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CIE

COMISION INTERNACIONAL DEILUMINACION

INFORME TECNICO

GUIA PARA LA ILUMINACIONDE AREAS URBANAS

Publicación de la CIE nº 136 - 2000

UDC: 628.971.6; 625.712628.971.7

Descripción: Iluminación exterior,iluminación de vías urbanas.Iluminación de plazas públicas.

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Este Informe Técnico ha sido elaborado por el Comité Técnico 4-34 de la División 4 de laCIE, "Iluminación y Señalización para el Transporte'', y ha sido aprobado por el Consejode Administración de la Comisión Internacional de Iluminación para su estudio yaplicación. El documento informa sobre el conocimiento actual y l experiencia dentro delcampo específico descrito de l luz y la iluminación, para que sea utilizado por losmiembros de la CIE y otras organizaciones interesadas. Debe hacerse riotar, no obstante,que este documento es de consulta y no de obligado cumplimiento. Se deben consultar laspublicaciones mas recientes de l CIE o IE NEWS en relación con poSibles enmiendasposteriores.

Cualquier mención de organizaciones o productos no implica la aprobación o preferenciapor la CIE. Aunque se h tenido mucho cuidado en la recopilación de cualquiera de laslistas basta el momento de ser imprimidas, pueden resultar incompletas.

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PREFACIO

Los siguientes miembros del TC4-34, Iluminación Urbana, tomaron parte en la preparaciónde esta revisión de la Publicación de la CIE nº 92. El Comité forma parte de la División 4,Iluminación y Seíialización para el Transporte. La presente publicación sustituye a la de laCIE nº 92 del aíio 1992 Guide to the lighting ofurban areas .

W.J.M. van BommelS.R. ChowshuryD. CrawfordJ.E. JewellN E PollardS. SakamotoD A SchreuderR.H. SimonsK SorensenAC M de VisserR.S. Yates

HolandaIndiaEstados Unidos de AméricaEstados Unidos de AméricaGran BretaíiaJapónHolandaGran BretaíiaDinamarca

HolandaSudáftica (Presidente)

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CONTENIDO

RESUMEN

INTRODUCCION

l BENEFICIOS DE LA ILUMINACION URBANA

1.1 Seguridad de Personas Propiedades

1.2 Reducción de Accidentes en Carretera

1.3 Contribución de la Iluminación a destacar el Carácter de

la Comunidad su Vitalidad

2. RECOMENDACIONES

2.1 Areas Residenciales

2.1.1 Nudos de Carreteras

2.1.2 Carreteras Locales

2.1.3 Areas Residenciales Especializadas

2.2 Areas Industriales

2.3 Areas Comerciales

2.4 Areas Diversas

2.4.1 Aceras Vías Peatonales

2.4.2 Cruces para Peatones en Carreteras

2.4.3 Escaleras Peatonales Rampas

2.4.4 Carriles para Bicicletas

2.4.5 Puentes para Peatones Bicicletas

2.4.6 Pasos Inferiores Peatonales de Ciclistas

3. APENDICES3.1 Niveles de Iluminación para Areas Urbanas

3.2 Métodos de Cálculo Medida

3.3 Co mparación de Fuentes de Luz

3.4 Terminología

4. BIBLIOGRAFIA

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GUIA PARA LA ILUMJNACION DE AREAS URBANAS

RESUMEN

El propósito de esta Guía es proporcionar las recomendaciones los patrones parala iluminación de las carreteras las áreas de uso público como se detalla en la Publicacióndela IEnº 115 del año 1995.

Estas recomendaciones estudian la influencia de la iluminación en la delincuencianocturna. Precisan los requisitos para Ja iluminación de las calles residenciales, Jos espaciospúblicos, las calles de las zonas industriales, los centros de actividad los caminosaccesos reservados a los peatones los carriles para bicicletas.

Además de los niveles de iluminancia de luminancia, estas recomendacionesconsideran otros factores como l modelado facial de las personas, el aspecto del entorno,los efectos del deslumbramiento su control, la elección de las fuentes de luz en funcióndel rendimiento en color de la calidad del ambiente coloreado, la influencia delalumbrado sobre el ambiente, la estética de las luminarias de las instalaciones dealumbrado.

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INTRODUCCION

El propósito de esta publicación es complementar las recomendaciones para lailuminación de vías públicas dentro de las áreas urbanas que se citan en la Publicación de laCIE nº 115 del año 1995 Recommendati-0ns for the Lighting o Roads for Motor andPedestrian Traffic , y la Publicación de la CIE nº 32 del año 1997 que trata de Lighting inSituations Requiring Special Treatrnent . Esta guia incluye la justificación para la'iluminación de estas vías públicas y los métodos de iluminación de áreas especificas talescomo circuitos para bicicletas, zonas peatonales, centros comerciales, zonas residenciales yotras rutas secundarias; callejones sin salida y callejuelas. Las recomendaciones abarcaránlos criterios de análisis de la iluminación, aspectos medioambientales y diseño de lainstalación.

