BMW 318is

Consommation moyennependant l'essai,...........».. Ï>^X100 kmExtrêmes ^ ... - .. de 8,0 a 13,9 1/100 kmVitesse jmaxiniale elri'5e.;.^^.»..•-2p5 km/il,

' rIkiriWèpârtiarrêté. '^&. . • .-.. iSO^ ' sec. 'Prix tôbàsé; ÏB .-t . Ï?..;, . : 750.000Prix de base: FF .......... . . . . . 126.900j|

D Moteur agréable, consommation• raisonnable. , . . ^.•.-•^^^^v,0 • Boîte Men adaptée.. ^ '•S:.^^,^,0. lenuè'^eToùte'amusàn^t;;»^0 -'Excellents' reins.l' ;Çâ|| | ^0 Confort correct, bons siègês^porîfî^ "Tinitiori •irréproçhable.Sg^iggg®D Alternative intéressante. »^K|§|§£

D Motricité (adhérence du traîn arrière).D Pas d'assistance de la direction en Belgique.G Habitabilité/Accès aux places arrière.D Hauteur du seuil de coffre^Absençe de

:. ^ ' -:banquelte;rabattable.-f/.4.||,|I| | '^'Q ISensiblité'au^ht latéralS^^ I'l1!?'Ï3 Ïriiits^àérÔdynamiquès t mécanîi|uès s.•;^ ^ (à Vitesses élevées). --•''•-'••l i BS^^ • :1•' ' ' ; '

CARACTERISTIQUESCONDITIONS DE l'ESSAI

Mf Jb h nHm lu*-,.__„.„...

Wta. «• v..r ^^^^3(rt 40 WlfeîîSth-d— te p»«iB'B»aiit .3.1&l,fc' 1,» hâte •ÛSalN'ï? -•'w;y- -^•'-M aniàwïîy&'îïfeî^.Ï bB»^^'^^^--'"'»--^

MOTEUR [longitudinal AV]N -MJb^ai.. a» «yM~.%

«•cote».

St——ientatioilShutai......... ;.:,...,'.... .^..-... , uHio-tiuii. uw.™. —Al—aa» ......•...:.;.;...;.:...;..•électnmKiiieinlégiiAReholdiswflient Y .. r. .„...;. :•';;... pffl diolil touilla mtc

• -<-~>;~« rIdllIMlhk

lat-rie.O—ro* botteri* • . • • • • •hsiAonhoifihsibliUwtwir d* régimes

^t-f,-.^ .;.-•-. IA*•-' l•;y•. ï• •.'.,-»',y fiîi,

." pal (HOlit Equide IMC «aa de ilégoîog» ; : ! r; '."îi',!

." nUdiniqiie, déhiiiyilbte poi toffliilomi» thefiiioflotKiu» '!"12V-46Ain(> : ' i-65Ainpdans le comportimeni moteurpai le MotiMik h 6400 ti/min

EftmURSDE PERFORMANCESPlissanc* spéciftqu*Rapport poids/prisiance & vide

m charge

55 7 kWl (75,7 ch/1)11 25 kg/kW (8,27 kg/ch)

" 1565kgftW01,5kg/th)

ESSAI DETAIllELa Série 3 se fait vieillissante. Si ses formes en coins etsa ligne classique lui assurent toujours un certaincharme, c'est avec de plus en plus d'impatience qu'onattend son remplacement, prévu pour fin 1990, début1991(?). Entre temps, BMW propose une fois encore unnouveau moteur, à défaut d'une voiture entièrementnouvelle qui puisse recevoir ce produit de hautetechnologie.

