tinj gas - sch.gr1sek-kiatou.kor.sch.gr/userfiles/downloads/niarchos.pdf · ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ...
TRANSCRIPT
Tinj_gas =
Tinj_b *
(K1(rpm,Tinj_b)/128) *
K2(Gas_Pressure) *
K3(Water_Temp) *
K4(Gas_Temp)
Χρόνος Ψεκασμού Αερίου
Χρόνος Ψεκασμού Βενζίνης
Πίεση Αερίου
Θερμοκρασία Αερίου
Θερμοκρασία Νερού
Συντελεστής Χαρτογράφησης MAP Βενζίνης
Διάγραμμα Σημάτων
RPM
Θερμοκρασία κινητήρα
ECU Αερίου MAP
Θερμ.\Πίεση Αερίου
Στάθμη Αερίου Δεξαμενής
Ρελέ Εξομοίωσης Μπέκ
Μπέκ Αερίου
1,2,3,4
Διάγνωση
ECU
Βενζίνης
Μπέκ Βενζίνης
Βαλβίδα Διακοπής
Πολλαπλασιαστής 1
Πολλαπλασιαστής 2
Τυπική Διάταξη Συστήματος LPG/CNG
Ηλεκτρικό Διάγραμμα
1 ΔΕΞΑΜΕΝΗ
2 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΛΑΜΔΑ
3 ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ECU
4 ΨΕΚΑΣΤΗΡΕΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
5 ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ ΜΕ ΦΙΛΤΡΟ
6 ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ/ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΜΕ ΕΝΔΕΙΞΗ
7 OBD II/EOBD
8 ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΙΕΣΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
9 ΦΙΛΤΡΟ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ/ΑΕΡΙΑ ΦΑΣΗ
10 ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)
Σύστημα Υγραερίου IV Γενιάς OBDII - EOBD
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
Εκτίμηση και Έλεγχος Γενικής Κατάστασης Οχήματος
Έλεγχος Αριθμού Κυλίνδρων και Ιπποδύναμης
Επιλογή Καταλλήλων Εξαρτημάτων για Εγκατάσταση
Καθορισμός Θέσης Βασικών εξαρτημάτων Εγκατάστασης
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
! ΠΡΙΝ ΤΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΜΗΝ
ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
ΓΙΑ ΝΑ ΕΚΤΙΜΗΘΕΙ Η
ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ Η ΕΞΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ:
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
Έλεγχος στις Διορθώσεις Βενζίνης Με Διαγνωστικό Οι Τιμές Πρέπει να Κυμαίνονται Γύρω από το -0-
Έλεγχος Λειτουργίας Αισθητήρα ‘’ λ ‘’
Έλεγχος Κωδικών Σφαλμάτων που έχουν Καταγραφή Από τον Εγκέφαλο της Βενζίνης
Σε Παλαιάς Τεχνολογίας Οχήματα Ελέγχονται οι Εκπομπές Ρύπων με Αναλυτή Καυσαερίων
ΕΛΕΓΧΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΠΡΟΣ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ
Μετά την Επιτυχή Εκτίμηση
Επιλογή Κατάλληλου Εξοπλισμού
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)
ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ
ECU
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)
Έως 90 hp Από 90 μέχρι 150 hp Από 200 μέχρι 300 hp
TomasettoAlaska Koltec/Necam 2 x Zavoli N
AC R01 Zavoli S η Ν 2 x Koltec/Necam
Zavoli S η Ν AC R01
Από 150 μέχρι 200 hp Από 300 μέχρι 400 hp
Koltec/Necam 2 x Zavoli S
Zavoli S 2 x Koltec/Necam
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΜΕΙΩΤΗΣ (ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ)
TURBO μέχρι 200 hp TURBO 150 μέχρι 300 hp
1 x Koltec/Necam 2 x Zavoli S
1 x Zavoli S 2 x Koltec/Necam
1 x AC R01 2 x AC R01
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΕΠΙΛΟΓΗ ΨΕΚΑΣΤΗΡΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΝ ΧΡΟΝΟ ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΡΕΛΑΝΤΙ
ΕΩΣ 2,1 ms ΑΠΟ 2,2 ΕΩΣ 2,5 ms ΑΠΟ 2,6 ms ΚΑΙ ΠΑΝΩ
MATRIX XJ/HD 544 Valtek typ 34 Valtek typ 30/ Rail 3Ω
Keihin MATRIX XJ/HD 544 Valtek typ 34
REG Fast 3Ω Keihin MATRIX XJ/HD 544
Magic jet REG Fast 3Ω Magic jet
Magic jet Keihin
REG Fast 3Ω
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΚΑΤΑ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΑΚΡΟΦΥΣΙΟΥ
Διάμετρος Ακροφυσίου Ψεκασμού mm ΙΣΧΥΣ ΑΝΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ [ HP] / [KW]
( Πίεση 1 bar, type 30 3Ω Valtek board )
1.8 – 2 16 – 22 / 12 – 16
2.1 – 2.3 23 – 29 / 17 – 22
2.4 – 2.6 30 – 35 / 23 – 26
2.7 – 2.9 36 – 41 / 27 – 31
3 42 – 45 / 32 – 34
