bande cyclable (le long dâ€™un trottoir sans … · intersections et piste unidirectionnelle,...

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Mars 2009

Schématisation des aménagements cyclables

ALM – Direction Transports 1/56

Sommaire

1. La bande cyclable ______________________________________ 3

2. Le double sens cyclable (ou contresens cyclable) ____________ 14

3. La piste cyclable unidirectionnelle _________________________ 17

4. La piste bidirectionnelle _________________________________ 27

5. Les voies partagées ___________________________________ 32

6. Les revêtements cyclables ______________________________ 38

7. Les panneaux de signalisation ___________________________ 49

8. Le marquage au sol ___________________________________ 53



Préambule

Ce document a été réalisé suite à plusieurs comités techniques regroupant des responsables des services techniques communaux et des représentants de l’association Place au vélo, avec comme préalable à toutes réflexions la sécurisation et l’homogénéisation des aménagements cyclables sur l’agglomération. L’ambition de ce document est de présenter, via des schémas techniques et pour l’ensemble des typologies d’aménagement existant (bandes, pistes, voies mixtes...), les principaux cas de figure rencontrés sur le terrain (section courante, carrefours aménagés en stop et en cédez le passage, carrefour à feu et giratoire). Ces schémas ont été élaboré en tenant compte des documents réglementaires existants (Instruction Interministérielle sur la Sécurité Routière, Code de la Route), des premières conclusions du Code de la Rue (intégration au code de la route prévue début 2010) et des documents techniques élaborés par le Certu1 et par les services agissants sur le territoire (un guide des aménagements cyclables élaborés par la ville d’Angers, un autre par le Conseil Général de Maine et Loire). Cette charte répond donc a un double objectif :

Assurer des aménagements cyclables sécurisés, homogènes et continus (notamment au niveau des intersections, noeud de trafic multi usage) sur l’ensemble du territoire d’Angers Loire Métropole.

Fournir aux maîtres d’ouvrages et maîtres d’œuvres locaux un outil technique permettant de les guider aussi bien dans le choix de la typologie d’aménagement2 que dans sa mise en œuvre sur le terrain. Pour aider le décideur dans son choix d’aménagement cyclable, il est conseillé de suivre les recommandations émises par le Certu, résumées par le schéma ci-dessous :

1 Le Centre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques (CERTU) est un service du Ministère de l'Écologie, du Développement et de l'Aménagement durables 2 C.f. également la partie 6, concernant les revêtements adaptés à la pratique du vélo.

Trafic en véhicules/jour (addition des 2 sens de circulation)

Vitesse (km/h)

Circulation mixte

Aménagement de type bande ou piste contiguë à la chaussée

Piste éloignée de la chaussée

Schéma d’aide au choix d’un aménagement cyclable, issu des expérimentations françaises, recommandation Certu



1. La bande cyclable



Bande cyclable (le long d’un trottoir sans stationnement)

1,50 m, largeur minimale quand :

Point singulier

Aménagement longe une bordure haute

Points singuliers (courbe prononcée, déclivité importante...)

Ligne blanche continue 5u (u = 5cm)

Figurine en peinture à éviter (l’usage de la résine ou une absence de marquage est préférable)

Début et fin de section

Biseau (ligne oblique T3 5u)

Figurine cycliste (normalisée) + Doubles chevrons



Bande cyclable & stationnement longitudinal



Bande cyclable & arrêts de bus/cars

Amont et aval du zébra (lignes zigzag spécifiques arrêts de bus)

Figurine cycliste (normalisée)

Interruption du marquage de la bande cyclable



Bande cyclable et intersections (vue d’ensemble)



Cas 1 : Bande cyclable prioritaire aux intersections

Présignalisation (Panneau de danger A21)

Apposition préconisée uniquement en entrée ou hors agglomération

Marquage au niveau de l’intersection

Apposition de la figurine cycliste et du double chevron devant chaque voie



Cas 2 : Bande cyclable non prioritaire aux intersections

Marquage type avant/après interruption de la bande cyclable et passage piéton

Apposition de la figurine cycliste et du double chevron

Ligne discontinue T3 5u traditionnelle

Marquage type avant/après interruption de la bande cyclable sans passage piéton


Biseau (ligne oblique T3 5u)

Interruption du marquage de la bande cyclable au niveau de l’intersection



Sas & carrefours à feux, cas 1 et 2 : Aménagement avec bande et passage piéton (sens Nord / Sud)

Aménagement avec bande sans passage piéton (sens Est / Ouest)

Marquage figurines dans les sas

Apposition de 3 figurines pour 2 voies de circulation

Apposition de 2 figurines pour 1 voie de circulation

Marquage après carrefour à feu sans passage piéton

Apposition de la figurine cycliste + double chevron

Bande T3 5u droite (et non en biseau)

Marquage au niveau de la fin de la bande / début du sas

Interruption de la ligne d’effet du feu sur la largeur du couloir cyclable



Sas & carrefours à feux, cas 3 et 4 : Aménagement avec bande et couloir de présélection (sens Sud / Nord)

