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LE BIEN-ÊTREEN CITROËN
CITROËN HERITAGERÉTROMOBILE 2015
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Pour le salon Rétromobile 2015, CITROËN a choisi de mettre en avant le « bien-être ». Très présent au sein de ses véhicules quelle que soit l’époque, le bien-être est un marqueur fort de l’ADN CITROËN. Pendant toute la durée du salon Rétromobile, il sera donc possible de comprendre comment cet ADN a pu se décliner au fil du temps en offrant à chaque époque une réponse moderne et juste aux attentes des clients. Le public pourra ainsi découvrir une sélection de modèles emblématiques qui ont marqué l’histoire de la Marque : la C6 Torpe-do, la « Traction Avant », la 2 CV, la Méhari, la GS ou encore la CX. Le salon sera également l’occasion de présenter la Baby Brousse, modèle commercialisé en Afrique et très rarement aperçu en France. Enfin la C4 Cactus conclura l’exposition, prouvant qu’aujourd’hui encore, CITROËN innove pour proposer des voitures au style unique, confortables, faciles à vivre et fonctionnelles, des voitures dans lesquelles on se sent bien.
EDITORIALCITROËN AND WELL-BEING
For the 2015 Rétromobile show, CITROËN is turning the spotlight on well-being. Well-being is a constant strength in all CITROËN cars regardless of the era and a dominant component in the brand’s DNA. Throughout the Rétromobile show, visitors will be able to see how that DNA has been expressed over time, bringing to the customers a modern and appropriate solution to their expectations. A number of emblematic, standard-setting CITROËN vehicles will be on show this year, including the C6 Torpedo, Traction Avant, 2CV, Méhari, GS and CX. The brand will also be displaying the “Baby Brousse”, a model sold in Africa and very rarely seen in France. The show will conclude with the C4 Cactus, modern-day proof that CITROËN continues to innovate and develop uniquely styled, comfortable, user-friendly and functional cars – cars in which people feel confortable and relaxed.
ÉDITO LE BIEN-ÊTRE
EN CITROËN
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Renouveler ses gammes, c’est l’ambition nourrie par André Citroën en 1928 lors de la présentation des CITROËN AC4 et AC6 au salon de Paris. Il crée la sensation en dévoilant deux nouveaux modèles ayant pour vocation de séduire une nouvelle clientèle et d’offrir à la classe moyenne un véhicule fiable, confortable, élégant et utilisable quotidiennement dans leurs affaires.
Presenting the CITROËN AC4 and AC6 at the 1928 Paris Motor Show, André Citroën’s ambition was to renew the brand’s ranges. He created a stir with the reveal of two new models aimed at attracting new customers and bringing the middle classes a reliable, comfortable and elegant vehicle, perfect for everyday use.
C6Plus spacieuse que l’AC4 et positionné sur un segment supérieur, la CITROËN AC6 est le premier véhicule de la Marque à être équipé d’un moteur 6 cylindres. Déclinée en 11 carrosseries, elle restera surtout connue pour son modèle emblématique découvrable Torpedo symbole d’évasion et de plaisir de conduite.
More spacious than the AC4 and positioned in a higher segment, the CITROËN AC6 was the brand’s first vehicle to be powered by a 6 cylinders engine. The C6 was available in 11 body styles, the most recognised being the emblematic convertible model, the Torpedo, a symbol of carefree motoring and at-the-wheel pleasure.
TORPEDO
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Œuvre de l’ingénieur André Lefebvre et du designer Flaminio Bertoni, la Traction Avant marque un saut de génération dans l’histoire CITROËN.
Developed by engineer André Lefebvre and designer Flaminio Bertoni, the Traction Avant marked a true generational leap for CITROËN.
AVANTTRACTION
TRACTION AVANT
CITROËN 7, 11 & 15
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En 1934, alors que les modèles commercialisés sont des propulsions, CITROËN fait le pari d’un mode de transmission novateur encore jamais vu en grande série, la traction. Ce nouveau mode de transmission qui impulse le mouvement à l’avant accroît la tenue de route et ouvre nouvelles perspectives en termes de design. A la fois très singulier, équilibré et aérodynamique, le style de la Traction Avant est une véritable révolution à l’époque. Mais au-delà du design, de nombreuses technologies font leur apparition :la suspension par barres de torsion, les freins hydrauliques, la carrosserie monocoque. Une baisse de poids et de la consommation sont également au rendez-vous. Agréable à conduire, économique et confortable, la Traction Avant représente un véritable tour de force à l’époque.
