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2 27 AVRIL 2005
Pagnol Hebdo Pagnol Hebdo Edition de Bonnières sur Seine
SAMEDI 27 AVRIL 2005
Collège Marcel Pagnol
N°4
Un géant dans les airs
LES ANECDOTES DE NOS REDACTEURS
Innovation technologique
Cabine de l’A380
Cockpit de l’A380
Rolls Royce Trent 900
Lieux de construction des
éléments de l’A380
Mettre toutes les chances du bon côté
«Le nom A380 ne suit pas la dénomination classique
des appareils d'Airbus qui s'était jusqu'à présent suivie,
de A300 à A340. « A380 » fut choisi car le nombre 8
ressemble à une vue en coupe du double pont de
l'avion et est également un chiffre porte-bonheur dans
de nombreux pays asiatiques dont le marché est le
principal visé».
La pression du jour J
«Dans son livre, Aux commandes de l'A380 : le
premier pilote d'essais raconte, Jacques Rosay
se rappelle : « Nous avions tous peur d'arriver en
retard à cause des embouteillages le jour J. Cer-
tains ont préféré dormir à l'aéroport à Blagnac.
Quant à moi j'avais pris un vélo dans le coffre
en cas d'urgence ! » Claude Lelaie, le patron du
centre d'essais en vol d'Airbus avait même pen-
sé, un temps, venir en hélicoptère !».
Amandine
CASSIEN
(14 ans)
Alexandra
LANGLOIS
(15 ans)
Marine
HORCHOLLE
(14 ans)
Sources documentaires:
http://www.linternaute.com - http://www.jetb.net - http://www.photoamateur.net - http://www.web-libre.org - http://www.ladepeche.fr - http://www.futura-sciences.com - http://fr.wikipedia.org
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Un géant… un peu trop large
« Le 31 août 2007, l'Airbus A380 en tournée de démonstration en Asie avec à son
bord des personnalités a heurté un hangar sur l'aéroport de Bangkok, du fait de son
envergure importante, endommageant légèrement son aile gauche. Le géant des
airs a pu gagner ensuite sans problème Chiang Mai, carrefour touristique du nord
de la Thaïlande. L'extrémité de l'aile gauche, élément endommagé, a été démontée
tout comme l'équivalent de l'aile droite, pour éviter de voler dans des configura-
tions asymétriques. L'avion est certifié pour pouvoir voler sans ses barrières d'ex-
trémité de voilure qui ont pour seule raison d'être d'améliorer l'aérodynamique de
l'avion».
L'Aibus A380, surnommé « Super Jumbo », est le plus gros avion civil en service et le troisième plus gros
avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l'Antonov An-225.
C’est par ailleurs le premier avion à réaction à disposer d’un double pont intégral, ce qui donne à la cabine
50 % de surface de plus que son rival, le Boeing 747-400 , qui ne dispose que d’un double-pont partiel.
Les 20 roues du train
d’atterrissage de l’A380
Double pont intégral
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CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
DE L’AIRBUS A380
Airbus Avion de ligne 27 avril 2005 25 octobre 2007 avec Singapore Airlines 236
Constructeur Rôle Premier vol Lancement commercial Nombre d’exemplaires livrés ou commandés
EQUIPAGE
MOTORISATION
PERFORMANCES
MASSES
DIMENSIONS
Envergure Longueur Hauteur Surface alaire Nombre de sièges
À vide Maximale
Vitesse maximale Autonomie
276 tonnes 560 tonnes
1 062 km/h 15 000 km
79,8 m 73 m 24,1 m 845 m2 555 à 853
Moteur Nombre Type Puissance unitaire
2 pilotes
Rolls-Royce Trent 900 ou GP7270 4 turboréacteur à double flux 374 kN
Une construction européenne
Ses éléments sont construits princi-
palement en France et en Allema-
gne, mais aussi en Espagne et au
Royaume-Uni. L'assemblage final
est réalisé à Toulouse, en France.
L'A380 est l’un des plus grands défis
industriels de l’Europe unie et est
déjà un succès technologique hors
du commun.
Un aéronef démesuré
Ses dimensions sont impressionnan-
tes: 73 mètres de long, 79,80 mètres
d’envergure et 24,10 mètres de hau-
teur (aussi haut qu’un immeuble de
8 étages). L’entrée d’air de chacun
des quatre réacteurs de l’A380 me-
sure près de 3,20 mètres , ce qui est
comparable au diamètre du fuselage
d’un A320. Par comparaison, la
puissance d’un seul de ces réacteurs
est équivalente à celle de 1500 voitu-
res.
Un avion économe
L'A380-800 a un rayon d'action de
15 200 kilomètres, ce qui lui permet
de voler de New York jusqu'à Hong
Kong sans escale, à la vitesse de
900 km/h (Mach 0,85). L'A380
permet d'économiser 15 millions
d'euros par an et par avion, mais
aussi de réduire de 20% la consom-
mation de carburant et donc les
émissions de CO2. De même, la
pollution sonore est atténuée de
moitié.
