assis ! sellettes : confort et 3è commande... voler info magazine 4 2015

LE MAGAZINE NUMRIQUE DU PARAPENTE ET DU PARAMOTEUR.

ISSN 2267-1307

voler.info

SELLETTES:CONFORT ET 3 COMMANDE...

ASSIS !

ISSN 2267-1307

Notre couverture: Michel Farrugiua sous une Trekking Trek, confortablement cal dans une sellette Kuik II de chez Kortel, avec l'option protection dorsale Krashbox.

SOMMAIRE

PORTFOLIOPyla puissance 10 5

ACTUSLes news 18Blois et Ballenstedt 115

TECHNIQUELa sellette, cette troisime commande... 30Le droit de cuissardes 35Les cocons voluent 50Conseils pour bien cocooner 68Accroches paramoteur, des hauts et des bas 86

TESTSKortel Kruyer II 37Kortel Kolibri 38Neo String 37Ozone F*Lite 40Apco Split Legs 46Skywalk Rangeair 54Advance Lightness 2 59Supair Delight 2 63Niviuk Konvers 73Woody Valley Wani/Wani Light 77Sellettes passager biplace/enfants 83Adventure X-Race LT 92Accroches Fly Products 95Kangook Trekk 98PAP 1400 PA 125 107

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PORTFOLIO

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Desert IquiquePrvoyez ds maintenant la prolongation de la saison "bac sable":

Dans quelques mois, quand la Dune de Pyla sera sous la grisaille,c'est au Chili qu'on trouve les plus beaux terrains de jeu.

Bienvenue "Pyla puissance 10" ...

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ASSIS!

Les Mystic Dunes sur le site de Palo Buque sont accessibles en vol uniquement. Quel lieu de rve perch loin au-dessus de la plaine, quand tu as envie dtre seul avec ta voile


ASSIS!

En longeant la crte, des cross plus ou moins ambitieux sont possibles. Attention la zone de contrle de laroport, une trentaine de kilomtres au nord dIquique.

Palo Buque, tu gonfles en bas sur le plat pour dcoller et te faire souffler 1 000 mtres plus haut. Le charme discret de la dune!


ASSIS!

Lorsque les thermiques se dchanent trop, on trouve toujours une butte bien expose en bord de mer pour jouer avec le vent.


ASSIS!

Le souci principal des dunes dIquique ? Eh bien, tu nauras plus jamais envie de retourner celle du Pyla par peur dtre du!

Iquique est une ville moderne, mais 20 kilomtres plus loin dans les terres arides, commence le Far West chilien.


ASSIS!

Malgr des thermiques puissants, les conditions sont rarement mchantes, si on ne se met pas sous le vent dune crte.


ASSIS!

Un lger excs de confiance ne nuit gure lorsque lon joue dans la brise laminaire proche de la mer.

Le "carton" est clairement proscrire, il suffit de regarder les vhicules dintervention locaux!


ASSIS!

Ne viens pas au Chili pour la performance, mais pour le fun. En rgle gnrale, les exploits se ralisent ailleurs.

800 mtres de dnivel pour cette dune qui se love flanc de montagne. Qui dit mieux?

Laisse ta famille la maison : hormis voler, il ny a pas grand-chose faire. a tombe bien, on ne vient que pour cela! Iquique, on vole toute lanne, tous les jours. Meilleure priode : octobre dcembre. Ds janvier le plafond des nuages passe souvent en dessous de la crte principale.

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ASSIS!

Le bonus au sol aprs le vol : un dcor insolite dans un dsert immense

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La traverse de la ville sans atterrissage videmment - nest pas anodine : gare celui qui naura pas prvu assez de marge face la brise de mer "balze"!

Lorsque les conditions deviennent trop muscles vers 14h, tout le monde (ou presque) sen va poser la plage dIquique.

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KLAUS MARTIN


Coupe

Icare

42e

17-20Septembre

2015

St Hilaire du Touvet - Lumbin

www.coupe-icare.orgTel. 00 33 (0)4 76 08 33 99

[email protected]

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CAMELEONV3 MIEUX ARMS POUR VOS PROCHAINS VOLS

Suite, entre autres, la difficult qu'avaient certains pilotes, face au stress, actionner la commande OFF, une version 3 de la poigne

Camlon a t cre. Gerard Lesieux, le concepteur nous livre les nouveauts :

Les commandes de vol peuvent tre prises compltement en main et les avants sont tenus entre le pouce et lindex au dcollage, comme en vol libre, ce qui favo-risera lapprentissage des pilotes venant du parapente.

Lacclration se fait avec le majeur, qui peut se librer instantanment pour lais-ser DIX doigts de libre pour tous usages, le cruise control pouvant assurer le rgime moteur sil est enclench.

La version V2 sera volutive en V3 grce un KIT dadaptation

La gamme des poignes Camlon se composera donc de la V2, de la V3, et dun kit V2/V3

La V3 et le Kit V2/V3 seront disponibles la vente fin septembre. Plus d'infos :www.mycameleon.fr

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NEWS CAMELEON

NOVALES YEUX BRILLANTS DES COUTURIERES

Nova a fait dcouvrir le parapente aux em-ploys de leur usine en Hongrie, qui ont pu voler en treuill avec les pilotes locaux. Plus d'une centaine de participants ont d-

couvert la magie du parapente. Sans doute une bonne initiative pour motiver et aussi pour responsabiliser ces travailleurs dont les mains mticuleuses assem-blant nos ailes tout au long de l'anne...


NEWS NOVA

NOVA 200 KM EN ANGLETERRE

Le pilote Theo Warden a russi une distance libre de plus de 200 km en Angleterre. Plus exactement 206,2 kilomtres, avec une vitesse moyenne de 36,8 km/h, sous une Nova Mentor 4,

partir du Milk Hill entre Londres et Bristol.

C'est dj un vol impressionnant en Angleterre, mais c'est encore plus remarquable compte tenu de l'ge du pilote :16 ans...

https://www.nova.eu

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www.voler.info@Volerinfo20 | 2015/N4

NEWS NOVA


PAP PLUS PRS DE LA PEAUPAP propose aux pilotes de nouveaux T-Shirts et sweat-shirts. Le T-Shirt "Papman" par exemple est dispo en les tailles : S, M, L, XL, XXL, il est en 100 % coton et cote environ 18 . Le sweat-shirt PAP Racing Team existe en S, M, L, XL, XXL, il cote 42 .

http://www.papteam.com/ropa_fr.phphttp://www.papteam.com/ropa_ing.php

FRESH BREEZE : APAX

RENCONTRE KANGOOK AU CANADA

Fin Septembre aura lieu une nouvelle dition de la Kangook Week au Qubec. Une ren-contre pour les pilotes Kangook

(et les autres), avec au programme pleins de vols en commun, et la possibi-lit de camper sur le terrain devant les ateliers du fabricant. Les forts sans fin attendent vos survols.

Une vido de la dernre dition:https://vimeo.com/77355645


La voile Apax du motoriste Fresh Breeze a galement obtenu une homologation en EN A pour l'utilisation en libre. Selon Fresh

Breeze, il s'agit donc d'une aile trs poly-valente: vol libre, treuill, moteur...

www.fresh-breeze.de

SOL : BIPLACE KANGAROO 4

SOL lance le nouveau biplace Kangaroo 4. Dans la ligne des Kangaroo qui ont battu de nombreux records, le Kangaroo Four (4) est destin aux pilotes expriments

qui recherchent un biplace de performance pour raliser des cross.

Grand allongement : 6.25, petite surface, 65 cellulesPrix public 3 950 Homologation : EN C, PTV :140-204 kgCouleurs personnalises gratuites

Plus d'info : www.altimo.fr

NAV V3: SYRIDE STOCKE LE MONDE SUR SDU

ne nouvelle version du Syride Sys'Nav est disponible : le Sys'Nav V3. Sa mmoire est dornavant extensible avec sa carte SD, celle-ci intgre, la livraison, la topogra-

phie et les espaces ariens du monde entier. Le stoc-kage des informations est devenu presque "illimit". En plus, selon Syride, des composants de dernire gnration ont permis de presque doubler son auto-nomie, il passerait de 25 heures 45 heures, deve-nant ainsi le vario GPS le plus autonome du march.C'est un grand atout pour un instrument aussi lger et petit. La nouvelle version du SYS'Nav rvle ga-lement un nouveau look dans son botier revisit afin d'amliorer l'aspect, les finitions et la rpartition des contraintes en cas de choc.Autre nouveaut pour la dernire version de firm-ware : l'affichage "cur du thermique" vous aidera mieux centrer vos thermiques en affichant un point qui localise prcisment la zone la plus ascendante rencontre.L'assistant de transition est une fonction trs utile qui affiche une vue en coupe du relief en direction de votre point d'aboutissement. Un excellent moyen d'valuer au mieux votre altitude avant de se lancer dans une transition.www.syride.com


NEWS

Une des plus performantes applis Android, utiliser en vol para-moteur ou parapente, est dor-navant galement disponible

pour Android Wear, le systme dexploita-tion des montres intelligentes.

Il existe de nombreux modles bien moins chers que lApple Watch dans lunivers Android, on en trouve en dessous de 100 euros.

PPGPS Wear au poignet reprend les infor-mations communiqus par lapp PPGPS sur le smartphone, la montre affiche bien visible altimtre, variomtre, vitesse sol, cap, distance parcourue, temps de vol et information sur le waypoint.

Prix: 2,40

Plus d'infos :http://www.ppgps.info

PPGPS AU POIGNET

N E O

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Sens du dcollage

Coordonnes GPS

494139N 015559O

Altitude dcollage

110 m

Dnivel

110 m

+ Peut t

re fortement

frquent les w

eek-ends

Dnivel, joli

vue sur la

baie, petit cro

ss possible

Gestionnaire du site : Cotentin Vol Libre - www.cotentinvolibre.com

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Dcollage Niveau : trs facile. Type de vol : soaring de bord de mer. Accs au site : l'extrme nord-ouest de la pointe du Cotentin, rejoindre Auderville. A l'entre sud du village, emprunter vers l'ouest la D 401e en direction de la baie d'Ecalgrain. 150 m aprs le hameau de Laye et peu avant de descendre dans la baie, prendre la piste de gauche, puis droite 300 m. Le dcollage est situ 400 m plus loin, sur la droite, au-dessus de la baie.

