Auto-partage et gestion de la demande en transportBilan et perspective

Congrès international sur la gestionde la demande en transport

4 – 6 mai 2003

www.communauto.com

Définition du service

« Quand vous avez envie d’un verre de lait, achetez-vous une vache ?

Alors, pourquoi acheter une voiture quand vous n’en avez besoin que de temps en temps ? »

Caractéristiques de l’auto libre-service

Car-sharing, auto-partage, auto libre-service, green car, public car, self drive taxi system, transport individuel public (TIP)…

… un service :– Pour abonnés (initiés)– Pratique

• réservation à l’heure ou à la journée• 24 h sur 24• proximité des points de service

– Économique• souplesse de la tarification

– Écologique…

Différents noms...

Le plus ancien service en Amérique du Nord (1994)L’un des plus importants dans le mondePlus de 4000 abonnésPlus de 200 véhiculesDes clients satisfaits (92-95%)… et fidèlesEn forte croissance (40-50% par année)...

Développement de Communauto

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AbonnésVéhicules

Une zone de desserte en pleine expansion…

Les avantages du service…

Pour l’usager – Économie de l’argent nécessaire à l’achat et

au financement d’un véhicule– Accès en tout temps à des véhicules en bon

état de fonctionnement – Dégagement de la responsabilité d’avoir à

entretenir une voiture– Flexibilité dans le choix des modes de

transport– Élimination du sentiment de captivité associé

au fait de ne pas posséder un véhicule...

Les avantages du service…Pour la collectivité– Permet l’adoption d’un comportement en déplacement plus compatible avec le

développement durable et la vie en ville:• Réduit le taux de motorisation• Réduit l’usage de l’automobile• Augmente l'utilisation des autres modes• Améliore la qualité de l’air• Réduit les émissions de GES

– Économie d'espace : le VLS s'adapte mieux que la voiture privée à la densité du cadre bâti (qu’il favorise par ailleurs...):

• Réduction de la pression sur la demande de stationnement• Diminution de la congestion• Réduction des coûts et des besoins en infrastructures• Réduction des exigences pour les nouvelles initiatives de développement

– Un moyen d’intervention économique et... non coercitif

Optez pour un nouveau « style de ville » !

Impact sur la fréquentationdes autres modes…

Transfert modal induit par le VLS en % du kilométrage annuel (données allemandes)

57,3%35,8%Transport public

1,3%0,8%Taxi

3,1%2,9%Voiture de location

24,9%-Auto-partage

13,4%60,5%Automobile personnelle ou empruntée

APRÈSl’inscription au

service

AVANTl’inscription au

service

MOYEN DE TRANSPORT

Source: Shaheen. S, Sperling.D, Wagner.C, 1998. « Carsharing in Europe and NorthAmerica : Past, Present, and Future ». Transportation Quartely. Vol. 52. no. 3. pp. 35-52.

Le chaînon manquant…

Les avantages du service…

Pour les sociétés de transport public…

– Attendu que…

• l’auto-partage s’inscrit dans une optique de complémentarité avec les différents moyens de transport existants;

• l’auto-partage permet d’inclure l’automobile dans la chaîne des transports publics;

• l’objectif, à terme, est de créer des liens entre les services existants de manière à mieux concurrencer la possession d’un véhicule, en termes de confort et de coût :

Les avantages du service…

– Les impacts les plus immédiats de ce type d’alliance, pour les transporteurs publics, sont :

• d’améliorer la qualité de leur offre en répondant mieux à l’ensemble des besoins de leurs usagers;

• d’accroître et de fidéliser leur clientèle

• ...tout en améliorant leur image corporative grâce à cette démonstration de leur capacité d’innovation.

L’auto-partage agit comme un catalyseur qui permet de rendre plus efficace et de mieux rentabiliser les investissements qui sont consentis dans le domaine du transport collectif.

Numéro de novembre 2002

Le pouvoir de la vérité… des prix

Source: CAA Cavalier LS 18 000 km/année

Un nouvel outil dans la trousse des acteursde la gestion de la demande :

les sociétés de transport publicles administrations publiques (les villes)les développeurs urbains les entreprisesles compagnies touristiques

Les sociétés de transport publicQuelques exemples de collaborations fructueuses

À Ottawa les clients de VRTUCAR ont accès au programme ECOPASS qui leur permet de réaliser jusqu’à 15% d’économies sur un an par rapport au laissez-passer mensuel.

À Zurich la compagnie de transport (ZVV) effectue régulièrement des campagnes de communications sur l’intégration du transport et de la VLS. La dernière campagne a coûté 600 000 € (956 652 $ CAD).

Dans la plupart des villes allemandes et suisse des offres combinées incluant le transport en commun et l’auto-partage sont faites aux citoyens.

Expériences européennes…en Suisse :

…en Allemagne :

L’auto-partage commeassurance de mobilité.

Aux États-Unis…

Projet du TCRP…

OBJECTIVE :Transit Cooperative Research Program

RESEARCH PROJECT STATEMENT

Project B-26, FY 2003

Carsharing: Where and How It Succeeds

Posted date: 03/27/2003

provide guidance to assist transit agencies, government officials, and other interested parties in developing successful carsharingservices in transit and other settings

The research should (1) investigate the current and potential roles of carsharing in enhancing mobility as part of thetransportation system; and

(2) assess the environmental, economic, and social impacts of carsharing.

Les villesQuelques autres éléments positifs…

Permet d'augmenter la gamme des services offerts aux citoyens… à un coût nul pour le contribuable.

Même chez les non-usagers, le VLS peut contribuer à améliorer l'image d’une ville.

Constitue un outil de revitalisation des commerces de proximité.

