Le 12 juillet 1817, un allemandde 32 ans, Karl von Drais assisà califourchon sur une poutre enbois reliant deux roues parcourtavec sa machine 14,4 km enune heure par action de sespieds sur le sol. Cette machine sera appeléecommunément en France draisienne. Elle possède uneroue avant directionnelle.

Paris, mars 1861 : unchapelier apporte à PierreMichaux, serrurier, unedraisienne à la roue avantdéfaillante pour réparation.L'un de ses fils Ernestl'essaye et se plaint dudésagrément qu'il éprouveune fois lancé pour garderles jambes levées. Pierre suggère alors de poser desrepose-pieds, ou plutôt "un axe coudé dans le moyeu de laroue" qui le fera "tourner comme une meule". Ainsi uneinvention simple mais primordiale vit le jour : la pédale.Le vélocipède est né (véloce=rapide, pède=pied)

On cherche alors à rendre levélocipède plus rapide. Commeles pédales étaient fixées depart et d'autre du moyeu de laroue avant, il fallait augmenterle diamètre de cette rouemotrice pour accroître ladistance parcourue à chaquecoup de pédale. Alors lediamètre de la roue avant necessera d'augmenter tandis quecelui de la roue arrière diminuaitson rôle se limitant à permettrel'équilibre de l'ensemble. Ainsi naquit le grand bi dans lesannées 1870.V ers 1875, le français Jules Truffault transforme le grandbi tout en acier. Il devient plus maniable grâce àl’utilisation du roulement à billes, inventé quelques tempsavant (1869). Cependant, la hauteur de la roue avant (onarrivera à des roues de 3 mètres de diamètre !) pose desproblèmes de sécurité.

La bicyclette telle que nous laconnaissons, avec ses roues dediamètres égales et sa tractionpar chaîne apparut aux débutdes années 1880.A partir des années 1890, lafigure géométrique en triangledes cadres s'imposa.En 1891, Charles Terront est vainqueur de la premièregrande course classique Paris Brest Paris sans étape. Ils'impose sur une bicyclette montée avec des prototypesMichelin: les premiers pneumatiques démontables. Mais

la véritable révolution avait déjà eu lieu, quelques annéesauparavant en 1888, quand le vétérinaire écossais Dunlopavait inventé le "tube creux de caoutchouc gonflé d'air" à laplace d'un bandage plein jusqu'alors en vigueur, c'est lepremier pneumatique.

Dès l'exposition internationale de vélocipèdes de 1869,certains vélocipèdes comportaient déjà des systèmesimaginés pour des changements de vitesse, Vélo à deuxchaînes, 3 vitesses dont 2 par rétropédalage….En 1911 pour la première fois, le Tour de France franchitles cols des Alpes et à cette occasion, le Stéphanois Panelexpérimente un changement de vitesse par dérailleur.Celui-ci fut inventé quelques années auparavant en 1889.Une multitude de petites innovations vont ensuitepermettre de poursuivre l’évolution de la bicyclette, dont laroue libre (1898) qui n'oblige plus le cycliste à pédaler enpermanence, y compris dans les descentes.La bicyclette devient alors du début du siècle jusqu'auxannées 50, un moyen de locomotion bon marché trèsrépandu dans le monde ouvrier. Il est resté avec levélomoteur, un moyen de locomotion privilégié des milieuxpopulaires dans les pays en voie de développement(Chine, Viet Nam ...). Dans certains pays occidentaux(Hollande , Allemagne), un fort courant écologiste ainsique le relief peu accidenté des villes ont fait de labicyclette, un moyen de transport urbain important danstoutes les classes sociales.

Aux Etats-Unis dans les années70, une bande de hippies (JoeBreeze, Tome Ritchey, GaryFisher et Charles Kelly) selançaient dans des descentes dansles montagnes de Californie, trèsrapidement ils se sont mis àbricoler des vélos plus adaptéspour dévaler la célèbre piste de la Repack, c’est ainsiqu’en 1973 est né le moutain bike ou VTT. Le premier àêtre commercialisé est le Stumpjumpper (Spécialized) en1983, depuis le VTT n'a cessé d'évoluer tant au niveau desa solidité, du freinage (Freins à disque en 1994, V-brakes en 1996), que du confort (Fourche à suspension1989).Le VTT tout suspendu fait son apparition dans lescompétitions de descentes en 1990.