En muchos países, las zonas residenciales e industriales de lina ciudad fuerondiseñadas, tradicionalmente, en un sistema cuadriculado donde las calles eran generalmenterectas; las intersecciones con otras eran en ángulo recto con cada una de ellas y las callesestaban diseñadas para atender a todos los tipos de tráfico. Posteriormente, con laintroducción de diseños característicos de exteriores, tales como escuelas y centroscomerciales, algunas de estas calles se convírtieron en rutas con mucho tráfico, para lo cualno se había hecho ninguna provísión en el municipio original y en el diseño vial. Estoconduce frecuentemente a una velocidad inaceptable en el tráfico, a ruidos y a accidentes.

En los últimos tiempos, el diseño de las nuevas áreas urbanas ha cambiado paraeliminar muchos de los problemas arriba mencionados. Las carreteras ya no son rectas, seintroducen curvas, el ancho de los carriles decrece par limitar ciertos tipos de tráfico; seconstruyen montículos y hendiduras en .la superficie de la calzada para limitar la velocidad.Las áreas comerciales, los centros sociales, las áreas industriales y cifras zonas donde seconcentran las personas están aísladas de las zonas residenciales. El objetivo es conseguirun entorno mas seguro a través de l introducción de discontinuidades en las calles y en lasáreas de encuentro sociales, y conseguir una apariencia del área estéticamente agradable.Los ciclistas y los peatones tienen áreas restringidas para su propio uso o se les hafacilitado tramos claramente definidos de las rutas de acceso general.

La intención de esta guia es, en consecuencia, evaluar las necesidades visuales decada uno de los usuarios de la calzada y dar recomendaciones para su seguridad y el fácilmovimiento en las carreteras y cantinas de los viejos y nuevos tipos de áreas urbanas. Ensuma, como uno de los principales objetivos de la iluminación urbana es la mejora de lapariencia en las horas nocturnas y el carácter del área, se dan recomendaciones sobrecómo pueden ser dirigidos tales efectos y cómo los equipos de iluminación se deben

incorporar estéticamente dentro de la escena visual total.

En la guia se han recomendado la5 unidades tradicionales de iluminancia Sinembargo, la introducción más reciente del concepto de ilmninancia semi-cilíndrica seconsidera que es apropiada para la identificación de obstáculos y personas en áreasorientadas a los peatones y también se dan lo valores recomendados. Estos métodos dediseño se pueden utilizar separadamente, o se puede usar la ilmninancia semi-cilíndricacomo un criterio suplementario a la iluminancia horizontal para asegurar un reconocimientofacial adecuado. Del mismo modo, se ha introducido nuevo planteamiento sobre la

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Sería un ejercicio largo y dificil el obtener datos serios sobre el efecto de lailunúnación sobre uno o todos los ejemplos mencionados. En muchos casos, estos actosnose denuncian a la policía ya que muchas personas creen que los delitos de menor grado noson investigados adecuadamente. Sin embargo, existe una absoluta convicción popular deque las áreas con iluminación deficiente o nula son · atractivas para cometer actoscriminales. Esto está ampliamente demostrado por el hecho de que las solicitudes dirigidaspor parte de los miembros de la comunidad y la policía a las autoridades públicas, para lainstalación de una iluminación nueva o mejorada, están basadas mucho mas frecuentementeen la prevención del delito en las áreas residenciales y comerciales que enl reducción delos accidentes de tráfico. A la vistade esto, el tema del delito y la iluminación está en unnivel muy alto en la lista de prioridades de cualquier autoridad pública y debe prestarseatención a este asunto al considerarl iluminación pública.

Los beneficios que se derivan de los datos y la infoimación obtenida de unainstalación de iluminación, pueden resumirse como sigue:

a Hay fuertes indiciosde que la oscuridad es un aliado de los criminales y terroristas;b) La iluminación urbana disuade del vandalismo y actos delictivos menores y delm l uso

de las vías públicas, particularmente en callejones;c) Como la provisión de la iluminación en áreas urbanas hace que mejorel visibilidad,

los peatones pueden reaccionar de forma mas rápida ante posibles amenazas. Estoayuda a los agentes de la ley en la identificación de criminales y vagabundos,previniendo tendencias criminales, y permite a la policía vigilar la seguridadde suscolegas;

d) La iluminación urbana da sensación de seguridad durante la noche a los residentes y alos usuarios de las calzadas, particularmente a los peatont:s:.

Se debe fomentarl provisión continuadade fondos para los proyectos deiluminación urbana, distintos de los destinados a reducción de accidentes en carretera,yque dicha iluminación juega un papel importante en la seguridad y el bienestar durante lanoche.