Aménagement sans bande cyclable (sens Est / Ouest)

Pas de marquage du sas si voie dépourvue de bande en amont

Marquage quand couloir de présélection

Continuité de la bande discontinue T3 5u (u = 5cm)

Apposition de la figurine cycliste accompagnée du double chevron

Interruption de la ligne d’effet du feu sur la largeur du couloir cyclable

Aménagement d’un sas autorisé par l’IISR si création d’une bande d’accès en amont du carrefour

Réduction de la largeur de la voie circulante environ 10 mètres en amont du carrefour

Aménagement d’une bande d’accès d’une largeur minimale de 80 cm (marquage compris)



Bande cyclable et Giratoire, cas 1 : Aménagement en 2 voies et/ou anneau de rayon > à 22m

Intérieur du giratoire

Bande cyclable standard en périphérie de la chaussée annulaire

Apposition de la figurine cycliste

Entrée et sortie

Aménagement d’îlots de protection (séparateur allongé de type « banane »)

Apposition d’une figurine cycliste

Continuité du marquage

Figurine + double chevron au côté du passage piéton pour prévenir d’un aménagement spécifique

Marquage au niveau des intersections




Bande cyclable et Giratoire, cas 2 : Aménagement en 1 voie avec anneau de rayon < à 22m

Marquage type avant/après interruption de la bande cyclable avec passage piéton


Interruption du marquage

Le cycliste adopte le comportement de l’automobiliste. Il se positionne au milieu de la chaussée annulaire.



2. Le double sens cyclable (ou contresens cyclable)



Section courante et double sens cyclable


Figurine + double chevron

Aménagement de 3 balises vertes J12

Section courante

Ajout d’une flèche directionnelle à la figurine cycliste

Stationnement longitudinal

Aménagement du côté opposé au double sens cyclable

Séparation entre double sens cyclable et voie courante

Ligne continue blanche 3u (u = 5cm)

Ligne continue verte 3u (u = 5cm) accolée, couleur normalisée (type panneau Dv)



Intersections et double sens cyclable, 2 cas : Contresens non prioritaire aux intersections (schéma du haut)

Contresens prioritaire aux intersections (schéma du bas)

Interruption du marquage du contresens cyclable au niveau de l’intersection

Aménagement valable également quand carrefour avec panneau stop ou avec feux de signalisation

Systématisation d’une intersection aménagée avec un « stop » quand contresens prioritaire

Pas d’aménagement avec un « cédez le passage »

Marquage au niveau de l’intersection

Bandes discontinues T3 5u (u = 5cm)




3. La piste cyclable unidirectionnelle

Mise à jour probable du Code la Route (fin 2009, début 2010), intégrant des préconisations issues du Code de la Rue :

La prise en compte de l’accessibilité des personnes à mobilité réduite (principalement des personnes malvoyantes et aveugles dans ce cas) devraient modifier les articles du Code de la Route concernant les aménagements en piste cyclable sur trottoir partagé avec les piétons : une séparation physique (typologie et modalités non connus à ce jour) devrait être obligatoire, en plus ou en remplacement de la matérialisation d’une ligne de séparation au sol.



Section courante et piste unidirectionnelle, 2 cas Piste cyclable sur trottoir partagé (schéma de gauche)

Piste cyclable sur chaussée séparée (schéma de droite)


Figurine cycliste + double chevron

Largeur minimale libre de tout obstacle

Séparation cheminement cyclable et piétonnier

Ligne continue blanche 3u (u = 3cm)

Ligne continue verte 3u (u = 3cm), couleur normalisée (type panneau Dv)

Séparateur physique obligatoire probablement à partir de 2010 dans le code de la route

Section courante

Flèche directionnelle devant la figurine cycliste

Aménagements nécessaires pour éviter les remontées racinaires sous la chaussée

Largeur permettant une bonne croissance des arbres, arbustes...

Aménagement d’éléments dans le sol permettant aux racines de se développer vers le bas



Intersections et piste unidirectionnelle, cas 1 Transformation de la piste en bande en amont du carrefour

Marquage de la bande en amont du carrefour

Juste avant l’intersection : Bandes discontinues T3 5u

Juste après la piste :

Bande continue 5u

Transformation de la piste en bande cyclable

Agencement d’une pente « douce » et sans ressaut entre les 2 typologies d’aménagement cyclable (afin d’éviter tout écart dangereux pour le cycliste durant sa manœuvre)

Marquage de la piste cyclable

Identique à la section courante sur trottoir partagé

Marquage au sol au droit du carrefour quand la bande n’est pas prioritaire : Se référer aux schémas « 1. Les bandes cyclables / Cas 2 : Bande cyclable non prioritaire aux intersections »

Aménagement identique en aval du carrefour

Transformation de la bande en piste cyclable



Intersections et piste unidirectionnelle, cas 1 bis Transformation de la piste (longeant des stationnements)

en bande en amont du carrefour

Marquage de la bande en amont du carrefour

Juste avant l’intersection : Bandes discontinues T3 5u

Juste après la piste :

