cavalaire - environnement commercial l'artisanat

Chambre de Métiers et de l'Artisanat du Var

Service Animation et Action Économique

Février 2010

Commune de CAVALAIRE

Environnement commercial

Cavalaire - Environnement commercial Février 2010

Chambre de Métiers et de l'Artisanat du Var - Service Action et Animation Économique 2 /49

Sommaire

Préambule .............................................................................................................................. 3 Avertissement ............................................................................................................... 3 Contexte de l'étude ....................................................................................................... 3 Démarche de l'étude retenue. ....................................................................................... 3 Objectifs de l'étude ........................................................................................................ 4 Le confort urbain ou la loi du moindre effort : ................................................................ 4 Optimiser le parcours du consommateur : ..................................................................... 4 Problématique particulière à Cavalaire : ........................................................................ 5

Généralités ............................................................................................................................. 6 La signalétique ....................................................................................................................... 7

L’efficacité du message. .................................................................................................... 9 Les séquences de la signalétique. ..................................................................................... 9

Signalisation d'accueil ................................................................................................... 9 Signalisation des parcs de stationnement ................................................................... 10

Circulation automobile et stationnement. .............................................................................. 13 Fonctionnement ............................................................................................................... 13 Dysfonctionnements ........................................................................................................ 14

Stationnement ...................................................................................................................... 17 État des lieux : ................................................................................................................. 17 Typologie du stationnement ............................................................................................. 18 Avenue Pierre et Marie Curie ........................................................................................... 21 Parc de stationnement du stade ..................................................................................... 22

Circulation et stationnement des deux roues. ....................................................................... 23 La circulation des vélos.................................................................................................... 23 Les services adaptés aux cyclistes. ................................................................................. 23 Le stationnement des vélos. ............................................................................................ 24 Les stationnements des motos ou scooters. .................................................................... 25

Préconisations pour la circulation et le stationnement des deux roues ........................ 27 Cheminements piétons ......................................................................................................... 28

Liaison piétonne parking du stade avec le centre-ville ..................................................... 31 Rue Roumanille ............................................................................................................... 33 Les Résidences du Port ................................................................................................... 34 Janvier , ville désertée ..................................................................................................... 36 Avenue Maréchal Lyautey, l'envers du décor. .................................................................. 37

Les devantures ..................................................................................................................... 39 Les enseignes ............................................................................................................. 41 Les Stores et marquises. ............................................................................................. 42 Les climatiseurs .......................................................................................................... 44 Les fermetures ............................................................................................................ 45 Divers points noirs visuels ........................................................................................... 46

Préconisations pour les devantures ................................................................................. 46 Un effort a réaliser ....................................................................................................... 46 Un travail de sensibilisation ......................................................................................... 46 Des mesures coercitives au travers d’une règlementation ........................................... 47 La mise en place d’une permanence architecturale ..................................................... 47



Préambule

Avertissement

Depuis plusieurs années la Chambre de Métiers et de l’Artisanat du Var intervient à la demande des collectivités locales pour dresser un diagnostic du fonctionnement de leur centre ville par rapport à leurs activités artisanales et commerciales. Ce diagnostic apporte un regard extérieur qui conjugue les compétences d’agents de développement économique aux compétences d’architectes. Bien qu’ayant accumulé une bonne expérience sur ces diagnostics, il est cependant nécessaire de rappeler les limites d’une telle étude par les deux remarques suivantes : - si un environnement urbain favorable peut grandement contribuer au bon fonctionnement des activités qu’il abrite, il n’est cependant pas suffisant au regard des nombreux paramètres nécessaires à la réussite de toute entreprise artisanale ou commerciale. - toutes les préconisations qui seront formulées dans cette étude viseront à optimiser l’environnement urbain au regard des activités artisanales et commerciales et ne doivent être considérées qu’en tant que propositions dont la mise en œuvre devra être vérifiée par des études spécifiques. Elles peuvent d’autre part ne pas tenir compte de certaines contraintes dépassant le cadre de cette étude et qui pourraient s’avérer prioritaires.