Quelle est l’histoire du vélo ?

Le bi-cross ou BMX a été inventé audébut des années 70. Cette discipline aété créée au départ pour les enfantsdes pilotes de motocross californienspas assez âgés pour la conduire d’unemoto. Puis la discipline s’est étendue

sur une grande partie du continentaméricain pour arriver en Europe ets’installer dans le monde entier. Le vélo estmuni de roues de 20pouces (50cm), derepose-pieds (tubes métalliques fixés surles axes des roues, un système defreinage spécial permettant de tourner leguidon sans que les câbles s’enroulent.

Les aéroglisseursglissent sur un coussind'air, alimenté par degrands ventilateurs. Cesystème permetd'éliminer la productionde vagues et de réduire considérablement larésistance de l'eau. Par conséquent, l'aéroglisseur peutatteindre des vitesses élevées tout en fournissant unepuissance de propulsion relativement modeste.

La découverte dumoteur à combustioninterne à la fin duXIXe siècle, et enparticulier du moteurDiesel, constitua uneétape décisive dans les progrès de la constructionnavale. Les premiers bateaux à moteur (sous-entenduà moteur Diesel) furent construits au début du XXesiècle. Ils étaient alors relativement petits.C'est après la Première Guerre mondiale qu'on mit enservice plusieurs grands paquebots à moteur quiconnurent instantanément un grand succès.Aujourd'hui, les bateaux à moteur représententenviron les trois quarts de la flotte mondiale desnavires de plus de 90 000 tonnes.

En 1807, l'inventeuraméricain Robert Fultoncommercialisa lepremier bateau à roues àaubes. Les tentatives dusuédois John Ericssonfurent enfin couronnées de succès en 1837. Sonsystème propulseur composé de deux hélices futappliqué à un remorqueur, le francis-Ogden

Aux XVIIe et XVIIIesiècles, le navire de guerrele plus courant en Europeétait le vaisseau de ligne, àquatre ou cinq mâts ougalion. Il possédait ungaillard d'avant et unchâteau arrière élevés etétait équipé de plusieursrangées de canons (jusqu'à120 pièces). Le vaisseau de ligne était secondé pardes bateaux plus petits : les frégates et les corvettes.

Au XV et XVIème, l'Europeconçut de nombreux types debateaux à voiles. La caravelleétait un vaisseau utilisé par lePortugal et l'Espagne, Ellepossédait une large étrave et unchâteau arrière haut et étroit.Elle était dotée de trois ouquatre mâts gréés de voileslatines (voiles triangulaires)

Vers le XVème, les Chinoisconçurent l'un des navires lesplus solides : la jonque, encoreutilisée de nos jours. Sa coqueest divisée en compartimentsétanches par de solidescloisons. Ce typed'embarcation est pourvu d'une rame-gouvernailmassive, située à l'intérieur d'un puits étanche. Lesvoiles d'une jonque sont constituées de panneauxhorizontaux étroits, tissés ou tressés. Chacun d'entreeux est relié à sa propre écoute

Les Romains construisirentdivers types de navires deguerre comme les galères, aucours de la période où ilsexercèrent leur hégémonie surla Méditerranée. . Ces grands navires de commerceétaient munis de voiles carrées disposées sur troismâts. Héritier des navires romains, le dromon, galèrerapide et légère, fit son apparition au VIe siècle apr.J.-C. dans l'Empire byzantin. Il était pourvu d'unevoile triangulaire et fut utilisé jusqu'au XVe siècle.

Quelle est l’histoire du bateau ?

Dès la préhistoire, l'Hommeconstruisit des embarcationsfluviales : pirogues creuséesdans un tronc d'arbre, canoës enpeau ou encore radeaux de roseaux. Ces frêlesesquifs furent les ancêtres desnavires que construisirent lespeuples méditerranéens commeles Egyptiens, les Phéniciens àpartir de 2500 av. J.-C

Au XV ème siècle, on met au point le gouvernaild’étambot qui pivote sur des charnières fixées à lapoupe du navire.