Tony Verhelle

Après une ère dominée par le turbo, de nombreux construc-teurs se sont tournés vers la technique des multisoupapes.Tout comme c'est le cas pour le rival de Stuttgart, BMW

n'a jamais caché son manque d'enthousiasme pour la suralimen-tation adaptée aux moteurs à essence. 11 s'y est bien risqué quel-ques fois, à défaut d'avoir trouvé mieux (comme c'était le cas pourl'ancienne 745i), mais l'image sportive fut ces dernières années en-tièrement prise en compte par les quatre soupapes par cylindres,tant en quatre (M3), qu'en six cylindres (M5 et M635CSQ. Si BMWveut maintenir son statut de constructeur de moteurs, il ne lui suffitplus de se référer à des réalisations passées, puisque sur ces entre-faites, la concurrence n'est pas restée inactive. C'est pour cette rai-son qu'un tout nouveau quatre cylindres a vu le jour il y a quelquesannées, tout d'abord en configuration 1,8 et ensuite en 1,6 litre.BMW propose maintenant une évolution multisoupape de cettedernière version, histoire de maintenir son prestige et de remettreles pendules à l'heure face à la concurrence, qu'elle vienne de RFA

??.•? TOlW3t.dt 60001imiii(ï;i,|J'g,TOitam.îiiikîitiyiOti/illiBî. â^fonte ••' ""» ïf-f'. ..'•'.iiî-^a .y su?® ••ï')llBog,., . -. -Ite tN-y l

IHUI—. ................ 2 *CÎ eiihuîiits iw counai'4 soupapes pai(i|fadi» s|Na«ind«|MB«rsa*vilebn<)ulii..... S . k."-'.'^»- -^Ar^"!iB_ita(i«, ...,;..........; ;.;.. .^ électiodique «iléarote Bosch MoM«K M Uinjiiclioit sfcîj

- -quWtieB»... :—;, ''' •' • '"'" -^-'s1"!

Kxiedim ggtinxitiqiie

même ou de l'étranger.

. ^^^^ Les autres versions héritant de cette motorisation^^^^ ont déjà fait l'objet d'essais détaillés, dans les MA

n° 890 (318i) et 910 (316i). L'adoption d'une nouvelle culasse a per-mis de gagner en puissance, mais sans pour autant atteindre dessommets. N'oublions pas que ces 100 kW/136 ch sont obtenus enconfiguration « écologique » et que le couple n'a jamais été absentdes préoccupations des ingénieurs. Mais nous y reviendrons.

20,7 sec:38,5 sec.

6000 ti/inin6100 li/min

6500 ti/rain6500 tl/mi"6500ti/min

. 6500 ti/nim

11 va sans dire que la 31 Sis («s» pour sport) hérite des modifi-cations de carrosserie dont a bénéficié l'ensemble de la Série 3, ily a maintenant 2 ans. Cela n'empêche pas BMW, grâce à un équi-pement spécifique de doter la petite dernière d'une personnalitéparticulière dans cette catégorie. La 318is est donc proposée dansnotre pays équipée de sièges et d'un volant « sport », d'une suspen-sion rabaissée M Technik, d'amortisseurs à gaz, de jantes en allia-ge type nid d'abeille, de spoilers avant et arrière et d'antibrouillardsintégrés au bouclier avant. Cette version n'étant disponible qu'enexécution 2 portes, il est clair que BMW souhaite établir un lien avecles anciennes Série 02, qui ont bâti leur réputation sur le plan spor-tif, surtout dans le cas des « ti ». 11 est d'ailleurs étonnant que BMWn'ait pas jugé bon de reprendre cette appellation, se contentant dupetit «s», bien souvent galvaudé.

Pour le reste, la 318is reste une classique Série 3, avec un moteurinstallé longitudinalement à l'avant, une boîte manuelle à cinq rap-ports et des roues arrière motrices. Côté suspension, on retrouveà l'avant des jambes McPherson et à l'arrière, les triangles tirés. Lefreinage est confié à quatre disques ventilés, à l'avant et la direc-tion est une classique crémaillère. Au prix demandé par BMW, ilest évident que la concurrence ne manquera pas. Citons, en vrac :l'Alfa 75 TS (109 kW), l'Audi 90 2.3 E (100 kW), de la même mai-son, la BMW 320i (93 kW), la Citroën BX 19 GT1 16V (116 kW),la Honda Accord 2.2i (107 kW), la Mercedes 190E 2.3 (97 kW), laMitsubishi Galant GT1-16V (107 kW), l'Opel Vectra 2000 (110 kW).