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΨΕΚΑΣΤΗΡΑΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΜΕΓΙΣΤΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΝΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΣΕ ΠΙΕΣΗ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ 1 bar
Valtek typ 34 40 HP / cyl
Valtek typ 30 45 HP / cyl
Valtek BFC 50 HP / cyl
Magic jet 50 HP / cyl
Rail 3Ω 50 HP / cyl
REG Fast 3Ω 45 HP / cyl
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ)
ΕΤΟΣ
ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
Gen
I
Gen
II
Gen
III
Gen
IV
ΕΩΣ ΤΟ 1991
1991 – 2002
2003 ΚΑΙ ΜΕΤΑ
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΩΝ ΓΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΣΕ ΥΓΡΑΕΡΙΟ
Gen
I
Gen
II
Gen
III
Gen
IV
ΕΠΙΛΟΓΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΥΠΑΡΧΟΥΣΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ)
ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΝ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΕ OBD II, EOBD (ΟΧΙ ΜΟΝΟCAN)
ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΨΕΚΑΣΤΗΡΩΝ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΕ BANK I ΚΑΙ BANK II
MAZDA LEARNING
ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΠΟΔΟΣΗ ΜΕΣΩ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ (SEMI-SEQUENTIAL)H ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ (FULL-GROUP)
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑΣ ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΨΕΚΑΖΟΜΕΝΟΥ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΤΡΟΦΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ΕΓΚΕΦΑΛΟΣ)
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ
ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΔΕΞΑΜΕΝΗ
Η Δεξαμενή τύπου ρεζέρβας (TOROIDAL
Τοποθετείται 100mm από το
πίσω κάθισμα
Αν η Δεξαμενή τοποθετείται κάτω από
Το όχημα η απόσταση της από την επιφάνεια του δρόμου
πρέπει να είναι τουλάχιστον 200mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΔΕΞΑΜΕΝΗ
Η Κυλινδρική Δεξαμενή ( CYLINDER )
Τοποθετείται 100mm από το πίσω κάθισμα
Αν η Δεξαμενή τοποθετείται κάτω από το όχημα η απόσταση της από την επιφάνεια του δρόμου
πρέπει να είναι τουλάχιστον 200mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΒΙΔΕΣ
ΑΥΤΟ-ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΣΤΗΡΙΓΜΕΝΗ ΜΕ ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΕΣ ΒΙΔΕΣ
ΑΥΤΟ-ΑΣΦΑΛΙΖΟΜΕΝΑ ΠΑΞΙΜΑΔΙΑ ΠΟΥ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΞΑΕΡΙΣΜΟΥ ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΣΤΗΡΙΞΗΣ ΤΟΥ
ΑΝΥΨΩΤΙΚΟΥ ( ΓΡΥΛΟΥ )
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΜΕ ΤΡΟΠΟ ΠΟΥ ΑΠΟΚΛΕΙΕΙ
ΤΗΝ ΑΠΟΡΟΦΗΣΗ ΚΡΑΔΑΣΜΩΝ
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΕΞΑΤΜΗΣΗ ΚΑΙ ΚΆΘΕ
ΠΗΓΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 100mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΣΤΕΡΕΩΝΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΣΤΑΘΕΡΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ
ΚΑΘΕ 250mm ΜΕ ΕΙΔΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΣΤΕΡΕΩΣΗΣ ( FITTING PLATES )
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΣΤΟ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ ΣΗΜΕΙΟ
ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΜΕΧΡΙ 200 HP
Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 6 mm
ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΕ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 200 HP
Η ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ 8 mm
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΕΙΩΤΗΣ ( ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ )
ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΟΝΤΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΝΕΡΟΥ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ/ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΤΟΥ
ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΨΥΞΗΣ
