découvrir leipzig · plus vivant que jamais. la ville a aussi une scène ... nous avons un bon...

W W W.G ERM A N-SUS TA IN A BL E-MOBIL I T Y. DE

L E G UID E D E T R A N SP O R T S U R B A IN S D U R A B L E S EN A L L EM AG N E

Découvrir Leipzig par les modes de transport durables

Le Partenariat Allemand pour la Mobilité Durable (GPSM pour ses sigles en Anglais) sert comme guide des solutions de mobilité durable et de logistique verte d’Allemagne. Étant une plateforme d’échange de savoir, d'expertise et d'expérience, GPSM soutient la transformation envers la durabilité partout dans le monde. Il sert comme réseau d’information entre universités, secteur privé et société civile.

Le GPSM soutient la mise en oeuvre des solutions de mobilité durable et de logistique verte d’une manière exhaustive. En coopération avec de multiples parties prenantes du milieu économique, scientifique et sociétal, une multitude de concepts, de mesures et de technologies du secteur de transport est explorées et préparées pour la mise en oeuvre.

Le GPSM est un réseau fiable et inspirant qui offre accès à du savoir d’experts et à des réseaux de contacts. Le GPSM consiste de plus de 160 parties prenantes de grande réputation en Allemagne.

Le GPSM fait partie des aspirations allemandes d’être pionnier dans les politiques climatiques progressives et, à la suite du processus de Rio+20, d’être leader dans les forums internationaux sur le développement durable et l’intégration européenne.

L’intégrité et le respect sont les valeurs fondamentaux de notre partenariat. La reproductibilité des concepts et des idées dépend du respect de la diversité locale et régionale et des expériences et savoirs existants.

www.german-sustainable-mobility.de

Le Partenariat Allemand pour la Mobilité Durable (GPSM)

Découvrir Leipzig 3

Découvrir Leipzig par les modes de transport durables

4 Découvrir Leipzig

L E S AU T E U R S :

Mathias Merforth Mathias Merforth est un économiste de transport qui travaille pour l’équipe du Projet Sectoriel « mobilité durabel » de la GIZ en Allemagne depuis 2013. Il travaille aussi pour le Sustainable Urban Transport Project (GIZ- SUTP) ainsi que pour le Partenariat Allemand pour la Mobilité Durable(GPSM). Entre 2010 et 2011 il a soutenu le développement d’infrastructure de vélos à Lviv et dans d’autres villes ukrainiennes dans le cadre du projet « Climate-friendly Concept for Sustainable Mobilty » au nom de l’Initiative Internationale pour le Climat (IKI).

Lukas Sroka Lukas Sroka est un géographe qualifié. Pendant ses études universitaires à l’Université Philips Marburg il a travaillé comme stagiaire pour l’équipe du Transport Policy Advisory Service/ Sustainable Urban Transport Systems de la GIZ à Eschborn. Après son premier dégrée universitaire il a commencé un programme master dans lequel il s’est spécialisé dans le sujet de planification du transport durable. En ce moment il travaille pour le Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH (MDV) dans un projet qui propose des stratégies pour améliorer la qualité des transports publics dans les zones rurales en Saxe.

Lena Osswald Lena Osswald a commencé à travailler pour l’équipe du Transport Policy Advisory Services de la GIZ en 2016. Pendant son diplôme d’études franco-allemandes en Gouvernance Internationale et Européenne, elle s’est spécialisée dans les questions du développement durable. Après ses études elle a fait des expériences dans le domaine de la mobilité durable en travaillant pour des ONG dans le secteur. En ce moment elle travaille en tant que conseillère dans les domaines d’infrastructure, d’énergie, de changement climatique et de transport et mobilité durable.

Remerciements Nous aimerions exprimer notre gratitude envers Steffi Gretschel (Leipzig Tourismus und Marketing GmbH), Jan Rickmeyer (City of Leipzig) et Dennis Steinsiek (nextbike) pour leurs contributions à cette publication. De plus, nous voudrions remercier Olivia Kieser (GIZ), Armin Wagner (GIZ) and Michel Arnd (GIZ) d’avoir révisé le document et d’avoir contribué des idées inestimables.

1€ = $1.13

1€ = 124.5 Yen

1€ = 1.09 CHF

1€ = 1.29 GBP

(Le28 Avril 2016)

À pied

Covoiturage

Transports publics

Orientation

En vélo

Planification

Billets pour transports publics

Contenu


Leipzig : une ville pleine de culture, d’arts et d’histoire – située dans un entourage

magnifique _____________________________________________________________________________6

Information touristique générale ________________________________________________________9

Comment utiliser ce guide? ____________________________________________________________ 10

Introduction: la mobilité à Leipzig ________________________________________________________________ 12

Transports publics _______________________________________________________________________________ 13

A pied et en vélo _________________________________________________________________________________ 14

Transport en voiture privée et autopartage ________________________________________________________ 16

Planifier son voyage en utilisant l'appli Leipzig mobil _____________________________________________ 17

Tour 1: Un tour à pied dans le centre-ville ______________________________________________ 19

Un détour: la gare centrale de Leipzig _____________________________________________________________ 22

Un détour: Le développement de Leipzig’s depuis la réunification __________________________________ 27

Tour 2: Découvrez la ville verte – Leipzig en vélo ________________________________________ 29

Un détour: partage de vélos à Leipzig _____________________________________________________________ 32

Entretien avec Dennis Steinsiek (Nextbike, Consultant de mobilité)__________________________________ 34

Un détour: parking pour vélos ____________________________________________________________________ 39

Tour 3: Des anciennes zones industrielles à la gare bavaroise ____________________________ 41

Un détour: compagnies de transport locales et régionales __________________________________________ 45

Bonus Tour 4: Découvrez les alentours de Leipzig en transports publics __________________ 48

Un détour: le "city-tunnel" Leipzig ________________________________________________________________ 50

Plus d'information sur la mobilité à Leipzig _____________________________________________ 52

Références ____________________________________________________________________________ 54

Leipzig : une ville pleine de culture, d’arts et d’histoire – située dans un entourage magnifique




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Leipzig est une ville vivante dans l’est de l’Allemagne qui est joignable de Berlin par un trajet en train de seulement 70 minutes. La beauté culturelle et architecturale de Leipzig a inspiré des créatifs depuis longtemps, parmi eux les compositeurs Johann Sebastian Bach, Felix Mendelssohn-Bartholdy, Robert Schumann et Richard Wagner. Peu de villes peuvent réclamer un héritage musical aussi riche que Leipzig : L’orchestre du Gewandhaus a cultivé la musique classique à Leipzig pendant plus de 250 ans, la chorale St. Thomas Boy Choir a été fondée il y a 800 ans par les Augustins et l’Opéra de Leipzig est la scène musicale la troisième plus ancienne de l’Europe entier.

La plupart des maisons et des lieux de travail des compositeurs existent encore aujourd’hui. Cela est unique en Allemagne, et au niveau international Leipzig vient directement après Vienne. À Leipzig, ce qui est unique est la proximité des lieux : il est possible de découvrir 300 ans d’histoire musicale en un seul après-midi. Ouvert en 2012, le Chemin Musical (« Leipziger Notenspur ») relie 23 sites authentiques de l’histoire musicale de Leipzig sur une promenade de 5.3 km.

Leipzig est la ville de foire marchande la plus vieille du monde et lieu de l’université, la deuxième plus ancienne d’Allemagne. Cela fait de Leipzig un centre culturel et politique important. La révolution pacifique Allemande a eu ses origines à Leipzig : le 9 octobre 1989, plus de 70.000 personnes se sont rassemblées dans les rues afin de protester contre le régime de la RDA. Les manifestants criaient « Nous sommes le

peuple » et « Pas de violence ». Les manifestations de lundi sont restées pacifiques et ont créé la base d'un changement politique fondamental en Europe : uniquement un mois plus tard a eu lieu la chute du mur de Berlin. Aujourd’hui Leipzig est plus vivant que jamais. La ville a aussi une scène vibrante d’arts contemporains qui se concentre autour de la Spinnerei et la New Leipzig School of painting avec Neo Rauch comme représentant le plus important.

La région de Leipzig offre de multiples possibilitésd de sortie : La nature est diverse, il y a de la culture, de l’histoire et des monuments architecturaux se trouvent directement devant la porte de la ville. Trois régions rurales très particulières se trouvent autour de Leipzig : Le « pays des nouveaux lacs » avec ses 22 lacs est idéal pour la récréation, la natation et des activités outdoor et sportives ; la région « Bruyères de Saxonie », qui comprend les bruyères de Düben et de Dahlen, est parfaite pour la randonnée, faire du vélo et aller à cheval; et dans le « pays des châteaux de Saxonie » se trouvent des villages romantiques et des châteaux historiques et des monastères qui attendent d’être découverts par vous – à uniquement 20 à 90 minutes de la ville.

Visitez le site web www.leipzig.travel afin de pla-nifier un voyage dans la région de Leipzig


LEIPZIG

STATISTIQUES DÉMOGRAPHIQUES

Population: 570,087 habitants (février 2016)

Surface et extension: 297km², E-W 23.1 km, N-S 23.4 km

Densité: 1,787 habitants par km2

Taux de propriété de voitures: 385 voitures / 1,000 habitants

SERVICES DE TRANSPORTS

Association de Transports: Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH

Aspects durables du transport: • Circulation réglementée dans le centre-ville• Participation importante des habitants lors

du développement des plans de mobilité urbaine

• Système de partage de vélos ainsi que système de covoiturage

• Des bus hybrides• Plans de développement du réseau des

pistes cyclables

Systèmes de transports publics:

RÉPARTITION MODALE LEIPZIG (2013) ALLEMAGNE (moyenne)

Voiture privée: 38.3 % 41 %

Transports publics: 17.1 % 17 %

En vélo: 15.2 % 12 %

A pied: 29.3 % 30 %

Figure 1: Informations générales sur Leipzig¹

¹ Dates prises de: TU Dresden, Mobilität in Städten – System repräsentativer Verkehrsbefragungen (SrV) 2013


Informations touristiquesLe texte suivant a été fourni par Leipzig Tourismus und Marketing GmbH. L’office de tourisme est situé au centre-ville, proche du marché et du musée des beaux-arts. Sur place, on vous fournit les services suivants : dépliants d’information, plans de ville, visites guidées, conseils et orientation, souvenirs de Leipzig, offres de voyages pour individus ou groupes et la LEIPZIG CARD. Nous vous souhaitons une visite merveilleuse – profitez bien de cette ville formidable !

V I S I T E S G U I D É E SIl y a beaucoup de possibilités de découvrir la ville. Soit à pied soit en bus : Pour des visites à pied et d’autres visites touristiques guidées, nous avons un bon partenaire : Leipzig Erleben GmbH. Leur offre de tours et de guides répond à tous les besoins des visiteurs de Leipzig. Tous les guides ont été certifiés par la chambre de commerce et d’industrie de Leipzig. Des visites guidées sont proposées en allemand et dans beaucoup d’autres langues. Leipzig Erleben offre deux tours en bus touristique afin de découvrir la ville le plus simplement et confortablement possible. C’est à vous de choisir !