Bande continue 5u

Transformation de la piste en bande cyclable

Agencement d’une pente « douce » et sans ressaut entre les 2 typologies d’aménagement cyclable (afin d’éviter tout écart dangereux pour le cycliste durant sa manœuvre)

Marquage de la piste cyclable

Identique à la section courante sur trottoir partagé

Séparation entre piste et stationnement

Espace libre au niveau de la piste, d’une largeur d’au moins 40 cm, avec une séparation identifiable visuellement

Aménagement identique en aval du carrefour

Transformation de la bande en piste cyclable



Intersections et piste unidirectionnelle, cas 2 Traversée non prioritaire du carrefour, le long du passage piéton

Marquage de traversée

Séparation des cheminements cyclistes et piétons : apposition de la figurine cycliste le long du passage piéton (autres types de marquages non autorisés ou non recommandés : couloir avec bandes discontinues, élargissement du passage piéton, colorisation verte, damiers...)

Marquage en « cédez le passage »

Largeur du marquage spécifique : ligne discontinue 25/25 (i.e. ligne T’2 25 cm)

Recommandé quand l’intersection au niveau de la piste est contiguë à un carrefour en « cédez le passage »

Marquage en amont du carrefour

Apposition de la figurine cycliste et du double chevron (marque l’interruption d’une continuité)

Interruption des lignes continues verte et blanche (voire du séparateur physique) en amont du passage piéton

Zone mixte vélos piétons apaisée (valable sur l’ensemble des « nœuds de rencontres » d’un carrefour)

Problématique du partage de l’accotement avec les piétons (notamment les PMR) : Possibilité de mettre en œuvre un revêtement différent sur cette zone (texture plus rugueuse mais accessible, coloration contrastée...)



Carrefour à feu et piste unidirectionnelle, cas 1 Transformation de la piste en bande en amont de l’intersection

Transformation de la piste en bande cyclable (et inversement)

Agencement d’une pente « douce » et sans ressaut entre les 2 typologies d’aménagement cyclable

Environ 30 m en amont de l’intersection (piste bande)

Environ 10 m en aval de l’intersection (bande piste)



Carrefour à feu et piste unidirectionnelle, cas 2 Traversée non prioritaire du carrefour, le long du passage piéton

Pas de marquage du sas

Traversée de chaussée identique à celle d’un piéton

Suivre les indications du signal piéton





Giratoire et piste unidirectionnelle, cas 1 Transformation de la piste en bande en amont d’un giratoire aménagé en 2

voies et/ou disposant d’un anneau de rayon > à 22m



10 m minimum en amont et en aval de l’intersection (afin de permettre au cycliste de franchir en ligne droite la pente)



Giratoire et piste unidirectionnelle, cas 2 Transformation de la piste en bande en amont d’un giratoire à 1 voie dont le

rayon de l’anneau est < à 22 m.



Environ 30 m en amont de l’intersection / du passage piéton (afin de laisser le temps au cycliste de se positionner au milieu de la voie)

10 m minimum en aval de l’intersection (afin de permettre au cycliste de franchir en ligne droite la pente)

Interruption du marquage

Le cycliste adopte le comportement de l’automobiliste. Il se positionne au milieu de la chaussée annulaire.



Giratoire et piste unidirectionnelle, cas 3 Traversée non prioritaire au giratoire, le long du passage piéton

Piste bidirectionnelle autour du giratoire si espace suffisant

Permet au cycliste de choisir le chemin le plus court pour atteindre son embranchement

Caractéristique techniques, cf. pages suivantes

Traversée de la chaussée

Figurine cycliste devant chaque voie de circulation dans les 2 sens (possibilité de diminuer éventuellement la taille de la figurine si besoin, maintien des proportions néanmoins)

Terre plein central d’une largeur d’au moins 2 m pour permettre la traversée en 2 temps





4. La piste bidirectionnelle

Type d’aménagement recommandé principalement en zone périurbaine :

Pour relier les centres bourgs d’ALM de 2ème couronne ; Liaisons avec peu d’intersections de préférence ; Pour remplacer les bandes dérasées jugées « dangereuses » (cf plus bas).

A éviter en zone urbaine, sauf cas exceptionnel à faire valider auprès des

services techniques des communes et du service transport d’ALM.



Section courante et piste bidirectionnelle, 2 cas Piste cyclable sur trottoir partagé (schéma de gauche)

Piste cyclable sur chaussée séparée (schéma de droite)

Point singulier : ligne continue


Marquage de la figurine cycliste accompagnée du double chevron sur chaque voie

Ligne continue

Séparation des 2 voies, 3 choix

Ligne continue 2u (u = 3cm)

Ligne discontinue T1 2u (u = 3cm) ou T’1 2u en agglomération (non obligatoire)

Séparation cheminement cyclable et piétonnier

Lignes continues verte et blanche 3u (u = 3cm)

Séparateur physique obligatoire probablement à partir de 2010



Piste bidirectionnelle & Intersection, cas 1: visibilité faible Traversée non prioritaire au niveau d’un carrefour

ou en amont/aval d’un giratoire

Interruption du marquage cyclable au niveau de l’intersection

Aménagements nécessaires pour éviter les remontées racinaires sous la chaussée

Largeur suffisante pour une bonne croissance des arbres, arbustes...