Contexte de l'étude

De très nombreux cœurs de villes subissent une déprise progressive et continue de la fréquentation des consommateurs et par conséquent une diminution de l’animation et de la vitalité qui caractérisent cette centralité. Les principales raisons de cette baisse d’activité sont désormais bien connues et sont imputables à la récente multiplication des surfaces du grand commerce et aux mutations profondes des modes de vie des ménages. L’offre marchande urbaine est concurrencée par l’offre de périphérie quantitativement et bien souvent qualitativement plus développée, mais aussi plus aisément accessible. Partant de ce constat, la présente étude réalisée par la Chambre de Métiers et de l’Artisanat du Var a pour objet d’examiner les conditions actuelles « d’utilisation » du centre ville de Cavalaire afin d’en améliorer l’attractivité au regard des pratiques de consommation.

Démarche de l'étude retenue.

Étudier les effets de l’environnement urbain sur les activités commerciales et artisanales d’un centre ville, revient essentiellement à se préoccuper du consommateur qui le parcourt et sans la présence duquel l’existence d’un appareil commercial n’a de raison d’être.



Nous nous placerons ainsi dans la situation d’un consommateur potentiel qui se rend au centre ville de Cavalaire, c’est à dire que nous suivrons son parcours chronologiquement, de son arrivée en automobile à son cheminement dans le centre ville.

Objectifs de l'étude

Notre étude vise à optimiser l'environnement urbain en fonction des caractéristiques de la commune et de sa population. Le centre-ville doit "séduire" une population qui n'est pas forcément attirée par son environnement urbain et commercial. Nous allons travailler essentiellement sur les notions d'image et de "confort urbain" qui peuvent se décliner autour de 4 thèmes :

- signalétique, - cheminements, - paysage urbain, - devantures.

Le confort urbain ou la loi du moindre effort :

Il fut un temps où le savoir-faire et la qualité des produits suffisaient pour qu’une entreprise fonctionne bien et se développe. Aujourd’hui, c’est une banalité, les modes de vie ont changé, entraînant une profonde mutation des modes de consommation, modifiant complètement les critères de choix des consommateurs. Pour comprendre ces critères, il faut se remémorer plusieurs phénomènes : - Le développement de la classe d’âge des plus de 60 ans qui ont un pouvoir d’achat (papy-

boom) mais qui souhaitent un certain « confort » de consommation. - Le développement des migrations journalières logement-travail-logement entraînant une

utilisation « forcenée » de l’automobile qui nécessite une accessibilité accrue en automobile des lieux de consommation.

- Le développement de l’activité des 2 conjoints à l’intérieur du couple et le développement des familles monoparentales qui réduisent le temps que l’on s’accorde pour effectuer ses achats

Ces phénomènes font ainsi ressortir plusieurs critères qui sont déterminants pour un centre ville :

- L’accessibilité pour l’automobile, - Le confort pour le piéton.

Ces 2 critères étant étroitement liés à la notion de temps ; on doit pouvoir accéder rapidement, stationner rapidement, consommer rapidement. Force est de constater que les grandes surfaces ont apporté des réponses très performantes concernant ces critères.



Optimiser le parcours du consommateur :

Le consommateur, qu’il en soit conscient ou pas, n’est pas prêt à consacrer une énergie illimitée à ses activités de consommation. Il est donc souhaitable que son énergie ne se dissipe pas en perte de temps et en fatigue, sinon il consommera moins ou il ne consommera plus ; c’est à dire qu’il se reportera sur un site plus « confortable », n’ayant que l’embarras du choix pour cela. Confronté à un problème de choix, on peut donc supposer que le consommateur appliquera la loi du moindre effort : Plus facilement, plus rapidement, plus « confortablement » pour ses sites de consommation. Notre objectif dans cette étude est donc de faire ressortir tout ce qui peut apparaître comme élément parasitaire ou défavorable à la pratique du centre ville, c’est à dire tous les éléments qui nuiront à la facilité, au confort et à la rapidité de consommation :

- Difficultés de circulation et de stationnement, - Signalétique absente ou inadaptée, - Obstacles physiques et visuels, etc…

Problématique particulière à Cavalaire :

Cette étude à été réalisée en janvier, période très calme sur le plan commercial, notamment pour une commune dont le tissu commercial est fortement tourné vers le tourisme d'été. Ce qui fait apparaître que bon nombre de commerces sont en congés annuels, les parkings peu utilisés, les flux piétons ou automobiles très limités. Une étude durant la période d'été pourrait compléter utilement celle-ci.



Généralités

Tissu commercial artisanal et services de Cavalaire.

Carte des activités et locaux vacants de rez de chaussée - source CCIV 2009.