a) Actelirations «t repris»400 mitres départ arrêté ..1 lulomètre départ arrêté ..Il—ris* a 40km/h en 4* sur 400m....bprise à 40 km/h en 4* sur 1 km ....

b) Vitesses maximales

16,6 sa. ;30,4 sa. ...,18,5 sa. «nS« sur 400m33,6 sa.*» S' ""• 11"" •

, Réaim.cerresp. réel205,0 km/h207,1 km/h

. 6065 il/min. 6120 ti/min

:•• 175 km/Il;».,.-134 km/h'. • 90 km/h

50kmft

175,5 km/lr 6500 ti/mm1333km/h 650011/mm

87,1 km/Il 6500 Il/min475km/h 6500ti/min

CONSOMMATIONSa) Canveirtiolirriles (selon normes ECf)

Vitess* stabilisé* à 90 km/h . . . . .Vttiss* stabilisé* 6 120 km/h . . . . .Cyd* urbain.

b) D* l'essaiHbwmiiinmJiiir . , .Minimum...Maximum . . . . . . . . . . .S«rlt km départ arrêté.

6 4 1/100 km8,2 1/100 km

10,? 1/100 km9 î 1/100 km8 0 1/100 km

1311/100 km.1/100 km

Mombr» de vitesse avantLeviw d* vitesses . . . . . .Embrayage . . . . . . . . . . .rbrrt (et rapport d* pont).Rapports boit* di vitesses et vitesse &1000 tr/minlin ..2éffleL.3em* .4*m*SeméManh* arriére .

5 nippons synchroniséssui la consobmonodisque o sec- :couple hypoïde(4,10:1)

3 72 :1 ( 7,3 km/h)2 02 :1 (13,4 km/h))'32 :1 (20,5 km/h)1 00 • 1 (27,0 km/h)0 8 0 - 1 (33,8km/h)3'45 • 1 ( 7,8 km/h)

160

BMW318is CARACTERISTIQUES

Le plus petit seize soupapes de la gamme séduit par ses montées en régime, sasouplesse et sa consommation toujours raisonnable. Au prix exigé par BMW,il est même littéralement gratuit.

la Peugeot 405 SRi ou Mil6 (90 ou 116 kW), la Renault 21 TXi (103kW), la Saab 900il6 (98 kW), la VW Jetta GT 16V ou Passât GT16V (100 KW) et la Volvo 440 Turbo (88 kW). Une fameuse liste,mais on savait déjà que la concurrence faisait rage dans cette ca-tégorie. Voyons si la « vieille » a les dents encore suffisamment lon-gues, depuis qu'elle a hérité d'un tout nouveau groupe motopro-pulseur.

MOTEURLe moteur est donc directement dérivé du 1,8 litre,présenté il y a deux ans. Il reçoit un double arbreà cames en tête et quatre soupapes par cylindre,

commandées par des poussoirs hydrauliques sans entretien. Du-rant son développement, il n'a pas seulement été tenu compte dugain de puissance, mais également du couple et du rendement, cequi a nécessité l'adoption de l 'unité Bosch Motronic M 1.7, entiè-rement intégrée et prenant en charge tant l'alimentation que l'al-lumage, pour une puissance élevée et une consommation raison-nable. Le bloc est toujours constitué de fonte grise et la culasse,réalisée en alliage. Le côté esthétique a toujours eu son importan-ce chez BMW et l'effet est des plus réussis dès qu'on soulève le longcapot de la 3. Même conclusion pour ce qui est du volume sonorede l'échappement, pourtant confié à un embout unique ; seul le 6cylindres ayant droit, noblesse oblige, à la double sortie de pot. Cet-te motorisation est livrée d'office dans nos contrées avec le cataly-seur à trois voies et roule donc à l'essence super sans plomb. La nor-male est cependant autorisée puisque le Motronic est censés'adapter, mais il est logique avec un rapport volumétrique de 10:1d'exiger au minimum 95 RON de taux d'octane, pour un meilleurrendement et une consommation spécifique moindre.

