tinj gas - sch.gr1sek-kiatou.kor.sch.gr/userfiles/downloads/niarchos.pdf · ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ...

Tinj_gas =

Tinj_b *

(K1(rpm,Tinj_b)/128) *

K2(Gas_Pressure) *

K3(Water_Temp) *

K4(Gas_Temp)

Χρόνος Ψεκασμού Αερίου

Χρόνος Ψεκασμού Βενζίνης

Πίεση Αερίου

Θερμοκρασία Αερίου

Θερμοκρασία Νερού

Συντελεστής Χαρτογράφησης MAP Βενζίνης

Διάγραμμα Σημάτων

RPM

Θερμοκρασία κινητήρα

ECU Αερίου MAP

Θερμ.\Πίεση Αερίου

Στάθμη Αερίου Δεξαμενής

Ρελέ Εξομοίωσης Μπέκ

Μπέκ Αερίου

1,2,3,4

Διάγνωση

ECU

Βενζίνης

Μπέκ Βενζίνης

Βαλβίδα Διακοπής

Πολλαπλασιαστής 1

Πολλαπλασιαστής 2

Τυπική Διάταξη Συστήματος LPG/CNG

Ηλεκτρικό Διάγραμμα

1 ΔΕΞΑΜΕΝΗ

2 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ

3 ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ECU

4 ΨΕΚΑΣΤΗΡΕΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

5 ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΜΕ ΦΙΛΤΡΟ

6 ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ/ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΜΕ ΕΝΔΕΙΞΗ

7 OBD II/EOBD

8 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

9 ΦΙΛΤΡΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ/ΑΕΡΙΑ ΦΑΣΗ

10 ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)

Σύστημα Υγραερίου IV Γενιάς OBDII - EOBD

ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

Εκτίμηση και Έλεγχος Γενικής Κατάστασης Οχήματος

Έλεγχος Αριθμού Κυλίνδρων και Ιπποδύναμης

Επιλογή Καταλλήλων Εξαρτημάτων για Εγκατάσταση

Καθορισμός Θέσης Βασικών εξαρτημάτων Εγκατάστασης

ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

! ΠΡΙΝ ΤΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΗΝ

ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ

ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΤΙΜΗΘΕΙ Η

ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ Η ΕΞΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ:

ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

Έλεγχος στις Διορθώσεις Βενζίνης Με Διαγνωστικό Οι Τιμές Πρέπει να Κυμαίνονται Γύρω από το -0-

Έλεγχος Λειτουργίας Αισθητήρα ‘’ λ ‘’

Έλεγχος Κωδικών Σφαλμάτων που έχουν Καταγραφή Από τον Εγκέφαλο της Βενζίνης

Σε Παλαιάς Τεχνολογίας Οχήματα Ελέγχονται οι Εκπομπές Ρύπων με Αναλυτή Καυσαερίων

ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ

Μετά την Επιτυχή Εκτίμηση

Επιλογή Κατάλληλου Εξοπλισμού

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)

ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ

ECU

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)

Έως 90 hp Από 90 μέχρι 150 hp Από 200 μέχρι 300 hp

TomasettoAlaska Koltec/Necam 2 x Zavoli N

AC R01 Zavoli S η Ν 2 x Koltec/Necam

Zavoli S η Ν AC R01

Από 150 μέχρι 200 hp Από 300 μέχρι 400 hp

Koltec/Necam 2 x Zavoli S

Zavoli S 2 x Koltec/Necam

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)

TURBO μέχρι 200 hp TURBO 150 μέχρι 300 hp

1 x Koltec/Necam 2 x Zavoli S

1 x Zavoli S 2 x Koltec/Necam

1 x AC R01 2 x AC R01

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΕΠΙΛΟΓΗ ΨΕΚΑΣΤΗΡΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΡΕΛΑΝΤΙ

ΕΩΣ 2,1 ms ΑΠΟ 2,2 ΕΩΣ 2,5 ms ΑΠΟ 2,6 ms ΚΑΙ ΠΑΝΩ

MATRIX XJ/HD 544 Valtek typ 34 Valtek typ 30/ Rail 3Ω

Keihin MATRIX XJ/HD 544 Valtek typ 34

REG Fast 3Ω Keihin MATRIX XJ/HD 544

Magic jet REG Fast 3Ω Magic jet

Magic jet Keihin

REG Fast 3Ω

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΚΑΤΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΑΚΡΟΦΥΣΙΟΥ

Διάμετρος Ακροφυσίου Ψεκασμού mm ΙΣΧΥΣ ΑΝΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ [ HP] / [KW]

( Πίεση 1 bar, type 30 3Ω Valtek board )

1.8 – 2 16 – 22 / 12 – 16

2.1 – 2.3 23 – 29 / 17 – 22

2.4 – 2.6 30 – 35 / 23 – 26

2.7 – 2.9 36 – 41 / 27 – 31

3 42 – 45 / 32 – 34

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΣΕ ΠΙΕΣΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ 1 bar

