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Club de la logistique de Seine-et-Marne
2 mars 2010 – Lieusaint
Présentation de l’étude prospective du schémalogistique départemental de la Seine-et-Marne
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Rappel du contexte de l’étude
Le club de la logistique:Un trait d’union entre le secteur public et les entreprises
Le groupe de travail:DDE, DRIRE, DDTEFP, DDT, EPA (s), aménageurs privés
Les supports scientifiques:Michel SAVY, professeur à l’Université Paris-EstMichel FENDER, professeur à l’Ecole des Ponts ParistechXiaoming LIU, Chargée d’études à SMD (contrat CIFRE)
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Mondialisation et externalisation sont les deux facteurs principaux de la croissance de l’activité logistique
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
La logistique est devenue un élément structurant du territoire national et européen qui fait émerger quelques tendances fortes : - polarisation logistique autour de pôles urbains - le développement d’axes autour desquels se structurent les principaux courants d’échanges et de valorisation des marchandises
L’Île de France est en effet le principal pôle logistique français (et sans doute européen), situé sur un axe qui relie le Benelux et le Royaume-Uni (via le tunnel sous la Manche) au Sud-Ouest de l’Europe et la Péninsule ibérique
La place de l’Île-de-France dans la circulation du fret en Europe
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Les dynamiques spatiales de la logistique francilienne
Sur ces huit zones, trois concernent le département de la Seine et Marne :
Une qui est entièrement comprise dans ses limites (Marne la Vallée) et deux qui s’étendent sur plusieurs départements (Roissy avec la Seine St Denis et le Val d’Oise et Sénart Centre Essonne avec l’Essonne).
Permis autorisés entre 1985 et 2000 (surfaces supérieures à 5 000 m2) - en m2
1 517 213
676 828 942 253
314 881
1 439 474
598 796
2 502 659
176 800
TOTAL Vald'Oise
TOTAL Valde Marne
TOTALSeine Saint
Denis
TOTALHauts de
Seine
TOTALEssonne
TOTALYvelines
TOTALSeine etMarne
TOTALPARIS
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Une dynamique logistique immobilière intense
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1975 1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007
Evolution du parc immobilier logistique en Seine et Marne
Sur
face
en
m²
Sur les 30 dernières années, plus de 6,6 Millions de m² de surfaces de stockage non agricole ont été réalisées sur Seine et Marne, soit une moyenne annuelle de 202 000 m². (Source: SITADEL)
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Analyse chronologique
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10%
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30%
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90%
100%
1975-1977 1978-1982 1983-1987 1988-1992 1993-1997 1998-2002 2003-2007
Mises en chantier en pourcentage
La construction des entrepôts s'est déplacée de Marne la Vallée vers Roissy et Sénart puis la RN4.
Chronologiquement, la dynamique a été plus forte avant 1992 dans la Ville Nouvelle de Marne la Vallée.
Le secteur de Roissy au début des années 90 a connu une dynamique plus tardive, le secteur de RN4 étant celui qui connaît le démarrage le plus récent.
Enfin, les communes de la ville nouvelle de Sénart ont eu une dynamique relativement régulière pendant 20 ans.
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Structure des emplois logistiques dans les pôles
Structure des emplois logistiques par pôle logistique - 2006
649
821
642
269
1300
879
341
243
509
1758
59
15
112
313
784
479
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331
494
95
75
123
11
23
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ROISSY
SENART
MLV
RN4
Autres aires
TRM de proximité TRM interurbains
Manutention non portuaire Entreposage firigorifique
Entreposage non frigorifique Messagerie, fret express
Affrètement Organisation des transports internationaux
Roissy: la S&M ne profite pas assez de la dynamique aéroportuaire; entreposage et transport terrestre; va-t-elle recevoir les extensions d’une logistique aérienne?MLV: distribution vers Paris, à maintenir et densifierRN4: industrie et transport lié; peu d’organisation de transport; peu de commissionnaires ; Un pôle « de fait » autour d’une des premières RN de FranceSénart: messagerie et commission; encore des marges de croissance de logistique nationale et européenne; risque de saturation du bassin d’emplois
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Tendances et prospectiveméthode et hypothèses
L’avenir de la logistique est conditionné par un certain nombre de paramètres internes et externes. La crise financière et économique actuelle va influer sur l’évolution de la logistique, elle peut même l’accentuer.
L’analyse prospective du système logistique du territoire s’inspire du projet Fret 2030, réalisé pour le Ministère des Transports (PREDIT). Il aboutit à la construction de quatre scénarios contrastés, qui seront ici adaptés et appliqués aux particularités de la Seine et Marne.
Des scénarios contrastés reposent sur des choix d’hypothèses. Il ne s’agit pas de scénarios probables ni souhaitables, leur rôle est d’encadrer les avenirs possibles, pour préparer des choix politiques.
3 scénarios pour la Seine et Marne
Des 4 scénarios de Fret 2030, nous déduirons 3 scénarios pour la Seine et Marne.