PERFORMANCESOn se trouve donc en face d'une BMW à caractèresportif, du moins au niveau de son appellation.Mais peut-elle confirmer cela dans les chiffres face

à une concurrence qui se fait de plus en plus vive? Le constructeurannonce modestement 9,9 sec pour passer de 0 à 100 km/h et unevitesse de pointe de 202 km/h. Nous obtenons pour notre part unevitesse maxi de 205 km/h et 9,6 sec pour les premiers 100 mètres.Le 400 et le 1000 m depuis l'arrêt sont effectués respectivement en16,6 et 30,4 sec. Si on compare cela aux résultats enregistrés par lereste de la gamme, cela place la 318is devant toutes les Série 3, à l'ex-ception de la 325i. Face à la concurrence étrangère, seules les deux»ir www D[ rtuiovoBiit v w T,'WW

. torrossetieouloporleuse en lldei(Cx- 0,35 ;SCx- 0,65)

. 2 / 5 - • • . . • : • : . - • : . ^ i : . ,;1-,..'

. MtPheistHi; bras honswrsoux inlérieuis, léger tmiossogepositif, suspaisBO M léchnik îubaissée ; amoftisseuis hys,

• " • torre ontitoulis ''".ît^.';.--*''. '-1;^*^-^!».. (i roues indépankintes.lrionglestiifa, ressorts hélKOtikxix

eIniiiortissaiistsnîsépmés.siBpeflsioniaimisséeMiKh-

^S^^^m^#il%.1.1 Bisques plws ^ '-' '^ 'K-'t^Jî1 ff 'A»'^'-. , won! tt onière siporés ^;y ^î-,v y.-'.Ai.R.. serro 6 dépression ;1".'.'\Ï:., ^••î,";;,*!,.^. sur circuit arrière, asservi 6 lo pression (ABS en option). mécanique su; tes roues airièfe . , . . - - ; - -';

Démurl. autour du zéro (volant/roue).. 21.4:1: . , ; „ • i•Nombre de («un volant butée à l'outre <75 ^ •'; " fl '•'^.X, , • „.iPiomitr» extérieur du volant .. :••.... ^70 «m •"^•^•ï. •'^'ï.i-ftt^f <'••'€'-

1.1251» . - - . ' ' .50,7%749,3%(570kg/555kg)

.Typ*.... . . . . . . . . . . . . . . . . .

.Nombre de portes et de places .Suspension avant . . . . . . . . . . .

Hfnini avant .....;.;'.....?..;'.Wfnha arrière .;....,';..,...;;..ItOreurt de (ninaao (+type).......|tolstoiK« de freinage (+type) ...BCoaipMisatMir de freinage (+iyp.)

sActton du frein à main . . . . . . . . .

Diamètre de braquage— ^Mitroi flnurt

4fltrB Trottoirs

DIMENSIONS ET POIDSEmpattement . . . . . 2 5 7 0 min .

.'....^MOT/HISW-'

....... 4325iniii .

..... 1645mm . .

..... 1360 mm •,...;.; 110 iimi .. ,,..;. ritô tires i;-:.-'

Voies avont/arrUre.........longueur hors tout . . . . . . . . .lnrB«w.. . . . . . . . . . . . . . . . .

:HairtMir. . . . . . . . . . . . . . . , . ;Garde au so l . . . . . . . . . . . . . .Volume du coffre maxi . . . . . .