1 2 Reducción de Accidentes en Carretera

Existe la evidencia documentada de que la provisión de ilunúnación en carreterasreducirá el número y la gravedadde accidentes durante la noche. Este tema estáampliamente tratado en la Publicación de la CIE nº 93 de 1992, Road Lighting as anAccident Countermeasure .

Muchos de los datos obtenidos se refieren a los accidentes en las autopistas y enlas rutas principales, pero una pequeña información enl contnbuciónde l iluminaciónpuede hacer que se reduzcan los accidentes durante la noche en las carreteras locales yresidenciales. Los accidentes en los que están implicados peatones constituyen un altoporcentaje de todos los accidentes de carretera, sobre todo durante la oscuridad u horas delcrepúsculo. Muchos de éstos ocurren en las entradasde las estaciones de tren y enlasparadas de autobuses. Sin embargo, hay un número sustancial de accidentes durante la

. tarde y noche que ocurren en las áreas residenciales. Éstos tienen lugar cerca de lasescuelas y los centros de recreo así como en calles puramente residenciales, donde los

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niños juegan, o bien en las aceras o en la propia calle. Otro problema son los ancianos, losenfermos y aquellos otros que cruzan las carreteras por lugares que no son los designadospara ello. A esto se debe agregar el peligro de la presencia de animales y mascotas en lascalles que pueden causar accidentes cuando el motorista o ciclista (motor o pedal) golpea alanimal o cuando trata de evitarlo.

Es posible que las velocidades generalmente más bajas en el tráfico en las calzadasresidenciales den un sentido falso de seguridad a los peatones. Cualquiera que sea la causa,la incidencia relativamente alta de accidentes en estas calles no puede ignorarse. Debenproporcionarse normas adecuadas y apropiadas para la iluminación si se quiere reducir elnúmero de accidentes que ocurren por la noche.

1.3 ontribución de la Iluminación a destacar el arácter de la Ccimnnidad y suVitalidad

Hay un número de personas que se opondrán fuertemente a la instalación deiluminación en la calle de un pueblo o ciudad, y particularmente en el área en que ellosviven. La protesta principal es que las luces de la calle destruyen el ambiente naturalahuyentando pájaros y animales pequeños.

Opuesto a esto está el fuerte sentimiento de otras personas que creen que lailuminación nocturna en las calles y otras áreas públicas puede contnouirconsiderablemente a la personalidad y vitalidad de una ciudad. Esto puede generar unsentido de orgullo cívico y puede, además, ser un atractivo para los turistas.

Conducir por la noche a través de una población sin iluminación crea un sentido deaislamiento de la comunidad. No hay ningún incentivo para detenerse en dicha poblaciónpara tomar un refresco o para resguardarse en caso de necesidad.

En muchos lugares, el distrito comercial central se queda desierto, especialmentepor la noche, debido a la falta de atractivos, atracciones y a un sentido de falta deseguridad; todo ello podria reforzarse iluminando calles, plazas, centros comerciales yedificios, con una buena normativa y de calidad. Esta iluminación no vendráexclusivamente de las luces normales de la calle, sino que emanarán de las tiendas y de lasventanas de los hoteles, de las señales eléctricas, de los focos de Jos edificios y los puntosde iluminación ornamentales en las áreas peatonales.

La provisión de la iluminación en una área urbana también será de ayuda a los

visitantes de la ·población o extraños en una área particular. Esto proporciona unaorientación apropiada dentro del área y permite una identificación rápida y exacta de callesy casas. Una buena iluminación siempre ayudará a los servicios de ambulancias, a Josequipos de bomberos, a los coches de policía y a los equipos de rescate en una emergencia.

La Publicación de la CIE nº 94 de 1993, Guide for Floodlighting , ofreceinformación sobre los aspectos decorativos de la iluminación urbana.

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2 RECOMENDACIONES

ntroducción

En esta sección se dan recomendaciones para los campos de aplicación siguientes:

- Areas residenciales; 'Areás industriales;- Areas comerciales;- Areas diversas: paseos para peatones y caminos; cruces de carretera peatonales; escalerasy rampas peatonales, caminos o carriles para ciclistas; puentes peatonales y para ciclistas ypasos subterráneos.

Las recomendaciones para cada aplicación-están divididas en tres secciones, asaber: Objetivos del Diseño , Diseño de la Instalación y Factores Medioambientales .En la Sección Objetivos del Diseño , los requisitos en la iluminación se establecen en lasTablas 3 1y3 2 en el Apéndice.

Las recomendaciones de la iluminación se dan de dos maneras. Primeramente lailuminancia horizontal al nivel del suelo, y en segundo lugar como una nueva guía dediseii o alternativa que utiliza el parámetro de iluminancia senti-cilindrica a 1,5 m sobre elnivel del suelo.