Consignes et conseils : ne pas stationner sur le champ l'arrire du dcollage. Du 15/02 au 15/07, le survol du Nez de Jobourg (2,5 km plus au sud) est interdit. 350 m au nord de Laye, une zone de balltrap peut-tre active les week-ends(tirs orients vers le mer). Un drapeau jaune sur le terrain et les bruits des tirs sont signe de leur prsence. L'atterrissage se fait soit au sommet, soit sur la plage. Attention aux baigneurs et touristes ; restez courtois. La centre de traitement des dchets nuclaires de La Hague n'est pas trs loin l'est ; ne pas partir en cross dans cette direction ou rester en bord de mer.

71 - Ecalgrain (50)

Office de tourisme : +33 (0)2 33 04 70 52

Fort Prairie Zone agricole Remontes mcaniques Sommet et pic Ligne lectrique

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Atterrissage Dcollage Orientation du dcollage Parking Sentier Ligne SNCF Autoroute / route principale / secondaire / tertiaire / carrossable

Notes perso :

les contributeurs d'OpenStreetMap CC-BY-SA

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Balltrap

Voler.info a dj prsent plu-sieurs sites dcrits sur les Topo-guides des sites en France. Syl-vain Grandferry sort le 4e tome.

Aprs la sortie du quart nord-est (Alpes du Nord aux Vosges), du quart sud-est (Alpes du Sud la Cte dAzur), du quart sud-ouest (Pyrnes au Massif Cen-tral), le quart nord-ouest est maintenant disponible. Cartes dtailles des dcollages et atter-rissages, description du niveau, du type de vol, des accs, de lorientation, du dnivel, des coordonnes GPS...Mais aussi pour chaque dpartement, toutes les infos sur larologie, les restric-tions, les routes de cross, les vols rando Et pour vous aider choisir le bon site du jour, un tableau rcapitulatif des orienta-tions des dcos et des vents favorables ou dfavorables.www.toposite.fr

TOPOGUIDE DES SITES DE VOL LIBRE : T4

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NEWS

Slick est un nouveau stabilisateur motoris GoPro.Le projet a t lanc par un paramo-toriste qui finit tout juste son cole

d'ingnieur. Il a dvelopp ce stabilisateur lectronique pour ses prises de vues en drones, et il a dcid de commercialiser une solution "tout intgre" mettre sur le casque, sur un vlo, un avion, une voiture ou n'importe quel autre support.Il a lanc la campagne de financement sur la plateforme de financement collaboratif Indiegogo et semble rencontrer un vif suc-cs.Voici les 5 principaux points dintrt de Slick selon son inventeur :

STABILISATEUR VIDO

MONT BLANC : FINI LA FTE

Rappelons une news trouble-fte : il n'est plus possible de poser au sommet du Mont-Blanc.

On connat depuis longtemps la zone in-terdite en t ct franais. Dornavant, la face italienne du Mont-Blanc est gale-ment interdite de survol, rendant impos-sible une conqute lgale du mythique sommet par les airs.

L'arrt italien est valable jusqu'au 12 oc-tobre. Il est peu probable que des condi-tions mtorologiques favorables se main-tiennent au-del de cette date...

1. Waterproof : Slick est parfaitement adap-t pour une utilisation dans toutes les condi-tions (Surf, Kayak, Kite Surf etc.)2. Durable : Slick est rsistant aux chocs et fonctionne avec la coque de protection Go-Pro.3. Compatible : Slick est compatible avec tous les modles de GoPro modernes (3, 3 +, 4, 4 session) ainsi que tous les accessoires (Casques, Harnais, Perche etc.). Il fonctionne sous un drone aussi.4. Prix abordable : 229 .5. Facile utiliser : Il suffit dattacher la Go-Pro Slick, puis dattacher Slick un des ac-cessoires GoPro, et cest parti pour laction !

www.indiegogo.com/projects/slick-sta-bilizer-a-motorized-gopro-steadicam


NEWS

Triple Seven Gliders a fait avancer le roi : la trois lignes EN D "King" est dispo en trois tailles ( plat : 22.2 m2, 24.6 m2 et 26,4 m2, couvrant une plage de poids de 75-125 kg).L'allongement projet est de 5.3 points, plat 6.98.

Les dveloppeurs promettent une perfor-mance trs leve, mme en conditions turbulentes.

http://777gliders.com/tripleseven/king

777 MET LE ROI EN JEU

SKYWATCH WINDOO SUR IPHONE 6Nous avons dj prsent le petit anmo-mtre Skywatch Windoo qui se branche sur l'iPhone ou un tlphone Android et le transforme en un anmomtre-enregistreur qui, en plus, peut alimenter un site colla-boratif mto avec les donnes locales. Le modle le plus volu indique et enregistre le vent, la temprature, l'humidit et la pression.

Dornavant, la dernire version de cette petite merveille est com-patible avec l'iPhone 6 aussi. La liste des compatibilits se trouve ici:windoo.ch/compatibilities

Windoo a galement une page facebook: www.facebook.com/skywatch.windoo


NEWS

NIVIUK SOIGNE L'EMBALLAGE

Chez Niviuk, trois nouveaux sacs de rangement pour ses para-pentes : Le Koli Bag ( droite) est un sac de rangement assez

volumineux dot de sangles de compres-sion, il est livr de srie avec la Kougar 2, la Dobermann et la Link. Son utilisation prin-cipale est le transport en voiture ou sur de courtes distances.

Le Kargo 140 l (en bas droite) est une nouvelle version plus petite du Kargo 175 l. Ce sac est destin transporter des ailes de petite surface. Pour les modles plus grands, il y a le Kargo 175 l ou le Kar-go 220 l. Lors d'une commande d'une aile neuve, il est possible de choisir entre les trois tailles de Kargo et Koli Bag.

Le sac de pliage rapide (ci-contre) Nkare Bag a t amlior, les points de sanglage ont t modifis, et il est quip d'une nou-velle poche interne pour ranger les lva-teurs.

www.niviuk.com

Design soign pour cette nouvelle casquette Niviuk.

L'atelier de rparations et de rvisions vient de dmnager, il se situe 3 rue des Orgueillous, toujours StMathieu de Tre-viers dans l'Hrault.

Ce dmnagement dans des locaux plus grands devrait apporter un meilleur ser-vice, non seulement pour les rvisions mais aussi et surtout pour les rparations.

http://www.horizon-reparation.com

HORIZON REPARATION DMNAGE


NEWS

Le spcialiste autrichien des ailes lgres de montagne, Skyman, prsente son tout premier "premier parapente":

L'Amicus (ci-dessus), est EN/LTF A et sp-cialement conu pour les dbutants. Nan-moins, il est construit de manire sophis-tique : 47 alvoles, trois lignes dans la partie basse du suspentage, allongement 5,2 promettant une certaine performance. Et pourtant, il ne pse que 4,2 - 4,95 kg selon les tailles 23,25,27 et 29.

Le Cross Country ( ci-contre) est un in-termdiaire EN B, trs lger ( partir de 3,6 kg), construit en tissu D10 et muni de petits ancrages pour les dcollages sur la neige. Tailles : XS : 23 mS : 25 mM : 27 mL : 29 m.

www.skyman.aero

SKYMAN SE FAIT DES AMIS



ASSIS!

Le Flytec Connect 1 est le premier smartvario. Comme un smartphone, il est quip dun cran tactile, de divers capteurs et le plus important, dune connexion sans fil (WiFi). Tlcharger des balises, des espaces ariens ou envoyer vos parcours (trace GPS) sur des sites de comptition en ligne peut ainsi se faire en route sans avoir besoin dun ordinateur ou dune tablette! Le Connect 1 vous aide amliorer vos performances avec son assistant graphique pour les thermiques, un affichage des espaces ariens et des cartes. Apprenez-en plus sur les tapes du dveloppement du Connect 1 sur connect.flytec.ch

Pour tous les pilotes qui veulent se dpasser

30 | 2015/N4 @Volerinfo

ASSIS!

SELLETTES : VOLUTIONNotamment grce au Marche&Vol et la course au "light", les sellettes modernes ont beaucoup volu. Quelques exemples...

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tPlus de technologie, plus de savoir-faire, plus de performances : La MENTOR 4 (EN/LTF -B) marque une nouvelle tape dans la classe des voiles intermdiaires de cross-country. Lamlioration des perfor-mances sur l ensemble de la polaire favorise la gestion des ascendances. Associe un roulis quilibr et amorti les caractris-tiques de monte en thermique sont con-sidrablement amliores.

www.nova-wings.com

MENTOR 4Elle donne plus


ASSIS!

LA TROISIME COMMANDE

Avant de rentrer dans le dtail de chaque sellette, rappelons* son deuxime rle: ce n'est pas seulement un sige plus ou moins confortable, mais aussi la troisime commande pour la mise en virage...

* voir le dossier complet Virages sur voler.info dont ce texte est issu.

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HISTOIRE DE FESSES


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Ventrale largement ouverte, en route pour le terrain de jeu. Et non, cette tte sans casque n'appartient pas un contrevenant aux rgles de la Dune de Pyla : le bac sable de la photo se situe en Amrique du Sud.

PILOTAGE AUX FESSESLa mise en virage, ou son accentuation, par dplacement du corps fait partie int-grante du pilotage en parapente. Cest une vidence : en se penchant sur le ct gauche de la sellette, le parapente finit normalement par tourner gauche. Leffi-cacit dpend fortement du type daile, de sa charge alaire ainsi que de la sellette. Le pilote dune voile acro peut initier un 360 rien que par la sellette.