S 1 - 1 - - ••-... .. ' mini.......: roidi Je la voiture à vide . . . ._ Rapport poids avant/arrière 6 vide; Charge admissible.............: Max. remorque «on (miné* . . . . . 500 k6

1.200 k6Max. remorque (ninéfCharge autorisée sur .le toit (galerie) .. 75 kg•«•IMHS .......................... 195/65 ffl 14 Rrulli f6Aintos.......................... 6 1/2 Jx)4 ollioge s;r'ne« •t (ante de la roue de secours . . . idem : •Pression des pneus recommandée :. nvonl . ' . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,? bor (2,1 à pleine diiHge)

amer» .....;.........•......... 2,1 tes (2,5 à pleine diorge)Capacité liquide de refroidissement... 6,0 Ite :

liquide de lave-glace . . . . . . 3,0«ies

ESSAI DETAILLE

- voitures équipées du 1,9 litre du groupe PSA font mieux, mais l'Audi90 comme la Renault 21, doivent être au mieux de leur forme pourrester à son niveau. Les autres sont lâchées (sauf peut-être la nou-velle Honda Accord, mais nous n'avons encore aucun chiffre la con-cernant, attendons donc).

Et les reprises ne sont pas mal non plus, grâce évidemment aux172 Mm à 4600 tr/min, mais surtout aux 150 Nm déjà disponiblesdès 3000 tr/min. Des chiffres de 18,5 et 33,6 sec pour parcourir 400et 1000 m à partir de 40 km/h en 4e, et 20,7 et 38,5 sec en 5e lui per-mettent à nouveau de se placer entre la 320i et la 325i (mais cettedernière réussit dans ce cas à préserver une avantage substantiel).Cette fois aussi, elle doit laisser passer, de justesse, l'Audi 90, la Re-nault 21 et la Volvo 440 Turbo.

Correct donc, mais sans battre les records de la catégorie. Cesmesures de performances ne réussissent cependant pas à rendre leplaisir que suscite ce moteur dans la conduite quotidienne. Il émetune sonorité agréable, se révèle souple, sans pour autant faire mon-tre d'une puissance débordante dans les hauts régimes, mais il mon-te avec tellement d'allant et de bonne volonté jusqu'à la zone rou-ge (environ 6600 tr/min) que c'en est une bénédiction... pour lesoreilles. Si l'on ajoute à cela des départs à froid et un comporte-ment en ville irréprochable, notamment dans les embouteillages,on obtient une réalisation technologiquement réussie, malgré la pré-sence d'un catalyseur, légèrement pénalisant au niveau des perfor-mances pures.

les rapports de boîte sont trop courts pour cela. Mais on peut sansconteste affirmer qu'une moyenne de 9,9 litres/100 km, obtenuesur un parcours de plus de 1.600 km, constitue un excellent résul-tat. Cette BMW se retrouve ainsi au deuxième rang du classementétabli au sein même de la gamme, juste derrière la 316i. Le moteurreste ainsi assez constant dans sa consommation, indifféremmentde la position du papillon des gaz et ce n'est que lorsqu'on en useet abuse, qu'il passe la barre des 121/100. Dans ces conditions, l'au-tonomie de 550 km est relativement rassurante, mais le réservoirde 64 litres retenu pour les six cylindres serait tout de même le bien-venu sur les autres modèles.

W^ TRANSMISSION^H^^l^l La transmission est identique à celle retenue dans^plhjpB^ lé cas de la 318i, ce qui signifie ici qu'elle est par-^•"^E.y faitement adaptée au couple et à la puissance déli-

vrés par le moteur. Le maniement du levier de vitesse, placé sur laconsole centrale reste peut-être une peu ferme, mais est suffisam-ment précis et rapide. L'embrayage monodisque à sec à comman-de hydraulique résiste à tous les mauvais traitements, mais il est as-sisté dans sa tâche par des roues motrices parfaitement coopératives(mais nous y reviendrons).