(a) lluminancia Horizontal

Esta forma de diseño de iluminación ha sido aceptada después de un periodo largo detiempo y es la base de la Publicación de la CIE nº 115 e 1995 para las carreteras de claseP y para algunos códigos nacionales actuales de práctica. Es comparativamente fácil decalcular y medir y no depende de la posición del observador. Por esta razón se incluye enla guía como un diseño patrón. En general, los valores medios recomendados se debenutilizar al calcular los niveles de iluminación así como las restricciones para asegurar que,en ningún lugar, son menores del valor mínimo recomendado.

(b) lluminancia Semi Cilíndrica

En áreas dominadas o utilizadas por los peatones, el requisito más importante de lailuminación durante la noche es poder reconocer a otras personas que se acercan o seencuentran a una distancia razonablemente lejana. Para proporcionar la muy necesariasensación de seguridad debe ser posible reconocer si es probable que la otra persona sea

amístosa, indiferente o agresiva en el tiempo suficiente para adoptar la respuesta apropiada.La distancia mínima requerida para reconocer cualquier señal o signo de hostilidad y tomaruna acción evasiva o defensiva está, según la investigación, a 4 m delante del observador(2.1 O 2.40, 2.42). La iluminancia vertical de un nivel suficientemente alto a la altura mediade una rostro - aproximadamente 1,5 m sobre el nivel del pavimento - proporcionará losrequisitos de visibilidad adecuada. Por varias razones, la iluminaacia vertical pura desdecualquier dirección, no es el parámetro óptimo. La generalización relativamente reciented el concepto de iluminancia senti-cilindrica ha sido la causa de su inclusión en esta guíaLa investigación ha indicado que la iluminancia semí-cilindrica necesaria para reconocer ycalibrar la intención de una persona a 4 mes de 0,8 lux a 1,5 m sobre el nivel del suelo. A

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1O m de distancia, lo que podría dar mas tiempo pata cualquier acción de evasión, el nivelrecomendado es 2, 7 lux_ Para asegurar en cada situación una posibilidad suficientementealta de reconocimiento, en las recomendaciones se da la iluminancia mínima semicilíndrica_ Como la iluminación también es requerida para contribuir al atractivo de ciertasáreas, y una parte importante será el reconocimiento de las personas en un lugar muyconcurrido, se dan los valores medios recomendados donde sean aplicables.

Los detalles del método de cálculo y medida de la iluminancia semi-cilíndrica sedan en la Sección 3.2 (a).

c) Deslumbramiento Molesto

i\simismo se ha introducido una nueva aproximación a la valoración deldeslumbramiento molesto pata las luminarias montadas a baja altura, a una dis tañda de 7 maproximadamente, donde exista el riesgo de que los peatones tengan que mirardirectamente a las luminarias. Esto se basa en la luminakia del área que emite luz en lasluminarias individuales; los detalles de métodos de cálculo se dan· en la Sección 3.2 b ). Enlo que se refiere al diseño de la luminaria, se ha obtenido una experiencia práctica pequeñacon esta nueva aproxiínación al deslumbramiento. En las tablas de especificación se hansugerido, por tanto, valores relativamente altos de brillo. Se debe trabajar por conseguirvalores más bajos.

Dando los parámetros de la iluminación para los requisitos peatouales en formasdiferentes, no se anula el pensamiento innovador sino que se refuerza, aunque la mayoriade los diseñadores conservadores pueden utilizar aún los parámetros tradicionales. Losdiseñadores deben decidir qué parámetros se adaptan mejor a sus necesidades y calcular deacuerdo con ellas. El logro de un parámetro no a5eguniránecesai-iamenie la realización delos otros parámetros recomendados ya que esto dependerá de las características dedistnbución de la luz de las luminarias que se van a utilizar.

d)Modelado

En algunas ubicaciones como por ejemplo en plazas cívicas, deben tenerse encuenta la apariencia de las personas, el mobiliario urbano y los rasgos arquitectónicos dedicha zona. En la Sección 3.2 (c) se dan consejos sobre este aspecto del diseño.

2.1 reas Residenciales

Esta sección de las recomendaciones se restringe a las carreteras locales y a nudosde carreteras como se describe anteriormente; accesos solamente de los residentes de lazona. Además se considerarán las necesidades de otros usuarios de la calzada como losciclistas y peatones, y las recomendaciones con respecto a la provisión de la iluminaciónque necesitan.