Certaines voiles d'initiation changent de cap aprs une sollicitation par les fesses, mais nengagent pas de vrai virage. Idem pour lutilisation du poids diffrentes charges alaires : une mini-voile part trs vite, un biplace utilis en solo ne bronche pas. La hauteur de laccrochage et la go-mtrie de la sellette jouent galement un rle important. Rappelons-nous des croi-sillons sur les sellettes dans les annes 90 : elles empchaient totalement un pilotage par le dplacement du corps. Aujourdhui, ce bridage complet est remplac par des systmes ABS (Anti Balance System). Ce sont des sangles qui limitent linclinai-son de lassise, mais nempchent pas trop le pilotage par transfert de poids. Atten-tion, le container dun parachute ventral peut faire effet croisillon et bloquer les mouvements. Cette limitation peut mme devenir dangereuse pour la mme raison que les croisillons ont t abolis : le pilote, qui se trouve empch de ragir une fer-meture par dplacement du ct oppos, est tent dagir de manire exagre par le seul moyen sa disposition : le frein. Le dcrochage asymtrique et le dpart en ngatif guettent

POURQUOI ?Tout comme pour la mise en virage par les commandes, les diffrentes analyses du pilotage par transfert de poids ne font pas lunanimit. Est-ce plutt le dplace-ment du centre de gravit en direction du virage souhait qui induit un mouve-ment de roulis, ou y a-t-il dautres facteurs dterminants ?


ASSIS!

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Certaines thories mettent en avant la cassure qui se forme sur lextra-dos lorsquun pilote se penche dun ct. Il est vrai qu' cet endroit, la portance sincline vers lintrieur du virage. Logi-quement, cette force produit un certain moment de roulis dans le bon sens. Mais est-ce dterminant ? Sur certaines voiles, il existe un caisson central : les suspentes centrales sont accroches sa gauche et sa droite, la formation de la cassure est facile. Sur dautres voiles, les suspentes intrieures se rejoignent sur une nervure centrale : la cassure a plus de mal se for-mer. Les arodynamiciens dfendant la thorie de la cassure prtendent que si on sculptait un parapente dans un bloc de bois, cette voile ne tournerait que trs peu lors d'un transfert de poids du pilote. Les suspentes lextrieur se trouveraient dcharges. Ce nest quen remplaant les suspentes par des tiges rigides (similaires au trapze dun delta) que le transfert de poids refonctionnerait . Nous avons test plusieurs voiles caisson central, en les comparant dautres o les suspentes se rejoignent sur une nervure centrale. Effectivement, les ailes caisson central, avec leur configuration propice la forma-tion de la cassure, tournent souvent plus facilement aux fesses . Mais il existe des contre-exemples : la Paramania GTR, trs maniable, est connecte au pilote par une ligne centrale.

Sur cette image de Charlie la Dune, on peut distinguer la cassure au centre de l'extrados : cet endroit, la portance est incline vers la gauche et peut effectivement aider la mise en virage. L'importance de cet effet ne fait pas l'unanimit chez les spcialistes.

ASSIS!

FORME EN PLANLa forme en plan de la voile joue galement un certain rle pour la facilit du virage par dplacement du centre de gravit : sous une voile rectangulaire, le transfert nest pas trs efficace, alors que sous une voile elliptique, il lest beaucoup plus. Lex-plication du dveloppeur italien Michael Nesler : en dplaant le poids vers une partie priphrique dune aile elliptique, le centre de gravit se trouve sous un profil corde rduite. Il en rsulterait une charge alaire augmente avec, en consquence, une perte de portance sur la demi-aile intrieure, propice la mise en roulis

EN PRATIQUEFinalement, peu importent les explica-tions, pourvu que a tourne bien . En parapente, afin de profiter pleinement des avantages de la troisime commande que reprsente notre derrire, attention ne pas brider les mouvements avec un container ventral trop serr, et ne pas trop serrer la ventrale elle-mme.

Rglez-la 42 cm (46 pour les pilotes pesant plus de 80 kg), faites une marque au marqueur indlbile, et exprimentez, lors dun vol calme, diffrents rglages autour de cette valeur moyenne. Trop large, elle ne procure pas seulement un sentiment dinstabilit en turbulence, mais peut ga-lement augmenter linertie du pilote.

Trop serre, le transfert du poids est brid. Puis essayez de piloter rien quaux fesses, voire de boucler un tour complet sans aucune intervention des commandes. Faites quelques amorces de wing over - cest un exercice trs intressant qui per-met de mesurer lefficacit du transfert de poids et de se rendre compte des inertie.

Au moteur, selon les accroches, le travail la sellette peut tre aussi efficace qu'en vol libre.Que ce soit en libre ou au moteur, il est par ailleurs rarement ncessaire d'appliquer une gestuelle aussi prononce avec les jambes. En rgle gnrale, pendant tout le vol, il convient de bien accompagner avec les hanches, en souplesse, les mouvements de l'aile, un peu l'image d'un cavalier dont le buste reste droit. Pour piloter, on travaille avec les hanches, toujours en souplesse.

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ASSIS!

DE RETOUR :LE DROIT DE CUISSARDES

La Body de chez Neo est une sellette spcifique pour le Speedriding.Dornavant, elle sera disponible en trois tailles (contre une jusqu' maintenant) : 480

Munie d'une protection dorsale "Koroyd", fine, lgre et respirante (430 x 270 mm, paisseur 13 mm, 235 g), c'est une sellette moderne aux cuisses spares. Elle n'est pas la seule: les cuissardes font leur retour dans les sellettes en gnral...

www.flyneo.com

Les tout premiers harnais de para-pente taient des baudriers de montagne, donc des sellettes aux cuisses spares, soutenant le

pilote par les cuisses et non pas par les fesses. Au nom du confort, on a ajout des planchettes, pour crer de vraies assises, en alourdissant ainsi nos siges clestes.

Un effet supplmentaire : le pilotage par les fesses devrait ainsi tre plus efficace, car le bras de levier dont dispose le pilote est plus important.

Or, nous constatons que les nouvelles sel-lettes cuissardes offrent souvent une trs bonne ractivit au pilotage par dplace-ment du corps. Une explication : le bras de levier est peut-tre moindre, mais le pilote gagne tellement en libert de mouvement qu'il peut nergiquement agir sur l'une ou l'autre demie aile.

Le confort finalement a volu, sauf pour les sellettes ultralgres : convenablement rembourres et construites avec les nou-velles techniques d'aujourd'hui, certaines sellettes cuissardes comme la Kortel Kruyre tonnent par leur confort

Sur les prochaines pages, nous rappelons quelques sellettes cuissardes que nous avons testes...

Le String de chez Neo ( gauche) pse 300 grammes, l'Everest 2 de chez Supair ( droite) 450 grammes.Photo : voler.info.

www.voler.info

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ASSIS!

La sellette Kruyre de chez Kortel : Trs bon confort et forte ractivit malgr (ou grce aux) cuissardes.Particularit : certains rglages se font sans boucles, juste avec un systme bas sur des plissures.

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La Kruyer 2 de chez Kortel ne pse qu'entre 285 et 375 grammes se-lon sa taille. Ensemble avec le sac rversible/airbag Sak II c'est un e

sellette complte, tonnamment confor-table, et conforme aux exigences LTF pour les sellettes.

Nous tions bluffs quel point une sel-lette lgre de ce type peut tre confor-table. Le placement des mousses est apparemment trs bien matris par ce fa-bricant franais, tout comme la gomtrie en gnral : le travail aux fesses est facile, la stabilit en mme temps bonne.

Kruyer II :Tailles, Taille pilote/Masse sellette

S -170 cm/285 g M. 168/180 cm/320 gL 180/195 cm/340 gXL + 190 cm/375 g

Prix : 261

Sac II : 236

www.korteldesign.com

KORTEL KRUYER II ET SAK II


ASSIS!

KORTEL KOLIBRI

Nous avons pu brivement essayer la Kolibri de chez Kortel. C'est la fois une sel-lette cuissardes et cocon.

Contrairement certaines sellettes cocon, il est tout fait possible de voler confortablement en position assise aus-si lorsque c'est ncessaire.

Au dcollage, la sellette s'enfile comme un baudrier. Le confort est typique pour Kortel : malgr son faible poids de 2 kg, grce un choix apparemment judicieux des matires et de leur positionnement, c'est une "vraie" sellette permettant de longs vols.

Pour la X-Alps 2015, une version "Pro" a t dveloppe, nous la prsenterons dans le prochain dossier "Light" Sellette Kolibri :Protection hybride mousse bag/airbag, Poids (complte) : M 1,9 kg/L 2,0 kg/XL 2.1kg

www.korteldesign.com

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ASSIS!

La sellette String, dj teste dans notre spcial Light 2014, est vrai-ment minimaliste. Elle ne prend pas de place, on la loge facilement dans

un petit sac. En M, elle pse un peu plus de 310 grammes sur notre balance, (donc lintrieur des 290 +/-10% de tolrance annoncs par le constructeur). Ajoutez 75 grammes pour une paire de mousque-tons ultralgers Grivel, dont lintrt est la possibilit de se harnacher et de boucler la "ventrale" trs confortablement, sans devoir enfiler la sellette par les jambes.La largeur de la ventrale est fixe et se situe autour du standard de 42-44 cm.

D'origine, ce nest pas une sellette prvue pour faire 8 heures en cross, mais elle est suffisamment confortable pour rester agrablement en lair et pour enrouler effi-cacement des thermiques .

Tailles :

XS < 170 cm/55 kgM = 165 cm 185 cm/55 85 kgXL > 185 cm/85 kgPrix : 290 , 320 avec mousquetons Grivel

www.flyneo.com

NEO STRING


ASSIS!

La F*Light (traduisez : "putain, quelle est lgre") aurait d tre la sellette " moins de 100 grammes", mais la fin, elle dborde de 3 grammes et pse 102 grammes (sur la balance de la rdaction) en taille M. Cela reste une prouesse technique incroyable. Derrire cet exploit, le jeune arodynamicien Fred Pieri, qui fait partie du team dveloppement chez Ozone. Entre autres, le petit parachute "Anti-G" pour les 360 a t conu par lui.

