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Nous livrons des solutions

Les camions hybrides, premiers résultats. Premières perspectives

Yves Provencher, ing.f. M.Sc.Directeur Transport et Énergie

Remerciements

• Natrel-Agropur• SAQ• MTQ• Membres PIT• Anthony Proust

Plan de la présentation

1. FPInnovations Feric – PIT - Energotest

2. Technologie Hybride

3. Applications courantes

4. Essais technologie hybride

5. Résultats à ce jour

Qui fait quoi?

Freins

Pneus

Carburants alternatifs

STI

Implantation

Formation

600 chercheurs100$ M de budget

• R-D avec solutions concrètes

Prévue

Siège social etrégion de l’Est

KamloopsPort Alberni

Prince GeorgeHinton

QuébecSault Ste. Marie

FrederictonRégion de l’Ouest

Prince Albert

Winnipeg

– PIT est le département d’ingénierie de ses membres.

– Conseil et support à l’implantation– Un interlocuteur neutre entre

industriels et gouvernements– Réseau de leader intéressés à

améliorer leur performance.– Décisions prises pour et par les

membres– Accès à plus de 1M en R&D pour un

montant nominal.

UniversitésCentres de

R&DFournisseurs

de technologies

PIT

Solutions pour l’industrie

Industrie Gouvernements

Objectif:

• Élimine le tâtonnement dans l’implantation technologique

• Les flottes cibles leurs défis opérationnels, PIT réalise a R&D

• Procure des résultats incontestables pour des décisions éclairées.

• Élimine le temps perdu avec les fournisseurs.

Réalisations:• Plus de 100 technologies et pratiques mises à

l’essai depuis 2007• Plus de 1 M$ investi en essais• Energotest Classique/Urbain

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Reproduction et diffusion interdites.13/11/09

Type de véhicules hybrides

• Hybride électrique• Hybride hydraulique• Hybride plug-in• Hybride pneumatique• Plusieurs composantes électriques

Application optimale pour chacune

Mode

Caractéristique

Hybride électrique Hybride hydraulique

Propulsion Moteur diesel + génératrice électrique

Moteur Diésel + pompe hydraulique

Recharge Inertie – recharge des batteries

Inertie – pressurisation de l’huile

Accumulation d’énergie Batterie Huile sous pression

Applications Camion moyen

Bus – camion outil

Camion vidange

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Qu’est-ce qu’un HYBRIDE électrique?

Système d’entrainement Traditionnel

MoteurHP

T

kW+

Moteur/Générateur

TMoteur

hp

kWkWkW+

Système Hybride

même couple de rendement du Véhicule

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Composants principaux du système

Batteries Li-Ion

Convertisseur AC/DC

Moteur électrique + BV Automatisée UltraShift

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Major Hybrid Components

Fuller Transmission Automatisée (AMT)

Panneau de courant120VAC/60Hz

Générateur Auxiliaire de courant (AGP) Convertisseur

DC/DC Convertisseur

Moteur Controller / convertisseur

Moteur Hybride Electrique

Embrayage Electrique

Power Electroniques Carrier (PEC)Batteries au Lithium Ion et ContrôlesDes batteries

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Mode de démarrage du moteur diesel

Moteur Moteurélectrique

AutoShift (AMT)

Système de Batteries

couplé

Embrayageautomatisé

Couple du moteur électrique

vitesse au point mort

convertisseur

Mode dedécharge

Modes d’Opérations Hybrides

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Moteur AutoShift (AMT)

découplé

Mode de décharge

Couple de traction

couple de traction = couple du moteur électrique (Tm) x ratio de vitesse

Mode propulsion Electrique seuleNOTA : le moteur diesel reste au ralenti pour entrainer les auxiliaires

Embrayageautomatisé

Moteurélectrique

Modes d’Opérations Hybrides

convertisseur

Système de Batteries

Couple du moteur électrique

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Mode propulsion Diesel + Electrique

AutoShift (AMT)

couplé

Couple du moteur

Couple combiné

Couple de traction = couple du moteur (Te) + couple du moteur électrique (Tm) x Ratio de vitesse

Système de Batteries

Mode de décharge

convertisseur

Moteur Embrayageautomatisé

Moteurélectrique

Couple de traction

Modes d’Opérations Hybrides

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Mode propulsion Diesel seule + recharge batteries

Moteur AutoShift (AMT)

Couplé

Couple de traction

Couple de traction = couple du moteur (Te) x Ratio de vitesse

Modes d’Opérations Hybrides

Embrayageautomatisé

Moteurélectrique

Couple du moteur

convertisseur

Système de Batteries

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Mode de freinage Régénératif

Moteur AutoShift (AMT)

Couplé oudécouplé

Couple de regen

Couple d’inertie

Couple de regen = couple d’inertie (T) x Ratio de vitesse

Mode de charge

Modes d’Opérations Hybrides

Embrayageautomatisé

Moteurélectrique

Système de Batteries

convertisseur

Couple du moteur

Grandes questions sur la technologie hybride

• Est-ce que c’est rentable?• Quelles sont les meilleures applications?• Est-ce qu’on utilise la technologie

efficacement?

Essais de camion hybrides

1. Comparer les performances avec diesel – Deux camions sur routes

semblables– Cycles identiques sur piste d’essai

2. Développer une formation adaptée hybride– 12 chauffeurs à l’essai– Suivi de performance sur leur

camion et sur hybride– Sélection des meilleurs pratiques– Développement d’une formation

adaptée pour hybrides

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Collecte de données

• 1 boitier d’acquisition de données connecté sur le calculateur moteur + 1 GPS équipent le camion Hybride et le camion de référence

• Les données sont transférées automatiquement par système cellulaire, puis reçues et analysées par FPInnovations

Essais sur piste

Performances

• Performances actuelles varient de 26 à 34 %

Conclusions

• Le jury n’a pas encore tranché• Épargner $40 000 de carburant c’est

beaucoup demander!• Il y a d’autres bénéfices. Bruit par ex.• La technique de conduite est très importante

Merci à nos partenaires - Gouvernementaux

Merci à nos partenaires - Flottes

Merci!