Las áreas residenciales pueden definirse como áreas de un pueblo, villa o ciudadque pueden estar o están ocupadas por propiedades privadas. Estas propiedades podrianser cualquiera de las siguientes:

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a) estructuras individuales de una planta para ocupar por una sola familia, generalmentecon jardines frontal y lateral;

b) edificios de tipo terraza donde las casas normalmente son de estilo uniforme y estánconstruidas en bloque a lo largo del frontal de la calle;

c) áreas residenciales ubicadas dentro de complejos de viviendas urbanas; áreasexclusivamente residenciales o conjunto de casas donde algunas de ellas se construyeno bien en ángulos rectos con respecto al frente de l calle o todas en un área con un soloaéceso al frente de la calle;

d) áreas con hoteles residenciales de elevada altura y bloques de pisos;e) propiedades privadas en pueblos antiguos con tiendas y oficinas combinadas en el

mismo edificio donde las calles pueden ser rectas o curvadas, anchas o estrechas.

Salvo para c) las carreteras que están frente a las zonas residenciales pueden v¡ujaren ·su naturaleza, yendo desde un callejón sin salida a una carretera principal.-Este es ·uri ·rasgo particular de los barrios residenciales más viejos, que se construyeron en un sistemade rejilla o cuadriculado. En cualquiera de esos barrios es, a menudo, muy dificil separarcarreteras directas de las carreteras de acceso estrictamente local, y estas también puedencambiar con el tiempo debido al desarrollo de barrios adyacentes o al alterar su carácter,como por ejemplo pasar de ser zona residencial a ser zona comercial. La demanda deestos barrios nuevos o modificados dará lugar a diferentes exigencias en la utilización delas vías existentes. Por ejemplo, una vía de acceso local de densidad previamente bajapuede cambiar a ser una de las vías de acceso principales a un nuevo barrio. El edificio deuna escuela en un área inicialmente desocupada puede cambiar, también, el carácter onaturaleza de las vías que rodean y proporcionan el acceso a dicho edificio.

Es dificil definir rnn precisión las áreas residenciales para las recomendaciones delit iluminación. Donde se localizan las residencias eri un ·ro fa prin:c p:il. de cualquierimportancia, el diseño de la iluminación debe dictarse, principalmente, teniendo en cuentalos requisitos del tráfico rodado tal y como aparecen en l Tabla 5.1 de la Publicación de laCIE nº 115 de 1995. Sin embargo, también deben considerarse detenidamente lasnecesidades de otros usuarios tales como peatones, y debe ponerse una particular atencióna la Sección 6.5 del documento anterior, que trata de l iluminación de los alrededores de lacarretera.

Una visión moderna de las áreas residenciales consiste en no incluir edificios deviviendas junto a cualquier ruta principal y restringir, con l ligera excepción de los nudosde carretera de dicha área, el acceso a los residentes, visitantes y vehículos de entrega demercancías. Las restricciones pueden tomar muchas formas diferentes, entre otras las víassumamente estrechas, las vías con curvas frecuentes, la construcción de bandas sonoras de

velocidad y pequeños vados en la carretera, callejones sin salida y curvas o calles n formasemicircular (ver Figura 2.1 ). Incluso los barrios más antiguos construidos en formacuadriculada están siendo estudiados de nuevo desde el punto de vista del tráfico, y muchasde las carreteras de estas zonas están alterándose para restringir el acceso de un modosimilar al de los barrios o municipios de nueva construcción.

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2 1 1 Nudos de Carreteras' 524

Objetivos del Diseño

Estas vías pueden definirse como las carreteras principales en una zona residencial

que conecta o enlaza todas las vías locales hacia una ruta o arteria principal.Fundamentalmente, estas son las de Clase M2 y M3 de la Publicación de la CIE uº 115 de1995, pero como dichas vías son carreteras que cruzan los complejos residenciales, debenincluirse las necesidades de los residentes en el diseño de la iluminación.

Estas carreteras podrían ser vías ramales principales para los centros de lacomunidad, para lugares de paseo en coche y aparcamiento y para estaciones de tren oautobuses. Por lo tanto, es probable que vaya a haber una razonable cantidad de tráfico debicicleta o peatonal y deberian considerarse sus requisitos especiales. Verla-Sección 2.4.

Diseño de la Instalación

Como la iluminación debe dar servicio a los usuarios de velúculos y a los peatonesen las aceras, se recomienda que las luces se instalen donde sea necesario, bien en amboslados de la calzada, unas enfrente de otras o de forma escalonada.

La iluminación de estas carreteras generalmente dará lugar a una transición entreuna arteria principal de tráfico y una calle local. Por lo tanto se recomienda que la altura delos báculos sobre el nivel del suelo esté alrededor de la misma altura de las otras áreas. Enla práctica esto quiere decir que las alturas de montaje serán de entre 6 y 1 O metros. Larazón de la distancia entre luminarias y su altura dependerá del tipo de distribución de laltiz de la luminaria principalmente y, eli menof grado, de l caJZada y anchura delpavímento. Esto deberá ser calculado. En la práctica es improbable que exceda 4 o 5 vecesla altura de montaje de las luminarias.