Valtek typ 34 40 HP / cyl

Valtek typ 30 45 HP / cyl

Valtek BFC 50 HP / cyl

Magic jet 50 HP / cyl

Rail 3Ω 50 HP / cyl

REG Fast 3Ω 45 HP / cyl

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ)

ΕΤΟΣ

ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Gen

I

Gen

II

Gen

III

Gen

IV

ΕΩΣ ΤΟ 1991

1991 – 2002

2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ

Gen

I

Gen

II

Gen

III

Gen

IV

ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ)

ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ OBD II, EOBD (ΟΧΙ ΜΟΝΟCAN)

ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΨΕΚΑΣΤΗΡΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΕ BANK I ΚΑΙ BANK II

MAZDA LEARNING

ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΜΕΣΩ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ (SEMI-SEQUENTIAL)H ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ (FULL-GROUP)

ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΨΕΚΑΖΟΜΕΝΟΥ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ)

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ

ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΔΕΞΑΜΕΝΗ

Η Δεξαμενή τύπου ρεζέρβας (TOROIDAL

Τοποθετείται 100mm από το

πίσω κάθισμα

Αν η Δεξαμενή τοποθετείται κάτω από

Το όχημα η απόσταση της από την επιφάνεια του δρόμου

πρέπει να είναι τουλάχιστον 200mm

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΔΕΞΑΜΕΝΗ

Η Κυλινδρική Δεξαμενή ( CYLINDER )

Τοποθετείται 100mm από το πίσω κάθισμα

Αν η Δεξαμενή τοποθετείται κάτω από το όχημα η απόσταση της από την επιφάνεια του δρόμου

πρέπει να είναι τουλάχιστον 200mm

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΒΙΔΕΣ

ΑΥΤΟ-ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΒΙΔΕΣ

ΑΥΤΟ-ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ

ΑΝΥΨΩΤΙΚΟΥ ( ΓΡΥΛΟΥ )

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΕ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΑΠΟΚΛΕΙΕΙ

ΤΗΝ ΑΠΟΡΟΦΗΣΗ ΚΡΑΔΑΣΜΩΝ

ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΞΑΤΜΗΣΗ ΚΑΙ ΚΆΘΕ

ΠΗΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 100mm

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ

ΚΑΘΕ 250mm ΜΕ ΕΙΔΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ( FITTING PLATES )

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ ΣΗΜΕΙΟ

ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΜΕΧΡΙ 200 HP

Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 6 mm

ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 200 HP

Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 8 mm

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΕΙΩΤΗΣ ( ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ )

ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΝΕΡΟΥ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ/ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΤΟΥ

ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ

ΝΑ ΜΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΑ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΑ ΣΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ

ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ( Π.Χ. ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ )

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΖΕΣΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΝΕΥΜΩΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΜΠΛΟΚ ΤΟΥ

ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΟΙ ΕΛΑΣΤΙΚΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ

ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΠΙΡΑΛ

ΜΕΙΩΤΗΣ ( ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ )

ΣΥΝΔΕΣΗ 2 ΜΕΙΩΤΩΝ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΙΕΣΗΣ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ

2 ΜΕΙΩΤΩΝ

ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΤΟΝ ΕΝΑ ΠΝΕΥΜΟΝΑ

ΡΥΘΜΙΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΛΛΟ ΠΝΕΥΜΟΝΑ ( ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΥ )

ΙΔΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΛΛΟΥ ΠΝΕΥΜΟΝΑ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ

ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΑ ΣΗΜΕΙΟ ΜΕ

ΕΝΑ ΠΗΝΙΟ (COIL) ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΑΝΩ

ΟΙ ΒΙΔΩΤΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΣΩΛΗΝΕΣ ΧΑΛΚΟΥ ή

ΣΥΝΘΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΑΝΑΛΟΓΑ ΑΚΡΑ

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΠΟΥ ΑΠΕΙΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΥΓΡΑ (ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΟΧΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ

ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ)

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ

ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ

ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ

ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ

Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ

ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ

ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ

ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ

ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ

Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ

ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ

ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ

ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ

ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ

Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ

ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ

ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΠΙΟ ΜΙΚΡΟΙ ΣΕ ΜΗΚΟΣ, ΙΔΙΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ

- ( 4mm )

ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΠΛΩΝΟΥΝ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ

ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΣΠΙΡΑΛ ΚΑΙ ΝΑ ΑΣΦΑΛΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΚΛΙΠ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΑΦΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΤΑ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ

ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗΝ ΑΓΩΓΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ

ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΣΑΤΕ

ΣΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ

ΤΑ ΜΠΕΚ ΜΕ ΟΛΑ ΤΟΥΣ ΤΑ ΠΑΡΕΛΚΟΜΕΝΑ (ΣΥΝΔΕΤΙΚΑ

ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ) ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΩΣΤΕ ΝΑ

ΚΟΙΤΟΥΝ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ

ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ

ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ

ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ ΑΠΟ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ

ΠΑΛΛΑΠΛΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ

Η ΣΩΛΗΝΑ ΤΗΣ ΥΠΟΠΙΕΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ

ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΣΕ ΜΗΚΟΣ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΠΝΕΥΜΩΝΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΜΕΤΡΗΤΗ

ΡΟΗΣ ΑΕΡΙΟΥ. Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΦΟΡΑ ΤΗΣ ΡΟΗΣ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ

ΟΧΙ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΟ ΣΕ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ

ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΦΙΛΤΡΩΝ ΠΑΓΙΔΕΥΣΗΣ, (ΟΠΩΣ ΤΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ) ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΤΗΣ ΠΑΓΙΔΑΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ

ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ

ΦΙΛΤΡΟ ΥΓΡΗΣ ΦΑΣΗΣ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΒΟΛΕΥΕΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ

ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟ

ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ / ΒΕΝΖΙΝΗΣ

ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG

Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΟ

ΑΠΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ

ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ( LPG ECU )

ΟΙ ΘΗΡΕΣ (ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ) ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ

ΤΥΠΙΚΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ECU IV Gen)

(ECU IV Gen)

ΟΙ ΠΛΕΟΝ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ (ECU IV Gen)

ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΓΡΑΕΡΙΚΙΝΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΕΣ

ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ( SMART AUTOCORRECTING SYSTEM ).

ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΑΚΡΙΒΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥΚΑΘΩΣ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑ

ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ. ΟΙ ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ IV Gen

ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΕΣ ΓΙΑ ΠΟΛΥ ΕΥΚΟΛΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ

ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ INTERFACE ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΡΥΘΜΙΣΗ.

(ECU IV Gen)

ΜΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΝΕΑΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΚΡΙΒΗ ΚΑΙ ΕΥΑΙΣΘΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ OBD II

ΚΑΙ EOBD. Η ΜΟΝΑΔΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕ ΚΑΘΕ

ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΙΑΥΛΟΥ CAN-BUS ΙΣΩΣ ΣΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΕΣΩ ΑΝΤΑΠΤΟΡΩΝ

ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ.

ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΜΟΝΑΔΑ ΔΙΑΤΕΙΘΕΤΑΙ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ

ΑΠΟ 1 ΜΕΧΡΙ 8 ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ

(ECU IV Gen)

ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ (AUTO CALIBRATION) Η ΜΟΝΑΔΑ ΑΥΤΟ-ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ

ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ

ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΟΤΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΙΣ ΒΕΛΤΙΣΤΕΣΚΑΙ ΠΡΟΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ

ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ.

(ECU IV Gen)

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ

ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΕ ΑΛΛΑ ΣΗΜΕΙΑ Π.Χ. ΣΤΟΝ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗ

ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ:

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ

Η ECU ΔΕΝ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΤΟ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΣΗΜΑ ΣΤΡΟΦΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΟΝ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗ

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΕΞΟΜΟΙΩΣΗ ΜΠΕΚ ΒΕΝΖΙΝΗΣ

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΠΟΛΥΒΑΛΒΙΔΑ -ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ

ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ

(ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΓΕΙΩΣΗ)

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ

ΛΑΜΔΑ

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΚΑΘΩΣ

ΔΕΝ ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ.

ΠΑΡ’ΟΛΑ ΑΥΤΑ, Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ ΣΤΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ

ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ.

ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΑΘΜΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΤΗΣ ΕΝΔΕΙΞΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΗ

ΕΝΔΕΙΞΗ

ΓΕΜΑΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΜA= 3,78 V

ΑΔΕΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΜI= 1,28V

W = MA –MI = 3,78 -1,28 = 2,5V

D = W/5 D = 2,5/5 = 0.5 V

P4 = MA – D = 3.78 – 0.5 = 3.28 V

P3 = P4 – D = 3.28 – 0.5 = 2.78 V

P2 = P3 – D = 2.78 – 0.5 = 2.28 V

P1 = P2 – D = 2.28 – 0.5 = 1.78 V

ΕΛΕΓΧΟΣ :

Μ1 = P1 – D = 1.78 – 0.5 = 1.28 V

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΓΕΜΑΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΜA= 1,66 V

ΑΔΕΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ

ΜI= 4,16 V

W = MI - MA = 4,66 -1,66 = 2,5V

D = W/5 D = 2,5/5 = 0.5 V

P1 = M1 – D = 4.16 – 0.5 = 3.66 V

P2 = P1 – D = 3.66 – 0.5 = 3.16 V

P3 = P2 – D = 3.16 – 0.5 = 2.66 V

P4 = P3 – D = 2.66 – 0.5 = 2.16 V

ΕΛΕΓΧΟΣ :

ΜΑ = P4 – D = 1.78 – 0.5 = 1.28 V

ΜΕΙΟΥΜΕΝΗ

ΕΝΔΕΙΞΗ

ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ

ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ

3D

ΧΑΡΤΗΣ

ΛΑΘΗ ΣΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΣΥΣΚΕΥΩΝ

Ευχαριστώ ! ! !