L E I PZ IG C AC H É – H O R S D E S S E N T I E R S CO M M U N SL’attitude envers la vie à Leipzig est particulière et difficile à décrire. Le projet « Leipzig caché » le rend plus facile en offrant 143 idées sur quoi faire hors des sentiers battus. Faites connaissance des habitants locaux, découvrez des lieux secrets et visitez des lieux magiques. Leipzig aime ses visiteurs! Afin d’accéder à tous ces informations, visitez www.hidden-leipzig.com ou téléchargez l’application iOS/Android correspondante. Une brochure peut être acheté en ligne ou à l’office de tourisme. Le format carré de la brochure la rend suffisamment compacte pour la garder dans la poche. Elle vous donnera des informations indispensables pour vos aventures à Leipzig.

L E I PZ IG C A R DLes « Leipzig welcome cards » vous offrent des bénéfices et vous autorisent à des trajets illimités en transport public dans la zone 110 (Leipzig centre-ville), avec toutes les lignes de tram, train (S-Bahn, RE, RB) et bus. La Leipzig card est valable trois jours et elle est disponible pour des individus ou des familles. De plus, la LEIPZIG CARD REGION est très utile pour découvrir la région autour de Leipzig, y inclus tous les trains régionaux et suburbains ainsi que les bus et trams. La Leipzig card peut être acheté auprès des distributeurs de tickets ainsi que à l’office de tourisme à Leipzig. Les réductions incluent : visites guidées à pied et en bus, entrée gratuite ou à prix réduit jusqu’à 50% aux musées, réductions dans des restaurants ainsi que dans des magasins sélectionnés et à l’office du tourisme.

L’A P P L IC AT IO N L E I P I ZG T R AV E LPeu importe si vous planifiez votre voyage de chez vous ou si vous êtes à la recherche d’informations pratiques après votre arrivée, Leipzig Travel est l’appli du choix : calendrier d’évènements, informations sur les fournisseurs de visites guidées, adresses pour faire du shopping, quartiers annimés et beaucoup plus. Des plans avec des liens GPS vous montrent toutes les attractions proches et facilitent la décision quoi faire après. L’appli peut être téléchargée en Google Play Store et en Apple Store.

Adresse de l’office du tourisme: Horaires:Leipzig Tourismus und Marketing GmbH Lundi - Vendredi 09:30 - 18:00Katharinenstraße 8, 04109 Leipzig Samedi 09:30 - 16:00Tel. +49 (0)341 7104-260 Dimanche 09:30 - 15:00 Fax +49 (0)341 [email protected]

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Informations touristiques

Comme bonus, nous avons inclus un quatrième tour qui contient des idées sur quoi découvrir dans les environs de Leipzig – par exemple où aller faire de la natation en été. Si vous avez besoin de plus d’informations sur les environs de Leipzig, considérez aller à l’office de tourisme. Il y en a un tout près du Hauptbahnhof (gare centrale) dans la rue Katharinenstraße, numéro 8. Pour y aller de la Hauptbahnhof, traverser la Willy-Brand-Platz et la Richard-Wagner Straße et prenez la Nikolaistraße. Tourner à droite dans Brühl et après prenez la deuxième rue à gauche qui est déjà la Katharinenstraße. Le numéro 8 se trouve à votre gauche.

Comment utiliser ce guide ?



Ce guide de voyages vous montre comment découvrir la ville en utilisant des modes de transports durables – à pied, en vélo et en transports publics. Il y a trois tours recommandés dans ce guide :

• Tour 1 vous laisse découvrir le centre-ville en balade.

• Tour 2 vous montre Leipzig en vélo (loué) : vous allez voir l’université et le parc central magnifique Clara-Zetkin

• Tour 3 vous prend à découvrir deux redéveloppements intéressants en prenant le tram et en vous promenant dans des anciens sites industriels à Plagwitz et l’ancienne station Bayerischer Bahnhof

Les routes sont planifiées d’une manière qui vous permet de les faire parcourir l’une après l’autre. Si vous voulez faire une ou deux routes seulement, tous les tours vous proposent la possibilité de retourner au point de départ ou à la station centrale de Leipzig. Les tours sont complétés par des détours. Ces détours contiennent des informations supplémentaires concernant le transport durable à Leipzig et l’histoire des lieux par lesquels vous allez passer.

O R I E N TAT IO N

Ce guide contient des petits plans qui montrent les routes proposées. En plus, vous allez trouver un plan complet du centre-ville ainsi qu’un plan des transports publics. Des plans en papier peuvent être achetés dans des librairies et dans les offices de tourisme. Il est aussi conseillé d’équiper votre smartphone avec un plan offline afin de vous localiser via GPS en ville. Cela est particulièrement intéressant lorsque vous faites Tour 4. Des plans offline possible (Good offline maps) sont maps.me (iPhone et Andorid, téléchargé le plan de Saxon), HERE Maps, City Maps 2Go, OSMand ou la fonction offline de Google Maps.

² Straßenverkehrsordnung est le nom des régulations routières en Allemagne



L E I PZ IG E N V E LO

Vous êtes venu à Leipzig sans votre vélo ? On s’attendait à cela.. ;-) Vous voulez peut-être essayer d’utiliser un des systèmes de partage de vélos ? De plus, beaucoup d’hôtels et d’auberges et d’autres offrent des vélos louables. Vous allez trouver plus d’informations sur les systèmes disponibles et comment ils fonctionnent dans le Détour sur les vélos à la page 30. Pensez à vous registrer avant de commencer Tour 2. Vous pouvez le faire sur place dans votre logement ou dans un restaurant pour utiliser le Wi-Fi qui sera nécessaire.

Des règles de conduites importantes : Tout utilisateur de vélo doit obéir aux règles de la StVO² qui sont - pour la plupart – conforme aux régulations internationales. Les véhicules venant de droite sont prioritaires sur les rues qui n’ont pas d’autres indications. Si vous prenez un vélo à Leipzig, vous aller trouver très vite des pistes cyclables – elles sont caractérisées par le signe d’un vélo blanc sur un fond bleu. Cela signifie aussi que vous devez utiliser ces pistes cyclables. Là où elles existent, il est interdit d’utiliser les pistes de voiture. Il n’est jamais permis de rouler sur les trottoirs s’il n’y a pas de signe qui indique une piste cyclable sauf pour des enfants plus jeune que 12 ans. Il vous est permis d’entrer dans des rues à sens unique dans le sens envers si vous voyez un petit signe blanc avec un symbole de vélo et le mot frei en-dessous. Le plus important de la circulation routière est d’être respectueux et prévenant avec les autres usagers de la rue.

Pour plus d’informations sur la sécurité routière en Allemagne, jetez un coup d’œil sur les publications En route en Allemagne – à quoi dois-je faire attention ? et Rouler à bicyclette en Allemagne, téléchargeables en différentes langues sur

Si jamais vous doutez d’une situation, la règle la plus importante de la StVO est le §1 : "La participation à la circulation routière nécessite l’attention permanente et la prévenance mutuelle."

L E I PZ IG E N T R A N S P O RT S P U B L IC S

En faisant les Tours 3 et 4 vous allez utiliser de différents moyens de transport public de Leipzig – n’oubliez surtout pas d’acheter un billet avant d’accéder aux trams, bus ou trains. Vous aller trouver des informations sur les billets et toutes les options dans le chapitre sur les transports publics à la page 12.

www.germanroadsafety.de

³ Stadt Leipzig, Verkehrs- und Tiefbauamt; Unterwegs in Richtung Zukunft, n.j.

Figure 2: Répartition modale à Leipzig 1987-2013



Introduction : Mobilité à Leipzig Construite à l’intersection historique entre les grandes routes du Saint Empire Romain Via Regia et Via Imperii, Leipzig était un noyau de transport important dans la région et l’est toujours.

Après les changements politiques des années 1990, la ville de Leipzig et les alentours ont bénéficié d’investissements dans la modernisation et l’expansion des routes nationales, des transports ferroviaires et aériens de façon que Leipzig dispose aujourd’hui d’une infrastructure de transport excellente.

Le partage modal de Leipzig est en cours de changement positif : l’usage des transports publics et des vélos devient de plus en plus important. Cette tendance à aller à pied et à prendre les transports publics, est assez récente, ce que montre le graphe suivant3:

1987 1991 1994 1998 2003 2008 2013

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35.1 22.820.1 19.3

17.317.118.8

5.25.8 5.8 13.2

12.4 14.4 15.2

36.0 38.231.5 26.3 27.3 29.3

39.5

23.2 27.5 27.334.1

28.1 30.5

Voitures et motocyclettes – Conducteur

Voitures et motocyclettes – Autres passagers

Transport Public

En vélo

A pied

Figure 3: Tram à Leipzig, photo de Joeb07/ CC BY 3.0

Figure 4: Panneau au tramway à Leipzig , photo de iwanp. sur Flickr/ CC BY-SA 2.0



Transports publics

Les transports sont un sujet important des politiques urbaines à Leipzig. Il est incontestable que la mobilité détermine à un dégrée important la liberté et la qualité de vie des citoyens ce qui fait que le transport joue un rôle important dans une société. Ainsi, en planifiant le transport urbain, les décideurs doivent viser un système de transport inclusif qui rend la mobilité accessible à tous les citoyens, sans importance de leur sexe, âge, taille de famille, niveau de revenus, lieu de résidence ou motorisation.

Il y a deux acteurs responsables pour garantir un réseau de transports publics de qualité. L’un est nommé Leipziger Verkehrsbetriebe (la compagnie de transport municipal), qui opère les routes de tram et de bus en ville et qui est responsable pour l’organisation, le planning et le management des transports publics en ville. Le LVB opère 13 lignes de tram avec 518 arrêts - c’est le réseau de tram le deuxième plus grand en Allemagne après Berlin- et 61 lignes de bus, y inclus les lignes de nuit.

L’autre acteur important est l’acteur régional Mitteldeutscher Verkehrsverbund MDV. Le réseau de LVB fait partie de cette association, qui inclut aussi d’autres villes et régions des trois États fédéraux autour de Leipzig – la Saxe, la Saxe-Anhalt et la Thuringe. Ce type d’associations de transport sont très communes en Allemagne, car elle sont clairement favorables aux passagers en offrant un système de billetterie plus facile et des horaires des transports publics coordonnées dans une région plus vaste.


DESTINATION/ ACTIVITÉ A PIED

Lieu de travail 8.1 %

Ecole/formation/crèche 25.2 %

Courses/approvisionnement 35.2 %

Loisir 35.5 %

Autres objectifs 10.1 %

Maison ou appartement 28.0 %

Table 1: Taux de marche pour des activités fonctionnelles


I N F O R M AT IO N S U R L E S B I L L E T S D E T R A N S P O RT S P U B L IC SLa zone tarifaire 110 de la MDV comprend toute la ville de Leipzig. Un système intégré de billetterie et de tarification pour le bus, le tram, le S-Bahn et les trains régionaux s'applique. Un billet unique (Ein-zelticket) coûte 2,50 EUR à Leipzig et est valable pour une heure. Dans ce délai, vous pouvez changer librement entre les différents modes. Si vous n'allez que quatre arrêts sans changer de véhicule, vous pouvez acheter un ticket court trajet (Kurzstrecke) pour EUR 1,80. Si vous prévoyez d'utiliser de nou-veau le transport public pendant votre séjour, envi-sagez d'acheter un 4-Fahrten-Karte, qui comprend quatre billets simples à prix réduit. Si vous prévoyez de quitter le centre-ville (par exemple, si vous vou-lez explorer les alentours de Leipzig comme offert dans le Tour 4), considérez une autre option de ti-cket: vous pouvez choisir un billet de trajet unique (Einzelfahrt) pour 2 zones à EUR 3.10 (N'oubliez pas d'acheter un billet de retour plus tard!) Ou un bil-let de jour (Tagesticket) pour plusieurs zones dans MDV.