Aménagement d’éléments dans le sol permettant aux racines de se développer en allant chercher l’eau vers le bas

Aménagement systématique d’un stop

Largeur du marquage « stop » classique (50 cm)

Recommandé quand l’aménagement cyclable est proche d’une chaussée courante et/ou en cas de mauvaise visibilité



Piste bidirectionnelle & Intersection, cas 2 : bonne visibilité Traversée non prioritaire au niveau d’un carrefour

Interruption du marquage cyclable au niveau de l’intersection

Aménagement en « cédez le passage »

Largeur du marquage spécifique : ligne discontinue 25/25 (i.e. ligne T’2 25 cm)

Recommandé quand la visibilité est dégagée



La piste bidirectionnelle (voire unidirectionnelle) en remplacement des « bandes dérasées multifonctionnelles » :



5. Les voies partagées



Voie partagée vélo - bus

Largeur de voies

Entre 4m et 4,5m : le bus et le vélo en position « côte à côte »

Sinon 3m uniquement : le bus et le vélo « à la suite »

Largeurs > 3m et < 4m interdites



Zone 30, généralités

Entrée de zone Sortie de zone

Am

énag

emen

t

Zone

30 O

blig

atio

n

B

30

Entrée d'une zone à vitesse limitée à 30 km/h.

B51

Sortie d'une zone à vitesse limitée à 30 km/h.

Revêtement conseillé

Enrobé ou Béton hydraulique accompagné éventuellement de zones pavés ou en dalles Entièrement pavé ou en dalles

Aménagement conseillé

Aménagement d’éléments contraignants la vitesse automobile (îlots, plateau, ralentisseurs, resserrement de la chaussée...)

Zone 30 et contresens cyclable

Rappel réglementaire : Décret n° 2008-754 du 30 juillet 2008 « portant diverses dispositions de sécurité routière » (texte modificatif du code de la route paru au Journal Officiel le 1er août 2008)

Art. R110-2 : « zone 30 : section ou ensemble de sections de voies constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, la vitesse des véhicules est limitée à 30 km / h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf dispositions différentes prises par l'autorité investie du pouvoir de police. Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une signalisation et l'ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la limitation de vitesse applicable ».

Interprétation : à partir du 1er juillet 2010, les cyclistes pourront emprunter les sens interdits dans ces zones (sauf dispositions contraires notifiées par arrêté par le maire ou le préfet), sans nécessité de marquages spécifiques sur la chaussée.

Attention à l’application stricto sensu du décret : prise en compte nécessaire des dimensions des voies empruntées (largeur suffisante pour croisement de la voiture et du vélo, aménagement spécifique permettant une réelle limitation de vitesse des véhicules motorisés), des dangers potentiels (tel que sortie de garage, de parking...), de la fonction de la voie et de son intérêt à être mise en double sens cyclable (prise en compte du relief, des pôles de proximité desservis, de l’existence ou non de voie(s) parallèle(s) plus sécurisée(s)...).



Zone 30 et contresens cyclable

Marquage standard des figurines

Figurine + double chevron normalisé en début et fin de section

Apposition d’une flèche directionnelle et de la figurine cycliste tous les 20 m environ (devant les sorties de garage si possible)

Stationnement longitudinal

Aménagement du côté opposé au double sens cyclable

Cas 1 : Largeur de la voie > à 4,2 m minimum

Marquage réduit des figurines

Figurines, doubles chevrons et flèches : 75 % (conseillé)

Cas 2 : Largeur de la voie > à 3,5 m minimum

Cas 3 : Largeur de la voie < à 3,5 m minimum

Contresens cyclable déconseillé

Sauf cas exceptionnel (nombre de véhicules/jour très limité...)



Autres voies partagées

Pas de signalisations horizontales spécifiques nécessaires. Nécessité d’une signalisation verticale adaptée et d’un revêtement adéquat, voire d’un

aménagement particulier.

Aire piétonne (voie partagée piéton – vélo)


Am

énag

emen

t

Aire

pié

tonn

e

Indi

catio

n

C 1

09

Aire piétonne

Ce signal délimite le début d’une zone affectée à la circulation des piétons et des cyclistes roulant à l’allure du pas où la circulation et le stationnement des véhicules automobiles sont réglementés.

C 1

10 Fin d'aire piétonne

Ce signal indique la fin des réglementations édictées par le panneau C109.