Renault 4CV

Le fardier construit par JosephCugnot, en 1771, est en généralconsidéré comme la premièreautomobile. Il était propulsé parun moteur à vapeur. Destiné au transport de canons,il plafonnait à 3,5 km/h

Quelle est l’histoire de la voiture?

Le belge Etienne LENOIR réalisa, peu après 1860,le premier moteur à exposion au gaz de pétrole. Lerendement désastreux de l'engin lui fit cependantabandonner ses recherches.

Le premier « vrai » moteur àquatre temps mis au point pardeux ingénieurs allemands,Daimler (1872) et Benz (1882)qui cherchent tous deux à vendreleur brevet en France.

1898 Louis Renault construitseul sa première voiturette àBillancourt. C'est égalementl'année du premier salonautomobile à Paris, au Parc desTuileries.

En 1899, Louis renault équipe sa première voiture,d'une boîte de vitesse à prise directe.

Quelques années plus tard(1912), Ford introduit lemontage à la chaîne dans sesusines. En 18 mois, la duréed'assemblage passe de 12 h 28à 1h 33 ! La production atteintdes cadences surréalistes, aupoint qu'une voiture sur deux vendue dans le mondeen 1920 est une Ford T. Les coûts baissent.

En 1898 présentation par Rudolf Diesel du moteurdu même nom ...

1889 Panhard et Levassorinstallent le premier moteur àquatre temps (celui de Daimler)sur une voiture à quatre places.

Un écassais : Dunlop inventa lepneumatique en 1888, puisMichelin le pneu démontable en1891.

1982 Renault créé un nouveaustyle : habitacle intégral, assisesurélevée, allure décontractée.Depuis, le marché desmonospaces n'a cessé de croitre ces dernières années.

1978 Peugeot propose le premier turbo-diesel, sur la604. L'électronique, la haute pression permettentd'obtenir des moteurs avec de meilleurs rendements

1903 Construction de lapremière voiture à pétroled'Henry Ford : la FordModèle A. Vient ensuite lamythique Ford T en 1913.

1955 Présentation de la DS parCitroën : souci du design, del’aérodynamisme et innovationstechnologiques : suspensionshydrauliques, freins à disques,

1914 Freins à tambour et à commande hydraulique

Renault 4L

Citroën 2CV

André Lefèbvre proposele concept de la Tractionavant (moteur à l’avant) àAndré Citroën quil'accepte. La traction remportaun véritable triomphe au salonde l'automobile de 1934

La Coccinelle

Renault R5 Peugeot 205

Les écologistes réclament la généralisation de lavoiture électrique pour lutter contre la pollution etl'effet de serre, dus en partie aux moteurs à explosion.Une première réponse avec lemoteur hybride essence-électricité de la Toyota Prius

Origine des ressources

Pour l’histoire du vélo

sites :http://leveteteur.free.fr/acceuil.htmhttp://simpom.club.fr/infovelo/hist1.htmlhttp://museeduvelo.free.fr/

et le travail de Stéphne Bolatre de l’académie de Dijon

Pour l’histoire du bateau

sites :http://desbateaux.free.fr/an0/an0.htmhttp://www.momes.net/dictionnaire/b/bateaux/bateaux.htmlhttp://www.et-demain-en-classe.org/avecquoi/fardesynt/H41.htmhttp://eurekaweb.free.fr/th3-helice.htm

Pour l’histoire de la voiture

sites :http://www.histomobile.com/histomob/preinv1.asp?lan=1http://www.linternaute.com/histoire/categorie/95/a/1/1/automobile.shtmlhttp://eurekaweb.free.fr/th1-voiture.htmhttp://ressources3.techno.free.fr/mecanique/automobi/page01.htmhttp://alex.carpent.free.fr/Histoire.htmhttp://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_de_l'automobile

et le travail de Norbert Troufflard -