La signalétique En matière de signalisation, il convient de rappeler un certain nombre de principes élémentaires, dont le respect conditionne l’efficacité. En effet si la mise en œuvre d’un système de signalisation relève couramment du simple bon sens. Il s’avère que la perception d’un site est très variable, selon que l’on est résident ou étranger à la commune. Un centre ville même de petite dimension est un lieu où s’accumulent les messages de toutes natures ; c’est pourquoi il est nécessaire de procéder à une réflexion approfondie de ce sujet. Il semble important de rappeler que la signalisation s’adresse en priorité à des personnes qui ne connaissent peu ou pas le lieu concerné. Pour être efficiente, la signalétique (routière ou d’activités) doit être concise, facile à lire, d’une grande clarté et réellement utile et informative.

Une signalétique bien pensée, permettra d’accroître la fréquentation du tissu commercial du centre ville en améliorant son attractivité et son « confort de fréquentation ». La stratégie de communication doit définir quelle est la cible visée et que l’on veut retenir, les résidents qui travaillent et consomment sur une autre commune ou les touristes saisonniers. Dans le premier cas il est nécessaire de mettre en avant les services proposés qui intéressent quotidiennement le résident et qu’il ne trouve pas dans la grande distribution, dans le second cas il faut communiquer sur l’image que recherche le touriste et qui différencie la commune des communes voisines.



Dans tous les cas la stratégie de communication s’appuiera sur les fonctions suivantes :

Faire connaître et attirer Promotion

Publicité Tous panneaux

Signalisation d'information R.I.S.

Informer, animer Promotion Dépliants

Publicité Tous panneaux

Signalisation d'information R.I.S.

Information culturelle

et touristique

Animation autoroutière

Orienter, guider Signalisation d'information Itinéraires

R.I.S.

de jalonnement Direction

Indication

Localiser, accueillir Signalisation d'information R.I.S.

de jalonnement Indication

Localisation

Publicité Enseignes



L’efficacité du message.

L’impact d’un message dépend essentiellement de multiples facteurs : Visibilité, attractivité, lisibilité, intelligibilité, continuité et homogénéité. 1 - sa visibilité localisation, perception Le message doit être placé dans le cône de vision de l’automobiliste ou du piéton ; bien orienté et ne pas être masqué par des obstacles visuels. 2 - son attractivité, c’est à dire son pouvoir à attirer l’œil et à être repéré ou reconnu. Pour pouvoir attirer l’œil, il doit se détacher de son contexte, c’est à dire ne pas être noyé au milieu d’autres panneaux. Pour être repérée ou reconnue, la signalétique doit être répétée en continuité et d’une manière homogène dans sa forme par l’emploi d’un logo et de matériaux identiques. 3 - sa lisibilité, c’est à dire la rapidité de lecture du message. La lisibilité dépend de la taille des caractères, de la forme (police) de la couleur (contraste suffisant avec le fond). En matière de signalétique l’intelligibilité du message dépend des conditions de perception et de lecture. La présentation du message doit être différente suivant que l’on se déplace à 60 kilomètres/ heure ou à 2 kilomètres / heure. Pour un automobiliste, il est donc inutile d’aligner 9 informations s’il n’a que 2 secondes pour les lire.

Les séquences de la signalétique.

Les grandes surfaces nous offrent un exemple d’efficacité en matière de signalisation et de communication. En effet le consommateur est pris en charge de son arrivée en automobile jusqu’à son acte d’achat :

- accueil par un message de bienvenue à destination de l’automobiliste, - guidage et repérage du stationnement, - repérage du piéton par un plan extérieur, - et enfin repérage du piéton par un plan intérieur.

Il ne s’agit évidemment pas ici de copier le système de communication et de fléchage des grandes surfaces, mais de retenir le principe de continuité suivant les séquences précédentes.

Signalisation d'accueil

Le premier contact est toujours fondamental pour se forger une image d’une personne comme d’un lieu. Aussi celui-ci ne doit-il pas être laissé au hasard et correspondre à l’image et au discours que l’on veut faire passer auprès des visiteurs.



Traitement végétalisé des bas côtés de la voie, traitement végétalisé des ronds points d’entrée de ville, messages d’accueil et de départ multilingues regroupant sur un même totem : jumelage avec distance kilométrique, blason, éclairage, le travail réalisé par Cavalaire est exemplaire.. En matière de communication un logo est plus adapté que le blason de la commune (exemple de Bandol).