Pour la F*Lite, l'quipe d'Ozone a repens la faon de concevoir. Les concepteurs ont prcisment calcul les lignes daction des efforts sur la sellette, que ce soit en traction ou en compression, et ont plac des fibres de Dyneema (pour la traction) et de joncs en Carbone (pour la compression), uniquement ces endroits, et au millimtre prs le long de ces lignes. Le tissu Porcher Skytex 27, ne sert uniquement qu "maintenir les fibres et les autres lments la place prvue".

Les efforts en compression sont plus difficiles compenser que les efforts en traction : pour la compression, il faut plus de matire "lourde" tel que des joncs, tandis que les efforts en traction peuvent tre compenss par des fibres trs fines tel que le Dyneema. Le rsultat est donc un tout-petit "bout de chiffon", avec des fibres dessinant des lignes dynamiques qui effectivement voquent la visualisation des forces en jeu. Malgr son faible poids et son volume de stockage "ridicule", la F*Lite a pu passer avec succs un test en charge 15 G, donc une tonne et demie pour la M avec son poids pilote maxi de 100 kg. Aucune fibre n'avait cass selon Ozone C'est hallucinant par rapport la fragilit que l'on suppose en tenant la F*Lite dans une main

TEST

Par Sascha Burkhardt

100 grammes de sellette qui tiennent dans une main

La sellette la plus lgre au monde:la F*lite a t conue "au gramme prs"...

OZONE F*LITE : LA SELLETTE 100 GRAMMES...


ASSIS!

Des calculs et des matriaux Hi-tech : tous les efforts sont calculs et classifis en rseaux. Des fibres Dyneema (traction) et des joncs en Carbone (compression) sont disposs en fonction des lignes de forces.


ASSIS!

Arriv au but: Fred Pieri prsente la sellette la plus lgre au monde la Coupe Icare 2014

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AU SOLPour "boucler" cette sellette, de chaque ct, deux anses clairement marques en rouge doivent tre connectes ensemble avec l'lvateur de la voile. Ozone conseille l'utilisation de ses boucles en Dyneema du type Softlinks. Contrairement aux autres constructeurs, Ozone fait faire trois tours, c'est quand mme un peu plus fastidieux. Mieux vaut laisser la sellette connecte la voile et se harnacher en l'enfilant par les pieds.

La ventrale est constitue d'une simple drisse en Dyneema qui ne s'ouvre pas, qui ne se rgle pas. Il y a encore une autre petite "sangle" en Dyneema au niveau de la poitrine, sa "boucle" de fermeture n'est rien d'autre qu'un simple nud qui se bloque dans une anse. Aucun moyen de rglage n'est prvu.

Lors du travail au sol, cette sellette se fait naturellement oublier, rien que grce son poids Et mme en jouant dans le vent fort, elle n'appuie nulle part de manire dsagrable.

www.voler.info43 | 2015/N4

ASSIS!

Les tiges en carbone sous les cuisses travaillent avant tout en compression

La F*lite pendant le test de charge qui a permis de valider le concept. Entre autres, elle a pris 15G et donc 1500 kg(!), et il n'y pas une fibre de casse selon Ozone!

Le jeune arodynamicien Fred Pieri, qui fait partie du team dveloppement chez Ozone.

EN VOLAprs le dcollage, le pilote bascule tout naturellement dans une position assise. Ce n'est pas forcment un mrite spcifique la F*Lite : en rgle gnrale, aucune sellette du type "baudrier de montagne Papi", aux cuisses spares, ne pose problme au moment du dcollage.Le pilote se retrouve assis bien droit la verticale, cela convient trs bien pour une utilisation typique "vol montagne".

Le pilotage "aux fesses" est assez efficace. Le confort n'est pas aussi "spartiate" que l'on pourrait craindre la premire vue. Les joncs en carbone se font certes sentir, mais il est possible de rester dans un confort relatif plus d'une heure en l'air, on oublie mme qu'on est assis dans un bout de tissu et de ficelles Dyneema de 100 grammes. Comme le dos et les cuisses sont bien tenus, le pilote n'a pas non plus le sentiment d'tre assis "sur une planche de balanoire expose l'air", comme on pourrait supposer.Sur le modle test en revanche, un exemplaire prototype, un jonc avait transperc la sangle qui tait cense reprendre ses efforts, et s'est fait dsagrablement sentir la fin du dernier vol, mais ce problme devrait tre rsolu dans les modles de la srie dfinitive.


ASSIS!

Les connecteurs "Big Link Lite" de chez Ozone sont en option, ils remplacent des mousquetons.Ozone conseille de faire une boucle trois tours avec ce connecteur Dyneema.

Les fibres Dyneema suivent les lignes de forces.


ASSIS!

Une "boucle" constitue d'un noeud dans une anse pour maintenir les sangles d'paules.

Petit dfaut sur le prototype essay : une tige transperait le bout de sangle reprsentant sa bute

ATTERRISSAGE l'atterrissage aussi, aucune surprise, cette sellette fait ce qu'elle est cense faire : tre pratique, suffisamment confortable et prouver que la sellette la plus lgre du monde est 100 % oprationnelle dans toutes les situations rencontres en vol montagne. Pour les pilotes cherchant le nec plus ultra de la lgret, (et renonant videmment toute protection dorsale), elle vaut sans hsitation les 360 annoncs. Elle est dornavant dispo en taille M (taille pilote recommande : 170-185 cm), la taille S suivra trs rapidement, la taille L un peu plus tard.

Une sellette tout fait agrable lors du travail au sol


ASSIS!

Le constructeur de sellettes et d'ailes parapente et paramoteur, Apco, a eu une ide simple, mais gniale : et si on remplaait nos sellettes de paramoteur par des harnais aux cuisses spares?

TEST

SELLETTE APCO SPLIT LEGS: SIMPLES , LEGERES, EFFICACES...


ASSIS!

L'ide est tellement simple qu'on se demande pourquoi ne pas y avoir pens plus tt : monter une sellette type baudrier, cuisses spares, sur un paramoteur. En

procdant ainsi, on est dj sr de pou-voir rendre l'ensemble plus lger, car une partie du poids d'une sellette provient de la planchette de l'assise. Gagner des kilos, c'est dans l're du temps. Pas seulement pour le confort de transport et de por-tage au sol, mais aussi pour la scurit : on sait que s'il y a moins de masses en mouvement, l'aronef peut s'avrer plus maniable et contrlable.

Mais il ny a pas qu'au niveau poids que cela change beaucoup. Il y a aussi un effet moins visible au premier coup d'il, mais clairement confirm lors de nos tests : grce sa simplicit, la sellette cuis-sardes Apco rapproche aussi la machine au pilote, elle lui colle plus prs, les masses sont donc plus regroupes.

Plus prs: la gomtrie permet un

regroupement des masses.


ASSIS!

Consquence : un confort et une maniabi-lit accrus, au sol comme en vol. Pendant la course d'lan, les cuisses spares per-mettent de courir beaucoup plus libre-ment et confortablement.

Un autre effet que nous pouvons confir-mer : jamais il na t si facile de s'asseoir aprs le dcollage. C'est bluffant, mais logique, puisque le pilote est pris en charge par les cuisses.

En l'air finalement, la libert que procure l'indpendance des deux jambes permet d'imprimer activement plus de poids sur un ct de l'aile. C'est tout particuli-rement palpable pendant un wingover, quand le pilote doit charger le ct oppos au moment de passer au point le plus bas de la pendule.

Inconvnients ? On pourrait croire que ce type de sellette est inconfortable. a n'est pas le cas. Certes, pendant un vol de trois heures on est un peu mieux assis dans une sellette classique. Mais la Split Legs Apco a t rembourre avec soin et s'avre assez confortable. Dans le dos, il y a mme un systme d'aration plus efficace que sur certaines sellettes classiques.

Malgr son 1,5 kg, cette sellette n'est pas spartiate. Certes, la poche latrale pour ranger du matriel et qui se greffe par Zip est une option payante, tout comme un container parachute latral. Mais si vous vous contentez d'emporter un secours en ventral, la sellette telle qu'elle est vendue vous suffira amplement.


ASSIS!

Deux versions sont disponibles: pour systmes accrochage bas ( gauche) et hauts ( droite)..

Lgre et simple, mais aussi confortable et pas du tout spartiate : la Split Legs bnfici de tout le savoir-faire d'Apco en matire de sellettes.

Elle existe en points hauts et en points bas, nous avons test la version points bas, en remplacement de la sellette d'origine d'un Kangook Trekk. Le bilan fut le mme pour nous comme pour le revendeur allemand Kangook et le pilote photographe Bn-dikt Bs, qui ont fait les mmes essais presque au mme moment et indpen-damment de nous : la Split Legs remporte la comparaison avec la sellette d'origine haut la main. On ne gagne pas seulement deux kilos, mais aussi sur presque tous les niveaux. Excellent et conseiller la plu-part des pilotes, peut-tre l'exception de

ceux qui volent rgulirement plus d'une heure et demie d'affile. D'ailleurs, Kan-gook la propose dornavant de srie sur ses machines si le pilote la souhaite.

Pour tous ceux qui quipent leur machine actuelle, renseignez-vous auprs de l'im-portateur Apco sur les compatibilits.Disponible en un modle multitaille (adap-table par zip), pour pilote entre 1,60 et 1,85 m. Prix : 360 .

En France : www.apcoaviation.fr/sellettesplitlegs.html


ASSIS!

VOLER COUCH : LES COCONS VOLUENT

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ASSIS!

Les sellettes cocon voluent, notamment au niveau du poids...

La Chogori light ne pse que 3,2 kg dans la taille S. Elle est disponible en 4 tailles.1 190 , www.basisrausch.ch

Les sellettes cocon apportent plusieurs avan-tages. D'abord, il y a un rel gain de perfor-mance, condition que le harnais soit bien rgl. La pntration dans l'air est meilleure, on

gagne en finesse et en taux de chute.