In 1934, in an era dominated by rear-wheel drive cars, CITROËN decided to develop an innovative transmission yet to be mass produced: the front-wheel drive. The new system powered the front wheels, improving roadholding and opening up new possibilities in design. Singular, well-proportioned and aerodynamic, the styling of the Traction Avant was revolutionary at the time. But besides its looks, the Traction Avant featured a number of technological premiere, including torsion bar suspension, hydraulic brakes and a monocoque body. The new model was also extremely lightweight and frugal on fuel. Pleasant to drive, economical and comfortable, the Traction Avant was a real tour-de-force in its era.
Voiture tour à tour privilégiée par la police comme par les gangsters pour ses qualités routières, elle reste dans l’imaginaire commun comme la voiture associée à l’occupation durant la seconde guerre mondiale. Construite à 759 123 exemplaires, le dernier modèle sortira des lignes de production de l’usine de Javel le 25 juillet 1957 après 23 ans de production.
Favoured by police and gangsters alike for its on-road performance, the Traction Avant will in France’s collective imagination always be associated with the Occupation during the Second World War. Built in 759,123 units, the lastTraction Avant came off the production line at the Javel plant on July 25th, 1957 after 23 years of production.
TRACTION AVANT
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2Toujours dans une logique visant démocratiser l’automobile, le projet de la 2 CV aussi appelé TPV (pour Toute Petite Voiture) naît en 1938 avec l’idée de créer une voiture destinée aux classes sociales du monde rural et à faible revenu. Pierre Boulanger, alors directeur de CITROËN, rédige le cahier des charges suivant : « quatre places assises, 50 kg de bagages transportables, 2 CV fiscaux, traction avant, 60 km/h en vitesse de pointe, boîte à trois vitesses, facile d’entretien, possédant une suspension permettant de traverser un champ labouré avec un panier d’œufs sans en casser un seul, et ne consommant que 3 litres aux 100 kilomètres ». Mis en suspens pendant la guerre, le projet donne naissance à la 2 CV en 1948.
2 CV, LA TOUTE PETITE VOITURE
Seeking once again to make automobiles more accessible to a broader public, CITROËN launched the project for the 2CV (also called TPV, short for “Toute Petite Voiture”) in 1939. The aim was to create a car for the rural and low-income classes. Pierre Boulanger, Director of CITROËN, drew up the following specifications: “Four seats, able to transport 50 kg of luggage, a fiscal rating of 2 CV, front-wheel drive, a top speed of 60 km/h, a three-speed gearbox, easy maintenance, a suspension system capable of carrying a basket of eggs over a ploughed field without breaking a single one, and fuel consumption of just 3 litres per 100 kilometres”. Put on hold by the out burst of the Second World War, the project finally gave rise to the 2CV in 1948.
2 CV, LA TOUTE PETITE VOITURE
CV
LA TOUTE PETIT
E VOITURE
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Présentée en octobre au salon de Paris, elle étonne alors par son aspect insolite, les astuces de ses aménagements, son caractère ultra-économique et ses possibilités d’utilisation multiples. Elle exprime une nouvelle philosophie du transport individuel.
The new model made its debut in October at the Paris Motor Show, astonishing onlookers with its singular looks, ingenious design, ultra-economical character and broad range of possible uses. It brought with it a new philosophy of individual transport.
Dans un pays en reconstruction, aspirant au bien-être, sa commercialisation arrive alors à point nommé. Proposée d’abord exclusivement en berline découvrable, elle se décline en 1950 en fourgonnette et sera vendu à plus de 5 millions d’exemplaires jusqu’à son arrêt de production en 1990. Déclinée dans différentes versions telles que la Charleston en bi-ton, la Cocorico ou la Sahara en version 4x4, elle a imposé sa silhouette tout en rondeur dans l’imaginaire de plusieurs générations. Plus qu’un symbole, c’est un art de vivre qui est évoqué quand on parle de la 2 CV.
In a country in reconstruction and aspiring to well-being, the release of the 2CV could not have been more perfectly timed. The car was initially available in open-top saloon form only, but in 1950 it was released as a van. The 2CV would go on to sell in five million units through to the end of production in 1990. Launched in a number of different versions, including the two-tone Charleston, the Cocorico and the 4x4 Sahara, the 2CV’s rounded forms imprinted themselves on the collective consciousness over the decades. The 2CV is more than a symbol; it expresses an art of living.
2 CV, LA TOUTE PETITE VOITURE
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En mai 1968, la plus impertinente des CITROËN est présentée à la Presse au golf de Deauville. C’est le début de la grande saga Méhari qui marquera à jamais l’histoire de CITROËN.
The cheekiest CITROËN ever made its press debut in May 1968 at the Deauville golf club. The event kicked off the Méhari adventure, one that would mark the history of the brand.
