Le groupe RATP : • Près de 1,5 Mds euros investis en 2009 • 4,3 Mds d’euros de chiffre d’affaires • Plus de 10 Millions de personnes transportées chaque jour dans le monde • Plus de 45000 salariés • Un groupe implanté dans plus de 10 pays • Réseau : Métro, bus, tramway, RER… • Création le 1er janvier 1949

La RATP Le groupe RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens) assure quotidiennement la mobilité de plus de 10 millions de personnes en France et dans le monde. Associé depuis toujours à Paris et à son métro centenaire, il démontre chaque jour sa capacité à exploiter, développer, moderniser et maintenir un des réseaux multimodaux (bus, métro, RER, tramway) les plus denses et les plus importants du monde, avec plus de 3 milliards de voyages par an. Son expérience unique dans la conception, la gestion de projet, l’exploitation et la maintenance garantit une maîtrise sans égale de tous les modes de transports publics urbains et interurbains. Les enjeux du groupe RATP sont les suivants :

• Exploiter, optimiser et faire vivre un réseau de transports publics

• Concevoir et mener à bien des projets d’infrastructures

• Imaginer et animer les espaces du transport

• Etre toujours plus proche de ses usagers La RATP a, de longue date, fait le choix du management par la qualité dans tous les aspects de son activité. La certification concernait ainsi, fin 2006, 84 % des effectifs de l’entreprise; 92 % des clients du métro, 67 % du réseau de surface, tandis que 64 % de ceux du RER bénéficiaient d’un service certifié NF Service (exemple : la certification intégrée de la ligne 14 sur la base de quatre référentiels : NF Service, ISO 9001, ISO 14001 et OHSAS 18001). Le groupe RATP est constitué de filiales et de participations. Celles-ci sont organisées selon le principe de spécialité, au sein de trois grands secteurs d’activité : Transport, Ingénierie et Valorisation des espaces.

Pourquoi Lascom ICS au département Ingénierie de la RATP ? Avant de choisir Lascom ICS, l’unité Systèmes de Transport Ferroviaire (STF) n’utilisait pas de système de gestion documentaire pour gérer l’ensemble de la documentation des unités. Le fond documentaire se caractérisait par une très forte hétérogénéité : documents techniques, administratifs, des textes législatifs, des supports de formation... Les formats étaient également très variés. Certains documents n’existaient que sous forme papier ou au format XML ; d’autres étaient des exécutables ou des séquences de film. De plus la RATP demandait à ses partenaires industriels au travers des marchés de transmettre la documentation relative aux nouveaux systèmes sous forme de documents électroniques. Tous ces éléments ajoutaient de la complexité à la gestion et rendaient nécessaire la mise en place d’un référentiel unique et commun. Ainsi, dans le cadre des actions qualité, le département Ingénierie du pôle transport de la RATP souhaitait se doter d’un système de gestion documentaire de référence mais aussi capable de suivre les configurations livrées par les industriels. Les objectifs étaient les suivants :

• Faire vivre un fond documentaire de référence comprenant des référentiels réglementaire, procédural et normatif, des référentiels métiers, produits et systèmes.

• Assurer la traçabilité des évolutions

• Tracer l'application des procédures

• Rendre le fond documentaire accessible à tous les acteurs avec les sécurités d'accès nécessaires

• Faciliter le transfert de la documentation acquise pendant la phase projet d'un système vers les unités de maintenance

• Assurer une interopérabilité avec le système de gestion de documentation du service de conduite des travaux

Success Story : RATP – Systèmes de Transport

Ferroviaire (STF)

Volumétrie : • 400 utilisateurs, 50 utilisateurs simultanés au quotidien • 1 000 références dans l’arborescence technique • plus de 5 000 références de définition (tiroirs ou cartes électroniques, logiciels, etc.) • 100 000 articles de configuration en exploitation • Plus de 408 000 fichiers représentant plus de 125 Go de données • Une progression de plus de 38 000 fichiers, soit 26 Go de données en 1 an • Une taille moyenne de 100 pages par document