Ce que beaucoup de pilotes ignorent : les carnages l'arrire dont sont quipes de nombreuses sellettes jouent un rle supplmentaire important pour le gain en finesse. Car sans lui, des turbulences l'arrire "aspirent" littralement le pilote et le ralentissent. Si l'coulement est idal l'avant comme l'arrire de la sellette, le gain de performance est significatif.

Un autre avantage des sellettes couches au cocon : le pilote a chaud, est plus l'aise en haute altitude. Cela influe directement sur la performance de son pilo-tage En plus, le pilote est dans une meilleure position pour acclrer.

Inconvnients : le risque d'un twist est plus important, et le pilotage peut-tre plus "nerveux". Le contrle sur la voile aux fesses peut tre moins bien : ce n'est pas par hasard que les pilotes acro volent en position debout, les extrieurs des jambes appuys contre les sangles.

Par contre, essayer de se mettre dans cette position dans une sellette couche, est peine perdue : sur certains modles, c'est trs inconfortable, voire impos-sible de voler ainsi.

Dernier inconvnient de la plupart des sellettes cou-ches : la plaque de carbone qui constitue le plancher du sac (l o s'appuient les pieds), tape dsagrable-

ment dans les mollets pendant la course d'lan...

www.skywalk.info

Performance et plaisirau niveau mondial !

Aucune voile na jamais fait mieux que la : notre voileEN/LTF B a t dessine pour vous faire progresser dans les thermiques de votre site local mais aussi pour battre des records dans le mondeentier. Elle est une combinaison audacieuse de stabilit en transition, agilit en thermique et de performance pure, ingale dans sa catgorie.

Photo: T

ristan Sh

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PURE PASSIONFOR FLYING

Damin Lestarpe : 1er Championnat dArgentine de distance 2015, 6 vols au dessus de 200 km..

La La meilleure, tout simplement.


ASSIS!

L'Ozium est une sellette trs lgre malgr son carnage complet : 2,6 kg seulement. Le concept de cette sellette a t mis lpreuve pendant la Red Bull XAlps 2013. Elle est dpourvue de planche dassise, non seulement pour en diminuer le poids, mais aussi pour la rendre moins sensible la turbulence. Disponible en 4 tailles, 890 .http://www.ozone-france.fr/sellette-ozium.html

La plupart des constructeurs ont dclin une de leurs sellettes cocon en version ultralgre, nous allons en parler dans le prochain dossier "Light". Ici un exemple :La sellette Genie X-Alps de chez GIN ne pse que 2,4 kg en taille M.LA NORME

Made in France

peguet.fr


ASSIS!

Bientt une nouvelle version ? Chez Niviuk, une mise jour de la gamme sellettes pointe son nez. Ici, la Drifter classique, sellette cocon de comptition au catalogue depuis bientt plus de quatre ans.

L Exoceat d'Ozone : le carnage parfait l'arrire contribue fortement l'augmentation de la performance. Par contre, il s'agit d'une sellette trs oriente comptition et elle est relativement lourde : prs de 10 kg Prix : 1 660 . www.ozone-france.fr/sellettes/exoceat.html.


ASSIS!

SKYWALKRANGEAIR LA CHENILLE

ET LEPAPILLON

TEST


ASSIS!

La Skywalk Rangeair n'est

gure comparable une autre sellette

du march: a ressemble "un

lger tas de chiffon tout mou" avant de dcoller. Pour

se mtamorphoser en fauteuil cleste

parfaitement profil et protecteur...

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La Rangeair a t dveloppe pour la X-Alps 2013, et dcline en un modle de srie. Lors de la X-Alps 2015, une version encore plus all-

ge a t utilise par Paul Guschlbaur.

Le modle de srie est dj incroyable-ment lger : moins de 2 kg, nous l'avons vrifi, elle faisait 1,9 et des poussires sur la balance de la rdaction.

Cette sellette se passe d'une planchette, mais il ne s'agit pas d'un modle cuis-sardes. Toute l'assise et le dos ont t cal-culs sur ordinateur pour former, une fois charg par le pilote, un cocon agrable et arodynamique.

Pour le dire tout de suite : cela marche. Le pilote peut se glisser trs facilement dans la sellette aprs le dcollage. S'il le sou-haite, il peut galement piloter en position assise, cela fonctionne trs bien aussi.

Le but premier de cette sellette est vi-demment de voler allong. Le bon rglage s'est fait rapidement lors de nos tests, mais vu le nombre de boucles sur lesquelles on peut intervenir, il est probable que d'autres gabarits mettront un petit moment pour trouver le rglage idal.


ASSIS!

La Rangeair se plie en un volume record pour un sellette cocon. Mais ct d'une autre sellette de ce type comme par exemple cette Supair Delight

2, elle fait plutt flasque... tant qu'elle n'est pas en l'air !

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tAu dcollage, sa lgret et sa souplesse sont un rel atout : elle se fait presque ou-blier, l'exception de la planchette de fond pour les pieds, seule partie rigide de la sellette, qui tape dans les mollets, comme c'est le cas pour toutes les sellettes de ce type.

En l'air, l'airbag prend un volume impres-sionnant, mais comme dit Skywalk juste titre, ce n'est pas forcment pnalisant : le volume absolu et la surface ne comptent gure, mais son profil. Le long bord de fuite en forme de goutte dans le dos du pilote contribue sans aucun doute un faible coefficient de trane, malgr l'aspect volumineux. Skywalk parle d'un c

w=0,27,

comparer au 0,31 d'une autre sellette couche, la Range 2. Le gain de finesse se-rait de l'ordre de 0,4 points pour une voile intermdiaire.

Le confort est trs bon, il n'est que lgre-ment en dessous d'une sellette plus rigide et matelasse. On peut donc l'utiliser pour "faire des bornes", Armin Harich a fait d'ailleurs ses 300 kilomtres avec. Le pilo-tage la sellette est bien possible, malgr l'absence simultane d'une planchette et de cuissardes.

La lgret est galement un lment contribuant la scurit : moins il y a de masses en mouvement, mieux c'est en cas de ppin, en rgle gnrale.


ASSIS!

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Les ouvertures servant coper l'air. Un impressionnant nombre de sangles et de "ficelles" est runi dans le mousqueton faisant partie intgrante de la sellette.

De nombreuses coutures judicieusement places font, ensemble avec les sangles, un systme complexe garantissant la bonne mise en forme du "tas de chiffon".Le sige de la Rangeair permet par ailleurs de piloter en position debout aussi, si le pilote le souhaite. Un atout apprci dans certaines situations ncessitant une bonne visibilit vers le bas (vachage)...

Seul point de critique : les petites boucles ne sont vraiment pas trs pratiques ouvrir et fermer.

Dans la base du cocon, de fines suspentes font entre autres office d'acclrateur.


ASSIS!

droite, les joncs intgrs aident la mise en forme.En bas, le rsultat en l'air : parfaitement gonfle, c'est une sellette cocon trs arodynamique et protectrice. Ici dans le fauteuil : un des cofondateurs de Skywalk, Arne Wehrlin.

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La scurit passive du pilote est assure par le trs volumineux airbag, mais ce n'est videmment pas le cas juste au moment du dcollage, avant le gonflage de l'air-bag, car cette sellette ne comporte aucune protection en mousse. En mme temps, on sait que des couches trs fines de mousse supplmentaire comme on les trouve dans certaines sellettes ne serviraient presque rien : il n'y a pas de miracle physique en matire de protection dorsale, il faut du volume, quil soit constitu par une mousse trs paisse ou un coussin d'air.

Le container du secours est fix en ventral sur la Rangeair, avec un accrochage aux mousquetons principaux. C'est une trs bonne option au niveau de la scurit, il ne faut juste pas oublier de l'accrocher au mo-ment de la prparation, ou alors enfiler la sellette tout quipe et connect comme un baudrier.

En rsum : cette sellette ne paye pas de mine lorsqu'on la sort de son petit sac lger et facile transporter, mais une fois mta-morphose, elle a vraiment tout d'une trs grande !

Disponible en trois tailles pour 990 :S : pilote < 170 cm, poids 1,9 kg,M : pilote 170 cm - 183 cm, poids 2,1 kg,L : pilote > 182 cm, poids 2,3 kg,

Une vido en allemand :https ://vimeo.com/128198495

Plus d'infos :skywalk.info/fr/produits/range-air/


ASSIS!

TEST

ADVANCE LIGHTNESS 2

Une coque d'assise complte et trs ergonomique : il est tonnant comme la

construction de cette sellette est sophistique, tout en respectant le point "lgret" du cahier de

charges. peine 3 kg...

La Lightness 2 est une sellette cocon haut de gamme chez Advance avec un poids trs faible: seulement 3 kilogrammes...


ASSIS!

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Le sac de compression est optimal pour l'ensemble Lightness 2 et une aile de montagne.

Au milieu : Cette sellette trs complte pse moins de 3 kg, malgr sa conception gnreuse en formes et en dtail, grce des matriaux bien choisis.

En bas : La mousse de confort dans la partie dorsale ne contribue pas la protection mesure lors des test d'homologation.

Le premier modle Lightness tait une des premires sellettes se passer d'une planchette et d'in-troduire le principe hamac dans

les sellettes Advance. La protection dor-sale de la premire version n'avait pas t homologue.

La Lightness 2, prsente il y a un an Saint Hilaire, a pour but de reprendre le mme principe en un modle homologu. Malgr sa petite taille, le protecteur sous les fesses a obtenu, avec 43G, une valeur dans la norme.

Dans le dos, Advance a gaement plac le compartiment pour le secours. C'est un choix que certains pilotes n'approuvent pas, prfrant une position ventrale.

La partie centrale de cette sellette est la coque matellasse : un bijou optique et haptique. Formes harmonieuses, une trs bonne finition dans le dtail, et surtout un trs grand confort.

Le pilotage est trs efficace, le pilote tant bien envelopp par la coque, il peut transmettre de manire agrable et directe des dplacements de son centre de gravit.