Signalisation des parcs de stationnement

Pour un touriste arrivant sur Cavalaire, il se pose deux questions ou se trouve le centre-ville ou puis-je me garer à proximité et à quelle condition? Si globalement la signalétique à Cavalaire est satisfaisante, il existe quelques points à améliorer. Rue du Port et avenue des Alliés. Panneau trop bas, facilement occulté par les véhicules. La flèche trop petite à peine visible Quel(s) parc(s) de stationnement ? Combien de places ? À quelle distance ?



Rond-point de l'Europe.

A gauche flèche trop petite à peine visible (400 places) A droite, signalement du parking "Mistral», mais plus loin à l'approche du parc, il n'y a plus aucune signalisation.

Avenue Frédéric Mistral et rue des Etoiles

Avenue Charles de Gaulle

Il manque le nom du parc à l'entrée. Pas de signalisation pour le parc .



Rue Aubanel

Absence de panneau rue Aubanel.

Généralité pour toutes les sorties de parking. Pour toutes les sorties des parcs de stationnement, il serait souhaitable de préciser les directions du centre--ville ainsi que les directions des communes voisines.

Des panneaux sauvages parasitent l'espace vert.

La signalisation de l'entrée du parc est à améliorer.



Circulation automobile et stationnement.

Fonctionnement

Depuis la mise en service du nouveau plan de circulation le fonctionnement apparaît comme ci-dessous, avec un sens unique avenue des Alliés.



Dysfonctionnements

Peu de dysfonctionnements à relever :

Rond Point Saint Exupéry,

Croisement entre rue du Port et Avenue Charles de Gaulle,

Rond point de l'Europe,

Boulevard Pasteur et Avenue Charles de Gaulle,

Avenue des Alliés (fin de la piste cyclable). Rond Point Saint Exupéry : Pour les usagers venant du Sud-ouest qui se dirigent vers les ports, le choix de la voie à prendre est trop proche du rond point, la ligne blanche est systématiquement franchie.

Croisement entre la rue du Port et l'Avenue Charles de Gaulle. Ce croisement à toutes les apparences d'un carrefour giratoire ordinaire comme il en existe des milliers en France. Sauf qu'il est équipé d'un stop sur l'Avenue Charles de Gaulle, ce qui "déroute" les usagers non avertis. Le gros avantage des carrefours giratoires, ce qui à fait leur succès, c'est, entre autre, une uniformisation sur tout le territoire de leur principe de fonctionnement, hors, deux rond points sur Cavalaire sont curieusement équipés d'un Stop, ce qui perturbe quelque peu leur utilisation.

Choix difficile à faire, dés la sortie du rond-point, sans couper la ligne blanche.

Une ligne discontinue serait plus appropriée.



Rond point de l'Europe

Ambiguïté au carrefour de l'Europe, pour un utilisateur non averti, due entre autre à la présence de panneaux stop pour la voie venant de droite, donne l'impression que nous arrivons sur un carrefour avec stop. Boulevard Pasteur et Avenue Charles de Gaulle Depuis la mise en sens unique de l'avenue des Alliés, le boulevard Pasteur et l'avenue

Charles de Gaulle ont pris une plus grande importance. La chaussée et les trottoirs mériteraient un traitement de meilleure qualité. Avenue des Alliés (début de la piste cyclable).

Un cycliste remontant l'avenue des Alliés n'a pas d'information lui indiquant explicitement l'existence d’une piste cyclable de l'autre coté de la rue.



Stationnement

État des lieux :

Avertissement: L'inventaire des emplacements publics sur et hors voirie, par comptage des emplacements matérialisés et estimés pour les autres. Avec près de 1.600 places recensées en centre ville, les capacités de stationnement apparaissent comme suffisantes en nombre, pour répondre aux besoins courants. En dehors de la saison estivale ('inventaire à été réalisé en janvier, période calme sur le plan économique).



Total Automobile : 1.600 places (hors réservés). Nota: Ce tableau ne tient pas compte du parc de stationnement Gleizes (79 p) réservé en priorité aux résidents permanents de la commune. Le parc de stationnement du Stade est crédité de 350 places, en absence de tracé au sol.