LA MEHARILA MÉHARI
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Sur la plateforme de la Dyane 6, la Méhari est habillée d’un plastique innovant (ABS) qui lui permet d’afficher une taille de guêpe et un poids de 525kg. Produite à 144 000 exemplaires, elle va devenir un véritable phénomène de société. A ses heures 4x4 pouvant grimper sans problème une pente à 60°, fourgonnette utilitaire mais aussi voiture de gendarmerie, cabriolet de plage ou encore voiture plaisir pour les ballades en famille, la Méhari incarne avant tout les loisirs, le plein air et la joie de vivre.
Built on the Dyane 6 platform, the Méhari body was made out of innovative ABS material, keeping the body slim and mass down to a featherweight 525 kg. The car was produced in 144,000 units and became a real social phenomenon. The Méhari could effortlessly climb a 60° incline in 4x4 mode and excelled as a light commercial vehicle, a police car, beach convertible or a simple pleasure vehicle for family trips. Above all it embodied leisure, outdoor fun and joie de vivre.
Née en 1962 en Côte d’Ivoire, la Baby Brousse est issue de l’imaginaire d’un possesseur de 2 CV AZL qui fit modifier son véhicule pour en faire un modèle plus adapté au climat et aux pistes ivoiriennes. Le prototype séduit immédiatement l’industriel Jacques Deniau et il ne tarde pas à la présenter à la marque CITROËN qui aidera ensuite à la production en série. Alternative aux couteux Pick-up et 4x4 de l’époque, elle sera produite localement à 31 335 exemplaires.
The “Baby Brousse” was developed in 1962 in Ivory Coast by a 2CV AZL owner who adapted his vehicle to the country’s climate and tracks. The prototype immediately caught the eye of manufacturer Jacques Deniau, who quickly talked about it to CITROËN, which helped put the model into production. Produced in a total 31,335 units, the Baby Brousse was an alternative to the costly pick-ups and 4x4s at last.
BROUSSEBABY
BABY BROUSSE
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GSEn 1960, CITROËN a la volonté de conquérir le marché des berlines de moyen gabarit. Le projet F remplacé ensuite par le projet G aboutissent alors à la GS. Dessinée par Robert Opron et présentée au salon de Paris de 1970, la GS étonne et conforte l’image de CITROËN auprès du public : une ligne et un intérieur originaux couplés à des solutions techniques avancées au service du confort et du bien-être à bord. Son design n’a pas d’équivalent sur le marché et les technologies sont nombreuses pour une voiture de ce segment (4 freins à disque, châssis en alliage léger, suspension hydraulique…). Sa motorisation 4 cylindres à refroidissement à air en fait une voiture facile d’entretien (absence de durites, de radiateur ou de liquide de refroidissement).
In 1960, CITROËN set out to conquer the mid-sized saloon segment, replacing the F project with the G project that ultimately resulted in the GS. Designed by Robert Opron and unveiled at the 1970 Paris Motor Show, the GS astonished visitors and confirmed CITROËN’s public image with original exterior and interior styling and advanced technical solutions for comfort and travelling well-being. The newcomer looked like nothing else on the road at the time and boasted exceptional technology for the segment, including four disc brakes, a lightweight alloy body and hydraulic suspension. The air-cooled 4-cylinder engine made for easy maintenance with no hose, radiator or coolant.
GS
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Révolutionnaire, elle ne tarde pas à s’établir auprès de la presse et du public comme une référence en termes de comportement routier, de confort et de style. Sacrée voiture de l’année en 1971, elle sera la voiture la plus vendue de sa catégorie en France entre 1975 et 1978 avec une production de plus de 200 000 exemplaires par an. Au total c’est près de 2,5 millions d’exemplaires qui seront construits (dont 478 000 breaks), et ce principalement dans l’usine de Rennes la Janais, berceau de la GS.
The revolutionary car quickly became a standard-setter in on-road performance, comfort and style. Voted Car of the Year in 1971, it was the best-selling model in its category in France between 1975 and 1978, with production rising to over 200,000 units a year. In all, CITROËN produced nearly 2.5 million GS (of which 478,000 estate versions), mainly at the car’s birthplace, the Rennes la Janais plant.
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GS
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Dévoilée pour la première fois au Salon de l’automobile de Paris en 1974, la CITROËN CX incarne les valeurs de modernité et symbolise à l’époque le renouveau de la marque CITROËN.
The CX, revealed at the 1974 Paris Motor Show, embodied the values of modernity and symbolised the renewal of the CITROËN brand.