L'A380 est le premier avion de ligne
avec une voilure en fibre de carbone,
ce qui permet un gain de poids d'en-
viron 2 tonnes. De nouveaux allia-
ges d'aluminium soudable et de
nombreux matériaux composites ont
aussi été utilisés pour sa construc-
tion, avec le même objectif.
Un appareil adapté
Afin de pouvoir utiliser les installa-
tions des aéroports existants sans
entraîner de grosses modifications
des infrastructures, l'A380 devait
pouvoir s'inscrire dans un carré de
80 mètres, la hauteur maximale
ayant été fixée à 24 m. Ces contrain-
tes avaient pour objectif de permet-
tre à l'A380 de pouvoir manœuvrer
sur les parkings et les voies de circu-
lation des aéroports capables d'ac-
cueillir des Boeing 747. L'A380 est
15,4 m plus large, 3,3 m plus long et
4,7 m plus haut qu'un 747 mais ces
différences devaient être absorbées
par les marges que la plupart des
aéroports internationaux avaient
fixées autour du 747.
Les trains d'atterrissage ne compor-
tent pas moins de 22 roues afin de
repartir équitablement le poids de
l'appareil et d'ainsi éviter qu'il ne
laboure les pistes d'atterrissage lors-
qu'il se pose. ■
CHRONOLOGIE
Début des années 1990: début des discussions pour développer un nouvel avion géant afin de concurrencer
le Boeing 747 sur le marché des très gros porteurs.
1er juillet 1991: l'A3XX, vision du très long courrier pour le XXIe siècle est présenté par Airbus Industrie, il
pourrait transporter plus de 600 passagers.
Mai 1998: essais d'une maquette en soufflerie.
19 décembre 2000: Airbus lance officiellement le pro-gramme A3XX qui prend le nom d'A380.
7 mai 2004: inauguration de l'usine d'assemblage à
Toulouse par le premier ministre français Jean-Pierre Raffarin dans le monumental hangar baptisé « Jean-Luc
Lagardère », un des plus grands du monde.
18 janvier 2005: présentation officielle du premier A380 au public en présence de chefs d'État, à Toulouse.
27 avril 2005: premier vol d'un A380 sur l'aéroport de
Toulouse.
4 septembre 2006: premier vol d'un A380 avec des passagers.
1er juin 2007: 1er atterrissage d'un A380 sur l'aéroport
Roissy-Charles-de-Gaulle 25 octobre 2007: mise en service du premier vol com-
mercial par Singapore Airlines, sur la ligne Singapour-
Sydney. 20 novembre 2009: premier vol commercial de l'A380
de la compagnie Air France sur la ligne Paris-
Johannesburg. ■
Manon
DUPONT
(14 ans)
Les aménagements au sol
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SAMEDI 27 AVRIL 2005 Collège Marcel Pagnol N°4
INNOVATION TECHNOLOGIQUE
Page 2
Un géant dans les airs
QUESTIONNAIRE DE CULTURE GÉNÉRALE N°2
27 Avril 2005.
A Toulouse, Jacques RO-
SAY s’installe aux com-
mandes d’un énorme appa-
reil, qu’il est chargé de
faire voler pour la première
fois..
Baptême de l’air réussi pour l’A380
Le vol d'essai de l'Airbus A380 a eu lieu le 27 avril 2005 à 10h29 à l'aéroport de Toulouse-
Blagnac. C’est un succès indéniable pour le constructeur européen qui s’impose ainsi devant le
géant américain Boeing dans la catégorie des très gros porteurs.
HISTOIRE DE L’AIR
31 août 1966: premier vol du Harrier GR1 à
décollage et atterrissage verticaux.
2 mars 1969: premier vol du biréacteur
supersonique franco-anglais « Concorde »
piloté par André Turcat.
1972: premier vol du gros porteur européen
Airbus A300 (259 passagers).
1981: mise en service du bombardier furtif
Lockheed F117.
3 avril 1982: premier vol de l’Airbus A310.
22 février 1987: premier vol de l’Airbus
A320, le tout électronique (180 passagers).
27 octobre 1991: premier vol de l’Airbus
A321 (220 passagers).
2 novembre 1992: premier vol de l’Airbus
A330 (253 à 380 passagers).
11 mars 1993: premier vol de l’Airbus
A340 (380 passagers).
12 juin 1994: premier vol du Boeing B-777
(440 passagers).
14 août 1994: premier vol de l’Airbus A330
-200 (253 à 380 passagers).
13 septembre 1994: premier vol de l’Air-
bus A300-600 ST Beluga.
28 juin 2004: un Airbus A340-500 de Sin-
gapore Airlines bat le record du plus long
vol commercial sans escale.
1 27 AVRIL 2005
L 'appareil, immatriculé "Oscar Whis-
ky" et piloté par Jacques Rosay, a
décollé de la piste 32 ("Piste Concor-
de") et a volé pendant 3h53 au-
dessus des Pyrénées et de l'Atlantique. A son
bord, un deuxième pilote (Claude Lelaie), un
mécanicien-naviguant (Gérard Desbois) et trois
ingénieurs (Manfred Birnfeld, Fernando Alon-
so, Jacky Joye).