CONSOMMATIONDeuxième constatation réjouissante : se laisser al-ler à une conduite plus sportive, inspirée par le ca-ractère du moteur, n'est pas immédiatement sanc-

tionné par une consommation excessive, du moins si l'on n'est pasà fond partout. Consommer très peu n'est pas possible non plus :

DIRECTIONToujours brimés, les clients belges sont sevrés d'as-sistance de direction de série et c'est dommage. EnFrance, par contre, cet équipement est proposé de

série. La crémaillère dispose par contre d'une démultiplication va-riable, ce qui tempère quelque peu nos reproches concernant la pré-cision à vitesses élevées. On sent enfin ce qui se passe au niveau des

La ligne de la Série 3 a sans doute pris quelques rides, mais elle réussit à préserverune certaine élégance, surtout dans le cas de cette exécution «sport».

BMW 318i s

La planche de bord, typiquement BMW Série î, est toujours aussi parfaitementlisible, mais peut-être pas suffisamment fournie pour une sportive.

roues avant, ce qui est tout bénéfice pour la stabilité en ligne droi-te. Les manœuvres de stationnement s'apparentent cependant tou-jours à un véritable cauchemar, d'autant plus horrible que la 318isest chaussée de pneus de 195. BMW a voulu corriger ce défaut enoptant pour une démultiplication importante à l'arrêt, mais il fautencore se satisfaire de 5 tours de volant pour passer d'une butée àl'autre. La moindre sortie de parking souterrain se solde donc parun conducteur en nage, d'autant plus que le rappel de direction n'estpas toujours très efficace. On ne peut donc que conseiller vivementl'option « direction assistée » (pour les Belges), facturée dans ce cas30.000 FB. Le diamètre de braquage est correct, sans pour autantconstituer une qualité marquante.

Le volant « sport » à trois branches est, par contre, proposé desérie sur cette «is». Il présente une jante agréablement épaisse ettombe parfaitement en mains. Dommage que la disposition et lasensibilité extrême des touches de l'avertisseur sonore, jointes au

nombre de moulinets à effectuer lors des manœuvres, rendent sou-vent le conducteur plus bruyant qu'il ne le souhaite réellement. Tou-jours de série, les excellents sièges sport disposent tous deux d'unréglage en hauteur et en inclinaison, ce qui compense légèrementle fait que les pédales soient fort éloignées l'une de l'autre et quela colonne de direction soit désespérément fixe. A côté de ce pé-dalier, on trouve cependant un repose-pied bien pratique. Les for-mes carrées de la carrosserie permettent une excellente visibilité,grâce, entre autre, au petit becquet de malle arrière qui facilite gran-dement les choses.

FREINSL'augmentation de puissance permet à la 318is derecevoir le système réservé jusqu'à présent aux sixcylindres. Il utilise des disques ventilés à l'avant et

pleins à l'arrière, ce qui rend possible le montage d'un ABS (uneoption facturée 50.000 FB ou 7.617 FF). Les freins sont puissantset n'ont jamais montré le moindre signe de lassitude. Au cours desjournées particulièrement humides que nous avons connues, ils sesont également révélés parfaitement dosables, avec une tendanceau blocage très reculée et très prévisible. Les circuits avant et arrièresont séparés et l'assistance est confiée à une servo à dépression. Lecompensateur de freinage agissant sur le train arrière est asservià la pression, alors que le frein à main agit sur le même train.

TENUE DE ROUTEUne BMW, a fortiori une Série 3, est toujourssynonyme de plaisir de conduite. Et cela se confir-me. La 318is est l'une des plus amusantes à condui-

re, ce qui ne signifie d'ailleurs pas qu'elle soit toujours très effica-ce. La suspension abaissée et affermie, les amortisseurs à gaz et les

' pneus larges veillent dans ce cas précis à ce que la sensibilité au ventlatéral ne soit pas trop gênante. Mais les spoilers avant et arrière,proposés en série, doivent certainement y contribuer également, î

u-pon orrtit: Ktprirs à 40 km/h n 4w» m Sim* M«wr« 6 «HUM anilanli dam Mnarn du krrit M uotn400B....................................)6,(s« 400m................ IB.Ssw 20.7 w. h npput rpiliwi (1/IOOIm) Ji l'habituel» 6 ïttnu conftontoIkm.....................................30,4 sa 1km.................. 33,6 s« 3B,5 iK Moyenne d< l'essti........................ 9 1 1 dans 1< rapport opéri—r.