Typologie du stationnement

Adresses 2 roues Vélo Gratuit Livr. ou limité Parc Park minute Payant hand, Réservé Taxi Zone bleue

Avenue Charles de Gaulle 1 0 12 1 350 0 11 0 0 0 0

Avenue Frédéric Mistral 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8

Avenue Gabriel Péri 1 1 0 0 0 0 16 2 12 0 0

Avenue Maréchal Lyautey 3 0 0 7 0 2 32 0 0 0 0

Avenue Pierre et Marie Curie 1 0 10 0 0 0 0 2 0 0 49

Avenue des Alliés 5 0 0 15 0 4 83 8 0 0 0

Boulevard Pasteur 0 0 86 0 0 0 0 3 0 0 0

Esplanade 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 28

Parc de Gaulle 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 86

Place Benjamin Gaillard 1 0 0 0 0 0 15 0 7 0 0

Place Jean Moulin 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 49

Place de la Gare 0 0 0 1 0 0 17 4 1 0 0

Place de la République 1 0 0 0 0 0 23 1 0 0 0

Promenade de la Mer 0 0 0 1 0 0 12 1 0 0 0

Quai Marc Pajot 0 0 84 0 0 0 0 3 4 0 0

Rond point St Exupéry 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Rue Aubanel 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0

Rue Pierre Rameil 1 0 75 2 0 0 19 1 0 0 23

Rue Saint Pierre 4 2 0 0 0 0 237 5 0 0 0

Rue du Port 1 3 146 6 0 0 22 0 9 0 32

TOTAL 19 7 422 34 350 6 487 34 33 2 275



En rouge les zones payantes sur voirie (parcs rue du Port, payant l'été seulement), en orange le parc du Stade payant l'été seulement. En bleu la zone avec utilisation de disque bleu. En vert les zones sans contraintes particulières.



Le tarif des emplacements payants sur voirie est de :

1h 0,50€

1h30 1,00€

2h 1,50€

2h30 2,00€

Gratuit la première demi-heure. Pour le parc du stade: 2€ pour une journée (de 7h à 20h)

La présence d'emplacements à la typologie diversifiée et du système de tarification actuellement appliqué, montre que Cavalaire a une véritable politique de stationnement bien étudiée. Il ne nous est pas possible d'analyser les faiblesses de l'appareil de stationnement pour la période estivale. Nous pouvons néanmoins, suggérer au regard de la carte de la typologie du stationnement, une requalification de certains placements en glissant de gratuit vers la zone bleue, et de la zone bleue vers le payant. Certain points sont également à étudier spécifiquement :

Zonages déterminés en fonction des circulations.



Avenue Pierre et Marie Curie

Pour utiliser les emplacements zone bleue et gratuits de cette voie à sens unique, le seul cheminement existant passe par l'avenue des Alliés, déjà très chargée. Pourquoi ne pas essayer un autre cheminement: par exemple utiliser l'allée des Bains. Ce qui permettrait de dédier la partie nord de l'avenue Curie aux seuls piétons.



Parc de stationnement du stade

Le parc de stationnement dit du « stade » semble visiblement avoir deux fonctions, stade et parking. Cette utilisation dichotomique à sans doute des avantages mais beaucoup d'inconvénients, notamment, l'impossibilité d’ombrager cet espace, qui en aurait bien besoin l'été, par une plantation d'arbres à feuilles caduques, et bien sur, l'impossibilité d'un traitement du sol et matérialisation pérenne des emplacements.



Circulation et stationnement des deux roues. Cavalaire, a de nombreux atouts pour l'utilisation des deux roues et surtout des vélos:

relief peu accentué,

ville située entre deux tronçons de piste cyclables,

ville touristique avec port de plaisance et plusieurs terrains de camping, (les campeurs et les plaisanciers sont des grands utilisateurs de déplacements à vélo).

Ces atouts ainsi que l'évolution générale des usages, doivent inciter la commune à développer leur accueil en améliorant les espaces et services qui leur sont dédiés, pour leur circulation et stationnement.

La circulation des vélos

Il serait souhaitable de faciliter la circulation, le stationnement, le signalement, la communication et la disponibilité des vélos (location, vente...).



Les pistes cyclables.

Circulation des campings vers le centre-ville. Commerçants, en centre-ville, proposant la location de vélos.(Sources CCIV).



Les services adaptés aux cyclistes.

La location des vélos et des vélos à assistance électrique est un service à développer en relation avec les campings, hôtels et professionnels. Un travail de communication: plan, plaquette, site internet afin de mettre en valeur la politique de la ville en matière de déplacement doux.

Le stationnement des vélos.