Un billet d'une journée est valable pendant 24 heu-res pour une personne et coûte 6,90 EUR pour la zone Leipzig 110; les billets d'une journée dans les autres zones de la MDV coûtent 07,40 EUR.

Les billets mensuels sont disponibles pour 44-69 EUR selon la durée de l'abonnement (1 mois ou 1 an). Les souscriptions comprennent aussi p.ex. voyage libres avec les membres de la famille ou des amis dans les périodes hors pointe ou l'utili-sation flexible par d'autres personnes. Des billets pour employés et étudiants à prix réduits sont of-ferts aux entreprises et aux universités.

Vous trouvez tous les tickets ici (en Allemand): www.mdv.de/tickets/ticketangebot/tickets-von-a-bis-z

Vous pouvez aussi appeler +49 (0)341 19449 ou aller à un des centres de service de la LVB

Le plan du réseau LVB se trouve dans le dans ceguide, et a chaque arrêt de tram, de bus ou de train: www.l.de/verkehrsbetriebe/fahrplan

À P I E D

Leipzig est une ville compacte avec des espaces viaires généreux et un centre-ville favorisant la marche. Cela crée une infrastructure plus agréable pour les piétons, comparé à d’autres villes. Afin d’améliorer encore plus les conditions pour les piétons, des voies piétonnières sont constamment élargies et des passages sans barrières sont créés. Dans les rues, le trafic est calmé et plus de points de passage sont construits afin de faciliter l’accès des piétons aux voies piétonnes simple et en sécurité. E N V É LO

Les mêmes conditions urbaines qui rendent Leipzig convivial pour les piétons, le rendent aussi attractif pour les usagers de vélo. Le développement vers une communauté cyclable a commencé en 1989. Le 6 juillet 1989, avant que la révolution pacifiste prenait son début à Leipzig, un groupe de travail sur le cyclisme a été établi dans la ville, suivant la pression d’un groupe de

À pied et en vélo

Figure 6: Musique dans une zone piétonne © LTM-Schmidt

Figure 5: Piétons et usagers de vélos au centre-ville de Leipzig, photo de Dirk Förster on Flickr/ CC BY 2.0


militants. Lors de la première réunion avec ces militants, des représentants du gouvernement étaient suspicieux de leur idée de promouvoir le cyclisme et de développer une infrastructure appropriée. Mais après la présentation d’un report sur le cyclisme à Leipzig en 1988, le groupe de travail a enfin pu être établi. À ce temps-là, il était une surprise que l’idée a été reçue de manière positive par la RDA.

Aujourd’hui la ville a plusieurs entités administratives qui ont pour but d’améliorer les conditions pour faire du vélo dans la ville. L’une c’est une table ronde annuelle tenue dans l’administration urbaine. Le comité discute et conseille la direction stratégique de promotion locale du cyclisme pour les années prochaines. Le comité coopère avec l’AG Radverkehrsförderung, un groupe de travail pour la promotion du cyclisme qui se réunit tous les trois mois. Le commissaire du vélo est responsable pour la réalisation des décisions de la table ronde. Il promeut le cyclisme dans l’administration de la ville et revendique la considération du vélo dans tous les processus de planification. Un groupe de

signalisation routière coordonne les panneaux de signalisation pour les vélos dans des intervalles réguliers. Une autre organisation est le groupe de travail pour le cyclisme dans les municipalités saxonnes nommé Arbeitsgemeinschaft Radverkehr sächsischer Kommunen. L’initiative a pour but de créer de conditions meilleures pour les cyclistes au-delà des limites de la ville et dans la région plus grande, incluant les villes et villages autour. Un rapport de situation sur le développement du cyclisme est soumis par le commissaire du vélo au maire de la ville une fois par an.


Figure 7: Autopartage offert par teilAuto à Leipzig © teilAuto

4 Stadt Leipzig, Amt für Statistik und Wahlen, Statistischer Quartalsbericht I/2015, 06/2015.


Le numéro des véhicules privés motorisés à Leipzig ne cesse pas de croître : De 180,015 voitures en 2011, à 186,782 en 2012 et 193,718 en 2014.4 Ce numéro ne reflète que les voitures qui sont utilisées de manière privée. En total, le numéro de voitures à Leipzig a augmenté de 221,915 en 2010 à 240,178 en 2014. Toutefois, il est nécessaire de noter que le taux de motorisation à Leipzig est sous la moyenne de la plupart des villes comparables en Allemagne.

Afin de promouvoir les transports durables à Leipzig, des entreprises, telles que teilAuto offrent des services d’autopartage. La société a été créée en 1992 et elle a eu un revenu d’environ 6 millions d’euros en 2013. teilAuto travaille dans 17 villes en Allemagne centrale. Grace à la coopération avec le fournisseur d’autopartage de la Deutsche Bahn, nommé Flinkster, des centaines des voitures dans d’autres villes allemandes peuvent aussi être utilisées par ceux qui se sont abonnés à teilAuto.

Plus d’information sur ces deux opérateurs des systèmes d’autopartage peut être accédée: www.teilauto.net www.flinkster.de

Trafic motorisé privé et autopartage



Leipzig a mis en place une appli pour smartphone nommée Leipzig mobil en 2015. L’appli fournit des informations sur les connections de transport en prenant en compte les transports publics et les systèmes de partage. L’appli vous permet de trouver un vélo ou une voiture de partage proche des stations de mobilité. Comme l’appli intègre tous ces moyens de transport différents, elle facilite le planning de voyages intermodaux.

L’appli peut être téléchargée gratuitement. Il n’est pas nécessaire d’être registré pour avoir accès aux informations et aux plans. Il est même possible d’acheter des billets pour les transports publics directement par l’appli.

Afin de profiter de tous les services, il est nécessaire de se registrer auprès d’un point de service de la LVB. Une fois registré, un tarif de base de 4,90 EUR par mois garantie l’accès à la réservation de vélos et voitures partagés via le système. Tous les voyages faits à base de l’appli Leipzig mobil sont payés à la fin du mois par un prélèvement automatique.

Planifiez vos voyages en utilisant l’appli Leipzig mobil

W I F I G R AT U I T AU X S TAT IO N D E T R A M E N C E N T R E-V I L L E D E L E I PZ IG

En décembre 2015, le groupe LVV a commencé un projet de provenir du Wifi gratuit aux stations de tram au centre-ville de Leipzig. Le Wifi peut être utilisé pendant 30 minutes par jour. Jusqu’à maintenant il y a 37 points d’accès WiFi auprès des stations de tram partout en ville, y compris Augustusplatz, Nikolaikirchhof et toutes les stations du centre-ville. Il est envisagé de doubler le numéro des points d’accès dans les mois à venir.

Tour 1 : Une balade en centre-ville


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Figure 8: Plan – Tour 1. Source: Open Street Map.

CO M M E N C E R L E TO U R 1 À L A G A R E C E N T R A L E D E L E I PZ IG

Quittez la gare centrale par le hall d’entrée ouest, en suivant les panneaux indiquant city. Vous allez arriver à la Willy-Brandt-Platz.

• Willy-Brandt-Platz n’est pas une place typique de gare, il s’agit d’un boulevard d’une longueur de 1133 m et qui renvoie au développement de l’ancienne fortification de la ville. Cette fortification entourait le centre-ville médiéval de Leipzig. Aujourd’hui, cet espace public est une plaque tournante de la ville.

• Le Ring a acquiert une importance historique pendant les « manifestations de lundi » dans les années 1988/89 en RDA, quand le peuple manifestait pacifiquement pour demander les droits de liberté, y inclus la liberté de voyager à l’étranger et la liberté d’élire un gouvernement démocratique.

• Au milieu de la Willy-Brandt-Platz vous allez trouver les stations de tram et les arrêts de bus des Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), la compagnie locale des transports.

5 Contient des informations de Open Street Map (openstreetmap.de) utilisatino par Open Database Licence, opendatacommons.org/licenses/odbl/1.0/

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Figure 9: Les nouveaux bâtiments de la faculté d'économie et des espaces commerciaux, photo de JesterWr/ CC BY-SA 3.0 Unported


Traversez la place de davant la gare et le troitoir et vous arrivez à la Richard-Wagner-Straße, une rue parallèle à la Willy-Brandt-Platz.

• Essayez de repérer une grande tour avec l’emblème LVB sur son front. C'est le centre de mobilité LVB - l'endroit où aller si vous avez besoin d'informations sur les transports publics à Leipzig.

• Tournez vers le sud pour traverser la Richard-Wagner-Straße et entrez dans la Nikolaistraße. Suivez cette rue pour environ 500 mètres.

Sur le chemin vous allez passer par la rue Am Brühl. Traversez-la et suivez la Nikolaistraße jusqu’au Nikolaikirchhof.

• Maintenant vous vous trouvez sur une place d’une grande importance historique pour Leipzig. L’église St. Nicholas était un centre des protestants depuis 1539 après la réformation. Johann Sebastian Bach a commencé sa carrière musicale ici. Les Prières pour la Paix ont eu lieu dans cette église. Elles étaient le point de départ de la révolution pacifique à Leipzig et ont contribué à la chute du mur de Berlin et l’ouverture de la frontière interallemande, à la démocratisation du système social de la RDA et enfin à la réunification allemande.

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Figure 10: Entrée à la nouvelle station "marché", photo de Ed Webster on Flickr/ CC BY 2.0


Maintenant quittez l’église et continuez en direction sud. Vous croisez rapidement la Grimmaische Straße. Celle-ci et la Petersstraße, sont des zones piétonnes et des rues commerçantes importantes au centre-ville.

• À la fin de la Nikolaistraße vous voyez les nouveaux bâtiments de l’Université de Leipzig, un d’entre eux est la Faculté d’Economie. A votre gauche, vous voyez l’Augustusplatz où vous allez retourner plus tard.

Suivez la Grimmaische Straße à votre droite en direction du marché.

• Sur votre chemin au marché, vous passez par beaucoup de bâtiments intéressants, anciens et nouveaux. La plupart sont des anciens bâtiments de foire avec de belles arcades. Ce sont des passages caractéristiques pour Leipzig comme ville de foire importante au passé et aujourd’hui.

• L’histoire des foires à Leipzig remonte au Moyen-Âge. Après la Deuxième Guerre Mondiale, les foires à Leipzig sont devenues importantes pour le commerce entre l’Est et l’Ouest. Après la réunification, la foire a été transférée du centre à un nouveau parc d’expositions en dehors de la ville, qui est mieux lié aux transports publics. Aujourd’hui, ce parc d’exposition héberge aussi un centre de congrès.

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D É TO U R : L A G A R E C E N T R A L E D E L E I PZ IG

Bienvenue à la gare centrale de Leipzig, ouverte en 1915. Pendant un certain temps, c’était la plus grande gare terminus en Europe. Avec l’ouverture du City-Tunnel et le système de train régionaux en Allemagne centrale (S-Bahn Mitteldeutschland) à la fin de 2013, la gare centrale de Leipzig n’est plus une gare terminus.

L’infrastructure bien développée comprend aujourd’hui 23 voies, un centre commercial et d’autres services proposés par le Deutsche Bahn, ce qui rend (d’après DB Station & Service) la gare centrale de Leipzig une des meilleures équipées en Allemagne. Le terrain de la gare s’étend sur plus de 85.000 m², comprend un bâtiment couvert d’une longueur de 220 m et se trouve tout près du centre-ville. Chaque jour 120.000 passagers arrivent à Leipzig ou y changent de train.