Par contre, la sellette doit tre parfaite-ment rgle, sinon il peut tre difficile pour le pilote de se glisser dans la coque aprs le dcollage. Advance avertit par ailleurs que cette sellette "ne fonctionne pas" si le pilote n'engage pas les jambes dans le cocon pour y prendre appui. Effectivement, piloter assis en position verticale est trs dsagrable. Un petit point ngatif, car pouvoir piloter normalement dans cette position, possibilit offerte par certaines sellettes comme la Skywalk Rangeair, est un atout en cas d'approche technique lors d'un vachage dans des endroits exigus.

www.voler.info

ASSIS!

En haut : le secours est log dans le dos. Un choix de plus en plus rpandu, mais discutable.

En haut droite : les boucles de rglage montrent l'incontestable amour pour la finition de chaque dtail dont fait preuve le constructeur suisse.

Au milieu : le rglage parfait du sac amovible est primordial. Il se fait avec des nuds que le pilote dplace une fois pour toutes sur ces suspentes. Lors de notre test, ces dernires ont t abmes par les manipulations ncessaires aux rglages. Advance a fait des modifications depuis.

droite : Le premier systme de fermeture du cocon tait bas sur un mousqueton. Il a t remplac par ce systme plus lger. et plus efficace.

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ASSIS!

Tout tient parfaitement en forme, l'exemple de ce "coffre bagages" sous la sellette. Juste derrire se trouve la mousse de protection lui ayant permis de

passer l'homologation LTF 91/09.

En bas, cach derrire le brin d'herbe embarqu par la GoPro : comme il fallait s'y attendre, la sellette est

trs confortable, le pilotage efficace et direct...

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Advance Lightness 2Disponible en 3 tailles

Prix: 1460 avec le sac de compression

www.advance.ch

Le bon rglage du cocon se fait une fois par toutes grce des suspentes et des noeuds coulissants comme en kite.

Le cocon est amovible, une facult offerte par de plus en plus de sellettes de ce type. C'est apprciable puisque cet lment salit rapidement, et fait mme parti des lments d'usure.

L'acclrateur de la Lightness 2 est consti-tu de fines supentes. Il peut arriver que le pilote l'actionne sur quelques centimtres sans le vouloir au moment de s'installer dans le cocon, mais ce n'est pas un pro-blme pour un pilote utilisant ce type de sellette.

En rsum, la Lightness 2 impressionne par son faible poids de 3 kg, compar la construction gnreuse en mousses et tissus pais de sa coque. Les volumes de rangements sont suffisants et se situent au niveau de la concurrence directe, la Delight 2 de chez Supair.

La Lightness est pourtant tonnament compacte et se range facilement avec une voile lgre dans le sac de compression livr d'office.

Le prix est en consquence: 1460 , c'est du haut de gamme, aussi...


ASSIS!

SUPAIRDELIGHT 2

TEST

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La Delight 2 remplace la Delight au catalogue de Supair. Bertrand Chol (Bornes to Fly) rsume les amliorations...

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ASSIS!

Un systme de bouclage avec deux boucles aux cuisses et un systme anti-oubli en "T" pour la ventrale. noter un petit dtail apprci : la poche intgre pour la radio.

La plaque porte-instruments est amovible, elle est fixe par Velcro sur la poche de

rangement ventrale.

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La Delight et son sac se sont impo-ss comme une des rfrences dans leurs catgories alliant poids, confort, et durabilit. En 2015, le

constructeur annecien a remis au got du jour ces deux produits en lanant sa De-light et son sac Trek.

Au dballage de la sellette, pas de doute cest une Delight. Les couleurs noires et vertes du constructeur sont reprises avec sobrit. Le Ripstop Dyneema et les boucles alu 25 mm sont galement de la partie. Le Bumpair de 15 cm assure la pro-tection dorsale. Ces choix ont fait leurs preuves et sont gages dune bonne dura-bilit.

Bien que le chssis soit lgrement modi-fi, le concept reste identique avec une assise trs creuse permettant le pilotage en position quasi assise. Le parachute de secours est plac en position dorsale. La poche de rangement dorsale est volumi-neuse et complte par un espace sous la planchette permettant dy loger 2-3L sup-plmentaires.


ASSIS!

La protection Bumpair de 15 cm assure l'homologation EN/LTF de cette sellette

polyvalente. Le secours est plac dans le dos, les volets du container sont clairement marqus.Des poulies Harken assurent la transmission

des forces exerces sur l'acclrateur pied. Ce dernier est moins spartiate que sur

d'autres sellettes de ce type : confort et facilit d'utilisation priment sur la chasse au "dernier

gramme conomis". .

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Un aimant vient fermer le cover-leg, ren-dant le cocon bien tanche. Lajustement des sangles de confort et de la ventrale est ralisable en vol. Le cockpit vient se posi-tionner horizontalement laissant accs un espace de rangement accessible en vol. La visibilit sur les instruments est bien meilleure que sur la version prcdente.

En thermique la sellette ne transmet pas de mouvements parasites et reste bien cale en roulis comme en lacet. Elle fait partie des sellettes plutt stables tout en conservant la possibilit dappuis marqus. La planchette amovible va satisfaire les pi-lotes habitus ce type dassise. Quelques heures de vols confirment le confort global de cette sellette.

Avec ses 3,6 kg sur la balance la Delight a pris un peu dembonpoint. Elle est plus cossue que sa devancire, mais a gagn en polyvalence. Elle complte parfaitement la XA13 qui sadresse, elle, aux pures et dures du marche et vol.

Sur la Delight, le niveau de confort et de protection est suffisant pour sattaquer des cross ambitieux tout en laissant suffi-samment de mobilit pour accder pied une pente bien expose. Elle peut satisfaire 90% des amateurs de cross voyageurs, marcheurs ou simplement paresseux!


ASSIS!

SUPAIR DELIGHT 2, "sellette lgre de cross de type "hamac" pour voler sur site et en montagne."

Poids : 3660 g Tailles : S, M, LPrix: 1180

www.supair.com

Une finition et un look trs soigns pour la

poche dorsale aussiCette sellette

polyvalente et trs complte se place

correctement au niveau tarif aussi:

1 180 ..En dessous: assise

classique.

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CONSEILS POUR BIEN COCOONER.


ASSIS!

Quelques conseils pour les pilotes passant une sellette cocon...

ENTRERPour entrer dans la sellette cocon, ds la prise en charge de la voile, restez en posi-tion assise presque verticalement afin de rester disponible pour un ventuel travail de pilotage en cas de fermeture.

Ds que la hauteur sol est suffisante et que vous vous tes loign de plus de 10 mtres du relief, penchez-vous en avant, poitrine en appui sur les lvateurs. Avec la pointe du pied, attrapez la partie ouverte et la plus basse de votre cocon. avec un mouvement de la jambe et du pied avancez votre cocon et insrez votre second pied.Parfois on attrape lacclrateur en mme temps que lextrmit du cocon.

Par Pascal Kreyder

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Ce nest pas trs grave, en fonction de votre rglage on acclre de quelques centi-mtres pendant une fraction de secondes.Une fois le cocon en place, soulevez les fesses pour bien vous installer sans plis dans le dos, vrifiez son rglage :En vous tendant de tout votre long, le cocon doit vous tendre par les paules et au bout des pieds. RGLAGESEn vol, le cocon doit avoir une inclinaison parallle votre angle de plan. Pour ce qui me concerne, jessaie de lincliner environ finesse 8 ou 9. Assurer vous de ne ressen-tir aucun point dur sous les cuisses afin de prserver un confort optimal durant les transitions.

RISQUESLe premier risque est doublier de vous at-tacher, surtout si vous avez un cockpit qui peut masquer les sangles.Ne ngligez sous aucun prtexte votre pr-vol. En cas de distraction par un autre pilote recommencez la prvol son dbut. RFLEXES EN CAS DE FERMETURE.Un cocon a une prise au vent latrale plus importante que votre sellette habituelle. Par ailleurs, la position allonge en cas de twist va augmenter linertie de votre corps.Aussi, il est indispensable dadapter un r-flexe en cas dincident de vol : Relevez-vous immdiatement en position assise, tout en pliant les jambes. Ce rflexe va diminuer les inconvnients de la position pilotage couch

70 | 2015/N4 @Volerinfo

ASSIS!

REGRETS PERSONNELS mon grand regret, les nouvelles sellettes light des grands constructeurs proposent le secours dans le dos, limitant ainsi la pro-tection dorsale cet endroit quelques centimtres.

Sachant que 95 % des accidents latter-rissage se font sur le dos ou sur le ct dos, je ne comprends pas le choix des construc-teurs et des organismes de certification, car les essais de chutes se font sur les fesses et non sur le dos.

www.ynet-vario.com

Vario-GPSBluetooth 4.0Acclromtre Mise jour USBAutonomie 15h

VariometerBluetooth 4.0

Acclromtre Mise jour USBAutonomie 30h


ASSIS!

VIVE LES SYSTEMES ANTI-OUBLI SUR LES SELLETTES COCONPetit rappel montrant l'importance de la prvol et de la pr-sence d'un systme anti-oubli sur les sellettes cocon

Lors d'une manche PWCA en 2014 au dcollage de Saint Hilaire, un comptiteur avait oubli d'effectuer une prvol comme elle se doit. Le pilote a ferm son cocon, sans avoir boucl ses cuissardes. Pendant la phase denvol, et le pilote est rest au sol, alors que son aile sest lance toute seule dans la compt. Elle est reste toute seule une dizaine de minutes en lair avant dabandonner la manche et se poser dans les arbres. Cest un exemple trs parlant qui nous rappelle clairement : loubli dattache, a

narrive pas quaux autres, a arrive mme aux meilleurs. Malheureusement, il y a des cas o a ne se termine pas aussi bien.

Sur les sellettes cocon, le risque est encore plus grand, car une fois la partie cockpit ferme, le pilote a le sen-timent dtre "bien tenu", mme si les cuissardes sont restes ouvertes. Une situation similaire peut se prsenter avec une sellette conventionnelle et un secours/cockpit en ventral. Sur les sellettes cocon rcentes, des systmes anti-oubli censs viter ce problme se rpandent, mais ce nest pas une garantie 100%...

