consommation de carburant, quelques chiffres de terrain vp
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Dans la modalité 2, le chauffeuroptimise les consignes du banc d’es-sai moteur, le moteur est chargé, letracteur patine moins. La consom-mation instantanée est importantemais le gain de temps au travail va-rie en conséquence donc la conso/haest la meilleure.
Si l'on compare les modalités 2 et 5,il y a un avantage à la variation conti-nue mais un gain supplémentaire au-rait pu être réalisé sur la modalité 2 endiminuant le régime en descente(1 700/1 800 vers 1400 tr/min). Lavariation continue l’a effectué auto-matiquement.
La gestion du régime est moins fi-ne dans la modalité 2 vis-à-vis de lanuméro 3.
Dans la modalité 3, le tracteur n’an-ticipe pas l’accentuation du reliefpar rapport au chauffeur.
A régime fixe en traction, la varia-tion continue ne se justifie pas (mo-dalité 1 vs 4). La surconsommationest peut être dûe à la transmission.En gestion automatique, l'avantageva à la variation continue qui s’avè-re plus souple et plus réactive. L’in-térêt de la variation continue résidedans la gestion automatique et l’op-timisation des rapports. Compte te-nu de cette technologie, celanécessite toutefois une formationminimale des chauffeurs. Sur uneboite Semi-powershift, lorsque l’onmaîtrise son tracteur, le gain pos-sible est de l’ordre de 7 %.
Technique Machinisme
4 Volonté Paysanne du Gers n° 1281 - 9 septembre 2016
Consommation de carburant : Réduire sa consomation de carburant c’est contribuer à diminuer ses charges de mécanisation. Les moyens d’y parvenir sont nombreux, et plus ou moins
complexes à mettre en oeuvre. Faire diagnostiquer son parc de tracteurs au banc d’essai moteur, diminuer la profondeur de travail et le nombre de passages
par culture, bien entretenir son matériel, raisonner ses déplacements sur route,etc.
Le travail du sol : un poste important dans le Gers
• Effet profondeur
Cet essai avait deux objectifs :tout d'abord mettre en évidence l'in-fluence de la conduite économiquemais aussi comparer deux types detransmission (semi-powershift etvariation continue).
Deux tracteurs de 160 ch différen-
ciés seulement par leur boîte de vi-tesse ont évolué avec un cultivateursur une parcelle en relief(montée/descente).
Les mesures réalisées sont enten-dues toutes choses égales parailleurs.
• Influence de la transmission
• Point sur la prise de force économique
Ensemble au déchaumage (matériel différent de l’étude)
Ensemble au déchaumage (matériel différent de l’étude)
Résultats d’essai avec la boîte Semi-Powershift
Résultats d’essai avec la boîte à variation continue
Résultats de la consommation du labour
Résultats de la consommation au déchaumage
La prise de force dite "écono-mique" (PDF éco) est un rapport detransmission qui permet d'entrainerles outils animés à un régime mo-teur réduit : 2100 tr/min étant le ré-gime standard moyen, 1600 tr/minétant ce régime réduit. Cette baissede 500 tr/min a deux conséquencesà l'utilisation :
- Une diminution de la puissancedisponible : plus ou moins impor-tante selon les marques et modèles :de 0 à -15 %. Toutefois, sur les trac-teurs de moins de 10 ans, cette bais-se sera relativement faible voir nulle.
- Une réduction de 10 à 20 % dela consommation de carburant,avec un débit de chantier équivalent.
La 540 "éco" est actuellement(presque) proposée d'office à l'achatd'un tracteur. La 1000 "éco" est uneoption qui se démocratise de plus enplus mais dont l'utilité est sous-esti-mé par les utilisateurs. Pour des ou-tils qui nécéssitent un régime à 1000tr/min, les gains sont réels.
En moyenne, le gain de consom-mation mesuré est de 2.2 l/he lorsde l'enclechement des régimes éco-nomiques.
Un second essai a été réalisé sur laconsommation avec un tracteur de160 ch équipé d'une boite semi-po-wershift, un déchaumeur à disquesindépendants 3 m et une charrue por-tée 5 corps. La parcelle était plate.
Lors de ces deux essais, sans su-prises, l'augementation de la profon-deur de travail a provoqué uneaugmentation de la consommation decarburant. Toutefois, c'est la propor-tion de la variation qui doit interpel-ler les utilisateurs. En effet, uneaugmentation de 46 % de la consom-mation de carburant ne doit pas êtreprise à la lègère. Il faut donc bienchoisir la profondeur de travail la plusadéquate puis régler correctementl'outil pour réaliser cet objectif. C'estsouvent ce dernier point qui pêche.
Concernant l'influence de la vitessesur la consommation de carburant, lesrésultats sont plus mitigés. En effet,rouler plus vite influence directementsur la consommation de carburant ho-raire mais parallèlement le débit dechantier augmente. C'est donc pourcela que l'augmentation ramenée àl'hectare n'est pas si importante.