L’histoire du bâtiment a commencé par l'accord entre les anciennes sociétés de chemins de fer de la Prusse et de la Saxonne de planifier une gare centrale. Les deux sociétés avaient géré des gares différentes à Leipzig jusqu’à l’achèvement du nouveau bâtiment.

Conçu par les architectes William Lossow et Max Hans Kühne, l’inauguration officielle a eu lieu le 4 décembre 1915, après 13 ans de construction. La gare était une de plus grandes dans le monde à cette époque-là, même plus grande que la gare de Francfort.

Figure 11: Gare centrale de Leipzig, photo de Webster/ CC BY-SA 3.0 Unported



Le bâtiment consiste en deux parties symétriques: la moitié Est était la propriété de la Saxonne et la moitié Ouest celle de la Prusse. La séparation a existé jusqu’à 1934. Pendant la Deuxième Guerre Mondiale, la gare centrale a été grièvement endommagée par des bombardements en 1943 et 1944 et a dû être reconstruite deux fois5. La reconstruction d’après-guerre a duré presque une décennie. Pendant cette période, Leipzig est devenu le deuxième plus important des nœuds ferroviaires de la RDA après Berlin6.

Après la réunification allemande, le bâtiment et l’infrastructure ont été modernisés en considérant qu’il était nécessaire d’intégrer la gare dans le système ferroviaire de l’Allemagne. Ainsi, la modernisation de la gare centrale de Leipzig faisait partie d’une série de grands projets qui avait pour but de lier les transports publics après la réunification7.

Les Hauptbahnhof-Promenaden ont été construits en dessous des plateformes transversales en 1998. Le centre commercial comprend aujourd’hui un cinquième de la zone commerciale totale de Leipzig, avec plus de 140 magasins et restaurants. Il est appelé « cathédrale de consommation et trafic » et « ville en ville » à cause du grand nombre de personnes qu’il attire.

Figure 12: Station centrale en 1954, photo de Illner, Bundesarchiv, Bild 183-25704-0019/ CC BY-SA 30.0

Plus d’information sur la gare centrale de Leipzig

Vous trouvez un plan d’orientation et d’informations générales sur le site suivant: http://www.bahnhof.de/bahnhof-de/Leipzig_Hbf.html

5 Letzel, 20146 Blum, 2013, p. 50f7 German Unity Transport Projects 8 (DB ProjektBau GmbH, 2014)



Figure 13: Centre commercial dans la gare centrale © Leipzig Tourismus und Marketing GmbH

Figure 14: Inauguration du City-Tunnel Leipzig © Freistaat Sachsen

La dernière modification a été le nouveau système du « City Tunnel » en 2013, qui relie la gare avec le centre-ville et les alentours. Le nouveau tunnel et le train régional relient la gare centrale avec trois autres stations souterraines et crée une nouvelle liaison nord-sud à l’intérieur de la ville.

Plus d’information sur le système ferroviaire de Leipzig Pendant le Tour 4 vous allez trouver d’autres informations sur l’histoire et le développement récent de la gare Bayerischer Bahnhof à Leipzig. Dans ce chapitre-là vous trouvez aussi un détour intéressant à travers le City Tunnel en dessous de Leipzig.


Figure 15: Parking de vélos souterrain, photo de Martin_LE/ CC BY-SA 3.0 Unported


CO N T I N U E R TO U R 1

Avant d’arriver au marché, vous passez par le « Naschmarkt » avec l'ancienne bourse à votre droite. À votre gauche, vous vous apercevez de la « Mädlerpassage », un des passages le plus magnifique de Leipzig.

Empruntez la rue Grimmaische Straße. Elle vous mène au vieil hôtel de ville à la place du marché.

• Au milieu de la place du marché se trouve une nouvelle entrée au City Tunnel « Markt ». Au passé le bâtiment était l’entrée d’un ancien hall d’exposition sous terre, construit en 1925.

Continuez votre balade au sud de la place du marché, suivant la rue Grimmaische Straße. Tournez à gauche dans la Petersstraße et suivez-la jusqu’au bout.

• En 2014 la zone piétonne a été liée à la « Wilhelm-Leuschner-Platz » par un espace public nouveau. La nouvelle place s’appelle « Merkurplatz », un nom qui n’est pas encore courant. L’espace délimite l’ancien carrefour de trois rues : Petersstraße, Schillerstraße et Markgrafenstraße. Avec le réaménagement de la place, les urbanistes ont crée une nouvelle passerelle d’entrée au centre ville par le sud.

• À côté de la Merkurplatz, il y a la Wilhelm-Leuschner-Platz. Depuis 2012 il s’y trouve une nouvelle station de la S-Bahn Wilhelm-Leuschner-Platz.

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Figure 16: Nouveau restaurant universitaire á coté du Park© Leipzig Tourismus und Marketing GmbH



• Cette place représente la partie sud du centre de la ville médiévale de Leipzig. La conception futuriste de la place avait provoqué un grand débat public, particulièrement en ce qui concerne le projet d’y construire un monument de la révolution pacifiste.

Prenez la rue Schillerstraße à votre gauche et suivez-la.

• Si vous regardez autour de vous vers la partie ouest de la rue, vous remarquez 68 nouveaux supports pour bicyclettes. Ils font partie du développement à faveur du vélo qui a été adopté par la ville.

Traversez la rue Universitätsstraße et vous êtes devant la nouvelle cafétéria de l’université (figure 10).

• Maintenant vous êtes proche de la « Moritzbastei », une partie des anciennes fortifications. Aujourd’hui il sert comme lieu de fête, particulièrement fréquenté par des étudiants.

• L’université reconnaît que Leipzig est une ville cyclophile. Ainsi elle a construit un stationnement de vélos souterrain pour 650 vélos. Un deuxième garage pour vélos est actuellement en construction.

Traversez la place et marchez autour de la gratte ciel City-Hochhaus et à côté de la Gewandhaus (une salle de concerts). Vous arrivez à la « Augustusplatz ». C’est le dernier stop du Tour 1.

Si vous aimeriez bien découvrir plus de Leipzig en utilisant un vélo, vous pouvez commencer le Tour 2 directement ici. Si vous préférez retourner au point de départ du Tour 1 (Gare centrale de Leipzig), empruntez la Goethestraße en direction nord. Vous passez par l’Opéra à votre gauche. Suivez la Goethestraße jusqu’au bout et traversez la Willy-Brandt-Platz pour entrer dans la gare centrale.

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D É TO U R : L E D É V E LO P P E M E N T D E L E I PZ IG D E P U I S L A R É U N I F IC AT IO N A L L E M A N D E

La réunification allemande en 1990 a mené à des changements fondamentaux à Leipzig et dans toute l’ancienne RDA. Pendant les premières dix années, Leipzig devait faire face à un taux d’émigration assez élevé, comme beaucoup d’autres villes en ancienne RDA. La population a baissé de plus de dix pourcent entre 1990 et 2000. Puisque surtout les jeunes quittaient la ville, le changement démographique a été particulièrement fort à Leipzig. Depuis le début du millénaire, Leipzig a recommencé à croître en raison d’immigration, particulièrement de jeunes adultes. Puisque l’infrastructure de l’ancienne RDA était en mauvais état en 1990, la nouvelle croissance de la population soulevait la nécessité d’investissements et de rénovations.

Histoire des transports à Leipzig depuis la réunification

1991 Développement de nouvelles structures administratives et économiques ; début de la rénovation de l’infrastructure et de la modernisation des tramways

1993 Fondation de la « Leipziger Verkehrsbetriebe » (LVB) (compagnie des transports locale)

1996 Ouverture du nouveau parc d’expositions et de l’aéroport Halle-Leipzig ainsi que de la nouvelle ligne ferroviaire reliant la ville et l’aéroport

1997 Fondation de la « Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft » (LVV) (compagnie de fourni- tures et de trafic)

1998 Réalisation de la rénovation de la gare centrale ; les gestionnaires sont la LVB et le « Mitteldeu- scher Verkehrsverbund » (MDV) (Communauté des Transports en Allemagne centrale)

2000 Approbation de la planification du nouveau tunnel ferroviaire (City Tunnel)

2003 Plan de développement urbain des transports publics et des espaces publics

2005 Début de la construction du City Tunnel

2007 Mise en service de la deuxième piste de l’aéroport Leipzig-Halle ; celui-ci représente un des centres les plus modernes de transport aérien

2009 Lancement du Leipzig-Pass-Mobilcard (billet social) par LVB et la ville de Leipzig

2011 Les premiers 18 autobus hybrides sont intégrés dans le parc d’autobus de la LVB

2012 Début du concours citoyen "idées de transport urbain"

2013 Ouverture du City Tunnel avec six nouvelles lignes de transport des trains rapides

2014 Mise à jour du plan de développement urbain des transports publics et des espaces publics

Plus d’information:

www.leipzig-sachsen.dewww.l.de/verkehrsbetriebe/

Tour 2 : Découvrir la ville verte – Leipzig en vélo


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Tour 2: Découvrir la ville verte – Leipzig en vélo

Figure 17: Plan – Tour 2. Source: openstreetmap.de9

CO M M E N C E Z L E TO U R 2 À L A AU G U S T U S P L AT Z

Le Tour 2 commence à la place la plus grande de Leipzig, Augustusplatz, située à l’est du centre-ville. Vous pouvez faire ce Tour directement après le Tour 1. Sinon, allez directement à la Augustusplatz en suivant la rue Goethestraße de la gare centrale. Vous passez un petit parc avec un étang à votre gauche ainsi que l’opéra avant d’arriver à la Augustusplatz.

• La place est entourée d’un nombre de bâtiments qui comptent parmi les plus importants de Leipzig. Du côté nord il y a l’Opéra ; le côté sud est marqué par le Gewandhaus et la fontaine Mendebrunnen. Le Gewandhaus est une salle de concert moderne qui accueille l’orchestre de Leipzig, le Gewandhaus Orchester. Plusieurs bâtiments modernes, comme le gratte-ciel City-Hochhaus, se trouvent au côté ouest ; la poste centrale et un hôtel se trouvent à l’est de la place.

• Le nouvel immeuble de l’Université de Leipzig, le Neues Augusteum, est une exception à l’architecture historique qui caractérise l’Augustusplatz. Il se trouve du côté ouest de la place et borde le centre-ville. Il a été développé dans le cadre de la reconstruction du campus entier de 2006 à 2012 et représente le troisième immeuble de l’université dans ce quartier. L’Augusteum original se trouvait au bord de cette place jusqu’à 1968. Étant extrêmement abimé par les bombardements pendant la Seconde Guerre Mondiale, le gouvernement de la RDA avait décidé de démolir l’immeuble ainsi que l’église intacte Paulinerkirche afin de créer un complexe d’université plus orienté vers le socialisme. Après la réunification allemande et des années de procédures juridiques, le besoin de l’université de nouveaux établissements d’enseignement et de recherche a été reconnu. La construction du nouvel immeuble du campus Neues Agusteum a été réalisée selon les plans de Erick von Egeraat. Le bâtiment rappelle des éléments du vieux Augusteum et contient un nouveau amphithéâtre, nommée Paulinum, qui rend hommage à l’ancienne église Paulinerkirche.

