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ÈTE 2

CV5,50 €112JANVIER - FÉVRIER - MARS 2016

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Un modèle espagnol méconnu2 CV AZAM6 1968

ON A ESSAYÉ LA MÉHARI

100% neuve &100% électrique !

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Catalogue

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Esprit français, kit britannique & cœur allemand !

Présentée au salon Epoqu’Auto à Lyon en novembre 2015, cette Méhari électrique fabriquée par le garage Méhari Loisirs de Rodolphe Berdiel porte le nom de E-Story. Il s’agit de la version définitive, techniquement identique à celles qui seront livrées chez les clients dès le mois de mai 2016.

La Méhari électrique utilise un arceau supérieur plus haut que celui de la Méhari “classique”. Par conséquent, la capote (absente ici) est spécifique à ce modèle. Par contre, tous les éléments de carrosserie sont identiques à ceux produits actuellement pour la Méhari thermique traditionnelle.

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DÉCOUVERTE La Méhari électrique

On vous l’avait présentée en exclusivité il y a trois ans, mais entre-temps la Méhari électrique conçue par l’équipe de Méhari Loisirs, s’est bonifiée… La voici enfin prête à être commercialisée d’après Rodolphe Berdiel, le patron de la société, qui nous a laissés rouler avec son “bébé” ! texte et Photos : Étienne musslin

La Méhari électrique

PRISE EN MAIN

La E-Story n’est pas une Citroën : c’est un véhicule 100 % neuf mais qui se base sur la conception de la Méhari. Le constructeur est Méhari Loisirs, le garage de Rodolphe Berdiel basé au Pouzin en Ardèche.

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De l’extérieur, c’est une Méhari. À l’intérieur, c’est également une Méhari. Quand on se couche sous la voiture, on constate qu’il

s’agit définitivement d’une Méhari… Mais sous le capot ? Là c’est une tout autre histoire. Et d’histoire il en est question : cette Méhari, qui n’en est pas tout à fait une, est construite par le garage de Rodolphe Berdiel,

Méhari Loisirs, sous le nom de E-Story (prononcez history) ! Et il se pourrait bien qu’elle la marque l’histoire !

Trois ans de réflexionOn vous avait présenté une première

version très prometteuse de la Méhari électrique du garage Berdiel il y a déjà trois ans : c’était dans le numéro 95 de Planète 2 CV.

À l’époque, elle était motorisée par deux moteurs placés dans les roues arrière. Une solution technique très originale mais qui n’a finalement pas été concluante… Les tests ont révélé des fragilités et des problèmes de réglage avec ces moteurs. Or pour Jérôme Arsac (l’ingénieur technique respon-sable du développement), comme pour Rodolphe Berdiel, il était impensable

Facile à conduire, la E-Story fait de la Méhari un véhicule encore plus ludique qu’elle ne l’était déjà !

1. La monte pneumatique est identique à celle d’une Méhari traditionnelle : 135 R 15. La garantie de pouvoir se procurer des pneus facilement à un tarif correct.

2. Le prix d’entrée pour accéder à la Méhari électrique s’élève à 22 772 euros. La finition et la présentation sont au choix du client qui peut choisir parmi les teintes habituelles : blanc, jaune, vert, orange ou beige.

3. Pour ce modèle de présentation, Paul Berdiel, qui a œuvré sur le design et le développement technique, a créé un modèle spécial baptisé Marina. Le véhicule parfait pour les promenades en bord de mer.

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de commercialiser une voiture qui ne soit pas à la hauteur de la réputation du garage. Il fallait qu’elle soit irrépro-chable. Pour cela, il aura donc fallu trois années de plus. Trois années pendant lesquelles, toute l’équipe n’a rien lâché ni de sa rigueur ni de sa créativité.

Quadricycle lourdD’un point de vue technique, rappe-

lons l’essence (!) même du projet : construire une Méhari électrique 100 % neuve, qui utiliserait un maximum d’élé-ments identiques à ceux produits pour la Méhari thermique tout en faisant une voiture cohérente. D’un point de vue légal, ce ne sera plus une Citroën ni même tout à fait une voiture… La E-Story est en effet un quadricycle lourd

à moteur (catégorie L7e) ! On peut donc la conduire dès 16 ans avec un permis B1. En contrepartie, la puissance est limitée à 15 kW et le poids à 450 kg (sans les batteries). Mais comme la Méhari est légère – la limite ne tient pas compte du poids des batteries –, elle entre parfaitement dans cette catégorie. Quant au moteur, la puissance de 15 kW est inférieure à ce que peut délivrer le 602 cm3 d’origine mais le couple maxi disponible immédiate-ment et à la moindre pression sur la pédale d’accélérateur vient largement compenser ce petit handicap ! En fait, si la E-Story est homologuée dans cette catégorie, c’est qu’il y a une raison de taille : elle ne requiert pas les mêmes

exigences en termes de crash test. Épreuve à laquelle la Méhari ne pourrait évidemment pas se soumettre… Alors qu’en tant que quadricyle lourd à moteur, les équipements de sécurité à rajouter sont limités : feux diurnes et ceintures trois points principalement. C’est à cause de cette dernière exigence, que la E-Story ne peut être équipée d’un pare-brise rabattable puisqu’il fait partie