Revêtement conseillé Pavé, dalles, stabilisé selon environnement (intégration)

Voie verte (partagée entre vélo, piétons voire cavaliers)


Am

énag

emen

t

Voie

ver

te

Indi

catio

n

C11

5

Entrée d'une zone réservée exclusivement à la circulation des véhicules non motorisés et des piétons.

C11

6

Fin de voie verte.


Béton hydraulique, Enrobé, Stabilisé renforcé voire bicouche (selon environnement, type d’usage, moyens financiers...)



Voie partagée entre vélos,

piétons, cavaliers et engins agricoles

Entrée de zone

Am

énag

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Voie

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M11

a

B7

b Accès interdit à tous les véhicules à moteur (sauf véhicules agricoles si panonceau associé)


Béton hydraulique, Enrobé, Stabilisé renforcé voire bicouche (selon environnement, type d’usage, moyens financiers...)

Zone de rencontre


Am

énag

emen

t

Zone

de

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ontr

e

Indi

catio

n

B52

Entrée d'une zone à vitesse limitée à 20 km/h. Principe de la priorité « au plus fragile ».

B53



Revêtement se distinguant des aménagements en amont et en aval de la zone : Enrobé ou Béton hydraulique accompagné de zones pavés ou en dalles Entièrement pavé ou en dalles

Aménagement conseillé

Pas d’aménagement spécifique recommandé (« zone vierge »). Néanmoins, il est conseillé de mettre en place des jeux de revêtements différents afin d’augmenter la vigilance de l’ensemble des usagers



6. Les revêtements cyclables

(répondant aux critères nécessaires à un usage confortable et sécurisé)

A savoir : Ces fiches synthétiques présentent de façon simplifiée les différents revêtements susceptibles de convenir pour l’usage du vélo. Elles ont pour objectif de faciliter l’aménageur dans ses choix de couche de surface en ressortant les avantages et les inconvénients de chaque type de revêtement. L’estimation du coût est présentée de façon indicative et approximative, puisque de nombreux facteurs liés aux caractéristiques de terrain et à la conjoncture économique ne peuvent être déterminés de façon précise. Cette appréciation permet néanmoins de comparer le prix des différents revêtements existants (année de référence : début 2009). Ce coût a été estimé avec le service voirie de la ville d’Angers et le service Patrimoine d’ALM, en partant d’une chaussée vierge de tout obstacle (i.e. absence d’éléments devant être maintenus sur site pendant et après les travaux, tels que des bouches d’égouts, des trappes de visite, des arbres...). Il prend en compte l’ensemble des opérations préalables à la pose de la couche de roulement (terrassement, assise et autres structures divers). En revanche, cette estimation ne prend pas en compte les équipements supplémentaires nécessaires à la finition de l’aménagement (assainissement, caniveaux le long de la chaussée, bordures de trottoirs, mobiliers urbains...).



6.1.1 Bétons bitumineux classiques (enrobé)

Matériaux hydrocarbonés

Descriptif Mélange de granulats (0/10 ou 0/6) et de bitume (liant hydrocarboné) sous une température importante (au moins 120°)

Typologies

BBTM (très mince) Epaisseur : 2,5 cm Réf : NFP 98-137

BBM (mince) Epaisseur : 3 à 4 cm Réf : NFP 98-132

BBSG (semi-grenu) Epaisseur : 6 à 7 cm Réf : NFP 98-130

BBDr (semi-grenu et drainant) Epaisseur : 6 à 7 cm Réf : NFP 98-130

+ & - Eléments positifs Eléments négatifs

Confort / Agréabilité

Revêtement confortable Macro rugosité permettant une bonne adhérence

Intégration au paysage inadéquate dans le cas de pistes bidirectionnelles liées au déplacement touristique

Pérennité Conservation dans le temps (globalement) Susceptibilité à l’orniérage Faible résistance face aux remontées racinaires et mauvaise tenue aux crues

Construction et entretien

Mise en œuvre relativement aisée, problème néanmoins de compactage efficient dans une tranchée Bonne réparabilité globale

Nombre critique de réparation au-delà duquel l’aménagement devient trop inconfortable (succession de ressauts nuisible)

Coût estimatif ≈ 75 €/m² sur chaussée lourde3 (BB 6cm d’épaisseur) ≈ 45 €/m² sur chaussée de lotissement4 ≈ 55 €/m² sur trottoir5 (BBDr pour alimentation des arbres)

Exemple (photos)

Enrobé classique (BBSG - Henri Arnauld) Enrobé fin (BBM) : quai roi de Pologne

3 Bande cyclable sur chaussée où passage de bus, poids lourds... 4 Bande cyclable sur chaussée à vocation de desserte locale. 5 Piste cyclable, usage mixte vélo et piétons.



6.1.2 Bétons bitumineux colorés Matériaux hydrocarbonés

Descriptif Adjonction d’oxydes métalliques aux bétons bitumineux classiques lors de l’opération de malaxage.