ΝΑ ΜΗΝ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΑ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΑ ΣΕ ΜΕΙΩΜΕΝΗ
ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΤΑ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ( Π.Χ. ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ )
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
Η ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΖΕΣΤΟΥ ΝΕΡΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΠΝΕΥΜΩΝΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟ ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ ΚΑΙ ΤΟ ΜΠΛΟΚ ΤΟΥ
ΚΙΝΗΤΗΡΑ
ΟΙ ΕΛΑΣΤΙΚΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ
ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΣΠΙΡΑΛ
ΜΕΙΩΤΗΣ ( ΠΝΕΥΜΟΝΑΣ )
ΣΥΝΔΕΣΗ 2 ΜΕΙΩΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΡΥΘΜΙΣΗ ΠΙΕΣΗΣ ΑΕΡΙΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ
2 ΜΕΙΩΤΩΝ
ΔΙΑΚΟΠΗ ΠΑΡΟΧΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΣΤΟΝ ΕΝΑ ΠΝΕΥΜΟΝΑ
ΡΥΘΜΙΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΣΤΟΝ ΑΛΛΟ ΠΝΕΥΜΟΝΑ ( ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΟΥ )
ΙΔΙΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΟΥ ΑΛΛΟΥ ΠΝΕΥΜΟΝΑ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ
ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΑ ΣΗΜΕΙΟ ΜΕ
ΕΝΑ ΠΗΝΙΟ (COIL) ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΑΝΩ
ΟΙ ΒΙΔΩΤΕΣ ΕΝΩΣΕΙΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΟΥΝ ΣΩΛΗΝΕΣ ΧΑΛΚΟΥ ή
ΣΥΝΘΕΤΙΚΕΣ ΜΕ ΑΝΑΛΟΓΑ ΑΚΡΑ
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΠΟΥ ΑΠΕΙΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΥΓΡΑ (ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΟΧΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ
ΚΑΛΟΡΙΦΕΡ)
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ
ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ
ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ
ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ
Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ
ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ
ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ
ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ
ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ
Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ
ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΤΑ ΜΠΕΚ ΣΤΗ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΙΔΩΝΟΝΤΑΙ ΚΟΝΤΑ
ΣΤΑ ΜΠΕΚ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΣΕ ΠΑΡΟΜΟΙΑ ΓΩΝΙΑ ΚΑΙ
ΠΡΟΣΑΝΑΤΟΛΙΣΜΕΝΑ ΠΡΟΣ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ, ΑΦΟΥ
ΤΡΥΠΙΣΟΥΜΕ ΚΑΙ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΣΠΕΙΡΩΜΑ
Η ΒΟΛΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΙΠΑΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΕΙΔΙΚΗ
ΚΟΛΛΑ ΣΤΑΘΕΡΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΩΝ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑΠΛΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ
ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ ΠΙΟ ΜΙΚΡΟΙ ΣΕ ΜΗΚΟΣ, ΙΔΙΟΥ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥΣ ΜΗΚΟΥΣ ΚΑΙ ΜΙΚΡΗΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ
- ( 4mm )
ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΠΛΩΝΟΥΝ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ
ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΣΠΙΡΑΛ ΚΑΙ ΝΑ ΑΣΦΑΛΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΚΛΙΠ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΑΦΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΤΑ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΣΩΛΗΝΕΣ
ΨΕΚΑΣΜΟΥ ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗΝ ΑΓΩΓΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥΣ
ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗ ΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΑΚΡΟΦΥΣΙΩΝ ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΣΑΤΕ
ΣΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΜΠΕΚ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΣΤΗΝ ΕΙΣΑΓΩΓΗ
ΤΑ ΜΠΕΚ ΜΕ ΟΛΑ ΤΟΥΣ ΤΑ ΠΑΡΕΛΚΟΜΕΝΑ (ΣΥΝΔΕΤΙΚΑ
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΚΑΙ ΑΚΡΟΦΥΣΙΑ ΨΕΚΑΣΜΟΥ) ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΤΣΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΑ ΩΣΤΕ ΝΑ
ΚΟΙΤΟΥΝ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
ΥΠΟΠΙΕΣΗ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΛΛΑΠΛΗ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΠΑΝΤΑ
ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΤΑΛΟΥΔΑ
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΚΑΤΕΥΘΕΙΑΝ ΑΠΟ ΣΗΜΕΙΑ ΤΗΣ
ΠΑΛΛΑΠΛΗΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ
Η ΣΩΛΗΝΑ ΤΗΣ ΥΠΟΠΙΕΣΗΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΣΟ ΤΟ ΔΥΝΑΤΟΝ
ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΣΕ ΜΗΚΟΣ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
ΤΟ ΦΙΛΤΡΟ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΠΝΕΥΜΩΝΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΜΕΤΡΗΤΗ
ΡΟΗΣ ΑΕΡΙΟΥ. Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΓΙΝΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΦΟΡΑ ΤΗΣ ΡΟΗΣ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ
ΟΧΙ ΕΚΤΕΘΕΙΜΕΝΟ ΣΕ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ
ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΦΙΛΤΡΩΝ ΠΑΓΙΔΕΥΣΗΣ, (ΟΠΩΣ ΤΗΣ ΕΙΚΟΝΑΣ) ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΤΗΣ ΠΑΓΙΔΑΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ
ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ
ΦΙΛΤΡΟ ΥΓΡΗΣ ΦΑΣΗΣ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
Ο ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΒΟΛΕΥΕΙ ΤΟΝ ΟΔΗΓΟ
ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΕΥΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟ
ΔΙΑΚΟΠΤΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ / ΒΕΝΖΙΝΗΣ
ΒΑΣΙΚΑ ΣΗΜΕΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ LPG
Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΜΕΝΟ
ΑΠΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΥΨΗΛΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ( LPG ECU )
ΟΙ ΘΗΡΕΣ (ΣΥΝΔΕΣΕΙΣ) ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΚΑΤΩ
ΤΥΠΙΚΗ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ (ECU IV Gen)
(ECU IV Gen)
ΟΙ ΠΛΕΟΝ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ (ECU IV Gen)
ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΓΙΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΥΓΡΑΕΡΙΚΙΝΗΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΚΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΕΣ
ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΔΙΟΡΘΩΣΗΣ ( SMART AUTOCORRECTING SYSTEM ).
ΤΟ ΕΠΙΤΡΕΠΕΙ ΤΗΝ ΑΚΡΙΒΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥΚΑΘΩΣ ΒΕΛΤΙΣΤΗ ΔΟΣΟΛΟΓΙΑ
ΜΙΓΜΑΤΟΣ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΤΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ. ΟΙ ΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΜΟΝΑΔΕΣ IV Gen
ΕΙΝΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΕΣ ΓΙΑ ΠΟΛΥ ΕΥΚΟΛΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΚΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΧΡΗΣΗ
ΚΑΤΑΛΛΗΛΟΥ INTERFACE ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΗ ΡΥΘΜΙΣΗ.
(ECU IV Gen)
ΜΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ ΑΥΤΟΥ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΕΤΑΙ ΕΙΔΙΚΑ ΓΙΑ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ ΝΕΑΣ
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΑΚΡΙΒΗ ΚΑΙ ΕΥΑΙΣΘΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ OBD II
ΚΑΙ EOBD. Η ΜΟΝΑΔΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΕΙ ΜΕ ΚΑΘΕ
ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΟΥ ΔΙΑΥΛΟΥ CAN-BUS ΙΣΩΣ ΣΕ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΜΕΣΩ ΑΝΤΑΠΤΟΡΩΝ
ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΩΝ ΔΙΟΡΘΩΣΕΩΝ ΤΟΥ ΕΓΚΕΦΑΛΟΥ.
