles de 1 en 1)

• on vérifie que c'est à peu près bon une fois monté

• mettre le micromètre dans son support pratique quand on a pas 3 mains. Toujours utiliser le support si le micromètre (comme celui là) n'a pas de protection en plastique pour éviter de le réchauffer avec les mains et donc de fausser la mesure

• vérifier le réglage du zéro du micromètre avec la jauge étalon fournie avec le micromètre

• montage du comparateur d'alésage

• contrôle du jeu à la coupe des segments, enfoncer le segment à environ 20 mm du plan de joint supérieur avec le piston afin qu'il soit bien perpendiculaire à l'axe du cylindre

• mesurer la coupe en insérant la bonne cale (la mesure est bonne quand la cale coulisse gras)

• mesurer le diamètre du piston perpendiculairement à l'axe du piston à environ 10 mm du bas de la jupe

• ici le piston fait 39.94, on règle le micromètre sur 40.00 et on le verrouille avec le frein

• on met le comparateur dans le micromètre (ouvert à 40.00) et on décale le vernier pour faire coïncider le zéro avec l'aiguille. S'assurer que le comparateur travaille en milieu de gamme sinon on peut fausser la mesure sans s'en apercevoir en étant en butée.

•

• on fait 6 mesures, 3 parallèles à l'axe et 3 perpendiculaires sur 3 hauteurs. L'alésage vaut donc les 40.00 mm initiaux auxquels on retranche (ou ajoute selon le sens de dérive de l'aiguille) et l'écart de l'aiguille avec le zéro

j'ai un petit tableau tout simple sur Excel ou je rentre les mesures relevées et qui me donne directement, la conicité, l'ovalisation et le jeu cylindre piston, que l'on compare aux données d'origine constructeur

• Ici : Ovalisation = 0.05 => pas bon Conicité = 0.05 => OK mais valeur maxi Jeu = 0.14 => pas bon Conclusion : piston neuf et réalésage impératifs

IV-REMONTAGE DE L'ENSEMBLE

nettoyage piston et boite clapet a l'essence insister sur les gorges du piston

au besoin,se servir d'un bout de vieux segment cassé,pour gratter la gorge

et sur les gorges accueillant les circlips de l'axe.ce serait dommage que l'un d'eux "saute"en fonctionnement

remontage du piston sur le pied de bielle positionner un circlips,huiler l'axe,avec votre huile autolub,ou de melange et rentrer le tout la fleche gravée sur le piston se met vers l'echappement lumieres d'admission cote carbu,donc

finir par mettre le dernier circlip de maintien.(il est preferable de le changer par un neuf) a ne pas oublier. il me semble que c'est arrive a notre ami GROUCHO il faut les faire tourner,avec le doigt,ou un tournevis, pour s'assurer qu'ils soient bien rentrés dans leur gorge... Car parfois, il reste une partie en dehors de la gorge et c'est un facteur favorisant leur saut . imaginez ce que ça pourrait faire comme dégat sur un moteur tournant à 5000 tr/min.

petite aide,pour le remontage

pour le cylindre nettoyer parfaitement les plans de joint,cylindre et bas moteur,(sans tout balancer au fond du moteur) monter la patte d'embrayage,c'est plus facile a ce moment là

toujours avec votre huile,enduire le joint d'embase... (jamais de pate a joint),...et surtout les gorges des segments

bien positionner les segments sur le piston(penser a l'ergot) et inserrer le cylindre en tenant le piston dans l'alignement,tout en compressant les segments pour leur ajustement dans le chemise

ne pas forcer du tout si on est bien,ça va tout seul plus facile a deux,tout de meme

"petite astuce pour l'insertion du piston dans le cylindre. pour comprimer les segments, j'utilise un collier métallique et je le place autour des segments, ensuite je serre juste assez pour qu'il glisse puis quand les segments sont passés, je le retire. le serrage a la main est trés délicat si on est seul, on a vite fait de casser un segment. donc un petit rappel veillez a conserver le chiffon pour proteger le bas moteur, comme dans le post du démontage. quand les segments sont passés,c'est tout bon..."

remontage culasse mettre un joint neuf,ou preparer l'ancien joint en cuivre: le faire rougir,sur le gaz ou autre source de chaleur,et le tremper dans l'eau froide ça lui donne une seconde jeunesse,et ça marche tres bien positionner la culasse,et toujours serrage en croix,1/4 de tour par 1/4 de tour,a partir du moment ou on est en butée a la main couple de serrage des 4 boulons:1,8 à 2,5 m.kg

remontage boite a clapet,plans de joints propres,et nouveau joint (ou non,a vous de decider)mais s'il etait là depuis longtemps,il se sera arraché au demontage huiler encore le joint remontage carbu,bougie,patte(si oubliée precedemment), cable embrayage(garde a regler,rappelez vous du debut) et echappement