Quelques exemples de collaborations fructueuses

Aussi à Montréal :– l’ancienne ville de Lachine a lancé un appel d’offres pour rendre disponible ce

service à ses citoyens – à Lachine les espaces de stationnement sont mis gratuitement à la disposition du

gestionnaire retenu pour offrir ce service (avec une signalisation spécifique).– Stationnement de Montréal Inc. priorise le VLS dans l’attribution des espaces de

stationnement qui se libèrent.

En Italie, 11 villes - parmi lesquelles figurent Venise, Rome, Florence, Milan, Turin et Bologne - financent à hauteur de 50% le démarrage de nouveaux services de VLS.

Voir : Enoch, Marcus, 2002. How public and private organisations support citycar share clubs : A worldwide review <communauto.com/biblio.html>

La ville de Seattle réserve des zones de stationnement sur rue pour les VLS.

Presque toutes les villes européennes réservent des espaces de stationnement sur rue ou hors rue aux VLS.

Des initiatives qui nedatent pas d’hier (1)…

Philadelphie : 1968-1970

Les développeurs urbains

Réduction des exigences en ce qui concerne le nombre de cases de stationnement à construire.

Projet de Vancouver

Voir : Enoch, Marcus, 2002. How public and private organisations support citycar share clubs : A worldwide review <communauto.com/biblio.html>

Les entreprises

Quelques avantages de la formule dans le cadre d’un programme employeur…

Réduction du nombre de véhicules corporatifs et privés sur les lieux de travail

Maximisation de l’usage des emplacements de stationnement disponibles

Pour une fraction du prix, accès simultané àplusieurs véhicules (...)

…d’autres avantages !

Les véhicules partagés peuvent servir de véhicules d’appoint aux employés utilisant le transport en commun ou le covoiturage

Plusieurs comptes séparés peuvent être utilisés pour la facturation

Programme sans tracas : c’est lacompagnie d’auto-partage qui s’occupe de l’entretien des véhicules

Exemple d’entente corporative à Bostonavec le Massachusetts General Hospital

L’offre de Communauto :

7000 $* d’investissement = 10 voitures

Ce montant inclut une portion de 5000 $remboursable à 100 %

en cas de retrait du service.

Les autres frais sont proportionnels à l’usage

*Soit : 10 X 500 $ (droits d’adhésion) + 10 X 200 $ (forfait A pour un an)

Chacun y trouve son compte...

Des opportunités pour l’auto-partage...

Accessibilité à des espaces de stationnement

Possibilité d’échanges de services (CFLX)

Meilleure répartition de la demande entre la semaine et la fin de semaine

Exemples de compagnies qui se sont dotées elles-mêmes du service..

Daimler Chrysler

Lufthansa

Swissair

Le tourisme

En ville : véhicules d’appoints pour les clients des hôtels (vacanciers, congresistes)

En zone de villégiature : véhicules disponibles à destination (European Car Sharing, North-American Car-Sharing Network...)

Et quoi encore ?

Le potentiel du volet « PEP » :

Pour les particuliers

Pour les entreprises et les administrations

Le potentiel est immense......mais gare aux obstacles

On ne peut s’attaquer à tous les marchés en même tempsIl faut savoir prioriser les interventions

Sommes nous prêt à franchir ce pas ?Tenir compte du stade de développement du service

Ce marché sera-t-il viable ?Atteindrons-nous la masse critique des usagers nécessaires ?À quel prix ?Dans quel délais (attention aux attentes déraisonnables) ?Quel sera la distribution de la demande dans le temps ?Gare aux a priori trompeurs...

…sources d’accidents de parcours.

L’une des conditions essentielles du développement :l’apport technologique

Quelques-unes des fonctions effectuées par nos ordinateurs de bord :• Contrôle de l’utilisation (antidémarreur)• Identification des usagers…

L’apport technologique...

• Localisation par GPS

• Détection du vol

• Frontières géographiques…

L’apport technologique...

• Réservations par internet

• Transmission automatique des données

• Contrôle des usages délinquants-retards-excès de vitesse,-etc.

Des initiatives qui nedatent pas d’hier (2)…

Philadelphie : 1968-1970

Quelques éléments de conclusion

Les possibilités de partenariats s’accroissent avec l’expansion du service.

Même chose pour le marché : plus le service se développe plus il devient possible de répondre aux besoins de nouvelles catégories de clientèles aux exigences souvent plus élevées (d’où l’importance de savoir où on en est…).

Le partage de véhicule est, en puissance, l’une des mesures les plus efficace que l’on puisse imaginer pour rendre « durable » la mobilité (à un coût nul pour les contribuables…)

Ce service représente une approche systémique et non simplement technique de la protection de l’environnement : nous ne modifions pas des éléments pris isolément, mais intervenons sur l’ensemble du système(gare aux « trips technologiques » : il faut que la technologie soit mise au service de la formule plutôt que l’inverse.

À plus long terme, l’implicationde l’État et d’une multitude d’autres acteurs sera nécessaire pour en maximiser les retombées et déveloper toutesles synergies qu’il permet.

Le tout devra cependant se dérouler de manière structurée, par étapes successives, et reposer sur des constats bien documentés

Résister à l’improvisation !

Quel avenir pour nos villes ?

L’évolution de « l'automobile libre-service »au Québec et dans le monde

Le potentiel du marché

* objectif gouvernemental (2010)

13%2Hollande*

24%1,7Suisse

3%2,45Allemagne

% de la population

Millions d’usagers

Le potentiel du marché…au Québec

Rythmes d’expansion comparés de Mobility CarSharing et de Communauto pour leurs 8 premières années d’opération

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