ΜΙΑ ΤΕΤΟΙΟΥ ΕΙΔΟΥΣ ΜΟΝΑΔΑ ΔΙΑΤΕΙΘΕΤΑΙ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΒΕΝΖΙΝΟΚΙΝΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ
ΑΠΟ 1 ΜΕΧΡΙ 8 ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ
(ECU IV Gen)
ΣΤΗΝ ΑΡΧΙΚΗ ΡΥΘΜΙΣΗ (AUTO CALIBRATION) Η ΜΟΝΑΔΑ ΑΥΤΟ-ΠΡΟΣΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ
ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΧΡΗΣΗΣ ΚΑΙ
ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΙ ΟΤΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΣΤΙΣ ΒΕΛΤΙΣΤΕΣΚΑΙ ΠΡΟΕΠΙΛΕΓΜΕΝΕΣ ΤΙΜΕΣ
ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΕ ΒΕΝΖΙΝΗ.
(ECU IV Gen)
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΕ ΑΛΛΑ ΣΗΜΕΙΑ Π.Χ. ΣΤΟΝ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗ
ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ:
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ
Η ECU ΔΕΝ ΑΠΟΔΙΔΕΙ ΤΟ ΑΝΑΜΕΝΟΜΕΝΟ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΣΗΜΑ ΣΤΡΟΦΩΝ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΤΟΝ ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΣΤΗ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΕΞΟΜΟΙΩΣΗ ΜΠΕΚ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΟΛΥΒΑΛΒΙΔΑ -ΗΛΕΚΤΡΟΒΑΛΒΙΔΑ
ΣΥΝΔΕΣΗ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ
(ΜΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΕ ΜΕΡΗ ΤΟΥ ΑΜΑΞΩΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΓΕΙΩΣΗ)
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ
ΛΑΜΔΑ
ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΗ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΚΑΘΩΣ
ΔΕΝ ΕΠΗΡΕΑΖΕΙ ΤΗΝ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΜΟΝΑΔΑ.
ΠΑΡ’ΟΛΑ ΑΥΤΑ, Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΕΙ ΣΤΗ ΔΙΑΓΝΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΟΥ
ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ.
ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΛΟΓΙΑ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΕΝΔΕΙΞΗ ΣΤΑΘΜΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΕΠΙΛΕΞΤΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΤΗΣ ΕΝΔΕΙΞΗΣ ΣΤΑΘΜΗΣ ΥΓΡΑΕΡΙΟΥ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΑΥΞΑΝΟΜΕΝΗ
ΕΝΔΕΙΞΗ
ΓΕΜΑΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΜA= 3,78 V
ΑΔΕΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΜI= 1,28V
W = MA –MI = 3,78 -1,28 = 2,5V
D = W/5 D = 2,5/5 = 0.5 V
P4 = MA – D = 3.78 – 0.5 = 3.28 V
P3 = P4 – D = 3.28 – 0.5 = 2.78 V
P2 = P3 – D = 2.78 – 0.5 = 2.28 V
P1 = P2 – D = 2.28 – 0.5 = 1.78 V
ΕΛΕΓΧΟΣ :
Μ1 = P1 – D = 1.78 – 0.5 = 1.28 V
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΓΕΜΑΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΜA= 1,66 V
ΑΔΕΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ
ΜI= 4,16 V
W = MI - MA = 4,66 -1,66 = 2,5V
D = W/5 D = 2,5/5 = 0.5 V
P1 = M1 – D = 4.16 – 0.5 = 3.66 V
P2 = P1 – D = 3.66 – 0.5 = 3.16 V
P3 = P2 – D = 3.16 – 0.5 = 2.66 V
P4 = P3 – D = 2.66 – 0.5 = 2.16 V
ΕΛΕΓΧΟΣ :
ΜΑ = P4 – D = 1.78 – 0.5 = 1.28 V
ΜΕΙΟΥΜΕΝΗ
ΕΝΔΕΙΞΗ
ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΜΟΝΑΔΑΣ
ΔΙΟΡΘΩΣΕΙΣ ΣΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ
3D
ΧΑΡΤΗΣ
ΛΑΘΗ ΣΕ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΕΙΣ ΣΥΣΚΕΥΩΝ
Ευχαριστώ ! ! !