9 Contient des informations d'Open Street Map (openstreetmap.de) utilisé sous Open Database Licence, opendatacommons.org/licenses/odbl/1.0/

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Figure 18: L'ancien Augusteum et la Paulinerkirche, photo de Deutsche Fotothek/ CC BY-SA 3.0 Unported


Figure 19: Bâtiment universitaire, style socialiste, photo de Dundak/ CC BY-SA 2.5


• Au millieu de la place vous voyez un grande station de trams. Il s'agit du deuxième no-eud plus important du réseaux de tramways de Leipzig. D'ici vous pouvez vous déplacer dans tous les sens.

• Si vous regardez autour de vous, vou voyez le Mendebrunnen. Cette fontaine est le seul élé-ment ancient qui remonte à l'ancienne place.

Plus d'information sur l'université de Leipzig

Plus d'information sur le nouveau campus est disponible en Anglais sur le site de l'université

www.zv.uni-leipzig.de/en/


Figure 20: Nouvel Augusteum et Paulinum © Leipzig Tourismus und Marketing GmbH


Continuez votre tour en direction du Paulinum. A droite du bâtiment (côté nord) vous pouvez entrer dans le plus grand stationnement souterrain de vélos en ville.

• Ce stationnement de vélos est ouvert depuis septembre 2012. Il a été construit afin de fournir un endroit sécurisé et facile à atteindre aux étudiants qui accèdent au campus de toutes les directions de la ville. Les horaires du garage à vélo sont coordonnés avec celles des autres immeubles du campus. Bien que le garage soit désigné à servir en priorité les besoins des étudiants de l’université il est accessible à tous les cyclistes.

Figure 21: Entrée au parking de vélos souterrain© Lukas Sroka

Figure 22: dans le parking souterrain © Lukas Sroka

Si vous voulez continuer le tour en vélo, louer une bicyclette ne présente pas de problème. À Leipzig vous pouvez choisir entre plusieurs alternatives pour louer un vélo:

www.radfahren-in-leipzig.de/fahrrad/ fahrradverleih.asp

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U N D É TO U R : V E LO S E N L I B R E-S E RV IC E À L E I PZ IG

Rouler à vélo est une façon formidable d’explorer la ville de Leipzig, ainsi que ses beaux parcs et ses environs. Les habitants de Leipzig apprécient aussi ce mode de transport. Faire du vélo est très populaire parmi les habitants de la ville grâce au développement pro-vélo, qui inclue les nouvelles voies cyclables et les stationnements. L’usage de la bicyclette est aussi promu par l’offre de vélos en libre-service dans toute la ville, la plupart d’entre eux fournie par «nextbike». Après avoir débuté à Leipzig, nextbike a mis en place des systèmes de vélos en libre-service dans des villes du monde entier.

Dans l’année 2004 Nextbike a commencé comme petite entreprise régionale avec à peine 20 vélos en location à Leipzig. Les années suivantes étaient caractérisées par une croissance dynamique. Aujourd’hui, avec plus de 20.000 vélos dans 70 villes allemandes et 14 autres pays partout dans le monde, nextbike est un des acteurs internationaux le plus important dans le marché des vélos à location. Malgré son extension internationale, le siège principal de nextbike est toujours à Leipzig. A Leipzig on trouve le management, le service informatique et le service client, mais aussi l’assemblage des vélos.

Un des objectifs principaux de nextbike est de rendre la location d’un vélo le plus facile possible. Les vélos peuvent être loués par une application mobile ou en appelant le numéro du service client à une des nombreuses stations (virtuelles) de nextbike. Le système de location est flexible et facile à utiliser ; il n’est pas nécessaire de ramener le vélo à la station où vous l’avez pris. De plus, un prix raisonnable est une condition-clé pour attirer des utilisateurs. Le tableau 2 indique les prix actuels pour le louage d’un vélo. Les utilisateurs réguliers peuvent s’abonner à la RadCard afin de profiter des prix plus bas. En coopérant avec les autorités locales, les services des transports publics, des entreprises et hôtels, une réduction supplémentaire de dépenses des utilisateurs peut être réalisée. Le revenu nécessaire afin de maintenir le système est fourni en partie par la publicité sur les vélos.

Figure 23: Un vélo "nextbike" © nextbike



Comment utiliser le réseau de location de vélos à Leipzig:

• 1. Inscrivez-vous gratuitement: a. Sur le site web : secure.nextbike.net/de/en/register b. Par l’application que vous pouvez trouver soit à Google PlayStore soit à iTunes Store. Il

vous suffit de chercher nextbike. c. Par le hotline: +49 (0)30 6920 5046d. Directement auprès d’un terminal de station.

Une fois inscrite, vous pouvez louer des vélos dans toute l’Allemagne et dans le monde entier.

• 2. Louer un vélo : Il est possible de louer un vélo par l’application, le hotline ou par une carte client. Il suffit

de taper le numéro du vélo pour recevoir le code qui sert à déverrouiller le vélo. Vous le recevez tout de suite par l’appli, le hotline ou par SMS. Vous êtes prêt maintenant à commencer votre tour. Il est possible de louer un maximum de quatre vélos avec le même compte.

• 3. Rendre le vélo : Le vélo peut être rendu à chaque station officielle nextbike dans la même ville. Quelques-

uns des points de retours sont indiqués virtuellement dans l’application et n’ont pas de terminal. Il vous suffit de verrouiller le vélo et confirmer le retour par appli, hotline ou au terminal.

TARIF EN EUR TARIF STANDARD TARIF RÉDUIT RADCARD

1 à 30 minutes 1.00 gratuit

De minute 31 pour 30 minutes 1.00 1.00

Journée (24 h) 9.00 9.00

Frais annuel - 48.00

Table 2: Les tarifs de nextbike en Euros (en Avril 2016)



E N T R E T I E N AV EC D E N N I S S T E I N S I E K ( N E X T B I K E , CO N S U LTA N T D E M O B I-L I T É )

Au sujet de mobilité urbaine, qu’est-ce que Leipzig a de

particulier?

Partout à Leipzig vous pouvez remarquer l’importance de

la ville au passé : Elle a la plus grande gare ferroviaire du

monde quant à la surface. Cela rend hommage au fait que

Leipzig a toujours été une ville de foires commerciales. De

plus, Leipzig dispose du deuxième plus grand réseau de

tramway en Allemagne. Ainsi, Leipzig peut être considéré

une ville de tramways et de trains. Dans les années 1990

la ville avait perdu son premier rang mais elle est en train de le le récupérer aujourd’hui. Chaque an, environ

10.000 personnes, surtout des jeunes, s’installent à Leipzig. C’est pour cela qu’on a inventé le nom « Hypezig

». Aujourd’hui, de plus en plus de gens utilisent le vélo pour leurs déplacements quotidiens. Donc, Leipzig a le

potentiel de devenir une ville de cyclistes.

Nextbike est basé à Leipzig – quel est votre rapport avec la ville ?

Notre centre d’activité est à Leipzig. Ici, nous développons le système de vélos en libre-service, le secteur

informatique tient sa base ici et nous avons même un site de production pour l’assemblage des vélos. En

outre le service client et le back office tiennent leur siège central sur place. Nous aimons la ville et soutenons

activement le cyclisme. Par conséquent nous y avons mis 500 vélos en libre-service. De temps en temps nous

organisons des évènements, par exemple un cinéma vélo dans la zone des anciennes mines de charbon autour

de Leipzig. Il s’agit d’une ville vivable avec des lacs magnifiques autour – donc nous y avons aussi installé

nos vélos. Ainsi, nous offrons aux habitants de Leipzig un moyen de transport facile et confortable pour se

déplacer en ville.

Pourquoi nextbike a démarré ses activités à Leipzig?

Le fondateur et directeur général vivait à Leipzig avec sa famille et ses amis – et il y vit toujours. Au début des

années 2000 beaucoup de startups ont été fondés à Leipzig et en 2004 nextbike était un parmi eux.

Pourquoi le vélo est-il un bon choix pour la mobilité urbaine ?

Rouler en vélo est cool et intélligent. Pour des distances jusqu’à cinq kilomètres, c’est le moyen le plus rapide

pour se déplacer en ville. Il n’occupe pas beaucoup d'espace – 10 vélos peuvent être garés sur la place d’un

seul automobile. En général, des cyclistes rendent une ville plus vivable. Si vous regardez la ville qualifiée la

ville la plus vivable du monde pendant plusieurs années, Copenhague, les vélos y font partie importante de

la vie urbaine. Ils ramènent la vie aux rues et contribuent à la sécurité publique. De plus, le vélo fait bien à la

santé : Juste 20 minutes en vélo par jour réduit le risque d’un accident vasculaire cérébral, d’hypertension et

d’une crise cardiaque. Et, après tout, vous éprouvez un sentiment de liberté en roulant en vélo.



Comment nextbike incite les gens à utiliser le vélo à Leipzig et dans d’autres villes?

Comme je l’ai déjà mentionné, nous organisons des événements divers afin de promouvoir le cyclisme. Mais

la meilleure promotion est toujours la disponibilité de vélos en voie publique, dans des lieux stratégiques dans

la ville. Si vous voyez des vélos partout, vous vous rendez plus facilement compte qu’ils présentent une option

de déplacement. De plus, les gens doivent avoir accès facil aux vélos. Nous, par exemple, avons développé un

système d’itinérance. Si vous vous abonnez à nextbike une fois, vous pouvez facilement utiliser tous les vélos

du système dans 15 pays – actuellement plus de 20.000.

La coopération avec l’autorité locale de transports à Leipzig et dans d’autres villes est aussi très importante.

Si vous êtes abonnés aux transports publics, vous pouvez utiliser nos vélos gratuitement pendant les premiers

30 minutes de la location ; après des frais réduits s’appliquent. Ainsi, les gens sont encouragés à utiliser le vélo

pour le dernier kilomètre de leur trajet.

Quels changements dans le comportement de mobilité des Lipsiens avez-vous pu observer récemment ?

Nous observons les mêmes changements de comportement de mobilité à Leipzig que dans d’autres zones

urbaines (européennes). Les gens sont de plus en plus sensibilisés aux problèmes du trafic individuel motorisé

et donc utilisent plus les transports publics, des offres de mobilité partagé et leur propre vélo. À Leipzig,

on constate une augmentation significative de la part des transports publics, de la marche et du vélo à la

répartition modale ces dernières années et l’administration a formulé des objectifs ambitionnés : la part des

transports publics devrait monter à 25% et le cyclisme à 35%.

Quels sont les projets futurs de nextbike ?

Le marché international de vélos en libre-service a un potentiel énorme de croissance. Évidemment, nextbike

veut participer à cette croissance. Actuellement nous négocions avec des villes du monde entier afin d’y

implémenter des solutions modernes de vélos en libre-service, par exemple en Inde ou en Arabie Saoudite.

Nous envisageons de nous présenter sur le marché américain prochainement. Notre objectif est de doubler

le nombre de nos vélos en Allemagne dans les années à venir. De plus, nous développons des projets afin

d’inclure d’autres types de vélos dans notre système.

Quel est votre endroit préféré pour faire du vélo à Leipzig?

Mon endroit préféré pour rouler en vélo à Leipzig est le parc Clara Zetkin (Clara-Park) en centre-ville, de

préférence avec une boisson chaude du Coffee Bike roestgut.de/kaffeefahrrad.html sur le pont

Sachsenbrücke, où des piétons, des skateurs, des enfants, des musiciens et des parents avec des poussettes

partagent l’espace.

