État de la circulation lévis et québec · 2017. 2. 24. · les données de circulation...

MINISTÈRE DES TRANSPORTS, DE LA MOBILITÉ DURABLE ET DE L’ÉLECTRIFICATION DES TRANSPORTS

État de la circulation Lévis et Québec

2017-01-19

Objectifs : Dresser un portrait clair des schémas actuels de déplacements dans

la grande région de Québec, particulièrement en période de pointe du matin;

Démontrer l’évolution des débits sur le réseau au cours des dernières

années;

Identifier les secteurs de congestion récurrente et énoncer les facteurs généraux qui y contribuent.

État de situation - Circulation

2

Quatre sources de données ont été utilisées pour cette présentation :

Enquête Origine-Destination 2011;

Comptages MTMDET sur le réseau jusqu’en 2015;

Outil interactif d’interrogation O-D des itinéraires automobiles dans la région de Québec;

Relevés des vitesses réelles 2014.

Sources de données

3

Les enquêtes sur les déplacements des personnes visent à caractériser leurs déplacements d’une région donnée pour un jour moyen de semaine, généralement d’automne, peu importe le moyen de transport utilisé. Elles permettent d’évaluer la mobilité et les comportements des résidents de la région sur les réseaux de transport.

L’enquête de 2011 est la plus récente et elle représente encore bien le schéma des déplacements actuels. La réalisation d’une nouvelle étude aux 5 ans permet d’établir les tendances sur une plus longue période. L'évaluation des débits entre 2011 et 2015, qui ont peu évolué durant cette période, confirme ce constat.

Enquête Origine-Destination 2011

4

Le secteur de la région de Québec qui génère quotidiennement le plus de déplacements est situé directement à la tête des ponts, sur la rive-nord, soit le secteur centre de Sainte-Foy (Université Laval, SSQ, Place Laurier, CHUL, complexe Jules-Dallaire, etc.).

Près de la moitié des déplacements de la rive sud vers la rive nord ont comme destination ce secteur.

Le secteur de la Colline parlementaire (secteur D sur la carte qui suit) est le 2e pôle générant le plus de déplacements de toute la région.

Selon l’enquête Origine-Destination de 2011

5

Évolution des débits des principaux axes de circulation

6

Débits 2011 versus 2015 (rive sud et ponts)

7

62 000

38 000

39 000

Données de compteurs permanents

122000 124000

128000

118000 122000

30000 30000 34000 33000

32000

81000 83000

84000 84000

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Pont LaportePont QuébecA-20

Évolution des débits journaliers moyens

8

Évolution DJMA Pont Pierre-Laporte

9

Débits 2011 versus 2015 (rive nord)

DJMA Pointe AM Pointe PM2011 107000 21000 210002015 103000 20200 22000

-4000 -800 1000-4% -4% 5%

DJMA Pointe AM Pointe PM2011 58000 13300 153002015 57000 14200 15800

-1000 900 500-2% 7% 3%

DJMA Pointe AM Pointe PM2011 62000 11902 175302015 60000 11657 16849

-2000 -245 -681-3% -2% -4%

DJMA Pointe AM Pointe PM2011 67000 11000 143002015 70000 12800 16300

3000 1800 20004% 16% 14%

DJMA Pointe AM Pointe PM2011 90000 18900 245002014 88000 18700 24200

-2000 -200 -300-2% -1% -1%

DJMA Pointe AM Pointe PM2012 88000 17400 220002015 89000 18000 22500

1000 600 5001% 3% 2%

DJMA Pointe AM Pointe PM2011 81000 19600 153002015 77000 18400 14800

-4000 -1200 -500-5% -6% -3%

Données de compteurs permanents

Schémas de déplacements

11

Répartition des déplacements vers la rive nord et provenance en pointe AM

12 Source: Enquête origine-destination 2011

A Arr. Beauport B Arr. Charlesbourg C Arr. des Rivières D Arr. Cité-Limoilou E Arr. Haute St-

Charles F Arr. Ste-Foy,

Sillery, Cap-Rouge

G Arr. Desjardins H Arr. Chutes

Chaudière-Est I Arr. Chutes

Chaudière-Ouest J Ceinture Nord K Ceinture Sud

2% (587) 2%

(517)

3% (623)

45% (10 923)

18% (4 310)

27% (6 567)

38% (8 070)

38% (8 020)

24% (5 181)

3% (615)

Répartition des déplacements vers la rive sud et provenance en pointe AM

13 Source: Enquête origine-destination 2011

A Arr. Beauport B Arr. Charlesbourg C Arr. des Rivières D Arr. Cité-Limoilou E Arr. Haute St-

Charles F Arr. Ste-Foy,

Sillery, Cap-Rouge

G Arr. Desjardins H Arr. Chutes

Chaudière-Est I Arr. Chutes

Chaudière-Ouest J Ceinture Nord K Ceinture Sud

10% (790) 9%

(742)

13% (1 017)

35% (2 851)

12% (953)

14% (1 150)

16% (1 308)

33% (2 644)

51% (4 152)

7% (601)

Répartition des déplacements vers la rive nord et provenance en pointe PM

14 Source: Enquête origine-destination 2011

A Arr. Beauport B Arr. Charlesbourg C Arr. des Rivières D Arr. Cité-Limoilou E Arr. Haute St-