Il convient par contre de faire at-tention à l'usure des outils. En effet,cette dernière correspond au carré dela vitesse. Si vous roulez à 10 km/hau lieu de 7 km/h, l'usure a doubléalors que la vitesse n'a augmenté quede 42 %. Les frais d'entretien lié à ceposte sont donc plus important quele seul raisonnement de la vitesse.
Résultats de l’essai en fonction de la vitesse de travail
Pour étayer ses conseils, le ré-seau Cuma réalise régulièrementdes essais de terrain et recueilleégalement des suivis de chantiersd’agriculteurs.
Ces références sont utiles pourengager la réflexion ou donner desobjectifs à atteindre pour qui veutmaîtriser sa consommation sur
l’exploitation. Emmanant du ré-seau, toutes ces références sont pardéfinition issues de l’ensemble duterritoire national.
A ce titre, il est prudent de nepas interprêter ces données com-me des valeurs brutes et univer-selles. Les paramètres locauxrendent toujours les résultats d’un
chantier relatifs aux conditions dumoment. Le but des références deterrain est bien de transcrire desconditions représentives ou signi-ficatives d’une pratique afin dediffuser des repères mesurés. Lesréférences de terrain doivent per-mettre à tout un chacun de s’ap-proprier ces données et de se
positionner par rapport à celles-ci.Voici donc quelques résultats
d’essais sur la consommation destracteurs dans différents travaux.Le tracteur est le poste le plus im-portant des charges de mécanisa-tion (30 à 40 %), le poste carburantquant à lui représente jusqu’à 50 %du coût horaire d’un tracteur.
Voilà pourquoi il nous sembleimportant de diffuser ces donnéespour contribuer à la maîtrise, voi-re à la réduction des chages de mé-canisation.
Les résultats sont issus d’essaismenés par le pool machinisme SudOuest et par la FR CUMA Ouest-Pays de la Loire.
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Quelques chiffres de terrain !
Le banc d’essai moteur pour connaître votre tracteur
Passage d’un tracteur au banc d’essai moteur dans le Gers
Ecart entre la puissance mesurée et théorique
Echantillon de 900 tracteurs - 2013 - Association Top Machine Aquitaine
Le banc d'essai moteur (BEM)est un outil qui permet de diagnos-tiquer un moteur pour en connaîtreses performances réelles.
Pour illustration, la majorité desBEM mesurent et calculent instan-tanement : le couple à la prise deforce, la puissance, la consomma-tion spécifique et le débit de la
pompe d´injection, la consomma-tion horaire réelle de fuel, le régi-me moteur et la réserve de couple.
Il permet de dresser un bilan desanté du moteur d´un tracteur enmoins d´une heure en comparantles mesures effectuées sur le trac-teur avec les données officielles.Le diagnostic permet de détecter
les défauts de : puissance et leursorigines, réserve de couple, com-bustion (injecteurs, calage de lapompe d´injection, soupapes, com-pression, filtres, avance automa-tique), réglage de la pomped´injection (débit régulation, cala-ge, correction du débit...) et le ré-gime de coupure du régulateur.
Mais, il permet également d'avoirdes informations sur la conduite àtenir dans le but de réaliser des éco-nomies de carburant. En effet, le dia-gnostic va produire, en fonction durégime moteur, les courbes de puis-sance, de couple et de consomma-tion. Avec ces trois graphiques,l'opérateur du banc et le chauffeurpourront rapidement détecter la pla-ge de régime la plus adaptée en fonc-tion de chaque travaux pour diminuersa consommation tout en conservantde bonnes performances.
En conclusion, la conduite écono-mique permet d'économiser du car-burant sur 97 % des tracteurs passésau banc. Ces économies sont de l'ordre
de 1.9 l / he soit environ 15 % de laconsommation totale moyenne. Parexemple, pour un tracteur de 150 cvréalisant 600 heures par an, l'écono-mie possible de 700 € / an avec unGNR à 0.65 €/L. Dans un contexte oùle tarif avoisinne les 0.9 € /L, le gainpasse à 1030 €. A ne pas négliger !
En moyenne, un passage de bancd'essai moteur coûte entre 80 et 150 €selon les prestataires. Toutefois, ilfaut bien vieiller à vérifier les para-mètres qui vous seront fournis car lecoût peut rapidement augmenter !Par exemple, plusieurs structuresproposent des prestations à 80 € maissans fournir les consommations decarburant...
Contact : Pôle Machinisme - Chambre d’Agriculture du Gers - FDCUMA 32 - Eric Figureau - Tél. 05.62.61.77.13
MINISTERE
DE L’AGRICULTURE
ET DE LA PECHE
avec la contribution financière du compte d’affectation spéciale
«Développement agricole et rural »