Plus d’information:nextbike worldwide Sites actuels

de vélos en libre-service nextbike: www.nextbike.de/en/locations/ nextbike – information sur les produits en anglais: www.nextbike.net/products/

Tour 2: Discovering the green city - Leipzig by bike


CO N T I N U E R TO U R 2

De la Augustusplatz, roulez sur la route indiquée sur le plan, passez la Moritzbastei et suivez la Schillerstraße jusqu’à la fin du parc qui s’étend à votre gauche.

Prenez la deuxième rue à droite (celle après la Petersstraße). Même si elle est marquée en tant qu’impasse, vous pouvez y passer en vélo. Allez tout droit jusqu’à la Burgplatz.

• À l’époque de la RDA, la place était un parking. Après la réunification, elle a été transformée en espace public avec de nouveaux bâtiments autour. L’immeuble le plus marquant est sans doute le nouvel hôtel de ville avec sa tour.

Figure 24: Johannapark avec les tours de la ville au fond © Leipzig Tourismus und Marketing GmbH

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Prenez la rue Lotterstraße à votre gauche et traversez le Martin-Luther-Ring et le parc qui se trouve derrière.

À la fin du petit parc, traversez la Friedrich-Ebert-Straße et passez au Johannapark.

• Le Johannapark est un espace vert avec une aire de jeu, un grand pont avec une île et une fontaine. Il s’agit d’un don du banquier lipsien William Seyfferth qui est appelé après sa fille. Il a légué la propriété à la ville après sa mort en 1881 avec l’obligation de la conserver comme parc.

Traversez le parc jusqu’à l’Edward-Grieg-Allee. Puis suivez la rue en direction sud jusqu’à un grand rond-point qui attribue la même extension d’espace à tous les usagers de la voie Restez un moment à regarder leurs mouvements.

Du rond-point, empreintez l’Anton-Bruckner-Allee, une zone presque sans voitures, et vous arrivez au Clara-Zetkin-Park.

• Vers 1955 Plusieurs parcs historiques ont été combinés sous le nom Zentral Kulturpark Clara Zetkin. Le parc est appelé après une théoricienne marxiste, activiste et militante des droits de la femme. À l’origine, le terrain avait été conçu comme parc en 1894 avec le but d’accueillir une exposition industrielle et commerciale. Les caractéristiques de la conception ont été préservées jusqu’ aujourd’hui. Dans les années 2000, les anciens bâtiments culturels ont été rouverts l’un après l’autre.

Suivez l’avenue jusqu’à sa fin et traversez le pont Sachsenbrücke afin de franchir la rivière Weiße Elster.

• Le pont est réservé aux piétons et cyclistes et relie la partie est du Clara-Zetkin-Park avec sa partie ouest. En période de beau temps, il s’agit d’un endroit agréable pour faire une pause et il est un lieu populaire parmi les jeunes de Leipzig. Des gens s’assoient sur le pont et chacun apporte quelque chose : balles de jonglage, enfants, amis, chiens et des histoires. Il attire également beaucoup de musiciens et d’artistes en été.

Suivez l’avenue et puis tournez à gauche dans le Nonnenweg.

Suivez la rue et tournez à droite dans l’Industriestraße après avoir passé un terrain de sport.

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Tour 2: Discovering the green city - Leipzig by bike


Continuez jusqu’au carrefour de la Könneritzstraße et garez votre vélo ici.

Si vous voulez continuer à découvrir Leipzig commencez ici par le Tour 3 à pied et en tramway pour voir plus de la ville.

Si vous voulez retourner au point de départ du Tour 2, l’Augustusplatz, suivez la Könneritzstraße en direction Stieglitzstraße jusqu’à ce que vous arriviez à la station de tram Stieglitzstraße. Montez à bord du tram numéro 2, en direction Naunhofer Straße. Déscendez à la Wilhelm-Leuschner-Platz et prenez le tram 11 direction Schkeuditz. Ce tram va à l’Augustusplatz.

Si vous préférez revenir à la gare centrale de Leipzig, prenez la Könneritzstraße en direction sud jusqu’à la station du tram Stieglitzstraße. Prenez le tram 1 direction Mockau et vous arrivez à la gare centrale de Leipzig après 7 arrêts.

Figure 25: Sachsenbrücke, photo de !Koss/ CC BY-SA 3.0 Unported

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U N D É TO U R : S TAT IO N N E M E N T P O U R V É LO S

Pour garer les vélos en sécurité, la ville de Leipzig a développé un support pour bicyclettes appelé Leipziger Bügel. On peut y stationner de façon sûre et solide deux vélos à la fois. Produit de tuyau en acier galvanisé ou en acier inoxydable, le support est ancré dans le béton ou boulonné dans une plaqued de support avec des fourreaux de scellement.

La ville est soutenue par des individus privés (détaillants, propriétaires fonciers, propriétaires privés et d’autres parties intéressées) pour financer l’installation de ces supports pour bicyclettes dans des espaces publics. À un prix de 160 € par support (y compris matériel, installation, taxes), la construction du support est effectué à l’endroit désiré tant qu’il s’agit de propriété de la ville.

Il y a des possibilités diverses pour les autorités publiques d’influencer la situation de stationnement pour vélos. Ces possibilités dépendent des utilisations fonctionnelles, tel que le travail, les courses, le loisir, l’école maternelle, le lycée, l’université, les réunions, les sports, le logement, les arrêts de transports publics aussi bien que la durée moyenne du stationnement. Pour le parking à court-terme, la facilité pour les usagers est le plus important. Pour le parking de longue durée il est plus essentiel de protéger les vélos de vols et du vandalisme. Le nombre de vols de bicyclettes a diminué à Leipzig de 5000 à 4500 par an, une baisse de 10% depuis 2002.La sûreté du stationnement pour vélos est importante, en particulier parce que le pourcentage de vols élucidés est très bas. Même pour les vélos qui ont été enregistrés officiellement, pas plus que 8% de vols sont tirés au clair.

Figure 26: Support pour vélos; Leipziger Bügel © Manfred Breithaupt

Tour 3 : À travers les anciennes zones industrielles à la gare Bavaroise de Leipzig


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Tour 3: À travers les anciennes zones industrielles à la Gare Bavaroise de Leipzig

CO M M E N C E R TO U R 3

Vous pouvez commencer cette route directement après avoir fini Tour 2 au carrefour des rues Industriestraße et Könneritzstraße.

Si vous donnez le départ à la gare centrale de Leipzig, prenez le tramway numéro 1 en direction de Lausen et descendez à la Stieglitzstraße. Prenez la Könneritzerstraße en direction nord jusqu’à la Industriestraße.

• La Könneritzerstraße – laffectueusement appelée Kö – a été reconstruite de 2015 à 2016. Dans un processus participatif avec des citoyens, un nouvel espace routier a été conçu, qui a contribué à l’amélioration de l’organisation du trafic de tous les modes de transport.

Suivez la rue Industriestraße en direction nord-ouest jusqu’ au Karlbrücke. Prenez le temps d’observer l’environnement.

• Les bâtiments sur les deux côtés de la rivière appartiennent à l’ancien site industriel Buntgarnwerke. C’était l’usine de fil la plus grande et la plus avancée dans toute l’Europe. À l’occasion de la réunification allemande en 1991 le site de production a été fermé. Depuis ce temps, les immeubles ont été refaits en tant que résidences modernes, centres médicaux et immeubles du gouvernement. À cause du développement récurrent du secteur riverain, des appartements dans cette partie de la ville sont en demande.

Figure 27: Plan – Tour 3. Source: Open Street Map10

10 Contient des informations d'Open Street Map (openstreetmap.de) utilisé sous Open Database Licence, opendatacommons.org/licenses/odbl/1.0/

A

B



Figure 28: Karlbrücke © LTM-Brzoska

En suivant l’Industriestraße vous passez d'abord un rond-point et puis la Zschochersche Straße. Après avoir traversé la Zschochersche Straße, vous allez voir le parc du quartier de Plagwitz à votre droite

• Le parc est une ancienne gare industrielle. Après la réunification allemande, les marchés en Europe centrale et en Europe de l’est se sont effondrés (1990-1992), ce qui menait à la faillite de la plupart des usines locales de production. Les bâtiments qui restaient étaient en très mauvais état et se délabraient petit à petit.

• Faisant partie de l’Expo 2000, l’area a été développé en tant que site de loisir et de détente. La ville a décidé de remanier Plagwitz en espace vert attractif proche des zones résidentielles.

Maintenant, prenez la Gießerstraße à votre droite et suivez-la jusqu’au carrefour avec la Karl-Heine-Straße. Entrez dans la station de tramway Karl-Heine-/Gießerstraße.

Figure 29: Plagwitz était caractérisé par des zones indus-trielles dans le passé, Image de Atelier Hermann Walter/ gemeinfrei

C

D

Tour 3 : À travers les anciennes zones industrielles à la Gare Bavaroise de Leipzig


Vous avez le choix de continuer le Tour 3 jusqu’à la Gare Bavaroise (Bayrischer Bahnhof) de Leipzig, de retourner à la gare centrale ou de rester ici pour découvrir plus intensément ce lieu.

Pour retourner à la gare centrale de Leipzig, prenez le tramway 14 en direction Hauptbahnhof et descendez après huit arrêts à la gare centrale.

Continuez Tour 3: Il vous prendra environ 25 minutes d’aller à la Gare Bavaroise. À l’arrêt Karl-Heine-/Gießerstraße prenez le tramway numéro 14 en direction Hauptbahnhof.

Quittez le tramway à la Marschnerstraße et changez au numéro 2 en direction Naunhofer Straße. Ce tramway vous mène directement à la Bayerischer Platz, la place devant la Gare Bavaroise.

• Vous passez le lit de la rivière Elster, une rivière artificielle, puis la Westplatz au boulevard périphérique et après le nouvel hôtel de ville, la Bundesverwaltungsgericht (Cour fédérale administrative allemande) et la Wilhelm-Leuschner-Platz – quelques-uns de ces lieux vous sont probablement déjà connus des tours précédents.

• À cause de la construction du City Tunnel, les anciens rails ont été complètement enlevés et remplacés par une station souterraine commandée en décembre 2013.

Maintenant vous êtes à la Gare Bavaroise, pas loin de l’ancien bâtiment de la gare ferroviaire, aujourd’hui utilisée comme restaurant et salle de réception. Au sous-sol, il y a la nouvelle station du train rapide régi-onal.

• Le bâtiment historique est la plus vieille gare terminus en Allemagne.

• Alors que l’ancienne station n’est plus nécessaire pour les services ferroviaires, cette zone urbaine offre la possibilité de développer un nouvel espace urbain vivant.

• La reconstruction a transformé l’espace dans un nouveau point d’intérêt. Un plan de développement local a pour but d’augmenter son attractivité. Fondé sur un processus de consultation publique et sur un concours d'ébauches, un nouveau parc pour les résidents sera au centre du développement à venir.

N’oubliez pas d’acheter un billet à un distributeur automatique avant de prendre le tramway. Si vous avez trop peu de temps, vous pouvez en acheter à l’intérieur du véhicule. Pour les routes proposées en dessous, il vous faut un Einzelticket (billet unique) à EUR 2.50. Pour plus d’information concernant des options de ticket, consultez page 12.

E

F

G

Tour 3: Through old industrial areas to Leipzig’s Bavarian station


Le Tour 3 trouve fin à la Gare Bavaroise. Si vous aimez bien voir les environnements de Leipzig, considérez commencer Tour 4 ici.