Charles F Arr. Ste-Foy,

Sillery, Cap-Rouge

G Arr. Desjardins H Arr. Chutes

Chaudière-Est I Arr. Chutes

Chaudière-Ouest J Ceinture Nord K Ceinture Sud

7% (727) 8%

(895)

10% (1 143)

40% (4 413)

12% (1 337)

16% (1 702)

17% (1 826)

30% (3 230)

46% (5 012)

7% (702)

8% (852)

Répartition des déplacements vers la rive sud et provenance en pointe PM

15 Source: Enquête origine-destination 2011

A Arr. Beauport B Arr. Charlesbourg C Arr. des Rivières D Arr. Cité-Limoilou E Arr. Haute St-

Charles F Arr. Ste-Foy,

Sillery, Cap-Rouge

G Arr. Desjardins H Arr. Chutes

Chaudière-Est I Arr. Chutes

Chaudière-Ouest J Ceinture Nord K Ceinture Sud

3% (793) 3%

(633)

3% (689)

46% (11 122)

17% (4 077)

25% (6 137)

31% (7 612)

33% (8 098)

24% (5 556)

3% (735)

12% (2 920)

16

Ponts

1% (459)

0% (67)

1% (221)

0% (110)

11% (4 164)

11% (4 054)

2% (672)

7% (2 464)

38% (14 095)

25% (9 044)

4% (1 367)

J À partir de A, pointe AM

17

Ponts

1% (293)

0% (49)

1% (309)

1% (140)

12% (4 104)

16% (5 149)

3% (922)

34% (11 345)

6% (2 140)

23% (7 562)

3% (1 040)

J À partir de B, pointe AM

18

Ponts

2% (667)

0% (58)

1% (190)

0% (96)

18% (5 982)

43% (14 304)

5% (1 642)

5% (1 607)

3% (835)

21% (7 252)

2% (547)

J À partir de C, pointe AM

19

Ponts

2% (527)

0% (23)

1% (390)

1% (233)

18% (5 840)

14% (4 523)

2% (789)

6% (1 829)

5% (1 594)

48% (15 114)

3% (775) J À partir de D, pointe AM

20

Ponts

1% (471)

0% (78)

1% (400)

1% (145)

18% (6 949)

19% (7 717)

31% (12 314)

5% (1 964)

3% (1 155)

15% (6 078)

6% (2 317) J

À partir de E, pointe AM

21

Ponts

2% (1 450)

1% (148)

2% (967)

1% (434)

56% (33 549)

12% (7 196)

1% (886)

2% (1 407)

1% (859)

20% (11 731)

2% (1 393) J

À partir de F, pointe AM

22

Ponts

62% (15 032)

3% (698)

11% (2 603)

2% (642)

8% (2 071)

3% (658)

1% (172)

1% (144)

1% (194)

7% (1 805)

1% (138)

J À partir de G, pointe AM

23

Ponts

17% (3 464)

1% (461)

39% (8 040) 4%

(861)

18% (3 832)

8% (1 667)

1% (190)

1% (164)

1% (190)

9% (1 812)

1% (164)

J À partir de H, pointe AM

24

Ponts

7% (1 273)

3% (355)

10% (1 723)

33% (5 744)

22% (3 716)

8% (1 411)

1% (249)

1% (198)

1% (141)

12% (2 097)

2% (259)

J À partir de I, pointe AM

25

Ponts

1% (285)

0% (61)

1% (166)

1% (150)

15% (5 874)

11% (4 249)

4% (1 535)

5% (1 995)

7% (2 655)

19% (7 145)

36% (14 310)

J

À partir de J, pointe AM

État de la circulation et facteurs de congestion

26

État de la circulation 7h30 à 8h30, sud et ponts

27

État de la circulation 7h30 à 8h30, nord

28

État de la circulation 16h30 à 17h30, sud et ponts

29

État de la circulation 16h30 à 17h30, nord

30

Secteurs avec perte ou fusions de voies sur autoroutes;

Secteurs d’entrecroisements courts;

Fin d’autoroutes (feux de circulation);

Bretelles de sorties avec contrôles de circulation (feux ou arrêt);

Utilisation importante du mode de transport auto-solo.

Facteurs généraux de congestion

31

Constats et conclusion

32

Avant 2011 (environ) les débits étaient en augmentation constante;

Selon les comptages continu du MTMDET, les DJMA sont relativement stables de 2011 à 2015, sauf pour les secteurs ouest des deux rives;

Augmentation des débits aux heures de pointe à l’ouest en raison de l’étalement urbain;

Pour tous les secteurs de l’enquête O-D 2011, la plus grande proportion des déplacements se fait à l’intérieur de ceux-ci;

Constats

33

Le début et la fin des périodes de pointe est régie par les horaires de travail et d’étude;

Capacité limité du réseau routier municipal à prendre un volume supplémentaire de véhicules;

Constats (suite)

34

Les données de circulation disponibles sont exhaustives et le Ministère a les outils nécessaires pour les traiter. Cela permettra de prioriser, en collaboration avec les deux villes, les projets à réaliser sur le réseau existant, à court et moyen termes, afin d’améliorer les conditions de circulation.

Conclusion

35