artois - gohelle lens - liévin - hénin-beaumont · densification urbaine qui passera par...
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A r t o i s - G o h e l l e
LE DOSSIER DE REFERENCEDE LA LIGNE LLHB
Lens - Liévin - Hénin-Beaumont
LiévinLensAvion
SallauminesNoyelles-sous-LensMéricourt
Billy-MontignyFouquières-lez-LensMontigny-en-Gohelle
Hénin-BeaumontNoyelles-Godault
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Conformémentauxdispositionsdel’articleL300-2ducodedel’urbanisme,leSMTArtois-Gohelleasoumisàconcertationpréalablesonprojetdetramway.Lesdossiersdesdeuxpériodesdeconcertationainsique lesbilanss’yrattachantsontconsultablesdansleshôtelsdevilledescommunesconcernées,ausiègeduSMTousurlesite:www.montram.fr.
CetarticleL300-2ducodedel’urbanismementionneégalementqu’àl’issuedubilandeconcertationundossierdoitêtremisàdispositiondupublic.Cedossierderéférenceconstitueunepremièreétaped’avancementduprojetdelalignedetram-wayLLHB(Lens-Liévin-Hénin-Beaumont)validéeparleconseilsyndicalduSMTAr-tois-Gohelle.Cettedélibérationprisele8avril2011concernaitlechoixtracédecetteligne.D’icilafindel’année2011,cedossierderéférenceseraétofféd’unbudgetetd’uncalendrierdel’opération.
Les agglomérations de laCALL et de laCAHC, se sont engagées depuisquelquesannéesdanslaconstructiond’unréseauglobaldetransportscollectifsat-tractifetperformant,ainsiquedanslapromotiondemodesdedéplacementsnonpolluants.Cesambitionsmajeuress’exprimentnotammentparleprojetdemiseenoeuvred’unaxestructurantdeTransportenCommunenSitePropre(TCSP). LeprojetdetramwayArtois-Gohellefaçonneralesaxesfédérateursd’unedensification urbaine qui passera par l’aménagement de friches industrielles, dezonesderenouvellementurbainàvocationéconomiqueoud’habitat.Ils’inscritainsipleinementdanslesobjectifsduGrenelledel’Environnementenfaveurd’unemobi-litédurable,favorisantledéveloppementéconomiquedecesdeuxagglomérations,toutencréantunliensocialtrèsfortentreleshabitantsdesterritoirestraversés.
1.LetracédelaligneLLHB 4
2.LadessertedelaligneLLHB 6
3.Lesprincipalesmodalitéstechniquesdelaligne 8• Lavitessecommerciale• L’intervalledepassageentredeuxrames• Laplateforme• Lematérielroulant• Lamultimodalité
4 5Partie1LetracédelaligneLiévin-Lens-Hénin-Beaumont
Lesadaptationsdutracéprocèdentdesréflexionsnéesdeséchangesavec lapopulationetdescontraintestanttechniquesquephysiquesduprojet,sansremiseencausedesoptionsessentiellesduprojet.LavalidationduprojetderéférencedelaligneLLHBestissued’unlongprocessusassociantlescollectivitéslocales,lescitoyens,lesassociations.Ceprocessusvasepoursuivrejusqu’àlamiseenservicedutramway.
Ainsi,suiteauxtracésproposésàlaconcertationetauregarddubilandelaconcertation,leSMTArtois-Gohellearetenuque:
• Le tramwaydébutera son itinéraireàLiévin, cheminduMarquageauniveaudu lycéeHenri-DarraspuisilemprunteralarueMontaigne(tracéAdelaconcertation).
• Le tramwaypoursuivrasurLiévin rueduMaréchal-de-Lattre-de-TassignyetboulevardJean-Baptiste-Defernez(tracéCdelaconcertation).
• Le tramway empruntera l’avenue Jean-Jaurès à Liévin et l’avenueAlfred-Maës à Lens(tronccommundelaconcertation).
• UnezonedetracéenévolutionpersisteauniveaudustadeMaurice-Garin.Letracéserapréciséenfonctionduprojetimmobilieràvenir.
• SecteurLouvre–Bollaert:depuislarueGeorges-Bernanos,letracécôtoieralacourdel’écolePaul-Bertavantdefranchirlefaisceauferré.PuisiltraverseraleparkingdustadeBollaertavantdeserecentrersur l’anciennevoieferréepourrejoindrelarueEdouard-Bollaert.
• Depuislerond-pointBollaert,letramwayemprunteralarueJean-Létienneafindedes-servirlagare(Tronccommundelaconcertation).
• Letramwaytraverseral’actuelparkingdelagareavantdegagnerlesruesdesDéportés(pourpartie),Henry-MaillyetStéphane-MallarméafindecouperlarueVoltairepourre-joindreàtraverschampslarueConstant-Darras(RoutedépartementaleRD943).Cettesectionestsituéesurtroiscommunes:Lens,AvionetSallaumines(tracéI).