Bain r< (rapklqiri, fa l«r fa pi» doir* Ixliqu» n •IÏMU •i»ptl—*l, fa plus Mmbn ——tr» J« nlwri i.firiurM 1 fa moy»»* iu pan airt—okll*.

l£ MONII ÎD8 Ci l'ÀUIOMOBIlf «° »37 - ;t/IOW 1 6 3

BMW 318 iS

PORTRAITROBOT

MOTEUR

CONSOMMATION

TRANSMISSION

DIRECTION

FREINAGE

TENUE DE ROUTE

CONFORT

CARROSSERIE

COFFRE

ACCESSOIRES

FINITION

ENTRETIEN

TOTAL

Progression à froidPuissanceSouplesseRoute/autorouteVilleAutonomieEmbrayageChangement de vitesseEtagementPrécisionManiabilitéRayon de braquagePuissanceEnduranceProgressivitéEn ligne droiteEn viragesMotricitéAdhérence (sol glissant)SuspensionSiègesPosition de conduitePosition des commandesHabitabilité AV.Habitabilité AR.InsonorisationChauffageVentilationAccès aux places AV.Accès aux places AR.VisibilitéEclairageCapacité/formeAccèsBanquette rabattableInstruments de bordCommoditésEquipement de sérieExtérieureIntérieureAccessibilité mécaniqueProgramme d'entretienPièces détachées (prix)

4

-

5

•,

8

• ;-;

•,:

22 4

Moteur très agréable, a la fois puissant et souple pourun 1800, encore qu'il faille jouer du sélecteur de vites-se pour obtenir du punch à bas régimes.

La consommation reste toujours raisonnable vu le stylede conduite auquel incite cette voiture. L'autonomiese situe au niuveau de la concurrence.

Une boîte parfaitement adaptée au caractère du mo-teur, peut-être un peu ferme, mais précise à souhait.

Pourvue de sa démultiplication variable, cette direc-tion, privée d'assistance (en Belgique), s'améliore auniveau de la précision, mais impose toujours de mou-liner. Le diamètre de braquage est dans la moyenne.Freins façon BMW : puissants, résistants et l'ABS estproposé à un prix abordable (selon les normes BMW).

La stabilité en ligne droite reste fort sujette au ventlatéral, mais son comportement en courbe assure unplaisir de conduite total. La motricité (surtout) etl'adhérence constituent «le» talon d'Achille de cetteBéhème veillissante.

Si la suspension peut être qualifiée de sportive, elle n'enest pas moins confortable. Les sièges (sport) sont ex-cellents et la position de conduite parfaite (sauf pourles personnes de petite taille). L'habitabilité à l'avantest bonne, mais insuffisante à l'arrière. Si le bruit dumoteur est nettement perceptible à l'intérieur (ronron-nement sportif), les autres bruits sont bien couverts.Chauffage et ventilation sont exempts de toute critique.

L'accès ne pose guère de problèmes à l'avant, mais de-meure pénible à l'arrière. La carrosserie aux formescarrées autorise une visibilité parfaite et l'éclairage estsatisfaisant.

Un coffre pratique, mais dont le seuil de chargementreste trop élevé. Dommage qu'il soit impossible de ra-battre là banquette.

Une instrumentation comptée mais parfaitement lisi-ble. Les espaces de rangement sont en nombre suffi-sant et l'équipement de série relativement fourni.

Toujours irréprochable.

Esthétiquement, ce petit quatre cylindres est du meil-leur effet, mais convient peut-être moins aux brico-leurs. Le programme d'entretien est adapté et le prixdes pièces détachées bien dans la tradition BMW.

166

BMW 318is LES CONCURRENTES

core que l'ambiance à bord ne soit pas à la franche rigolade. Maiscelui qui souhaite un peu plus de luxe peut toujours se reporter àla longue liste d'options !