Plusieurs emplacements pour les deux roues existent dans le centre, mais ils sont pour la plupart utilisables pour les motos ou scooter.

Le choix du mobilier urbain, proposé par les fabricants, est très large dans ce domaine. Privilégier les supports permettant l'installation d'antivol sur les deux roues.

Les vélos ont besoins de structures particulières pour être soutenus et attachés.



Ne pas négliger l'esthétique et le design, toujours valorisants pour une commune touristique.



Les stationnements des motos ou scooters.

Quelques emplacements existent pour les deux roues, ils ont pour vocation le stationnement des engins motorisés, motos, cyclomoteurs, scooters. Ils doivent être protégés par des bornes ou poteaux pour éviter des problèmes lors des reculs des automobiles ou camions. Cette protection aura pour effet d'augmenter la capacité de ces espaces, les utilisateurs pourront se garer à proximité des automobiles sans inquiétudes.

Emplacement pour motos ? (ambiguïté de la situation, le panneau d'interdiction s'applique en principe également aux motos.)

Ces deux emplacements sont à protéger.

Cet emplacement n'est protégé que d'un seul coté.

Des poteaux à installer pour empêcher les stationnements illicites.



Promenade de la Mer, la position de l'emplacement motos et vélos, n'est pas adapté, car il oblige les motards devenus piétons à traverser les voies en dehors des passages protégés.

Il est préférable de les situer, à proximité immédiate du passage pour piétons, (pour les motos) et à droite de la piste cyclable pour les vélos.

Emplacements à protéger



Préconisations pour la circulation et le stationnement des deux roues

Vérifier par une étude spécifique que tout est fait pour satisfaire les cyclistes en matière de circulation et stationnement, notamment pour les utilisateurs particuliers tels que les touristes, (campeurs, plaisanciers). Installer des supports individuels pour vélos près des zones commerciales et notamment Avenue des Alliés et Avenue Maréchal Lyautey. Protéger les emplacements motos avec des bornes. Promenade de la Mer, positionner les emplacements motos à proximité immédiate des passages pour piétons. Mieux signaler les emplacements vélos avec râtelier existants. Communiquer, plan, plaquette, site internet afin de mettre en valeur les emplacements de stationnements et en généralité, la politique de la ville en matière de déplacement doux.



Cheminements piétons Ayant laissé son véhicule sur une aire de stationnement, il est important que le chaland puisse rejoindre l’espace commercial et artisanal, dans les meilleures conditions de cheminement. Quelques remarques préliminaires pour un cheminement dans de bonnes conditions Un cheminement dépend au départ de 3 facteurs :

- d’une population et de ses motivations, - d’un pôle d’attraction et de son pouvoir attractif, - des conditions qui permettent à la population de rallier et de parcourir à pied le pôle

d’attraction. Les cheminements qui se créent en centre ville sont le résultat d’une « alchimie » entre des populations aux motivations diverses et des pôles d’attraction de nature et de force diverse. Quelques éléments de cette « alchimie » nous semblent importants :

- des déplacements en boucle qui évitent les culs de sac ou « le retour sur ses pas ». - l’attractivité d’un circuit qui devra garantir une continuité du linéaire commercial, - une distance du point de départ (parc de stationnement) au pôle d’attraction qui doit donner l’impression d’être la plus courte possible c’est à dire la moins fatigante et la moins ennuyeuse.

Cheminements relevés, ou théoriques : En bleu, les parcours touristiques, en rouge quelques points à traiter.



L’étroitesse, la mauvaise configuration d’un trottoir ou d’un espace piéton, l'existence d'obstacles, sont toujours un handicap pour le confort et l’accès de la clientèle à un centre ville.

Débordement excessif sur l'espace public.



Cette enseigne est un grand consommateur d'espace public.

Promenade de la Mer, bornes à positionner pour empêcher les stationnements illicites.



Promenade de la Mer, devant Les Alizés, trottoir en mauvais état.

La rue Aubanel mériterait une requalification.

Mauvais état du sol devant La Galiote

Jardinière pléthoriques.



Liaison piétonne parking du stade avec le centre-ville

3 Pistes pour accéder au centre-ville en venant du parc de stationnement.

Il serait préférable de déplacer la poubelle sur un coté, actuellement elle crée un obstacle visuel.

Un grand panneau suffisamment visible permettrait de localiser l'accès au centre-ville.