La solution Lascom ICS Le choix de Lascom ICS se caractérise par la nécessité pour la RATP d’assurer la maintenance des systèmes après leur sortie de garantie. Par exemple, le Système d’Automatisation et d’Exploitation des Trains (SAET) est constitué de six sous-systèmes : le pilotage automatique, le Poste de Commande Centralisé (PCC), les moyens audiovisuels, les façades de quai, la logique de traction et la signalisation. Tous sont gérés au sein de Lascom ICS. Gestion des documents Lascom ICS centralise et structure au sein d’un plan de classement la documentation réglementaire et procédurale des unités, la documentation technique acquise au cours des années passées mais aussi la documentation des produits et systèmes nouveaux pendant leur acquisition. Gestion de configuration Avec Lascom ICS, la RATP gère sous forme de configurations métiers tous les articles, les dérogations, les réservations… Tant que les équipements sont sous garantie, la RATP ne fait qu’importer les configurations de références et les industriels gèrent toutes les modifications. Après sortie de garantie, la RATP prend à sa charge tout ou partie de la maîtrise d’œuvre, notamment la gestion des demandes d’évolution sur les configurations pour la maintenance des équipements. Ce suivi de la configuration de l’ensemble des équipements logiciels et documents nécessaires en exploitation permet la maintenance opérationnelle du système. Interopérabilité avec les autres systèmes d’information Lascom ICS est interfacée en temps réel avec les outils de GMAO pour la gestion des compatibilité/interchangeabilité, de la conformité et des évolutions de la définition ou du matériel installé, des impacts des modifications… L’échange de données avec ces applications permet aux systèmes de maintenance d’être informés des dernières évolutions réalisées sur le terrain. Export automatique des données Pour la RATP, Lascom ICS a mis en place une fonction d’export périodique automatique qui fournit une copie des fichiers stockés dans l’application (documents produit auxquels sont joints les plans d’action, les annexes, les modules et folios ainsi que les fiches d’avis associés) dans une structure de répertoires Windows. Ces fichiers peuvent ainsi être exploités en dehors du système par les utilisateurs.

Reporting Lascom ICS propose de nombreux rapports métiers permettant d’optimiser le pilotage de l’application : rapports des articles sortis de garantie avec réserves, des articles de sécurité non homologués, des articles absents du référentiel, historiques des diffusions en processus par projet, des actions par utilisateur, … Processus de validation des envois industriels La RATP utilise un processus de validation souple qui s’appuie sur les arborescences des projets. Ce processus permet de collecter les avis sur des documents afin de les valider ou les refuser. Grâce à ce processus le chargé de synthèse et le responsable marché ont un contrôle sur l’avancement des travaux (dates limites de réponse aux demandes d’avis, tableaux de bord sur l’avancement des workflows, collecte des avis). Ainsi, le délai de réponse aux industriels lors des sorties de garantie est considérablement réduit. Interaction avec les industriels Au sein de Lascom ICS, l’unité STF a automatisé ses interactions avec les industriels grâce à une procédure d’intégration s’appuyant sur un protocole de livraison défini entre la RATP et ses fournisseurs. La documentation des systèmes livrés par les industriels est automatiquement intégrée dans Lascom ICS sous forme de configurations systèmes. La RATP évite ainsi les phases de saisie fastidieuses et génératrices d’erreurs.

Les bénéfices En choisissant Lascom ICS, la RATP a adopté un plan de management intégrant une démarche rigoureuse de gestion de configuration. Cette démarche lui permet d’optimiser la maintenabilité, l’exploitabilité et l’opérabilité du Système d’Automatisation de l’Exploitation de ses projets. La gestion des données permet de maîtriser la mise en cohérence de l’ensemble des caractéristiques fonctionnelles et physiques (matérielles et logicielles) du système, de l’étude à l’intégration, tandis que la gestion de configuration permet la maintenance opérationnelle du système. Ainsi, en cas de litige lors d’un accident, la RATP peut fournir en un temps record toutes les documentations des systèmes incriminés. De plus les réponses légales en moins de 30 jours aux exigences contractuelles des marchés signés avec les industriels sont maintenant gérées sans difficultés grâce à l’automatisation des processus de validation.