Typologies

BBM ocre (obtenu par ajout d’oxyde de fer) Epaisseur : 4 cm Réf : NFP 98-132



Revêtement confortable et bonne adhérence Intégration paysagère et séparation visuelle facilitée entre les différents flux de circulation

Pérennité Conservation dans le temps de la texture (mais évolution de la couleur)

Faible susceptibilité à l’orniérage Faible résistance face aux remontées racinaires et mauvaise tenue aux crues


Mise en œuvre relativement aisée (à froid), mais contrainte de construction (nécessité de nettoyer l’ensemble de la centrale quand modification de couleur dans la production)

Réparation colorisé sur des petites zones pas viable économiquement : effet « patchwork » ajouté au risque de ressaut

Coût estimatif ≈ 6 €/m² supplémentaire par rapport au BB classique pour le BB rouge/ocre ≈ 20 €/m² supplémentaire par rapport au BB classique pour les autres couleurs.

Exemple (photos)

Couloir bus (rue de Rennes) Route d’Angers (Saint-Barthélémy-d’Anjou)

(ou Enrobé noir à froid, Levée de Belle Poule)



6.1.3 Enrobés de synthèse (liants translucides)

Matériaux hydrocarbonés

Descriptif Similaire aux enrobés bitumineux classiques, à la différence que le bitume est remplacé par un liant végétal translucide (issu de la chimie pétrolière) Enrobé de couleur miel à la base, il peut prendre différentes colorations lors de l’opération de malaxage en y ajoutant de l’oxyde métallique (procédé identique au béton bitumineux)

Typologies

Enrobé de synthèse miel (couleur de base) Epaisseur : 2 à 4 cm



Revêtement confortable et bonne adhérence Intégration paysagère

Pérennité Conservation dans le temps (globalement) Faible susceptibilité à l’orniérage

Faible résistance face aux remontées racinaires et mauvaise tenue aux crues

Construction et entretien Entretien limité

Contrainte de construction (nécessité de nettoyer l’ensemble de la centrale quand modification de couleur dans la production) Problèmes de réparabilité sur « micro zones » : effet « patchwork » et risque de ressaut

Coût estimatif ≈ 13 €/m² supplémentaire par rapport au BB classique pour l’enrobé de synthèse de base.

Exemple (photos)

Quai des Carmes Intérieur du Parc, derrière piscine Monplaisir



6.1.4 Asphalte Matériaux hydrocarbonés

Descriptif Matériaux fermé (sans vide) issu du mélange de granulats et de liant hydrocarboné (bitume). Se distingue d’un béton bitumineux par sa proportion de liant plus importante (auquel peut être ajouté de la poudre d’asphalte. On peut y adjoindre un colorant afin d’obtenir un asphalte autre que noir.

Typologies

Asphalte porphyre noir Epaisseur : 1 à 2 cm

Asphalte noir grenaillé ou sablé Epaisseur : 2 à 3 cm


Confort / Agréabilité Revêtement très confortable Problème de glissance : ressuage lors de sa mise en œuvre + pluie Intégration paysagère hors zone urbaine

Pérennité Conservation dans le temps (résistant) Faible susceptibilité à l’orniérage

Faible résistance face aux remontées racinaires Mauvaise tenue aux crues et à la chaleur


Pose difficile (notamment pour assurer l’étanchéité) Entretien limité

Problèmes de réparabilité sur « micro zones » : risque de ressaut

Coût estimatif



6.1.5 Bicouche (enduits superficiels) Matériaux hydrocarbonés

Descriptif Répandage successif d’un liant hydrocarboné (par émulsion) et de couches de gravillons (granulats 2/4, 4/6 ou 6/10). Appelé également « bigravillonnage ».

Typologies Epaisseur : 3 à 4 cm



Bonne adhérence Revêtement acceptable si aménagement dévolu à la pratique vélo (i.e. revêtement avec faible granulométrie) Intégration visuelle

Confort limité en cas de voie ouverte à la circulation générale : granulométrie plus grande et risque d’arrachement des gravillons

Pérennité

Très faible résistance face aux remontées racinaires Forte sensibilité à l’érosion et l’orniérage Conservation dans le temps


Entretien facile Balayage des excédents de gravillons impératif lors de la mise en œuvre

Problèmes de réparabilité sur « micro zones », arrachement de gravillons et risque de ressaut

Coût estimatif ≈ 15 €/m²

Exemple (photos)

Parking de Pignerolle



6.2.1 Bétons hydrauliques Matériaux hydrauliques

Descriptif Mélange de ciment, d’eau et de granulats, auxquels peuvent s’ajouter colorants ou fibres.