La E-Story est équipée d’un arceau tubulaire fixe (on ne peut pas le retirer). En effet, c’est sur cette

structure que sont fixées les quatre ceintures trois points à enrouleur, indispensables pour

l’homologation en tant que Quadricycle Lourd à moteur L7e : on peut donc conduire cette Méhari

électrique dès 16 ans avec un permis B1.

1. La Méhari était déjà un véhicule de loisirs. Avec cette nouvelle motorisation, elle devient encore plus ludique. Même si sa puissance est limitée à 15 kW, le couple important lui permet d’atteindre rapidement les 90 km/h, sa vitesse de pointe.

2. Pour des raisons d’homologation, la E-Story est équipée de feux avant diurnes à LED.

3. Sous le capot : pas de moteur visible ! On trouve un petit coffre supplémentaire et une fiche pour recharger les batteries. La mécanique se trouve en dessous car cette version définitive de la E-Story est bien une traction avant contrairement au prototype présenté il y a trois ans dans Planète 2 CV.

4. Paul Berdiel a conçu ces sièges en toile aérée et avec appui-tête intégré à la demande de la clientèle. Les sièges traditionnels ne sont pas disponibles dans la E-Story à cause de l’emplacement des batteries.

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de l’arceau tubulaire supérieur qui sert de support pour les points supérieurs des fixations des quatre ceintures.

Traction avantDepuis le premier modèle présenté il

y a trois ans, l’équipe de Méhari Loisirs a dû revenir vers une conception plus classique : un moteur placé à l’avant qui entraîne les roues avant (au lieu des moteurs placés dans les roues arrière). Ce n’est pas pour autant que l’équipe s’est découragée, bien au contraire la dernière évolution de la Méhari électrique est plus aboutie que jamais. Pas question par exemple d’accoupler le moteur de 15 kW à une boîte de vitesses traditionnelle. Cela ne ferait pas de sens puisque le moteur électrique n’a besoin

Plus d’informations sur la Méhari électrique

www.renaissanceelectrique.comPour réserver un essai, vous pouvez contacter Philippe Charrin : philippecharrin@mehari-loisirs.com ou 06 60 30 22 60.

Méhari Loisirs Quai René Révollat 07 250 Le Pouzin

Pas d’embrayage, pas de levier de vitesses et la direction assistée : la Méhari électrique se conduit comme un jeu vidéo !

1. Le garage de Rodolphe Berdiel est réputé pour la qualité de son travail. Il n’y a qu’à analyser le soin apporté à cette E-Story Marina pour le constater : volant et commandes délicatement gainées de cuir, inserts de tableau de bord et plancher en Teck… Très élégant.

2. La commande de la boîte de vitesses est remplacée par un petit levier. On le lève pour avancer et on l’abaisse pour reculer… La conduite de la E-Story ne pourrait être plus simple !

3. Deux pédales seulement : une pour freiner et l’autre pour accélérer. Le pied gauche n’a plus rien à faire ! Pour améliorer le plaisir de conduite, la direction est assistée électriquement : on voit bien le moteur juste au-dessus des pédales.

4. Le compteur d’origine est remplacé par un écran digital qui indique la vitesse mais aussi le niveau de charge de la batterie.

La planche de bord est bien celle de la Méhari mais légèrement modernisée et simplifiée. En effet il n’y a pas de levier de vitesses ni de buses d’aération ni

de chauffage dont la E-Story est dépourvue (mais un chauffage optionnel est à l’étude).

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que d’un seul rapport. En effet, sa vitesse maximale de rotation, son couple impor-tant, sa puissance maximale disponible immédiatement rendent donc inutile l’utilisation de la boîte de vitesses à plusieurs rapports. Pour sa nouvelle version, Méhari Loisirs a donc relié le moteur à un réducteur dont le support accueille les freins à disques reliés aux roues avant par les transmissions d’ori-gine de la Méhari. C’est simple, compact et extrêmement efficace…