Le scénario 1 de croissance modérée correspond aux scénarios 3 et 4 de Fret 2030, correspondant à des contraintes énergétiques fortes et à une volonté politique prioritaire de développement durable. Il fixe un « plancher » à la croissance prévisible sur le territoire étudié.
Le scénario 2, « au fil de l’eau » correspond au scénario 2 de Fret 2030, il correspond à une croissance modérément régulée de la logistique, prenant en compte diverses contraintes environnementales et sociales.
Le scénario 3 de forte croissance correspond au scénario 1 (la firme mondiale) de Fret 2030, celui d’une mondialisation accentuée et peu régulée, ignorant les contraintes énergétiques. Les soucis de durabilité et la crise actuelle font de ce scénario un scénario « plafond » de la croissance prévisible.
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
date – titre de la présentation
Trois scénarios d’évolution hors rénovation
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2000000
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6000000
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7
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9
Evolution du parc immobilier logistique en Seine et Marne et la projection dans 20 ans ( 3 Scénarios)
Su
rfa
ce e
n m
²
EvolutionScénario 1Scénario 2Scénario 3
ha Contexte macroéconomiqueMoyenne annuelle
Augmentation totale 2008-2030 Parc immobilier logistique en
2030
Scénario 1 Peak Oil/Petites Europes 12 276 943
Scénario 2 Régulation Européenne 24 552 1 219
Scénario 3 Firme Mondiale 36 828 1 495
Hypothèses relatives à la démolition et à la reconstruction des anciens entrepôts
Hypothèse
Tous les entrepôts qui ont été construits avant 1987 (soit avant la première circulaire "entrepôt" du 4 février 1987) seront obsolètes et vont être démolis dans les 20 ans suivants ( entre 2008 et 2030).
La moitié de leurs emprises sera remplie par des nouveaux entrepôts et le reste sera transféré à d’autres activités (bureaux, centres commerciaux, etc.) ce qui conduit à un accroissement de besoin en foncier estimé à 234 ha.ha Contexte
macroéconomiqueAugmentation
nouvelles constructions 2008-2030
Besoin de terrain
(COS=0.4)
Besoin de terrain pour
reconstruction
Besoin de terrain entre 2008 et
2030
Scénario 1 Peak Oil/Petites Europes
276 690 234 924
Scénario 2 Régulation Européenne
552 1 380 234 1 614
Scénario 3 Firme Mondiale 828 2 070 234 2 304
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Comparaison des besoins fonciers et des surfaces disponibles
Ha TOTAL1975-2007
Surfaces disponibles
pour des activités
logistiques
Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3
Besoins fonciers pour la
Croissance du parc
2008-2030
Besoins fonciersfinaux
2008 -2030
Besoins fonciers pour la
Croissance du parc
2008-2030
Besoins fonciers finaux
2008-2030
Besoins fonciers pour la
Croissance du parc
2008-2030
Besoins fonciersfinaux
2008-2030
4 POLES 539 511 762 251 1 370 859 1 370 859
RESTE 128 176 162 0 244 68 934 758
SEINE ET MARNE
667 687 924 251 1 614 927 2 304 1 617
Besoins fonciers finaux = Besoins fonciers pour la Croissance du parc(2008-2030) – Surfaces disponibles pour des Besoins fonciers finaux = Besoins fonciers pour la Croissance du parc(2008-2030) – Surfaces disponibles pour des activités logistiquesactivités logistiques
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Répartition de la croissance entre les pôles logistiques du département
Ha TOTAL
1975-2007
% de
démolition
Besoins de
terrain pour la rénovat
ion (COS=0
.4)
Surfaces
disponibles pour des
activités
logistiques
SDRIF 94
Scénario 1 Scénarios 2 Scénario 3
Croissance du parc
immo 2008-2030
Besoins de
terrain supplém
Croissance du parc
immo 2008-2030
Besoins de
terrain sup
Croissance du parc
immo2008-2030
Besoins de terrain sup
SENART MELUN
172 18% 41 263 109 51 149 150 149 150
MLV 151 36% 69 125 22 0 46 59 46 59
ROISSY 118 15% 21 103 93 150 233 500 233 500
RN4 98 19% 24 20 19 50 58 150 58 150
4 Pôles 539 23% 155 511 243 251 486 859 486 859
RESTE 128 49% 79 176 33 0 66 68 342 758
SEINE ET
MARNE
667 28% 234 687 276 251 552 927 828 1 617
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Synthèse des 3 Scénarios
Scénario 1:Scénario 1: Croissance du parc logistique concentrée dans les 4 pôles déjà Croissance du parc logistique concentrée dans les 4 pôles déjà identifiés. Avec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZA identifiés. Avec les terrains disponibles et les projets en cours pour des ZA accueillant des activités logistiques, l’offre totale est presque suffisante accueillant des activités logistiques, l’offre totale est presque suffisante pour les besoins fonciers dans 20 ans.pour les besoins fonciers dans 20 ans.
