CONVECTION ET TURBULENCES

1 - LA CONVECTIONProcessus de formationen plaine (utilisation par lulm)en bord de meren montagne Les risques associs2 - LES TURBULENCESDfinitionLes diffrents types de turbulencesthermiquesdynamiques :de reliefdaltitudede sillagele cumulonimbus (CB)3 - CONCLUSIONS SCURIT CONVECTION ET TURBULENCES

LA CONVECTION EN PLAINE

???ENTREE MARITIME(brouillard dadvection)???LA BRISE DE MER

LA BRISE DE TERRE

TURBULENCES DE FROTTEMENT

TURBULENCES DE FROTTEMENTLe gradient de ventTRAJECTOIRE SOUHAITEETRAJECTOIRE REELLEVITESSE AIR 80 Km/hVITESSE AIR 60Km/h

DANGERTURBULENCE DORIGINE DYNAMIQUETurbulence de relief (orographique)

TURBULENCES DUES A LA CONVECTION

LES VENTS SECONDAIRES LA BRISE DE VALLEE MONTANTE

LES VENTS SECONDAIRES LA BRISE DE VALLEE DESCENDANTE

TURBULENCE DYNAMIQUESystme ondulatoire

Jusqu 1/3 de la hauteur du relief

LENTICULAIRE

ROTOR

TURBULENCE DE SILLAGELa trane induite

TURBULENCE DE SILLAGE attention, la turbulence de sillage sera plus dangereuse par temps calme ou froid car le vent ne la dsagrgera pas.

De 10 40 kms11 000m2000mVitesse de dplacement pouvant atteindre 40kt

3 CONCLUSIONS SECURITE Toujours fuir un CB !MIEUX: NE PAS ENTREPRENDRE DE VOL- Conduite tenir pour le vol en fortes turbulences :- au dcollage : majorer les vitesses de monte, assiette et inclinaison rduites, symtrie respecte, viter le sillage dappareil prcdent- l'atterrissage : si trop fortes turbulence - atterrir en ligne de vol sans dcrochage.- en vol de croisire : vitesse loigne des limites de la plage dutilisation, ne pas passerderrire les trajectoires d'avions lourds, ni sous les hlicoptres. - en approche : tenir compte

- du relief (ne jamais se prsenter sous le vent d'un relief)- de l'environnement (arbres, btiments)- des appareils prcdents- majorer les vitesses d'approche, retirer les volets (ou un cran seulement)