Photos : Hugues Baud-Grasset

72 | 2015/N4

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Pas de systme anti-oubli : aprs un premier dco avort, le pilote ne rattache pas les cuissardes. Heureusement, c'est dj pendant le dcollage que la voile se "dbarasse" de son pilote...

... et continuera ainsi pendant des longues minutes !

... dcolle toute seule comme une grande...

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NIVIUKKONVERS

TEST

La mme mousse confortable partout :ct "sac dos"...

.. comme ct "sellette". noter : la profondeur de l'assise.

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Les sellettes rversibles sont d'actualit, malgr certaines critiques du style "Une sellette se transformant en sac dos ne peut tre qu'un mauvais compromis".La Konvers est une sellette rversible qui a fait ses preuves sur les deux plans...


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Le challenge de toute sellette rversible : tre la fois performante en tant que sac dos et en tant que le sellette.

La Konvers est cense reprsenter, selon Niviuk, "la sellette rversible pour tous les pilotes et pour tous les vols, convertible en un ample sac

dos, trs lgre, confortable et polyvalente."

Ct polyvalence et ct confort, aucun doute, le cahier de charges est amplement atteint.

Cte poids en revanche, si on intgre le cale-pied livr de srie, on arrive dans les alentours de 5 kg sur notre balance.

On n'est donc pas vraiment dans le trs lger ! Mais c'est sans doute un choix du

constructeur que de privilgier le confort et une utilisation efficace.

Dans le poids de la sellette, il y a aussi la grande planchette de la profonde assise : 40 centimtres de large, 47 cm de profon-deur.

Le choix des matriaux y joue un rle aussi : des lments et des tissus costauds, sans doute trs rsistants l'preuve du temps.

Les rglages sont faciles, et la sellette s'adapte assez facilement diffrentes morphologies. Encore une fois, la polyva-lence promise est au rendez-vous.


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En option, il existe un cocon s'adaptant la sellette Konvers.

La construction et la finition de la Konvers relvent de nombreux dtails trs soigns.

Pour la scurit, la sellette est quipe d'un airbag trs volumineux, qui monte haut dans le dos aussi.

Bien vu, car si l'homologation ne teste uni-quement les chocs sur le derrire en posi-tion assise, la ralit sur le terrain est toute autre : de nombreuses chutes se font sur le dos, l o la Konvers semble offrir une bonne protection.

Les boucles de la Konvers correspondent un systme du type "Get-Up": seule-ment deux boucles, faciles fermer et laissant une large libert de mouvement aux jambes lors de la course d'envol. Par ailleurs, lorsque le pilote joue dans le vent fort, le bouclage de la Konvers gne moins que de nombreuses autres sellettes de ce type.


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droite : le cale-pied est livr avec la sellette de srie ; une offre plutt rare pour ce type de produit.

En bas : la Konvers est quipe de boucles "Get up", elle se ferme donc avec seulement deux boucles au niveau de la ventrale.

Niviuk KonversDisponible en 3 tailles (taille pilote) :S (155-169 cm)M (165-180 cm)L (175-195 cm)

Prix : 789

www.niviuk.com

Il est trs facile de se glisser dans la sellette au dcollage, le cale-pieds n'est pas nces-saire pour cela. Il est en revanche trs utile lors des vols plus longs : encore un lment de polyvalence.

Le pilotage aux fesses est classique et effi-cace, le confort en vol ddommage pour le kilo en trop que l'on porte en utilisation "marche & vol", tout fait possible grce au confort de portage indniable du sac dos, une fois la sellette transforme.

Le sac comporte de nombreuses poches trs utiles pour loger un tlphone par exemple, qui reste facilement accessible pendant la monte.

En rsum, cette sellette est effective-ment trs polyvalente et tient toutes ses promesses, avec un petit compromis n-cessaire quant au poids. Elle semble trs robuste et devrait tenir trs bien dans le temps aussi.


ASSIS!

WOODY VALLEYWANI/WANI LIGHT

TEST

Avec la Wani, Woody Valley avait dj sorti une sellette rversible trs lgre et polyvalente: 4,2kg sur notre balance. Dornavant, sa petite sur "Wani light" bat des records pour une sellette rversible aussi complte : 2,7 kg...

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ASSIS!

Sur sa sellette Haska (dessins gauche), Woody Valley avait utilis, pour la premire fois, un ressort afin de prgonfler l'airbag au dcollage. Sur la Wani, il y a le mme dispositif : on voit sur les photos du haut que le protecteur est oprationnel avant le dcollage dj.Sur la Wani Light, ce ressort n'est pas prsent, il a t conomis au profit du poids et du volume. En revanche, mme sur la Wani light, il y a tout de mme un fil en Nitinol pour rigidifier le fond de l'airbag (photo du bas), qui est ainsi un minimum prgonfl. Les rsultats d'amortissement, une fois l'airbag gonfl, sont identiques selon Woody Valley..

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Wanilight

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La Wani, dont nous avions dj publi une premire mise en main dans le dossier Light 2014, est une sellette rversible qui concentre de

beaux exemples du savoir-faire de Woody Valley, socit fonde en 1985 par Simone Caldana.

Il y a videmment la qualit de la fabrica-tion qui est fonde sur une longue exp-rience de 30 ans. La Wani rvlait gale-ment quelques innovations intressantes.

Par exemple, c'est une sellette rversible avec sac intgr. Sur une sellette rver-sible classique, le volet de fermeture de la poche dorsale est galement le volet de fermeture du sac dos lorsqu'on porte le sac sur le dos. Sur la Wani, Woody Valley a intgr tout un pan de tissu qui se trans-forme en sac dos - cela libre le construc-teur d'un certain nombre de contraintes la conception, aussi bien de la partie "sel-lette" que de la partie "sac dos".

Deuxime lment important : le ressort sous l'assise de la Wani. Ce ressort pr-gonfle l'airbag au dcollage, il est ainsi oprationnel avant l'envol. Une trs bonne initiative, car un des plus grands inconv-nients des airbags tant leur manque d'ef-ficacit au dcollage, situation pourtant hautement accidentogne.


ASSIS! Wani Wani light

La Wani et la Wani light sont toutes les deux quipes d'un systme novateur pour une sellette rversible : le sac dos n'est pas constitu par le tissu de la sellette, mais par un volet en tissu supplmentaire. Ceci permet Woody Valley de contourner les contraintes des compromis.

Pas d'conomies au niveau des

"services" sur la Wani light : il y a par exemple

aussi le passage pour le tuyau

d'eau de la gourde.

En revanche, au niveau des fermetures, il

s'agit de boucles plus simples,

mais efficaces et lgres...

Wanilight

Wanilight

Dans un comparatif de sellettes rversible, la fd allemande, gnralement assez critique l'gard des sellettes rversibles, n'a pas manqu de souligner la trs bonne scurit offerte par la Wani.

Depuis, la Wani a rencontr un grand suc-cs auprs des pilotes, il s'agit effective-ment d'une sellette trs pratique, efficace et confortable pour le "marche & vol", avec de nombreuses poches, fixations et dtails utiles pour cette pratique, le tout concen-tr dans un poids de 4,2 kg seulement.

Le seul point de critique concerne le sys-tme de bouclage "Get-Up" du modle test. En effet, Woody Valley le propose au choix avec des boucles Get-Up ou T-Lock. La diffrence : T-Lock sont des boucles classiques au niveau des cuisses, associs une boucle anti-oubli en T au niveau de la ventrale, tandis que le systme Get-Up, de plus en plus rpandu chez tous les constructeurs, est constitu des deux boucles seulement au niveau de la ven-trale. Les jambes sont trs libres au mo-ment de la course d'envol et en l'air.


ASSIS!

Par contre un pilote masculin aimant jouer au sol dans le vent fort se fait souvent srieusement pincer les bijoux de famille par la plupart des systmes "Get-Up". Les aficionados du contrle au sol ont donc intrt opter pour la version bouclerie classique de la Wani.

LA WANI LIGHTLe systme Get-Up tant plus lger, c'est le seul propos pour la version "Light" de la Wani. Avec 2,6 kg, c'est videmment une sellette rversible idale pour le "marche & vol".

La Wani Light reprend de nombreux dtails et principes de la Wani classique, une ex-ception notable : le ressort de prgonflage n'y est pas, pour des raisons de volume et de poids. la place, un fil en Nitinol rigidifie le fond de l'airbag assez efficacement. Une fois en l'air, la pression interne prend trs rapidement le relais.

Autre diffrence : sur la Wani Light, le loge-ment du secours est ferm par un systme de zip et non pas par des volets en tissu. Le zip est prt s'ouvrir la moindre sollici-tation, c'est le mme systme utilis trs souvent sur les gaines pour les lvateurs de secours.

part cela, pas de diffrence au niveau fonctionnalit, et pas non plus au niveau confort. Au contraire, le Light, un peu plus souple tous les niveaux, parat au moins aussi confortable, voire un poil plus que le classique.

L'efficacit du pilotage est galement iden-tique, Logique : la gomtrie de base est la mme.

Le gain de poids a donc t essentiellement ralis par la largeur de certaines sangles et le choix des matriaux. Tout le superflu a t limin. Le rsultat est une sellette encore meilleure, qui, en dehors de l'ab-sence du ressort de prgonflage, ne pr-sente pas d'inconvnients, mais apporte un gain de poids de 1,5 kg en taille L. Petite remarque : chez Woody Valley, le L corres-pond souvent un M ailleurs.

Inconvnient classique

de tous les systmes Get-

Up. le pincement par les sangles

au sol.

La Wani a rencontr un grand succs mrit : c'est une sellette trs polyvalente et efficace.


ASSIS!

En haut : Pas d'conomie

au niveau du confort, une

belle mousse dans le dos

en mode sac de portage. Au milieu :

les matires utilises sont

plus fines, mais ne paraissant pas frles. En bas : Wani et

Wani light cte cte.

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Si, il y a encore deux petits inconvnients : le pilote doit imprativement loger son secours dans le container spcifique livr avec la sellette, il n'est pas possible d'en utiliser un autre. Mais c'est un dtail n'af-fectant uniquement que les pilotes qui changent de sellette en fonction du pro-gramme de vol de la journe.