Particularité des concessionnaires BMW, ce sonteux qui attendent le bon vouloir des voitures, le

système « Service Interval » indiquant lui-même le moment oppor-tun pour se rendre au garage et cela, en fonction du style conduiteadopté par chacun. En cas de défaillance du système de gestionélectronique, celui-ci se reporte automatiquement sur des donnéesde base pour permettre au conducteur de se « traîner » jusqu'à sondomicile ou jusqu'au garage. 11 communique ensuite lui-même sonpropre diagnostic au mécanicien, pour autant que ce dernier soitéquiper de l'appareillage qui convient.

Pour le reste, la garantie est classique : un an sur les pièces et lamain-d'œuvre, sans limitation de kilométrage et six ans sur la cor-rosion, moyennant un contrôle annuel (payant, ce qui est mesquinde la part de BMW).

Installé dans un compartiment moteur prévu pour accueillir lessix en ligne, notre quatre cylindres s'y trouve parfaitement à l'aise.Tout témoigne ici d'un grand souci du détail ; pas de fils inutiles,ni de durites inesthétiques. Les bricoleurs impénitents devrontnéanmoins suivre un cours accéléré d'électronique automobileavant d'entreprendre quoi que ce soit et encore... 11 faut disposerd'un appareillage relativement complexe avant de pouvoir dialo-guer avec l 'unité de gestion. Du reste, si c'était le cas, qui irait en-core au garage?

Vitesse maxi (mesurée) en km/h

WW3SSWWSKALFA 75 TS •

AUDI 90 2.3E |MERCEDES 190E 2.3 •RENAULT 21 TXi |

140 ^ 160 ^ 180 ^ 200 220 2.

205203208202205

0

400 m départ arrêté (mesuré) en secondes•M HiMIIIBiMMiBlilllij

ALFA 75 TS |AUDI 90 2.3E |

MERCEDES 190E 2.3 "BRENAULT 21 TXi " |

12 13 14 15 16 17 1 3 19 20 2

16,617,516,516,216.7

1

1000 m départ arrêté (mesuré) ens..ondes

ALFA 75 TSAUDI 90 2.3E

MERCEDES 190E 2.3RENAULT 21 TXi

CONCLUSIONS' En attendant la nouvelle génération de Série 3, noussommes tentés de dire qu'il reste trois modèles in-téressants dans la gamme: la 316i, la 318is et la

325i. Et dans ce trio, il est évident que le sujet de cet essai détailléconstitue sans aucun doute la meilleure offre du moment, simple-ment pour le plaisir de conduite qu'il dispense, en plus des quali-tés communes à toutes les BMW. Facile dans ce cas de s'accommo-der de la lourdeur de la direction (en Belgique), de l'adhérence etde la motricité perfectibles, du manque d'habitabilité arrière et del'impossibilité de rabattre la banquette. On dispose par contre d'unevoiture privilégiant le plaisir de conduite, d'un bon moteur, d'ex-cellents freins, d'une tenue de route amusante et d'une finition ir-réprochable et sobre. La meilleure référence, depuis les légendai-res 2002 ti et tii, qui ont en grande partie contribué à bâtir laréputation de BMW. C'est peut-être là le plus beau complimentqu'on puisse faire à cette 318is. C'est même à se demander pour-quoi on ne l'a pas appelée 318li !

ALFA 75 TSAUDI 90 2.3E

MERCEDES 190E 2.3RENAULT 21 TXi

ALFA 75 TS_____AUDI 90 2.3E

MERCEDES 190E 2.3RENAULT 21 TXi

NOS PROCHAINS ESSAIS DETAILLES

Moyenne des consommations normalisées en 1/100 km

•B————MIALFA 75 TS •

AUDI 90 2.3E |MERCEDES 190E 2.3 •RENAULT 21 T X i J

8,58.18.98,38.8

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

il uwimw w l'AinomoBiiF »° m - it 'ow 167