XC
CX
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Un an après le choc pétrolier de 1973, la Marque, soucieuse de répondre aux problématiques de son époque, propose avec la CX un véhicule au profil aérodynamique permettant de réduire les dépenses en carburant des automobilistes. Connue pour son style et son aérodynamique, la CITROËN CX est également une voiture révolutionnaire en termes de confort et d’ergonomie. Elle reprend tout d’abord les suspensions hydropneumatiques de la DS qui permettent une correction automatique de l’assiette et une meilleure tenue de route. Elle abandonne le traditionnel châssis pour une plateforme et une carrosserie solidaires atténuant ainsi les vibrations et les nuisances sonores. Mais elle offre également un poste de conduite très innovant qui permet au conducteur d’accéder à toutes les commandes sans lâcher le volant.
En 1975, elle est la première berline CITROËN à être équipée d’un moteur Diesel en série et s’avère capable de rallier Paris à Nice avec uniquement un plein. Figure d’une époque elle sera produite à Aulnay-sous-Bois de 1974 à 1989 à 1 040 000 exemplaires en version berline et à 128 000 en version break.
In 1975 it became the first CITROËN saloon to be equipped with a diesel engine and hit the headlines for driving from Paris to Nice on a single tank of fuel. The CX was produced in Aulnay-sous-Bois from 1974 to 1989 in 1,040,000 units for the saloon and 128,000 for the estate.
A year after the 1973 oil crisis, the Brand developed the CX to address the issues of the time. The new model sported an aerodynamic body, serving to reduce motorists’ fuel bills. Known for its styling and ultra-low drag, the CITROËN CX was also a revolutionary car in terms of comfort and ergonomics. It featured the hydropneumatic suspension of the DS, which automatically corrected vehicle height and provided enhanced roadholding. It abandoned the conventional chassis set-up for a unified platform and body, for reduced vibrations and noise. It was also home to a highly innovative driving station from which drivers could access all the controls without taking their hands off the wheel.
CX
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Donner plus de valeur à ce qui compte vraiment pour les clients c’est la philosophie incarnée par la dernière-née de la saga CITROËN. Commercialisée en juin 2014, la CITROËN C4 Cactus bouscule les codes établis et se distingue par son style unique qui réconcilie l’esthétique et l’usage.
The philosophy of CITROËN’s latest model is to focus more value on what really counts for customers. Launched in June 2014, the CITROËN C4 Cactus shakes up established cues and stands out through its unique design that strikes an ideal balance between aesthetics and practicality.
C4 CACTUSCITROËN
CITROËN C4 CACTUS
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Un design unique, identifiable au premier coup d’œil, un confort hérité du savoir-faire CITROËN et des technologies au service de l’usage et du bien-être, c’est la promesse que fait la marque pour ses futurs véhicules au travers de la C4 Cactus.
The car’s unique and immediately recognisable styling, classic CITROËN comfort and technologies for use and well-being all promise to feature on the brand’s future vehicles.
CITROËN C4 CACTUS
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CLUBS CITROËN À RÉTROMOBILE 2015
AMICALE DES CLUBS CITROËN FRANCE [email protected]
AMICALE CITROËN [email protected] CITROMINI - LE CLUB DE MINIATURES CITROË[email protected]
ASSOCIATION DES 2CV CLUB DE FRANCEwww.asso2cvclubsfrance.org
CLUB CITROËN [email protected]
MÉHARI CLUB DE [email protected]
LA TRACTION UNIVERSELLE [email protected]
C4 C6 VINTAGE [email protected]
CLUB AUTOMOBILE ANDRÉ CITROË[email protected]
CX CLUB DE FRANCE [email protected]
CITROËN HERITAGEresponsable : Marc André BIEHLER6, rue Fructidor - 75017 PARIShttp://www.citroen.fr/[email protected]
LE STAND CITROËN - THE STAND CITROËN
DIRECTION MARKETING ET COMMUNICATION CITROËNSERVICE PRESSE6, rue Fructidor – 75835 Paris Cedex 17 – FRANCE
DOCUMENT NON CONTRACTUEL
www.citroen-presse.com – www.citroen.com
CITROËN - DMCS/COM/Publications et MédiathèqueConception : LOVE IT Crédits photos : Citroën Communication et Bernard Asset (p. 22), Dingo (p. 26), EuroRSCG (pp. 14, 18), FG Design (p. 29), Georges Guyot (p. 8), Jérôme Lejeune (pp. 24-25, 27), Robert Delpire (couv.), Yann Arthus Bertrand (p. 10)Traduction anglaise : VO ParisEdition : Dridé – Imprimé en UE – Février 2015SA au capital de 159 000 000 euros – RCS Paris 642 050 199 – Siret 642 050 199 00990 – APE 7010 ZCITROËN a choisi pour sa brochure RÉTROMOBILE 2015un papier respectueux de l’environnement certifié FSC, le HEAVEN 42 (Scheufelen)
Agissez pourle recyclage des
papiers avecAutomobiles CITROËN
et Ecofolio.