Piste 2, beaucoup d'espace disponible pour réaliser un chemin de qualité

Piste 1



Piste 3, un escalier et une rampe.



Rue Roumanille

Cette rue qui se trouve dans le prolongement du chemin piétonnier, qui mène au parc du stade, mériterait une requalification.



Les Résidences du Port

Bien que relevant d'une gestion privée, ce centre commercial qui à une forte importance dans la ville et mérite une attention particulière.

La qualité du sol est dégradée sur l'ensemble du bâtiment, les signalisations sont confuses.

La traversée, réduite au minimum, n'incite pas au passage. Lieu inquiétant



Mauvais état du sol et des escaliers

Signalisations nombreuses et confuses. Beaucoup d'éléments mobiles et jardinières de faible taille, dont on ne voit pas l'utilité à cet emplacement, si ce n'est pour ajouter des obstacles.



Janvier, ville désertée

Une activité fermée sur trois, en moyenne durant le mois de janvier. Ce qui laisse la ville dans un curieux état, avec des structures pourraient être démontées en dehors des périodes d'utilisation.

Une réflexion architecturale sur le design de ces structures métalliques devrait être engagée.

L'ossature des protections solaires des terrasses vides ,n'est pas des plus esthétiques.



Avenue Maréchal Lyautey, l'envers du décor.

Il est évident que cette rue n'a pas le traitement qu'elle mérite. Elle est pourtant la voie principale pour traverser Cavalaire en venant de l'ouest.

Un stationnement anarchique, alors que de nombreuses places sont disponibles un peu plus loin.



Véhicule en stationnement, une structure fixe qui empiète sur le trottoir .

En attendant mieux, une palissade pour cacher les problèmes.



Les devantures Pour l’activité qu’elle protège, l’un des meilleurs atouts pour mettre en valeur des produits ou des services « à la vente » et donner une image de marque correspondant au niveau des prestations (gammes), elle est aussi un élément constitutif d’un ensemble plus vaste, qui sera perçu par le consommateur comme globalement attractif ou non. Quels que soient les efforts consentis par la collectivité, l’agencement intérieur et extérieur du point de vente demeure la meilleure publicité possible. Depuis quelques années déjà, la qualité seule des produits (souvent présents dans les grandes surfaces périphériques) ne suffit plus pour réaliser l’acte de vente. Sa présentation, son cadre, sa mise en valeur sont désormais très importants pour un acheteur qui s’identifie de plus en plus au produit qu’il achète et dans les signes sociaux que véhicule le magasin. Le cas de Cavalaire est tout à fait particulier en matière de devantures. Le tissu bâti du centre ville de Cavalaire étant en pleine mutation sous la pression foncière, on se retrouve face à 4 types de devantures :

des devantures récentes prévues dès la conception du bâtiment qui les abrite (réservation pour la climatisation par exemple),

des devantures dans des bâtiments récents mal adaptés à l’intégration de leurs composants (climatiseurs par exemple),



des devantures plus ou moins « bricolées » sur du bâti ancien qui n’était pas prévu pour elles (anciens garages) et qui tendront à disparaître avec le bâti.

des devantures plus anciennes de bonne qualité mais « démodées ».

Au-delà de la typologie du bâti qui les supporte, la qualité des devantures de Cavalaire résulte aussi comme dans beaucoup de villes du littoral varois, de la forte fréquentation touristique. Ainsi, au niveau de la devanture comme du produit ou du service vendu, la qualité peut se détériorer dès qu’il n’est pas nécessaire de fidéliser une clientèle ou qu’il n’est pas envisagé une exploitation pérenne de l’activité.



Les enseignes

Elles peuvent être en applique. .. ou en potence (également appelé "en drapeau")

Les Stores et marquises.

Élément essentiel de la devanture le store se décline le plus fréquemment en store banne ou en store en corbeille.

On peut déplorer l’état de plusieurs enseignes et dont le style, la technologie et les matériaux commencent à « dater » comme les caissons lumineux en PMMA (Plexiglas).

Pizzeria ou spécialités orientales ? Les vieilles enseignes devraient être systématiquement enlevées.



A priori les stores en corbeille ne sont justifiables que dans le cas des ouvertures en arc de cercle, lorsqu’un retour est nécessaire. Par soucis d’homogénéité les stores bannes sont préférables. Cependant dans le cas des rues étroites à forte circulation, les stores en corbeille semblent être la seule possibilité.