Rien que le bruit du ventIl est temps de partir pour le

premier tour d’essai . Je monte d’abord en tant que passager. Pas un bruit et voilà que la voiture avance : on a la sensation que la voiture a été

stationnée dans une descente et que le frein à main a été lâché ! C’est très perturbant de démarrer sans attendre que le moteur chauffe, que le ralenti se stabilise pour enclencher le premier rapport. Ici on tourne la clé, on pousse le levier et on appuie sur l’accélérateur. L’accélération est immédiate, douce, sans les à-coups créés par les change-

ments de rapports et la vibration du bicylindre thermique. On n’est pas collé au siège à l’accélé-ration mais la E-Story procure des sensations très correctes : au feu vert, la voiture part sans délai. Avec 15 kW, les accélé-rations ne sont pas celles d’une voiture de sport,

mais sans aucun doute, la E-Story accélère plus fort qu’une Méhari thermique. Comme il n’y a pas de pédale d’embrayage, la conduite est simplifiée au maximum : un volant et deux pédales. Sur le compteur digital les chiffres défilent et sur ma petite route d’essai, j’atteins rapidement

1. La E-Story peut être équipée d’une installation audio moderne et résistante à l’humidité si le client le désire !

2. Voici la raison pour laquelle la E-Story ne peut pas être débarrassée de son arceau : les quatre ceintures à enrouleurs sont fixées sur cette structure.

3. La banquette arrière est faite sur le même principe que les sièges avant. Bien que la E-Story soit un quadricycle lourd à moteur, elle peut emmener quatre personnes à son bord.

4. Les batteries lithium sont toutes placées dans un coffre placé sous les sièges avant. Elles procurent une autonomie de 100 km. Il est possible de doubler leur capacité en option, mais pour cela il va falloir ajouter environ 5 000 euros !

5. Pour mettre vos affaires à l’abri, Méhari Loisirs a imaginé ce petit coffre en bois derrière la banquette arrière.

L’autonomie est de 100 km et la vitesse de pointe limitée à 90 km/h : suffisant pour une utilisation loisir !

Méhari Loisirs, E-Story.Date de commercialisation : printemps 2016.Carrosserie : Découvrable, 4 places.Teinte : Blanc, jaune, orange, vert ou beige.Moteur : électrique 15 kW.Embrayage : aucun.Boîte de vitesses : réducteur.Réservoir d’essence : aucun.Batteries : Lithium 10 kWh (20 kWh en option).

Autonomie : 100 km (200 km en option).Vitesse maxi : 90 km/h.Poids à vide : 450 kg.Poids avec batteries : 530 kg.Amortisseurs : à gaz sur les 4 roues.Freins : à disques à l’avant et à tambours à l’arrière.Pneus : 135 R 15.

Avec son moteur de 15 kW, la E-Story roule jusqu’à 90 km/h pour une autonomie de 100 km. Le temps de recharge n’est que de 3 h 30 ! Un pack optionnel de batteries supplémentaires étend l’autonomie jusqu’à 200 km…

Rodolphe Berdiel et son fils Paul s’investissent depuis plusieurs années dans ce projet de la

Méhari électrique avec toute leur équipe : Jérôme Arsac, Éric Roussi, Philippe Charrin…

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82 km/h au GPS. La sensation de vitesse est cependant très perturbée par l’absence de bruit du moteur. On entend un simple bruit de rotation et on se rend compte que le moteur tourne de plus en plus vite. On chercherait un levier pour changer de rapport autour de 50 km/h mais c’est inutile, le moteur peut tourner encore bien plus vite. La direction assistée – une exclusivité de Méhari Loisirs – perturbe encore un peu plus les habitudes du conducteur deuchiste : on tourne d’une seule main, sans forcer, sans devoir s’accrocher au volant, même dans les épingles. Bref, la conduite de la E-Story est un véritable jeu d’enfant. On retrouve heureuse-ment la tenue de route et le confort de la suspension de la Méhari originelle

mais le bruit du moteur a laissé la place au seul bruit du vent qui siffle à travers les bâches… quand elles sont montées !

L’été 2016 sera électriqueLes premiers clients recevront leur

E-Story d’ici le mois de mai : certains ont passé commande il y a déjà plusieurs mois ! Le garage de Rodolphe Berdiel s’est même récemment agrandi de manière

à recevoir des postes de travail pour assembler la E-Story. Objectif : quatre à cinq voitures par mois ! Le tarif de vente est de 22 772 € TTC et malheureusement il n’y a aucune aide de l’état à déduire : les véhicules de la catégorie quadricycle lourds à moteur ne sont désormais plus concernés… Dommage ! Quid de l’auto-nomie ? Méhari Loisirs parle de 100 km avec le pack de batterie standard. 3 h 30

pour une recharge complète et après 1 500 cycles de charge/décharge, la batterie devrait encore avoir 80 % de ses capacités . Des chiffres intéressants qui ne demandent plus qu’un essai longue durée pour les confirmer ! n