Si vous préférez retourner au point de départ du Tour 3, prenez le tramway numéro 2 en direction Grünau Süd. Vous pouvez aussi retourner à pied. C’est une balade d’environ 3 km. De la Bayerischer Platz, suivez la Hohe Straße. Peu après vous traversez la petite rivière Pleißemühlgraben et la rue change son nom en Haydnstraße. Suivez-la jusqu’à la Karl-Tauchnitz-Straße, tournez à gauche et puis tournez à droite dans le Rennbahnweg. Vous traversez la rivière Elster de nouveau en suivant le Rennbahnweg. Allez tout droit à travers le parc et vous arrivez à la Stieglitzstraße.

Pour retourner à la gare centrale de Leipzig, vous pouvez soit marcher, soit prendre le S-Bahn. Y aller à pied vous prendra environ 25 minutes. Prenez la Windmühlenstraße en direction de Wilhelm-Leuschner-Platz; traversez la place en direction nord et puis suivez la Schillerstraße. À la fin de la Schillerstraße, tournez à gauche dans l’Universitätstraße et suivez-la jusqu’à la Willy-Brandt-Platz devant la gare centrale.

Pour prendre le S-Bahn, entrez dans la nouvelle station et prenez les escaliers au sous-sol. Prenez le S-Bahn en direction de Leipzig Hauptbahnhof. Vous pouvez prendre tous les trains (S2, S3, S4, S5, S5X) à la plateforme où Leipzig Hbf tief est indiqué. La gare Bavaroise est liée à la gare centrale par le nouveau tunnel. Vous passez par deux stations – Wilhelm-Leuschner-Platz et Markt.

Figure 30: Les anciens bâtimenets industriels sont devenus des appartements, photo de J. Heribert Pohl/ CC BY-SA 2.0



U N D É TO U R : S O C I É T É S D E T R A N S P O RT R E G I N A L E S E T LO C A L E S

Les transports publics sont un élément essentiel de l’infrastructure urbaine et fournissent un service important. Les transports doivent être organisés et gérés de manière efficiente, comme d’autres services publics, tant que l’approvisionnement en eau ou en électricité. Les LVV Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH (Association pour l’approvisionnement et le trafic) a été fondé en 1997. C’est une société de portefeuille, propriété de la ville de Leipzig. La société coordonne et concentre les fonctions de service en coopération avec ses entreprises associées, afin de gérer le plus efficacement possible le réseau entier. Les activités de la LVV comprennent trois secteurs : approvisionnement en eau (Kommunale Wasserwerke Leipzig GmbH), approvisionnement en énergie (Stadtwerke Leipzig GmbH) et transports publics (Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH). La figure 31 montre la structure des services des transports publics à Leipzig.

En tant que membre principal des LVV, les Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH (services des transports publics de Leipzig) planifient et gèrent les services de transports de tramway et de bus dans la ville. LVB détient les contrats de concession pour le management des transports publics à Leipzig et possède l’infrastructure et les véhicules. La longueur totale du réseau de tramway, qui consiste en 13 lignes de tram, est de 217,9 km. De plus, 61 lignes de bus font partie du réseau des transports publics. Le nombre des passagers ne cesse d’augmenter ces dernières années ; en 2013, 142.2 millions de personnes ont utilisés les services de transports publics de la LVB, une augmentation de 2,2% comparée à l’année précédente. Les chiffres-clés de la société de transports de Leipzig se trouvent ci-dessous : LVB – Facts and Figures. Le LVB a le statut d'une société publique des autorités locales (comme la LVV société mère aussi). La

Figure 31: Structure des services de transport à LeipzigSource: (LVV Leipziger Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH, 2014, S. p.34f)

City of Leipzig

LVV Leipziger Versorgungs- und

Verkehrsgesellschaft

Leipziger Stadt- verkehrsbetriebe

(LSVB) GmbH

Leipziger Service- betriebe (LSB)

Mitteldeutscher Verkehrsverbund

GmbH (MVDI)LeoBus GmbH further shareholdings

further shareholdingsStadtwerke Leipzig GmbH

Leipziger Verkehrs- betriebe (LVB) GmbH

Kommunale Wasser-werke Leipzig GmbH

100 %

100 %100 %74,65 %

100 % 15,92 %100 %100 %

Tour 3 : À travers les anciennes zones industrielles à la Gare Bavaroise de Leipzig


Leipzig City Transport Company (LSVB) et Leo Bus GmbH, des filiales de la LVB, desservent les réseaux de tramway et de bus. Une autre filiale de la LVB, le Transport Consulting Leipzig (VCL), offre des services d’ingénierie et de conseil dans les domaines de développement, de planning, de construction et de la gestion des transports publics.

LV B – L E S S TAT I S T IQ U E S

• Nombre de véhicules tramway/ bus (service régulier) : 265/220 • Nombre de lignes tram/ bus : 13/61 • Longueur totale des lignes tramway/bus : 217,9km/1096,0km • Ligne de tram/bus la plus courte : 5,5km/1,9 km • Ligne de tram/bus la plus longue : 22,1km/ 40,2km • Nombre totale d’arrêts de tramway/bus : 516/756 • Distance moyenne entre arrêts de tramway/ bus : 530m/763m

(Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, 2014)

• Nombre annuel de passagers en tramway/ bus : 114,7 millions/ 27,5 millions (total : 142,2 millions)

• Recouvrement des coûts : 75,0% • Consommation d’énergie des tramways : 8 kWh/100pkm (égal à une voiture de 1 litre de

Diesel au 100km)

(Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) GmbH, 2014)

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

9,59,08,58,07,57,0

Passagers des services réguliers Revenues des services réguliers* Impacte de la Coupe du Monde de la FIFA 2006

123.2

53.4 56.360.7* 60.7 66.3 70.3 73.1 73.8

79.3 84.7

123.3 125.2 124.1 126.5 126.6134.2 134.4

139.1 142.2

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013



Le réseau de la LVB fait partie du Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV), Communauté des Transports en Allemagne centrale, qui comprend d’autres zones et villes des États Fédéraux Saxonne, Saxe-Anhalt et Thuringe. Les communautés de transports sont très en commun en Allemagne, car elles offrent de multiples bénéfices aux passagers. Leur avantage principal pour le client est l’intégration des tarifs et la billetterie à travers tous les réseaux de bus, de trains et de trams. De plus, les horaires de train, et le système de vente sont coordonnés parmi les associés de la communauté. L’organisation du MDV suit un schéma de trois niveaux (voir figure 32 « Schéma de trois niveaux du MDV »). Les associés du MDV incluent les autorités responsables pour les transports publics et les sociétés de transports, y compris la LVB. Les autorités de transports représentent 51% et les sociétés de transports 49%. La base du MDV est un contrat de base entre les autorités responsables de transports publics. De plus, ils y a un contrat entre tous les associés pour régler l’allocation des revenues qui résulte de la vente des billets.

Plus d’information

Site web de la LVV: www.l.de/gruppe/Site web du LVB: www.l.de/verkehrsbetriebe/ Site web du MDV: www.mdv.de/inhalte/index.php Des informations plus concrètes sur les communautés de transports en Allemagne sont disponibles en anglais et en russe: www.sutp.org/files/contents/documents/resour-ces/B_Technical-Documents/GIZ_SUTP_TD4_Transport-Alliances_EN.pdf

11 www.mdv.de/inhalte/dreiebenenmodell.html

Figure 32: Schéma des trois niveaux de la MVD, adapté de Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH11

Autorités responsables des transports publics (villes et autorités de transit des régions plus petits qui font partie du MDV)

Communauté de Transports en Allemagne centrale (MDV)(modération et coordination)

Sociétés de Transports(27 sociétés, y compris LVB)

Tour 4 : Découvrir les alentours de Leipzig en transport public

Figure 33: Dessau – ville de Bauhaus, photo de Bon Adrien/ CC BY 2.0


Tour 4: Découvrir les alentours de Leipzig en transport public

Si vous êtes intéressé à découvrir les alentours de Leipzig, les trains, tramways et bus à la gare centrale de Leipzig vous mènent à beaucoup de destinations. Pour vous inspirer, nous vous présentons quelques lieux intéressants dans la ville de Leipzig ou proche de la ville lors de ce tour. Vous avez le choix!

C H ÂT E AU M AC H E R N

• Initialement, le château Machern était un château entouré de fossés. L’endroit a été drainé accidentellement en 1938 pendant la construction d’un chemin de fer. Les terres du château comprennent un jardin anglais, une pyramide, des ruines artificielles d’un château-fort, une réserve faunique et beaucoup d’autres choses à voir. Vous pouvez y aller facilement en prenant la S4 en direction de Wurzen. Un trajet vous prendra environ une demie heure.

L E C H ÂT E AU D ’ E I L E N B U RG

• Eilenburg est vu comme berceau de la Saxonne. C’est ici où les comtes de Wettin ont fondé leur État en 1089, qui est devenu l’État libre de la Saxonne 900 ans plus tard. Quand la ville a été bombardée en 1945, les habitants d’Eilenburg cherchaient de l’abri dans les corridors souterrains du château qui, à l’origine, avaient été construits pour entreposer la bière. Pour visiter les corridors, adressez-vous l'office de tourisme à Eilenburg12. Pour aller à Eilenburg en S-Bahn, prenez la S4 direction Eilenburg ZUG et descendez au terminus.

D E S V I L L E S S A XO N N E S P E T I T E S E T M OY E N N E S

• Si vous êtes intéressés à découvrir d’autres villes moyennes en Saxonne, telles que Zwickau, Dessau ou Riesa, vous pouvez y aller en S-Bahn aussi. Par exemple, pour aller à Dessau, prenez la S2 en direction Dessau Hbf. Elle vous mène en 52 minutes à la ville de Bauhaus, où un grand nombre d’attractions architecturales et muséales peuvent être visitées.

12 www.leipzig.region.travel/de/Ausflug-planen/Freizeitattraktionen/Burggelaende-und-Bergkelleranlagen-Eilen-burg_1033.html?regiopoi5388.id=136&regiopoi5388.fmd=1&sid=NzAGFWaDS7mAu08fNFqAIzEqeObYQVQo


Figure 35: Plonger à Kulki, photo de Tobias Kühne/ CC BY-ND 2.0

Figure 34: Forêt alluviale Leipzig, photo de Acid Pix/ CC BY 2.0


Tour

4 :

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L A F O R Ê T A L LU V I A L E , N O M M É E AU WA L D

• La forêt alluviale de Leipzig est une forêt riveraine, située principalement dans la ville de Leipzig. Divisée en une partie nord et une partie sud, la zone est liée par un corridor de nombreux parcs le long des rives de la Weiße Elster. La forêt couvre plus de 2500 hectares et le terrain entier est protégé en tant que paysage conservé par les lois allemandes de protection de l’environnement. Il y a beaucoup d’endroits à voir dans la forêt, y compris le Wildpark Leipzig où vous trouvez des restaurants, des terrains de jeux et la possibilité d’observer des animaux de la forêt. De la gare centrale de Leipzig, prenez le tram numéro 11 à la S-Bhf. Connewitz, Klemmstraße jusqu’à Connewitz, Kreuz. Descendez et prenez le Bus 70 en direction Markkleeberg-West. Vous arrivez au Wildpark après quatre stations.