Marquise massive et inesthétique. Ce type de structure "alourdit" visuellement l'architecture du bâtiment sur lequel elle est installée.



Les climatiseurs

Beaucoup de centres ville anciens pâtissent de la présence très visible de climatiseurs en façade car la typologie de leur bâti ne permet pas de les intégrer facilement. Même si le centre ancien est inexistant, Cavalaire nous offre de nombreux exemples où le climatiseur est très visible, et malheureusement aussi sur des bâtiments récents.

Pourtant des solutions satisfaisantes existent :

.

Le climatiseur peut occuper plus d'un tiers de la hauteur de la devanture.

Intégration dans la devanture, dans une baie ou sur un balcon.



Les fermetures

Les volets roulants métalliques pleins et les rideaux métalliques coulissants sont parmi les fermetures

les plus employées pour les locaux des centres-villes.

S’ils sont d’une efficacité reconnue par les assurances, ils souffrent néanmoins d’une esthétique

pénalisante pour le centre ville, surtout lorsque le mécanisme reste apparent.

Heureusement dans de nombreux cas, les devantures ont un système de fermeture qui leur permet de conserver un caractère attractif même après l’heure de fermeture de l’activité.

Voici un exemple à suivre, le rideau est placé derrière la vitrine, et devant, se trouvent des plots pour éviter les voitures béliers.



Divers points noirs visuels

Quelques points noirs dans le paysage urbain. Locaux vacants en mauvais état, affichages sauvages, interstices laissés à l'abandon, ce type de détail participe à l'image du centre-ville.

Préconisations pour les devantures

Un effort à réaliser

Comme dans beaucoup de communes du littoral, la préoccupation majeure des professionnels n’a pas toujours été la qualité de leur devanture face à une fréquentation saisonnière très importante. Cependant beaucoup de ces communes comme Bandol, Hyères ou Sanary ont réussi à améliorer cette situation grâce à un travail de sensibilisation auprès des professionnels. Ce travail semble nécessaire sur Cavalaire, même si la commune bénéficie de plusieurs devantures exemplaires par leur qualité.

Un travail de sensibilisation

Une amélioration ne pourra être envisagée que si les premiers intéressés, c’est à dire les chefs d’entreprise sont convaincus des retombées de ces améliorations.



La première étape passe donc obligatoirement par une sensibilisation des commerçants et des artisans. Ainsi que cela a été fait sur d’autres communes cette sensibilisation peut se décliner en 2 types d’actions :

- des réunions d’information démontrant la nécessité d’une amélioration des devantures pour l’attractivité du centre ville. Au travers d’exemples et de contre-exemples, ces réunions doivent présenter le travail réalisé sur d’autres centres ville en mettant en évidence le gain d’attractivité pour la collectivité et les retombées sur le chiffre d’affaires de chacun. (Hyères et Six-Fours par exemple) Si les textes officiels en cours le permettent (la législation étant souvent modifiée) les mesures d’aides pour améliorer les locaux d’activité devront être présentées. (Exemple de Hyères et de la Seyne sur mer) Au cours de ces réunions la réglementation concernant les devantures sera expliquée ainsi que les sanctions pour les contrevenants. Enfin, l’exposé d’un professionnel (architecte conseil) devra démontrer qu’une devanture commercialement efficace peut aussi contribuer à l’embellissement du centre ville sans forcément entraîner des dépenses astronomiques.

- des plaquettes de sensibilisation synthétisant tous les points examinés au cours des réunions : réglementation, sanctions, aides financières, conseils et exemples.

Des mesures coercitives au travers d’une règlementation

La réglementation devra porter sur les caractéristiques des éléments d’une devanture et sur l’harmonisation des devantures entre-elles. Les articles de la réglementation devront faire apparaître des recommandations, des obligations et des interdits. Ils définiront les caractéristiques des devantures en fonction de périmètres d’application. Chaque élément des devantures devra être caractérisé en taille, proportion, positionnement en façade, couleur et matériau.

La mise en place d’une permanence architecturale

Ainsi que cela a été expérimenté sur d’autres communes, une permanence architecturale est indispensable pour aider à concevoir et réaliser les projets de devantures. Le conseiller jouera le rôle d’interface entre les services techniques, le chef d’entreprise et les entreprises réalisant le projet. Sources: Les données des recensements des activités: CCIV 2009 Les photos satellite: Google Maps 2010.

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