• LetramwayemprunteralaroutedépartementaleRD943deSallauminesàHénin-Beau-mont, en traversant les communes deNoyelles-sous-Lens, Fouquières-lez-Lens, Billy-
MontignyetMontigny-en-Gohelle(tronccommunsurlaroutedépartementaleRD943).• DansHénin-Beaumont,ausortirduboulevardSalvador-Allende,letramwayempruntera
leboulevardGabriel-Périavantdes’inséreren lieuetplacede l’actuellesalledesfêtesavantderejoindrelagarevialesruesJules-GuesdeetPaul-Vaillant-Couturier(tracéLdelaconcertation).
• Depuislagare,letracéemprunteralarueParmentieravantdefranchirlefaisceauferrépourrejoindrelazonedeprojetsSainte-Henriette(tronccommundelaconcertation)
• LetramwayemprunteraleboulevardJacques-PiettesurtoutesalongueuravantdesedirigersurleboulevardFernand-Darchicourt.(Ils’agitd’unajustementissudelaconcer-tationentrelestracésOetN).Puis,ilsedirigeraversleboulevardLéopold-SenghoravantderejoindreàtraverschampsleboulevardWakefield,auniveaudupôledeloisirs(tracéissudubilandelaconcertation).
• TerminusarrêtEurope:leterminusdelaligneestfixésurlacommunedeNoyelles-Go-daultauniveaudel’actuellestationEurope.
0 200 500 1000 m
LIEVIN
LENS
SALLAUMINES
NOYELLES SOUS LENS
BILLY MONTIGNY
HENIN BEAUMONTNOYELLESGODAULT
ANGRES
ELEU DIT LEAUWETTE
AVION
MERICOURT
FOUQUIERES LES LENS MONTIGNY EN GOHELLE
CDMR
Zoneshachurées=zonesdetracéenévolution
CDMR=Centredemaintenanceetderemisage(fondbleu)
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L’aired’influenced’unestationdetramwayestd’environ500mètres,cequicorres-pondàuntempsdeparcoursàpiedd’environ10minutes.Letracédesserviranotam-ment:
• LesquartiersPolitiquedelavillesuivants:
– RollencourtàLiévin,– LarésidenceLebasàLiévin,– Riaumont-Blum-SalengroàLiévin– RésidenceSellieràLens– MontgréàLensetAvion– BlanchesLainesàSallaumines– ZACdes2villesàMontigny-en-GohelleetHénin-Beaumont
• Leséquipementssuivants:
– LepôlescolaireDescartes–Montaigne-Darras-Lens– Lepôled’excellencesportive(dontlestadecouvertrégional)-Liévin– LecentreNauticaa–Liévin– LecentrevillecommerçantdeLiévin–HôteldevilledeLiévin– LefuturmuséeduLouvre-Lens– LestadeBollaert-Lens– Lepôled’échangesdelagaredeLens– Lecentre-villecommerçantdeLens– L’universitédeLens– LagaredeSallaumines
– L’hôteldevilledeSallaumines– L’hôteldevilledeBilly-Montigny– Lecentrevillecommerçantd’Hénin-Beaumont– L’hôteldevilled’Hénin-Beaumont– Lagared’Hénin-Beaumont– LefuturquartierdeSainte-Henriette–Hénin-Beaumont– LepôlescolaireSenez–Darchicourt–Hénin-Beaumont– Lazoned’activitésituéelelongduboulevardPietteetdelazonedela
Peupleraie–Hénin-Beaumont– Le pôle de loisirs et de commercial d’Hénin-Beaumont –Noyelles-Go-
dault.
Partie2LadessertedelaligneLiévin-Lens-Hénin-Beaumont
0 200 500 1000 m
Calonne - Marichelles - Europe
Rollencourt
Riaumont - Blum - Salengro
Résidence Sellier - Cité du 4
Grande Résidence
Cité JeanneQuartier du n°9
Jaures
Cité du 12/14
Cité du n°10
Cité KennedyFoch / Faillières Ponchelet ZAC des 2 villes
Jean Macé
Montgré
Blanches Laines
Grands projets
ZUS
Quartiers Cucs
ANRU
Nombre d'habitantspar ZUS
Quartier Sainte henriette
Pôle d'excellence sportif
Le Louvre - Lens
Le stade Bollaert
H
P+R
H
HH
H
P+R
P+R
U
U
Gare
Gare
Gare
GareGare
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10
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LIEVIN
LENS
SALLAUMINES
NOYELLES SOUS LENS
BILLY MONTIGNY
HENIN BEAUMONTNOYELLESGODAULT
ANGRES
ELEU DIT LAEUWETTE
AVION
MERICOURT
FOUQUIERES LES LENS MONTIGNY EN GOHELLE
B
Zones d'activités ou artisanales
Centres commerciaux
Commerces de proximités
Principaux équipements sportifs
Principaux équipements culturels
Pôles administratifs
Gares
Universités
Hôpitaux
Lycées, collèges
UH
Intérêts de desserte
Pôles de developpement éconimiques
TP+r
Centres de maintenance
Parkings relais
Grands équipements Politique de la ville
ZUS
Quartiers Cucs
ANRU
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Lamultimodalité Lamiseenplacedutramways’accompagnerad’uneréorganisationduréseaudebuspuisqueleskilomètresbuséconomisésserontredistribuésentotalitésurl’ensembleduterri-toireafinderenforcerl’offrebus.Cetteréorganisationdevraitaugmenterl’offredetransportsetpermettrededesservirencoremieuxleszonesquinebénéficieraientpasdirectementdupassagedutramway.