L E S L AC S K U L K W I T Z E R S E E E T CO S P U D E N E R S E E

• Kulki, comme les Lipsiens appellent le lac Kulkwitzer See, est une ancienne mine de lignite qui a été inondé dans les années 1970, créant un lieu de vacances bien connu. Vous y trouvez des activités, telles que la plongée, la natation et même un jardin d’escalade. Pour y aller de la gare centrale, prenez la S1 à Leipzig Miltitzer Allee jusqu’au terminus. Marchez à côté de la station S-Bahn en direction de la route, tournez à gauche dans la Straße am See. Suivez cette rue jusqu’au lac Kulkwitzer See.

• Cospudener See, aussi appelé Cossi, est un autre lac artificiel qui, lui aussi, est une ancienne mine de lignite. Il est très populaire parmi les habitants locaux pour ses plages de sable et son port de plaisance. Sur la rive nord, une exposition sur l’histoire des mines de lignites et sur les changements du paysage sont à voir. Pour aller à Cospudener See, prenez la S3 à Geithain ZUG et descendez à Markkleeberg ZUG. Quittez la station et allez à Markkleeberg, S-Bahnhof, 200m d’où vous êtes arrivés. Prenez le bus numéro 65 à Markranstädt. Ce bus vous mène au Cospudener See, Nordstrand.

Plus d’informations sur où aller autour de Leipzig sont disponibles auprès de l’office de tourisme (Augustusplatz 9 ou en ligne). Plus d’informations sur les billets et les tarifs sont à la page 12 de ce guide et à www.l.de/verkehrsbetriebe/



U N D É TO U R : L E C I T Y-T U N N E L L E I PZ IG

Les plans pour un tunnel pour relier le nord au sud de la ville sont aussi vieux que la gare centrale. En 1892, une nouvelle gare centrale dans le nord du centre-ville de Leipzig était prévue; la station existante Bayerischer Bahn-hof dans la partie sud de la ville devait rester. Pour relier les deux stations, la construction d’un tunnel était envisagée. Par conséquent, pendant la phase de construction de la gare centrale entre 1909 et 1915 une rampe d'entrée et un tunnel sous la gare ont été construits en prévision d'un futur tunnel. Bien que le plan du tunnel souterrain ait été repris au milieu des années 1930, la phase de construction n'a jamais commencé. Après la Seconde Guerre mondiale, plusieurs plans pour le tunnel ont été revisités. Cependant, en raison des coûts élevés, le projet qui n'a jamais été réalisé pendant le temps de la RDA.

Après la réunification en 1990, la planification d'un nouveau tunnel de la ville a pris début. Un inventaire de la situation du trafic montrait la nécessité d'une solution, et le dialogue a été établi entre la ville de Leipzig, le Land de Saxe, les chemins de fer allemands (DB) et la Foire de Leipzig. Les années après ont été marquées par les études de faisabilité, les appels d'offres de projets et les questions de financement. Les chemins de fer allemands et l'Etat fédéral de Saxe ont promis leur soutien en 1996, et la décision de construire le tunnel a été adoptée en 2000. La construction du tunnel a commencé en 2005. L'ouverture du tunnel était initialement prévu pour 2009; Cependant, en raison de problèmes avec le sous-sol et d'autres difficultés, le projet a été retardé à plusieurs reprises. Enfin, en 2013, le tunnel a pu être inauguré.

Aujourd'hui, le tunnel est au cœur du nouveau réseau de transport régional central allemand, en reliant directement les parties nord et sud de Leipzig et évitant les détours qui prennent du temps. Les délais de certains trajets ont été réduites d'environ 40 minutes. Depuis l’ouverture en Décembre 2013, l'ensemble du réseau de transport régional a été réorga-nisé en six nouvelles lignes qui passent par le tunnel de 1,4 km. De plus, six nouveaux arrêts ont été ajoutés; quatre d'entre eux sont des stations de métro. Ces nouvelles stations permettent un accès direct au centre-ville

Figure 36: Quai de la station centrale © Freistaat Sachsen

Figure 37: Infrastructure férroviaire © Freistaat Sachsen



de Leipzig. Grâce au nouveau tunnel environ 42,7 millions de kilomètres de voitures/pas-sagers peuvent être évités chaque année. Les banlieusards, les résidents, les voyageurs et visiteurs bénéficient tous du tunnel.

Le tunnel sous la ville a été examiné minu-tieusement pour ses coûts et avantages. Les coûts élevés d'infrastructure et les retards importants du projet ont causé une certaine controverse. Au début de la phase de plani-fication, les coûts totaux ont été estimés à 577 millions d'euros; les coûts réels ont presque doublé pour atteindre un total de 960 millions d'euros à la fin. Les problèmes avec le sous-sol ont été une cause majeure, mais la hausse des prix du marché mondial des matériaux et des réglementations plus strictes de construction ont donc été identifés comme des raisons prin-cipales. Toutefois, l’Cour de vérification Saxonne (Sächsicher Rechnungshof) a dénoncé que le calcul initial avait été calculé trop bas.

Plus d' information

Leipzig city tunnel: www.citytunnelleipzig.de/de/kontakt-informationen/english-information.html

Réseau de transport régional en Allemagne centrale (S-Bahn): www.s-bahn-mitteldeutschland.de/s_mitteldeutschland/view/index.shtml

L E I PZ IG C I T Y-T U N N E L – S TAT I S T IQ U E S• Longueur totale: 5.3 km (1.4 km de tunnel)• Quatre nouvelles stations souterraines: Hauptbahnhof (souterrain), Markt, Wil-

helm-Leuschner-Platz, Bayerischer Bahnhof• Deux nouvelles stations au dessus du sol: Leipzig Nord, Leipzig MDR• Vitesse maximale dans le tunnel: 80 km/h• Concept opérationnel: un S-Bahn tous les 5 minutes • Commandé: 15 Décember 2013 (10 ans de construction)• Coût total: 960 millions €

(Freistaat Sachen, Deutsche Bahn AG, 2014)

Figure 38: Station Markt © Freistaat Sachsen

13 Freistaat Sachen, Deutsche Bahn AG, 201414 Kecke, 2011


I N F O R M AT IO N G É N É R A L E P O U R L E S VOYAG E U R S

Regardez les sites suivants pour des informations générales:www.english.leipzig.de/www.wikitravel.org/en/Leipzig

Site web de la Leipzig Tourismus und Marketing GmbH avec beaucoup d'information sur Leipzig et ses environs dans plusieurs langues:

www.leipzig.travel/en

L'appli Leipzig travel: itunes.apple.com/de/app/leipzig-travel-app/id917649390 (iOS) play.google.com/store/apps/details?id=leipzig.travel.app (Android)

Office de Tourisme de Leipzig: Katharinenstraße 8, 04109 Leipzig

V I S I T E S D E L E I PZ IG

Tour guidé sur l'histoire de Leipzig: www.leipzig-erleben.com

Leipzig est une ville des foires; plus d'information: www.leipziger-messe.com/?language=en

Des tours gratuits sont offerts par LeipzigFreeTours. Regardez leur site pour des informations sur le prochain tour gratuit:

www.leipzigfreetours.de/

Plus d'information sur la mobilité à Leipzig

Plus d'information sur la mobilité à Leipzig

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Plus d'informations sur la mobilité à Leipzig

I N F O R M AT IO N S U R L E T R A N S P O RT P U B L IC E T L E T R A F IC E N G É N É R A L :

Horaires et plans de tram and bus: www.l.de/verkehrsbetriebe

(Seulement en Allemand, choisissez Fahrplan pour consulter les horaires et Produkt pour des informations sur les tickets)

Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV- Association de Transport d'Allemagne Centrale): Informations générales et détails sur la billetterie disponibles sur:

www.mdv.de Des informations pour la plannification de voyages disponibles sur:

reiseauskunft.insa.de/bin/query.exe/dn?L=vs_webapp (in German)

Appli pour MDV avec les horaires, les tickets et des informations: itunes.apple.com/de/app/easy-go/id313765386?mt=8 (iOS) play.google.com/store/apps/details?id=de.easygo (Android) www.mdv.de/easygoshop.php (Web-App)

Information sur le trafic à Leipzig:

verkehrsinformationssystem.leipzig.de/start.aspx (En Allemand)

Information générale sur le planification de transports à Leipzig: www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/verkehrsplanung/ (En Allemand)

I N F O R M AT IO N S S U R L E V É LO À L E I PZ IG

Information diverse, tours, plans et possibilités de louage: www.radfahren-in-leipzig.de

Vélos en libre-service à Leipzig: www.nextbike.de/en/leipzig

ADFC Leipzig est la filière locale de Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club, l'association nationale de cyclistes en Allemagne:

www.adfc-leipzig.de (Seulement en Allemand)

BBBike@Leipzig: www.bbbike.org/en/Leipzig BBBike est un outil en ligne qui calcule les meilleures routes pour vélos à partir de critères spécifiques (comme éviter les avenues principales sans pistes cyclab-les etc.)

Tours en vélo à travers de Leipzig: www.leipzig-erleben.com


References

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am 20. 10 2014 von www.citytunnelleipzig.de/de/tunnelinfo/stationen/wilhelm-leuschner-platz.html

• Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Leipzig e.V. (ADFC Leipzig). (2014). Der Merkusplatz. Abgerufen am 10.02.2014 von www.adfc-leipzig.de/blog/der-merkurplatz

• Awista GmbH. (w.y.). Fahrradanlehnbügel Typ Leipziger Bügel. Abgerufen am 14.10.2014 von www.awista-gmbh.de/seiten/7.html

• Blum, D. (2013). CityTrip Leipzig. Bielefeld.: Reise Know-How Verlag Peter Rum GmbH.

• DB ProjektBau GmbH. (2014). Knoten Leipzig. Abgerufen am 22.10.2014 von www.vde8.de/#&desc=KNOTEN+LEIPZIG%3A+%C3%9Cberblick&t&nav=10711

• DB Station&Service AG. (2014). Leipzig Hbf. Abgerufen am 08.10.2014 von www.bahnhof.de/bahnhof-de/Leipzig_Hbf.html?hl=leipzig

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• Freistaat Sachsen & Deutsche Bahn AG. (2014). Tunnelinfo – Stationen – Markt. Abgerufen am 20.10.2014 von www.citytunnelleipzig.de/de/tunnelinfo/stationen/markt.html

• Freistaat Sachsen & Deutsche Bahn AG. (2014c). Tunnelinfo – Stationen – Bayrischer Bahnhof. Abgerufen am 01.11.2014 von www.citytunnelleipzig.de/de/tunnelinfo/stationen/bayerischer-bahnhof.html

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• Kecke, A. (28.02.2011). LVZ-Online. Abgerufen am 12.11.2014 von nachrichten.lvz-online.de/leipzig/citynews/rechnungshof-kritisiert-kosten-fuer-city-tunnel/r-citynews-a-77116.html

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• Leipziger Messe GmbH. (2014). Zeittafel zur Geschichte der Leipziger Messe. Abgerufen am 20.10.2014 von www.leipziger-messe.de/Unternehmen/Geschichte/Chronik/Zeittafel/

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Authors: Mathias Merforth, Lukas Sroka, Lena Osswald

Editors: Olivia Kieser, Armin Wagner, Michel Arnd, Verena Flues, Florian Drescher, Sophia Sünder

Design: Julia Klasen, Sandra Vogel

May 2017

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Academia, businesses, civil society and associations have gathered invaluable experience and skills in framing these transformations.

The German experience is worth of study. Due to the scarcity of energy resources, the high population density and number of enterprises, as well as the compactness of the country, Germany opted early on for energy-efficient, integrated and smart solutions in the transport sector.

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