Factores Medioambientales

La apariencia estética de todo el equipo de iluminación urbana, tanto de día comode noche, debe recibir una cuidadosa consideración. En las áreas residenciales el medioambiente puede contribuir considerablemente a la calidad de vida en las mismas y lailuminación urbana, como cualquier otro mobiliario urbano, debe estar relacionada con eseambiente. Esto traerá consigo la consideración de la altura de montaje de la luminaria, laproyección o el alcance útil de cualquier anaquel empleado, la forma y proporciones de laluminaria y el poste o báculo, ambos por separado también relacionados con su entorno.

Frecuentemente se obtienen las luminarias los báculos independientemente eluno del otro se utilizan según los requisitos técnicos de la instalación. Cuando estosrequisitos no puedan ser ignorados, se recomienda que la luminaria su soporte seanconsiderados como una unidad integral.

El propio soporte debe ser delgado estar pintado de un modo tan discreto comosea posible o tener una caracteristica por sí mismo. Debe tenerse en cuenta que un acabadode pintura brillante tenderá a suavizar el contorno de las columnas a la luz del sol

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hará que el soporte destaque menos.

Donde sea posible, el diseño de todo el equipo de iluminación debe integrarse enel diseño de los otros elementos del mobiliario urbano. En esta integración los soportespueden utilizarse para señales direccionales, nombres de calles, papeleras y en ocasionesmaceteros. Donde se usan tales accesorios es sumamente importante que ellos y sussoportes no reduzcan la fuerza mecánica del báculo, que no incremente el área de vientosobre la utilizada en el diseño del báculo o que obstruya el acceso a las uniones de loscables o fusibles en el báculo. Donde sea posible los báculos y otras estructuras deben tenerformas y acabados compatibles.

Como las luminarias se elegirán con una distribución de luz apropiada parailuminar las aceras, detrás de los báculos existe el peligro inevitable de una ligerapenetración molesta de luz a través de las ventanas de ias viviendas a lo largo de toda lacalle. Esto será particularmente intenso con las hileras de casas sin separación entre si yotros edificios que no tengan jardines en su parte anterior. La corrección de este problemadespués de la instalación de la illlillinación puede terminar en la instalación de pantallaspoco estéticas en las lUillinarias. n la mayoría de casos con casas de 1 piso o 2 yluminarias montadas a 8 metros o más, el área problemática de la luminaria es la carahorizontal más baja del vidrio o carcasa de la luminaria En alturas más bajas de montaje elárea problemática es la cara vertical de la luminaria situada hacia el edificio. n el primercaso cualquier forma de protección es probable que afecte a la uniformidad de laluminancia de la carretera y por consiguiente será descartada. En el último, la instalación depantallas dentro de la luminaria puede ser una parte de su diseño inicial o se puedenincorporar pantallas simples no demasiado visibles. Aquí no se pueden darrecomendaciones precisas en esta materia ya que la reacción a la entrada de luz en las casasvaria considerablemente entre paíse:C ¡Jersona s··yédades de los residentes. Enconsecuencia, cualquier limitación o restricción debe decidirse localmente.

Ya que las restricciones del deslumbramiento para este tipo de vía pública debenajustarse a las recomendaciones de la Publicación de la CIE nº 115 de 1995, la iluminaciónde estas vías debe proporcionar también una atmósfera agradable a los peatones y puedeconsiderarse una cantidad limitada de destellos o deslumbramiento en la dirección de lasaceras o vías peatonales.

La calidad del color de la fuente de luz tendrá un efecto significativo en laapariencia del entorno y en consecuencia será una consideración importante del diseño(2.5, 2.9, 2.45). Ver también la Publicación de la CIE nº 94 de 1993, Guia para laIluminación con Vías Públicas .

2 1 2 Vías Públicas Locales

Objetivos del Diseño

Como los peatones son los usuarios más frecuentes de este tipo de vías durante lanoche, la norma fundamental para la visibilidad no es solamente la luminancia de lasuperficie de la vía Por medio del diseño, las vías limitarán la velocidad de los vehículos y,por tanto, el tiempo del que dispone un conductor para ver un obstáculo se incrementa

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527considerablemente. Los criterios del diseño de la iluminación para estas vías deben, por lotanto, optimizar la capacidad del usuario de la vía para:

a) orientarse visualmente en el entorno,b) detectar obstáculos en su camino,c) percibir los movimientos e intenciones de otras personas,d) leer las señalizaciones números de las casas,e) reconocer señales, paradas de autobús, contenedores de basura, bocas de agua de riego,

bordillos, etc,f apreciar la apariencia de la calle su entorno.