Parallèlement,etafindefavoriserl’insertiondutramwaydansleschaînesdedépla-cement, la ligneserajalonnéedepôlesd’échangesmultimodaux(PEM)etdeparkingrelais(P+R).Eneffet,lesparkingsrelaisetlespôlesd’échangesmultimodauxsontdespointsstratégiquesdanslastructureduréseaudetransportencommun.L’implantation,l’aménagementetledi-mensionnementdecesespacessontlescomposantesessentiellesdeleurssuccès.
• Les pôles d’échangesmultimodaux (PEM) seront conçus pour faciliter les correspon-dancesentre lesdifférentsmodes : tramway-TER/TGV ; tramway-bus, tramway-cars ;tramway-modesdoux,bus-bus…
LesPEMserontdetaillesvariableset localisésauseindesecteursd’échangesstratégiquesduréseaudetransportencommun.Leursprincipesd’aménagementsfonctionnelsserontlessuivants:
– Minimisationdutempsdeparcoursenmarcheàpiedlorsdesrupturesdecharges,– Concentrationdeslignesdebusetcarsinterurbainsenunmêmelieu,– Localisationdespointsd’arrêtsdesbusenuneouplusieurszonesdédiées,– Sécurisationdescheminementspiétons,– Créationd’espacesdédiésaustationnementdesvélos,– Miseenplaced’unesignalétiqueadaptéeafindeguider leséchanges intermo-
daux.
• Lesparkingsrelais(P+R)permettrontetinciterontl’abandondel’usagedelavoitureauprofitdutramwayetplusgénéralementduréseaudetransportsencommun.
LesP+Rrépondrontauxprincipesfonctionnelssuivants:– Localisationenamontdeszonesdecongestion,– Accessibilitéautomobileaisée,– Espacesécurisé,– Accessibilitéàlastation,– Tarificationadaptéecombinéeavecletransportencommun.
LacréationdeP+Rs’accompagned’unepolitiquevolontaristeafférenteàlagestiondessta-tionnementsafindefavoriserlaredistributiondel’offreglobale,réduirelenombredeplacesencentre-villeetproposerencontrepartiedesplacesenparcsrelais.
LecentredemaintenanceetderemisageLecentredemaintenanceetderemisage(CDMR)tramway-busdisposerad’unepo-sitioncentralesurletracéauniveaudusiteintercommunaldel’anciennefosse3/15,departetd’autredel’avenueSikorskisurlescommunesdeMéricourt,Fouquières-lez-LensetBilly-Montigny.Ilaccueilleralamaintenanceetleremisagetramwayetlamaintenancelégèreetleremisagebus.L’accèstramwayaucentredemaintenanceetderemisages’effectueraparlesavenuesdelaFosse3etSikorski.L’accèsbuss’ef-fectueraparlarueSorriaux.
Lesprincipalescaractéristiquesdel’offredeservicesontlessuivantes:
LavitessecommercialeLavitessecommercialecorrespondantàlavitessemoyenneentrelepointdedépartetlepointd’arrivéedutrajet.Elleprendencompte:• lesarrêtsaux stations liéesauxconditionsdemontée-descenteetà l’accessibilitédes
quais;• lavitesseentrelesstationsliéeàlanaturedusitepropre,auxinsertionsurbainesetaux
traitementsdesprioritésauxcarrefours.L’objectif est de proposer une vitesse commerciale de l’ordre de 20 km/h.
L’intervalledepassageentredeuxramesL’intervallecorrespondpourl’usagerautempsd’attentemaximumavantdemonterdansunerame.L’intervalle entre deux rames se situera entre 6 et 8 minutes en heure de pointe.
LematérielroulantLa ligne sera équipée de rames d’une capacité de 120 à 140 places (longueur maximale 25 mètres)
Laplate-formeLaplate-formeestlefilconducteurdelaredistributiondesespacescomposantsleparcoursdelaligne.Ellecorrespondàlavoieferréequiassurel’interfaceentrelematérielroulantetlesfonctionsdeguidageetderoulement.La plate-forme sera équipée en voie double. L’usage de la voie unique sera réservé aux pro-blématiques ponctuelles d’insertion (ouvrages d’art, stationnement…).
Partie2LesprincipalesmodalitéstechniquesdelaligneLiévin-Lens-Hénin-Beaumont
Tramway de Valenciennes © Samuel Dhote Tramway de Grenoble © TRANSDEV
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Notes
12www.montram.fr
77, rue Jules Verne, BP168, 62253 Hénin-Beaumont cedex
Conception,m
iseenpage:B.Descamps,ServiceCom
municationSM
TArtois-Gohelle-Avril2011