Cinq enseignementsde dix ans de travail

sur le PDU

Jean-Louis SEHIERDirecteur du Cadre de VieLille Métropole

Visite des CEM 9 septembre 2008

Pour une politique globaledes déplacements

Cela devrait être très facile : Le PDU le dit, tout le monde est pour

C’est très difficile : Chaque service, chaque institution, a tendance à travailler sur ses compétences propres,et le plus souvent sur l’infrastructure plutôt que le service

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«Depuis 20 ans, sur les déplacements,

j’ai entendu un discours de techniciens

pas un discours politique

Avec le PDU, le politique reprend le pas

sur les poseurs de tuyaux»

Pascal PERCQJournaliste à Nord-EclairOctobre 1997

Promouvoir la mobilité durable

c’est :

privilégier les déplacements de proximité

et donc :

favoriser les modes de déplacements les plus lents

En particulier la marche à pied qui est un mode de déplacement à part entière et qui mérite une réflexion spécifique

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Quelle vitesse pour les déplacements ?

Vitesse en km/h

La vitesse moyenne des déplacements quotidiens internes à LMCU réalisés par les habitants de la métropole lilloiseSource : ED 2006

En moyenne, un

déplacement se fait à

16 km/h

Le 2 roues motorisé est le

mode le plus rapide, suivi

de près par la voiture

ED2006/KS/064bis

22

25

14

8

4

16

voiture

2 roues motorisé

transport collectifs

vélo

marche

tous modes

à piedà véloen transports collectifsen 2 roues motorisé

Déplacements dans Lille intra-muros

16%

9%

72%

2%

360 000 déplacements internes à Lille intra-muros

A l ’intérieur de Lille

intra muros, plus de

7 déplacements sur 10

se font à pied.1%

en voiture

Les déplacements quotidiens des habitants de la métropole lilloiseSource : ED 2006 ED2006/KS/027

Ouverture à 180°

Taux de desserte à 10 mn : 29 %

Lille Métropole Communauté Urbaine / Mission Plan de Déplacements Urbains

Tourcoing gare SNCF

Zone d’influence limitée par des coupures urbaines

Taux de desserte : 41%

Mercure

Zone d’influence optimisée

Taux de desserte à 10 mn : 59 %

Lille Métropole Communauté Urbaine / Mission Plan de Déplacements Urbains

Tourcoing métro Phalempins

A long terme

les investissements

dans les réseaux de transport public

n’ont de sens qu’accompagnés

des décisions cohérentes en urbanisme

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Exemple des réflexions engagées à Lille Métropole, sur :

- la densité urbaine, en lien avec le PLH

- les DIVAT (DIsques de Valorisation des Axes de Transport)

- le tram-train

Les idées reçues sur les formes urbaines denses

6500 m2, 44 logements .

6500 m2, 44 logements .

La définition des DIVAT...

DIVAT de la gare de SECLIN : l’apercevez-vous?

Extrait du PLU - SECLIN

La définition des DIVAT...

• …ou DIsques de Valorisation des Axes de Transport

• Se sont des cercles de 500 mètres autour d’un arrêt d’axe lourd de transports en commun (métro, tramway et train) avec un périmètre d’accessibilité théorique qui correspond à 5 à 10 minutes de marche à pied.

• Repris au PLU, ils fixent le nombre de places de stationnement pour les voitures particulières et les vélos, pour toutes constructions nouvelles

120 DIVAT existants sur LMCU• 120 arrêts de TC

– considérés comme des DIVAT, et répartis

sur le territoire de LMCU

– métro, tramway et train

– repris au PLU

– 1/3 des habitants de LMCU vit à 10

minutes à pied d’un arrêt TC

– 3/4 des habitants de LMCU vivent à 10

minutes en vélo d’un arrêt TC

Lille - Flandres-Molinel

Insertion urbaine du tram-train

En France, la sécurité routière

peine à trouver sa place dans les PDU

et en particulier dans l’aménagement urbain

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Entre 1986 et 2006, le nombre d ’accident sur le réseau Métropolitain a été divisé par 2, le nombre de tué et blessés graves par 5

Diagnostic déplacements PDU

Source : Observatoire de la sécurité routière - LMCU

Tués Blessés hospitalisés

Blessés non hospitalisés

7 • La sécurité des déplacements

En 20ans baisse importante du nombre de tués par mode lors d’accident de la circulation

Diagnostic déplacements PDU

Source : Observatoire de la sécurité routière - LMCU

7 • La sécurité des déplacements

Mobilité et risques d’accidents

Proportions selon le mode des déplacements et des victimes en 2006Source : ED 2006 et observatoire de la sécurité routière - LMCU ED2006/KS/095

La part de victimes en vélos

et surtout 2 roues motorisés

est est bien plus importante

que la part de déplacements

qu’ils représentent.

Si les constats de rupture

dans l’évolution de la mobilité se confirment

comment préparer l’avenir ?

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Quelle évolution de la mobilité ?

1965

0,69

0,20

0,47

1,12

2,48

1976

1,15

0,21

0,33

1,05

2,74

1987

1,92

0,15

1,15

3,47

0,25

1998

1,20

0,11

0,29

2,40

4

2006

Les déplacements quotidiens des habitants de la métropole lilloiseSource : Enquête sur les déplacements des habitants 1965, 1976, 1987, 1998, 2006

En 2006

la marche à pied

reste stable

le 2 roues baisse

les transports collectifs

progressent

l’usage de la voiture baisse pour la première fois

2,12

0,09

1,19

3,76

0,36

ED2006/KS/009bis

Lille Métropole Communauté urbaine1 rue du Ballon - B.P. n° 749 - 59034 Lille Cedex - Téléphone 33/03 20 21 22 23 - Site internet : http://www.lillemetropole.fr

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