En todo lo anterior, están incluidos como usuarios de la vía pública el conductor deun vehículo motorizado, un ciclista o un peatón.

iseño e la Instalación

La disposición de las luminarias dependerá de la anchura de la calle entre loslimites de las propiedades. Generalmente una sola fila de luminarias debería ser adecuada,pero donde la distancia transversal entre una luminaria la linea de la propiedad, en el ladoopuesto de la calle, excede en dos veces la altura de montaje de la luminaria, se requeriráuna fila adicional en el lado opuesto. La distribución actual de la luz de la luminaria puede,sin embargo, recomendar otras disposiciones de dichas luminarias.

La altura elegida del montaje de las luminarias dependerá de la relación entre lasluminarias y otros mobiliarios callejeros. Esta variará, normalmente, entre 4 y 8 metros.Debido a la presencia de árboles pueden elegirse alturas más bajas de montaje. En todos loscasos debe haber luz suficiente donde las lmíiiiiiiñilS alninorai(fa carretera. Normalmente,las regulaciones locales dictarán el mínimo de claridad permitido. El espacio entre las

luminarias se determinará según las características de la distribución de la luz del equipo yla necesidad de ajustarse al nivel de i uminancia el valor de uniformidad recomendado.

on esta forma de iluminación puede ser necesario colocar las luminarias engrupos, para ponerlas junto a otros objetos del mobiliario callejero o alinearlos junto aotros distintivos del área (ver Figura 2.2). Dondequiera que tales restricciones seannecesarias, los requisitos visuales los niveles de iluminación deben continuar siendoobligados.

No se puede recomendar ningún dato exacto ya que este puede variasconsiderablemente según el tipo de luminaria elegido. En muchas instalaciones, desde un

pilnto de vista estético, puede desearse tener una proporción significativa de la luz dirigidahacia sobre la horizontal para iluminar las características de la calle y sus limites.Mientras reconozcamos la necesidad de controlar el deslumbramiento, las limitaciones nopueden ser demasiado severas si la luminancia del fondo de fachadas de edificios otromobiliario callejero es comparativamente alto. Sin embargo, el problema de la entrada deluz dentro de las viviendas cercanas a través de sus ventanas no debe olvidarse, puede sernecesario seleccionar luminarias con una distnbución controlilda en esta dirección o ·instalar protectores dentro de las luminarias.

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Figura 2.2 Relación entre el báculo o soporte de la luminaria y los alrededores.

La localización de las luminarias puede ser un problema en zonas donde hayárboles simados a lo largo de la vía pública. En la Publicación nº 32 de la CIE de 1977 sedan algunas recomendaciones con relación a este tema. En los municipios y propiedadesurbanas de nueva creación, debe tenerse cuidado para asegurarse de que los árboles jóvenesno alcancen. después de unos años, la misma altura de las luminarias y oscurezcacompletamente la iluminación. Estos problemas se conocen en lugares donde después de 8o 1O años de haber plantado árboles las autoridades han tenido que decidir reemplazar

· completamente toda la iluminación. · · ··· · ·

En estas áreas puede utilizarse un rango grande de fuentes de luz. Ver la Sección3.3.

on el tipo de luminaria que probablemente se elegirá para la iluminación de vías ocarreteras locales. l uso de alruras de montaje comparativamente bajas y la geometríairregular de la instalación, se recomienda el método alternativo de restricción dedeslumbramiemo descrito en la Sección 3.2. Este método limita la luminancia de laluminaria según el área de la superficie emisora en la dirección de un observador.

Factores fedioambientales

En todo momento es importante asegurar que la apariencia de la calle seaatractiva, bien de día o de noche. Las luminarias y los báculos o soportes debenseleccionarse o diseñarse para asegurar que aparecen como una unidad integral. Donde seaapropiado, pueden usarse las unidades de multi-lámparas ver Figura 2.2). Debe tenersecuidado para asegurar que la elección de la luminaria, soporte, acabados de la pintura y losequipos relacionados con ello, estén acordes con la arquitectura general de los edificios enla vecindad y el diseño de otro mobiliario urbano. Las luminarias montadas en las fachadasque dan a la calle pueden proporcionar a menudo una iluminación atractiva sí son acordescon la arquitectura del edificio y tienen tma distribución de la luz apropiada.

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Las alturas de montaje deben elegirse en relación con la altura de los edificios quedan a la calle. Donde sea posible, la altura de montaje no debe exceder la mitad de la mediade la altura de los edificios de la calle, pero no debe ser menor de la mitad de la anchura dela calle.

Hay algunos casos donde la zona es de especial importancia histórica,arquitectónica o estética En estos casos, un diseño atractivo de la iluminación, junto con laopción cuidadosa del equipo, es una parte fundamental de la responsabilidad del diseñadorde la iluminación. El efecto de la iluminación debe proporcionar un buen modelado y crearcomo algo natural una apariencia sin sombras ásperas tanto como sea posible. Se dandetalles de cálculos del modelado en l Sección 3.2 c).