En rsum, l'excellente Wani a toujours sa raison d'tre, bien que la version light va sans doute monter en flche sur le mar-ch...

Woody Valley WaniTrois tailles M, L, XLBouclerie T-Lock : 909 Bouclerie Get-up 909

Woody Valley Wani LightTrois tailles M, L, XLBouclerie Get-up 799

www.woodyvalley.com

WOODY VALLEY, QUEL NOM ? !Petite anecdote : le nom Woody Valley vient d'un site de vol au-dessus d'une

valle dans laquelle Woody, le fidle chien d'un des pilotes, est enterr aprs avoir

accompagn son matre pendant des annes. Woody tait connu par tous les pilotes car pendant que son deltiste de matre tait en l'air, le chien descendait tout seul du dco jusqu' l'atterro et y

attendait fidlement le retour du pilote. En l'honneur de l'illustre chien, le site, le club des deltistes et finalement aussi la socit

de Simone Caldana ont repris ce nom...

www.voler.info

ASSIS!

LA SCURITET PUIS AUSSI...

Dans une prochaine dition, nous allons montrer comment la scurit des sellettes volue avec les protecteurs hybrides mousse-bag, air bag, l'utilisation de joncs et de ressorts ainsi que les nouvelles pro-cdures de tests. Certains constructeurs comme Woody Valley par exemple vont bien au-del des procdures EN/LTF et si-mulent les chutes sur le dos ( droite avec la sellette Haska).


ASSIS!

LES SELLETTES SPCIALESET ENCORE ...

galement dans une prochaine dition, nous allons publier les tests de plusieurs sellettes spciales utilises en biplace.

La Passenger de Woody Valley par exemple, utilisable pour des passagers de quasiment tous les gabarits, nous semble particulire-ment bien conue pour une utilisation "loisirs" ou professionnelle.

Petit dtail trs apprci : des poignes pour faire tenir le passager au dco, ou pour qu'il puisse lui-mme "ranger ses mains".

galement bien vu : des sangles trs faciles rgler pour l'adaptation des diffrents gaba-rits, un "cockpit" dans le dos du passager pour scratcher les instruments, une paisse protec-tion de la sellette contre l'usure dans la partie basse, et videmment un airbag adapt au pas-sager.

Elle se plie trs facilement plat, et son poids est assez lger avec 2,85 kg sur notre balance (c'est moins que les 3,10 kg annoncs du constructeur !)

Prix : 499 www.woodyvalley.com

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Woody Valley Passenger

www.voler.info

ASSIS!

La Loustic est prvue pour des enfants de 3-7 ans, quoique nous avions plutt l'impression que a devient un peu juste pour des enfants au-del de 6 ans. Elle a une protection spciale Bumpair.

Son prix est de 250 , elle pse 1 380 grammes.

La Kinder est une sellette pour les 8 13 ans (115 -160 cm), elle pse 2 100 grammes. Une vraie petite sellette confortable, avec un mousse -bag Bumpair de 15 cm. Son prix est de 295 .

www.supair.com

Supair Loustic Supair Kinder

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Supair Loustic

Supair Kinder

290 grammes de confort fabriqus en France

www.flyneo.com

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La gamme des moteurs Polini Thor 130, 200 et 250 collectionne succs aprs succs. Etudis pour toutes les exigences en vol,

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curs de tous les passionns. Thor par Polini. Une grande famille ne pour vaincre avec toi.

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www.polini.com


ASSIS!

ACCROCHES: DES HAUTS ET DES BAS


ASSIS!

Le type d'accrochage change tout, particulirement en paramoteur. Petit rappel des systmes existants et des nouveauts...


ASSIS!

Au dbut, en paramoteur, les accroches taient uniformment hautes : des confi-gurations trs stables, mais le pilotage la sellette n'tait gure possible. Puis, le constructeur PAP tait le premier offrir des cannes basses, donc plus ractives, qui en plus taient mobiles, offrant un pilotage proche du vol libre.

Ce n'est qu'ainsi que le vol acrobatique en paramoteur est devenu possible avec des pionniers comme le pilote PAP Ma-thieu Rouannet. Depuis, presque tous les constructeurs s'y sont mis et proposent souvent plusieurs systmes au choix, du plus stable pour les dbutants au plus rac-tif pour les pilotes expriments.

Quelques exemples...


ACCROCHES ET AXES...

Dans ce tableau, David Rouault de Kangook rsume les diffrentes accroches proposes par ce constructeur dont le catalogue propose un large choix. Il reprsente presque la totalit des accroches du march.

Autre dtail intressant du tableau : la ligne grise en pointill reprsente l'axe de pouss de l'hlice. Cela joue surtout un rle lors des changements de rgime. Par exemple, si l'axe passe au-dessus des points d'accroche du pilote, une augmentation du rgime tend faire basculer le pilote vers l'avant.

Accroches en J fixes Accroches moyennes, barres mobiles

Cannes basses mobiles, courbes ou

droites, style PAP

Cols de Cygne (mobiles)

Cannes hautes mobiles Cannes hautes fixes

Stabilit ++ ++ + +++ +++ +++

Facilit montage +++ ++ + ++ + ++

Passage en position assise au dco

+++ ++ ++ +++ + +++

Dbutants +++ ++ + +++ +++ +++

Pilotes expriments + + +++ ++ ++ +

Pilotage "aux fesses" + ++ +++ ++ + +

Compensation couple moteur

++ ++ + ++ +++ +++

Utilisable en chariot +++ ++ + ++ +++ +++

Compatibilit avec rollbar biplace

+ ++ + +++ +++ ++

Poids 0,6 kg 1,0 kg 1,2 kg 1,6 kg 1,5 kg 1,0 kg


ASSIS!

Quelques exemples d'accroches :1. des cannes mobiles du style PAP des moteurs FTR (Allemagne)

2+3 les cannes hybrides de Nirvana, ce sont des accroches hautes avec de petites cannes mobiles.

4. cannes hautes mobiles

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Le pre de toutes les accroches modernes : cannes basses mobiles PAP.

Sur ces cannes de chez FTR, on distingue bien les diffrents trous permettant d'adapter l'accroche au poids du pilote. Plus il est lourd, plus lattache des lvateurs se fait vers lavant de la canne.

Le dport latral sert compenser le couple du moteur.

Sur ce chariot Nirvana, c'est la sangle en diagonale qui sert compenser le couple du moteur.

Souvent considrs comme un trs bon compromis : les Cols-De-Cygne sont proposs par de plus en plus de fabricants.

Deux positions selon le poids du pilote sur cette machine Adventure


ASSIS!

ADVENTUREX-RACE LT

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GOMTRIE VARIABLE


ASSIS!

LT: S'ADAPTE AU PILOTEAvec le X-Race LT prsent la Coupe Iacre 2014, Adventure propose plusieurs nouveauts.

D'une part, c'est la premire fois que le constructeur se met rellement au "light". Avec un franc succs : seulement 23 kg pour cette machine motorisation Tiger 160. Vous lirez le test complet dans le pro-chain dossier "Light" paratre la fin de l't.

Avec cette machine, une autre nouveaut fait sa premire : l'accrochage s'adapte au niveau du pilote. Les cannes sont dans tous les cas mobiles vers le haut et vers le bas. Vu leur gomtrie et leur hauteur, il en r-sulte un pilotage trs efficace la sellette, tout en maintenant une stabilit suffisante pour les "jeunes" pilotes.

Puis, lorsque le pilote souhaite augmenter plus tard la ractivit, il suffit de retourner une rondelle dans le systme d'accrochage pour que les cannes gagnent une libert latrale en plus, elles peuvent donc bouger vers la droite et vers la gauche, s'carter et se rapprocher.

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Rsultat : la machine est beaucoup plus ractive aux fesses. Clairement trop pour un dbutant, mais "juste ce qu'il faut" pour bien s'amuser avec prcision, nous l'avons bien constat lors d'un test "avant/aprs".

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La modification se fait en dix minutes, il est donc tout fait possible d'adapter la machine aux conditions du jour et de revenir au systme bloqu lorsque les conditions s'annoncent turbulenteswww.adventure.fr


ASSIS!

Le constructeur italien Fly Products propose ses machines avec plusieurs accroches diffrentes. Sur l'image gauche, nous avons mont pour dmonstration deux des systmes disponibles au mme moment : cannes moyennes fixes, avec accrochage de la sellette sur la sangle de l'paule, et canne mobile plus basse, avec accrochage sur cette dernire. On peut bien voir la diffrence rien qu'au niveau de la hauteur.

FLY PRODUCTS : UN LARGE CHOIX D'ACCROCHES

Depuis l'anne dernire, Fly Products propose une version amliore du systme cannes basses mobiles.En bas gauche, l'ancien systme avec deux sangles, formant un triangle avec le mousqueton.

droite, le systme ASC : grce un lment rigide qui pivote librement, l'accrochage devient mobile aussi dans le sens avant/arrire.

Ceci amliore davantage le comportement au dcollage et la manuvrabilit en l air.

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Le Flyproducts S4 Rider est propos au choix avec systme cannes basses ou hautes. Pour la cage, le pilote a galement la possibilit de choisir entre une cage simple arceau ( droite) ou double arceau ( gauche).

Pour un pilote expriment, la cage simple est prfrable ; il y a une diffrence de plus de 1 kg 100 (la machine sur l'image de gauche pse 30,84 kg et celle sur l'image de droite pse 29,74 kg). Le Rider S4 propose donc toute la puissance et fiabilit du Simonini Mini 2 dans une cage assez lgre et nanmoins tonnamment solide. Mais ce n'est pas le seul avantage de la cage simple. Elle se range de manire beaucoup plus compacte aussi. C'est trs pratique en voyage

Dans les deux versions, les rayons de la cage sont en carbone.www.flyproducts-france.com ou www.flyproducts.it

assis ! sellettes : confort et 3è commande... voler info magazine 4 2015

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