Il était dépourvu de sièges dans la cabine mais
était rempli de ballasts d'eau, censés simuler le
poids des passagers et vérifier la stabilité de
l'appareil et l'efficacité des commandes. L'ap-
pareil a également emporté une vingtaine de
tonnes de matériel de contrôle pour effectuer
une série de tests durant le vol. L'A380-001 F-
WWOW a atterri en douceur à 14h22, toujours
sur la piste 32 de l'aéroport Toulouse-Blagnac
devant plus de 40 000 personnes.
Bien que n'étant chargé qu'à 75 % lors du dé-
collage, cet appareil a battu, avec une masse de
421 tonnes, le record mondial du plus lourd
engin civil à décoller. Cependant, il en pèsera
550 en configuration commerciale.
“Pendant les premières minutes du vol, nous
avons été impressionnés par les qualités de
pilotage de l'avion, qui correspondaient tout à
fait à ce que nous avions ressenti sur simula-
teur. Il ne fait aucun doute que les pilotes
d'Airbus se sentiront tout de suite à l'aise à
bord de l'A380. Cet avion fait bien partie de la
famille Airbus. Nous avons pu également ap-
précier les nouvelles caractéristiques du poste
de pilotage, notamment l'interactivité, les
écrans d'affichage vertical, les nouvelles inter-
faces, qui rendent le travail de l'équipage plus
aisé et efficace, et je voudrais remercier les
pilotes des compagnies clientes, qui ont large-
ment contribué à la définition de cette concep-
tion”, a déclaré Jacques Rosay à l'atterrissage.
■
L’Airbus A380 est le plus grand avion de ligne au monde. Il peut néanmoins atterrir sur les
mêmes aéroports que ceux qui accueillent, aujourd’hui, le Boeing 747, son concurrent.
7 3 mètres de long, 79,80 mètres d’en-
vergure, 24,10 mètres de hauteur,
7,10 mètres de diamètre de fuselage,
et 560 tonnes, des chiffres pharaoni-
ques qui impliquent que toutes les zones qui
accueillent l’appareil soient adaptées aux di-
mensions du géant des airs.
L'A380 nécessite une largeur de 45 mètres de
piste pour atterrir ou décoller, et de 23 mètres
pour les voies de circulation, comme le
Boeing 747. Son envergure peut toutefois
nécessiter des travaux d'aménagement des
voies de circulation et du tarmac pour conser-
ver des marges de sécurité lorsque deux
avions se croisent. Les bas-côtés des pistes et
voies peuvent nécessiter d'être pavés afin
d'éviter les dommages par corps étranger sur
les réacteurs extérieurs, qui se trouvent à plus
de 25 m de l'axe central de l'appareil. Tous les
ponts supportant une piste ou une voie doi-
vent également être capables de supporter le
poids de l'appareil. Les portes des terminaux
doivent être dimensionnées de façon à ce que
les ailes de l'A380 ne bloquent pas les autres
portes adjacentes et puissent permettre d'utili-
ser plusieurs passerelles pour des embarque-
ments simultanés sur les deux ponts.
Selon Airbus, l’A380 a été conçu pour tenir
dans une aire de parking allant de 5681m2
(70,31x80,81 avec angle de stationnement à
45°) à 7294m2 (77,07x94,64 avec un station-
nement droit, à 0°), incluant des marges de
sécurité autour de l’appareil (7,50 m en bouts
d’ailes).
GRAND COMME…
La surface d'un terrain de basketball
étant de 28x15 = 420 m², la surface
nécessaire pour garer un A380 corres-
pondrait à:
5681÷420~13,52, soit 13 ter-
rains et demi de basketball pour
un stationnement en diagonale;
7294÷420~17,36, soit un peu
plus de 17 terrains de basket
pour un stationnement droit.
Par comparaison, la surface nécessaire
pour garer le plus gros des Boeing 747
(le 747-8 Intercontinental) est d’environ
76,4x68,5 ~ 5233,4 m², soit 12 terrains
et demi de basketball (sans toutefois les
marges de sécurité).
BIOGRAPHIE
Jacques Rosay ...
Jacques Rosay est né en 1949 à Valréas
(France). C’est le chef pilote d’essai du cons-
tructeur Airbus.
Ingénieur diplômé de l’Ecole de l’air, il par-
ticipe activement à la définition du poste de
pilotage de l’A380. C’est aussi un pilote de
chasse, d’essais et de ligne.
Après avoir commencé sa carrière en tant
que pilote de chasse sur Mirage IIIE, il de-
vient chef pilote au Centre d’Essais en Vol
(CEV). Pendant cette période, il teste plus de
cent soixante types d’avions civils et militai-
res dont le Mirage 2000 et le Rafale A.
Puis il s’occupe des essais de nouveaux types
d’avions de ligne. En 1995 il rentre chez
Airbus et l’année suivante il devient pilote
pour le projet d’avion de l’A3XX, le futur
A380. Il compte environ 10 000 heures de
vol à son actif. ■
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