La polución luminosa del ambiente nocturno se está convirtiendo actualmente en unproblema serio en muchas partes del mundo. En cualqilier esquem.a de iluminación exterioresto debe tenerse en cuenta en la fase del diseño y las luminarias deben seleccionarse conun componente de luz ascendente reducido. Esto puede hacerse con reflectores y/o losrefractores montados dentro de las luminarias. Se ha formado un Comité especial de la CIEpara investigar este problema.

2 1 3 Areas Residenciales Especializadas

Un desarrollo comparativamente nuevo en el diseño residencial es la construcciónde un nuevo o la conversión de áreas residenciales existentes en complejos con el accesorestringido. Estas áreas proporcionan, frecuentemente, unas entidades para vivir de una altadensidad comparativamente, donde las personas que residen en las mismas comparten lascomodidades de la propiedad común y las de las unidades residenciales de alrededor. Elmovimiento de vehículos de motor está restringido rigurosamente dentro del área y seotorga prioridad al peatón.

Para lograr estos requisitos, los caminos para vehículos son muy estrechos y losobstáculos físicos o visuales se levantan en los espacios fijados, en alguno casos no maslejos de 50 metros. En algunos complejos algunos vehículos tienen que usar las mismasáreas pavimentadas que el resto de usuarios, por ejemplo, los niños que realizan sus juegosen dichas áreas.

Objetivos del Diseño

La iluminación debe proporcionar los siguientes requisitos durante la noche:

· a proporcionar una atmósfera acogedora donde los residentes puedan ·reunirse yencontrarse con los amigos;

b) permitir que se puedan mover vehículos y bicicletas con seguridad, a velocidades bajas,en el complejo, cuando se dirigen hacia las áreas de aparcamiento asignadas. Estotambién requerirá que todos los obstáculos sean claramente visfüles;

c) permitir los juegos de niños;d) disuadir de actividades delictivas en el complejo eliminando cualquier rincón oscuro;e) restringir la entrada de luz no deseada a través de las ventanas de los dormitorios.

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Los niveles de iluminación recomendados no necesitan ser uniformes en todos loslugares del área; de hecho es preferible que no lo sean. Las variaciones en los nivelespueden añadir atracción visual al entorno nocturno. Las áreas de desplazamientos y juegosnecesitarán unos niveles convenientemente altos. Las áreas donde las personas se reúnenrequerirán unos niveles intermedios con un mayor énfasis en la iluminancia semi-cilíndrica

y las áreas de estacionamiento de vehículos y zonas ajardinadas necesitarán unos valoresmínimos.

Diseño e la Instalación

Como el diseño de báculos, luminarias y postes deben guardar las característicasarquitectónicas de la zona, debe darse una considerable importancia a la elección, uso yposicionamiento del equipo. Esto no solo se aplica a la relación entre los componentes de lailuminación el entorno, sino también a otras características interrelacionadas como porejemplo la luminaria y el báculo (ver Figura 2.2).

En muchas áreas serán más convenientes los equipos montados en la paredutilizando lámparas de descarga de alta presión o tubos fluorescentes. Una cuidadosacolocación de los mismos restringirá la luz dirigida hacia atrás que entra a través de lasventanas y proporcionará los requisitos de iluminancia vertical en las áreas públicas. Lasluminarias colocadas en lo alto de los postes y las montadas en la pared serán tambiénaceptables, pero debe tenerse cuidado en que en las proximidades de las zonas de juego,los balones lanzados mientras juegan no dañen los equipos de iluminación. Los bolardosiluminados pueden proporcionar, asimismo, unas características decorativas a lo largo delos paseos o caminos y en las áreas ajardinadas.

En todos los casos debe escogerse e l color de la fuente de luz para· Cómplementl rlos edificios y jardines del área. Es importante que el rendimiento en color searazonablemente bueno y que tienda a favorecer el aspecto de las personas. Esto permitirá eluso de muchos colores de tubos fluorescentes; de lámparas de mercurio de alta presióncolor corregido; de lámparas de sodio de alta presión y de lámparas de filamento detungsteno.

FactoresMedioamóientales

A la vista de la importancia de hacer estas áreas tan atractivas como sea posible paraanimar a los residentes a utilizar los medios ofrecidos lo máximo posible, es importante quetodo el entorno sea considerado en el diseño de la iluminación. El equipo de iluminación ylos métodos deben ser diversos dentro del complejo, para proporcionar variedad e interés.

Deben acordarse deliberadamente las variaciones en el brillo y l oscuridadcomparativamente para proporcionar· el modelado de edificios, ornamentos, flora ypersonas.

Donde se utilicen luminarias montadas en la pared, estas no deben sobresalir de la mismamas de 1,5 metros por razones estéticas.

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