Scénario 2: Scénario 2: Selon la comparaison entre la prévision des besoins fonciers et la Selon la comparaison entre la prévision des besoins fonciers et la possibilité du développement dans les 4 pôles existants, la croissance du possibilité du développement dans les 4 pôles existants, la croissance du parc logistique pourra continuer à se concentrer dans les 4 pôles. Au-delà parc logistique pourra continuer à se concentrer dans les 4 pôles. Au-delà des surfaces disponibles dans les 4 pôles, on aura besoin d’y trouver 927 des surfaces disponibles dans les 4 pôles, on aura besoin d’y trouver 927 ha de terrain supplémentaire. ha de terrain supplémentaire. Ce développement s'appuiera principalement sur le pôle de Roissy où les perspectives de développement nouveau sont le plus grandes.
L’essentiel se trouve ainsi concentré dans les 4 pôles déjà identifiés.L’essentiel se trouve ainsi concentré dans les 4 pôles déjà identifiés.
Scénario 3:Scénario 3: Les réserves foncières existantes ne sont pas suffisantes. Dans ce cas, Les réserves foncières existantes ne sont pas suffisantes. Dans ce cas, une option politique importante est ouverte : agrandir les réserves des 4 une option politique importante est ouverte : agrandir les réserves des 4 pôles, permettre un certain mitage non planifié ou favoriser l’émergence pôles, permettre un certain mitage non planifié ou favoriser l’émergence d’un pôle nouveau, par exemple dans l’Est du territoire départemental.d’un pôle nouveau, par exemple dans l’Est du territoire départemental.2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Synthèse et conclusion
Du point de vue social (entreprises, salariés, collectivités locales)
La question sociale a une importance croissante (les entreprises se plaignent de manquer de candidats à l'embauche).
Problème important de la l'accès à l'emploi (une plate-forme engendre davantage de mouvements d'automobiles que de camions !). Emploi trop dépendant de l'automobile (pour des salariés payés au SMIC, frein à la féminisation, etc.). Mettre en place des transports collectifs adaptés (horaires décalés) à traiter à un niveau interentreprises avec les collectivités (réinventer un ramassage ouvrier moderne, plus covoiturage)
Formation initiale et continue, politique de retour à l'emploi (NB : la logistique peut contribuer à intégrer une main d'œuvre à faible niveau de diplôme)
Logement, garde des enfants, etc.
Dans une conception de développement logistique durableSur les plates-formes logistiques : bâtiments HQE, à énergie positive (photovoltaïque sur les surfaces des toits), traitement des eaux, sécurité, etc.
Pour les opérations de transport, contribuer aux progrès par massification des flux, propice à un transfert modal (si bon branchement sur le fleuve ou le rail : plate-forme multi et intermodale) ; optimisation du transport routier lui-même (gisement de progrès plus important que le transfert modal).
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
Synthèse et conclusion
La "plate-formisation" de la logistique (regroupement des activités logistiques dans des zones dédiées, localisées et aménagées à cet effet) est une tendance déjà à l'œuvre, qu'il faut encourager et systématiser. Le regroupement spatial rapproche les stocks (industriels, distributeurs, prestataires) et raccourcit les distances de transports voire, dans les cas de mutualisation, les supprime.
Du point de vue des entreprises :
Zones déjà aménagées, bien implantées et branchées, disposant plus aisément des permis de construire et des autorisations d'exploitation, mieux acceptées par les riverains. partage de moyens et de services (bureau de douanes, centre routier, hôtel restaurant, etc.) et notamment de surveillance (service de pompiers H24, facteur de sécurité et d'obtention des autorisations d'exploitation pour les stockages dangereux)bassin de main d'œuvre partagé (recours à l'intérim facilité et régulé)synergies professionnelles, mutualisation logistique
Du point de vue des salariés:
Masse critique permettant des services privés et sociaux : commerces de la vie quotidienne, restaurant interentreprises, médecine du travail
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
date – titre de la présentation
Les enjeux du développement durable :La recherche pour diminuer les nuisances
Le pôle de compétitivité ADVANCITY : Le projet LUMD, la gestion du dernier kilomètre…
Zone urbaine
Grande distribution
Petits commerces
Ateliers
Collectivités locales
Habitants / clients
Points de ramassage
Approche classique Approche optimisée
Zone urbaine
Grande distribution
Petits commerces
Ateliers
Collectivités locales
Habitants / clients
Points de ramassage
Quelle « gouvernance » pour la logistique ?Des plateformes adaptées
Des plateformes adaptées proches des bassins d’emploi- Multimodalité- Gestion des déplacements : l’exemple de Roissy- Les services annexes
Des acteurs en cascade aux intérêts différents : aménageurs, promoteurs, investisseurs, opérateurs, chargeurs…
2 mars 2010 – Club de la logistique de la Seine-et-Marne
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