Typologies Epaisseur : 12 cm (voie réservée vélo et piéton)

Traitements Pour modification de l’état de surface (amélioration de l’adhérence, de l’esthétique)

Lisse mise en relief les grains de sable macro texture fine

Bouchardé ou grenaillé macro texture fine à moyenne

Balayé béton strié macro texture fine à moyenne Clouté répandage de granulat sur le béton

macro texture selon granulats

Désactivé mise en relief des granulats macro texture moyenne Lavé lavage au jet d’eau

macro texture grossière



Revêtement adéquate quelque soit la macro texture choisie (confort total en finition lisse et balayée) Intégration visuelle grâce au panel de teinte

Problème d’adhérence lors de précipitations pour les finitions lisses

Pérennité

Pas sujet à l’orniérage Bonne résistance face aux crues et aux remontées racinaires Conservation dans le temps

Apparition de fissures possible

Construction et entretien Peu d’entretien nécessaire Attention particulière nécessaire pour les

joints entre les dalles (colmatage)

Coût estimatif Autour de 50 €/m² pour le béton classique 60 €/m² minimum pour un béton coloré

Exemple (photos)

Désactivé (place de l’Europe) Quai Tabarly



6.2.2 Stabilisés (sables et graves traités) Matériaux hydrauliques

Descriptif Mélange de sables (0/4 ou 0/6) ou de graves (sable et gravillons ; 0/10 ou 0/14) avec un liant hydraulique (ciment, chaux, liant à prise pouzzolanique...)

Typologies

Sables ciments

Graves ciments

Avec liant pouzzolane ou chaux

Avec liant résine


Confort / Agréabilité Confort de roulement, adhérence Bonne intégration visuelle dans zones paysagères

Pas adaptés aux déplacements des cyclosportifs. Déplacement des PMR acceptable mais pas idéal

Pérennité

Sensible au ravinement des eaux de pluie et à l’orniérage Résistance limitée face aux crues et aux remontées racinaires Déconseillé pour des pentes supérieurs à 4%


Mise en place relativement facile Nécessité d’un entretien fréquent mais réparation aisée

Coût estimatif De 12 à 18 €/m² selon granulométrie et épaisseur pour de la grave ou sable ciment De 15 à 22 €/m² selon épaisseur pour du stabilisé avec liants résineux

Exemple (photos)

Grave ciment (chemin de halage, entre Pont de Prunier et rond point)

Grave alluvionnaire avec liant résine (entre Port l’île et Pont de Segré)



6.2.3 Pavés et dalles bétons Matériaux hydrauliques

Descriptif Eléments modulaires préfabriqués en usine (pavés classiques / autobloquants) On parlera de dalles quand le rapport

entre la surface (en cm²) et l’épaisseur (en cm) est supérieur à 100, ou entre la longueur (en cm) et l’épaisseur (en cm) est supérieur à 4.

Typologies Pavés Pavés Epaisseur : 6 à 12 cm Dalles Dalles

Epaisseur : 5 à 8 cm

Traitements Bruts, bouchardés ou grenaillés / désactivés / lavés



Intégration visuelle (diversité des revêtements) Adapté pour des petites zones spécifiques (renforcement de l’attention)

Adhérence selon fourniture et traitement

Pérennité Résistance et tenue dans le temps selon caractéristiques du sol et du choix des couches préalables à la surface pavée.

Construction et entretien Entretien facile Attention particulière au niveau des joints

Coût estimatif De 70 à plus de 100 €/m² selon le type de voie (ouverte ou non à la circulation automobile) et le type de fourniture choisi

Exemple (photos)

Pavés bétons auto bloqués 3 dimensions Citytruck rue Baudrière

Dalles bétons Kronimus (gravillon rose) : Rue Lenepveu



6.3.1 Sables et graves compactés Matériaux naturels

Descriptif Mélange de sables ou de graves avec de l’eau

Typologies Graves Epaisseur : 10 cm Sables

Epaisseur : 4 cm


Confort / Agréabilité Bonne adhérence Bonne intégration visuelle dans zones paysagères

Pas adaptés aux déplacements des cyclosportifs, des PMR

Pérennité

Adapté pour les chemins à vocation uniquement touristique en période de météo clémente (attention aux projections de poussières néanmoins)

Sensible au ravinement des eaux de pluie et à l’orniérage Déconseillé pour des pentes supérieurs à 4% Mauvaise tenue dans le temps


Mise en place facile Entretien fréquent mais facile (attention au maintien uniforme de l’aménagement)

Coût estimatif De 5 à 8 €/m²

Exemple (photos)

Grave naturelle (boucle LAV Trélazé)



6.3.2 Pavés et dalles en pierre naturelle Matériaux naturels

Descriptif Eléments modulaires obtenus par fendage et sciage de roches massives (granite, ardoise, grès, calcaires, marbres, porphyres...)

Typologies Pavés Pavés Epaisseur : 6 à 12 cm Dalles Dalles

Epaisseur : 5 à 8 cm

Traitements Bruts, smillés (piqués), bouchardés, flammés, égrésés (polis)


Confort / Agréabilité Intégration visuelle Adapté pour des zones spécifiques (renforcement de l’attention) et patrimoniales

Adhérence selon fourniture et traitement

Pérennité Résistance et tenue dans le temps selon caractéristiques du sol et du choix des couches préalables à la surface pavée.

Construction et entretien Entretien facile Attention particulière au niveau des joints

Coût estimatif ≈ 150 €/m² minimum pour le grès, ≈ 250 €/m² pour l’ardoise...

Exemple (photos)

Place St-Eloi (Grès)



7. Les panneaux de signalisation6

6 Pour les panneaux directionnels de type Dv, se référer aux pages 48 à 59 de l’ouvrage du Certu « La signalisation des aménagements et des itinéraires cyclables ».



Entrée de zone (et intersections) Sortie de zone

Am

énag

emen

t

Pist

e ou

Ban

de o

u cy

clab

le

Obl

igat

ion

B22

a

Piste ou bande obligatoire pour les cycles sans side-car ou remorque.

B40

Fin de piste ou bande obligatoire pour cycle.

Indi

catio

n

C11

3

Piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à 2 ou 3 roues non motorisés. (Interdiction aux piétons et aux conducteurs des autres véhicules de l'emprunter ou de s'y arrêter).

C11

4

Fin de piste ou bande cyclable conseillée et réservée aux cycles à 2 ou 3 roues non motorisés. (Ce signal indique la fin de la réglementation édictée par le panneau C113).

Amont de la zone, sur la voie embranchée

Entrée de zone, côté chaussée autorisée à tout

véhicule Entrée de zone, côté bande

cyclable en contresens

Am

énag

emen

t

Con

tres

ens

cycl

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Indi

catio

n

C24

c ex

2

Indi

catio

n

C24

a ex

3

Inte

rdic

tion

M9v

2 B

1

Conditions particulières de circulation sur la route ou voie embranchée. (Les panneaux C24c y indiquent les conditions particulières de circulation telles que nombre de voies, sens de circulation par voie, ou indications concernant une ou plusieurs voies de la chaussée embranchée).

Conditions particulières de circulation par voie sur la route suivie. (Les panneaux C24a y indiquent les conditions particulières de circulation telles que nombre de voies, sens de circulation par voie, ou indications concernant une ou plusieurs voies de la chaussée).

Sens interdit à tout véhicule, excepté les vélos.



Entrée de zone (2 possibilités de signalisation verticale) Fin de zone

Am

énag

emen

t

Cou

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bus,

Vo

ie p

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bus-

vélo

Obl

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M

3a1

B2

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B27

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O

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n

M3a

1

M4d

1

B27

a

Obl

igat

ion

B45

a

Voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun (B27a) et pour les cycles sans side-car ni remorque (B22a ou M4d1).

(Les panneaux M3a indiquent la position de la voie concernée par le panneau qu'ils complètent).

Fin de voie réservée aux véhicules des services réguliers de transport en commun.


Am

énag

emen

t

Aire

pié

tonn

e

Indi

catio

n

C 1

09

Aire piétonne.

Ce signal délimite le début d’une zone affectée à la circulation des piétons et des cyclistes roulant à l’allure du pas où la circulation et le stationnement des véhicules automobiles sont réglementés.

C 1

10 Fin d'aire piétonne.

Ce signal indique la fin des réglementations édictées par le panneau C109.


Am

énag

emen

t

Voie

ver

te

Indi

catio

n

C11

5

Entrée d'une zone réservée exclusivement à la circulation des véhicules non motorisés et des piétons.

C11

6

Sortie d'une voie verte

Entrée de zone

Am

énag

emen

t

Voie

par

tagé

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ricol

es

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mm

ent

Inte

rdic

tion

M11

a

B7

b

Accès interdit à tous les véhicules à moteur (sauf véhicules agricoles si panonceau associé)




Am

énag

emen

t

Zone

30

Obl

igat

ion

B30

Entrée d'une zone à vitesse limitée à 30 km/h.

B51



Am

énag

emen

t

Zone

de

renc

ontr

e

Indi

catio

n

B52

Entrée d'une zone à vitesse limitée à 20 km/h. Principe de la priorité « au plus fragile ».

B53


Entrée de zone et le long du parcours

Am

énag

emen

t

Zone

mix

te v

élo

- vé

hicu

le m

otor

isé

Indi

catio

n

M9z

C

50 Portion d’aménagement

cyclable conseillé partagée avec les véhicules motorisés. Ce type d’aménagement est toléré lorsque la chaussée empruntée est à très faible trafic

Amont de la zone de l’intersection

Am

énag

emen

t

Inte

rsec

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avec

am

énag

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t cyc

labl

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bran

ché

Dan

ger

A21

Débouché de cyclistes venant de droite ou de gauche Ce panneau s’adresse aux automobilistes



8. Le marquage au sol

cf. pp 15 à 17 de l’ouvrage du Certu « La signalisation des aménagements et des itinéraires cyclables »



Angers Loire Métropole, Direction Transports, Déplacements, Voirie Courrier : 83, rue du Mail - BP 80529

49105 ANGERS CEDEX 02 Accueil : 18, rue de Rennes

49100 ANGERS : 02 41 05 58 81

Fax : 02 41 05 58 89 [email protected]

bande cyclable (le long dâ€™un trottoir sans … · intersections et piste unidirectionnelle,...

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