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ASSEKOUR EL MUSTAPHA Page 1
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Rapport de stage Secteur : Electricit de Maintenance Industrielle
Au sein de
LOffice National des Chemins de Fer - Ateliers Gros
Entretiens Mekns
Encadr par : GHOULAM MOHAMED
Rdiger par : ASSEKOUR EL MUSTAPHA
Destinataires : ISTA RTE DAGOURAY MEKNES.
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Sommaire ................................................................................... 2
Ddicace ..................................................................................... 3
Remerciements ........................................................................... 4
Introduction ............................................................................... 5
Histoire de Chemin de Fer ....................................................... 6
Quelque Information sur lONCF ........................................... 8
La locomotive .......................................................................... 10
Parc matriel moteur lectrique ............................................ 11
Parc matriel moteur diesel lectrique ................................. 13
Schma du contenu de la locomotive .................................... 17
Groupe lectrogne ................................................................. 18
Eclairage et dmarrage des voitures ..................................... 20
Fourgon gnrateur ................................................................ 21
Principe de fonctionnement du FG ........................................ 22
Alternateur .............................................................................. 23
Les Coupleurs ........................................................................... 24
Rchauffeur lectrique ............................................................ 26
Les tches et les oprations Effectuer ................................... 27
Mon aperu gnral ............................................................... 28
Conclusion ............................................................................... 29
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Quelque soit limportance dun travail excut, on ne peut le ddier quaux personnes chres a notre cur.
De ce fait, je ddie ce travail :
A mes chers parents, preuves de mon amour, pour leurs
sacrifices, Leur soutien moral lattention quils eu envers moi.
Que dieu les protge et leur donne sant et longue vie.
A toute ma famille. A tous mes amis, auxquels jexprime ma plus
grande gratitude.
SAMIR SAIDI ABDESSAMAD KRIMI YOUSSEF BOUTDGHRT
ARROUB YOUNESASSEKOUR MOHAMEDAISSA SOUIFIAN
ASSEKOUR RACHID BERJI MOHAMED AIT IDIR OTMAN
A tous mes professeurs grce qui le contact avec le domaine
de travail est possible pour les tudiants de lEcole.
A tous ceux qui, ont particip de prs ou de loin la russite de
ce travail a eux tous je ddie ce modeste travail.
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Avant de commencer ce rapport, je tiens prsenter mes
sincres remerciements a lEtablissement qui ma accord cette
opportunit en son sein : ONCF
Je tiens galement exprimer ma reconnaissance et ma
gratitude spcialement lensemble du personnel de lAtelier
Gros Entretien de Mekns pour leur gentillesse, leur
disponibilit et leurs prcieux conseils qui mont t utiles dans
le domaine du travail.
MR GHOULAM MOHAMED MR SARSOUR ABDELMALK MR BOUATLAOUI SAD MR OUNOU MOHAMED
MR KAZOUTA ABDESSALAM MR STAILI AZIZ MR EL HAJE EL KORCHI MR TOUFIK
MR GHAITI RADOUANE MR TANASSI HASSAN MR BOUT MR KENDILA ISMAIL1
1 Un grand merci pour dautre que leur nom ntait pas affich dans cette liste
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Le stage reprsente le premier pas dans le monde professionnel,
car il permet de se familiariser avec des nouveaux matriaux
comme ceux lONCF, de mtriser les connaissances acquises
OFPPT et bien sur vivre lexprience du travail.
Un mois de stage dinitiation aux stagiaires de la deuxime
anne groupe TEMI 2 A que je lai pass lONCF du 2
janvier 2012 au 28 fvrier 2012.
Durant ce stage, jai eu lavantage de visiter les ateliers de
travail, dont lesquels jai particip aux taches suivantes :
Entretien des machines. Maintenance des moteurs. Rparation de lclairage des voitures.
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1770 : Construction de la premire voiture vapeur par
Lingnieur franais Joseph Cugnot.
1803 : Ralisation de la premire locomotive de l'histoire par
Lingnieur britannique Richard Trevithick.
1825 : Mise en service la premire voie ferre en Angleterre
(Spcialise en transport du charbon)
1830 : Installation de la premire ligne de chemin de fer
Assurant le transport de voyageurs entre Liverpool et
Manchester.
1830 : Invention du rail patin (rail Vignole) par l'Amricain
Stevens.
1831 : Invention des bogies par John Jarvis.
1842 : Construction de la premire locomotive lectrique par
LEcossais Davidson.
1879 : Mise en point la traction locomotive lectrique par
Lingnieur allemand Werner Von Siemens.
1901 : Fonctionnement du premier train monorail en
Allemagne.
1908 : Construction de la premire locomotive turbine
Par l'Italien Belluzo.
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1911 : Ralisation de la premire locomotive lectrique
turbo-lectrique.
1912 : Fabrication de la premire locomotive moteur
Diesel en Allemagne.
1924 : Construction de la locomotive lectrique Diesel par
LAmricain Hermann Lemp.
1964 : Mise en service au Japon du premier train
Grande vitesse 210 km/h.
1981 : cration du premier TGV franais, le TGV sud-est,
Entre Paris et Lyon (270km/h).
1990 : record de la vitesse du TGV 515,3 km/h.
2002 : Mise en service de la ligne grande vitesse
Cologne-Francfort en Allemagne par Deutsche
Bahn.
2004 : Cration de l'agence ferroviaire europenne dont le
Sige est fix Valenciennes.
2007 : record de la vitesse du TGV 574,8 km/h.
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Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer du Maroc
remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires lignes
construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916, et ce n'est
qu'en 1923 que la construction des voies cartement normal a t confie trois Compagnies concessionnaires prives.
Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune
la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963, lorsque le
Gouvernement Marocain a dcid le rachat des concessions et la
cration de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF). C'est un
tablissement public caractre industriel et commercial dot de la
personnalit civile et de l'autonomie financire, et plac sous la tutelle du Ministre du Transport et de la Marine Marchande.
L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et exploite
un rseau de 1.907 Km de ligne, dont (80%) voie unique et (20%)
double voie. Ce rseau comporte galement des voies de service et de
ligne d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au
rseau ferr national. A noter que la longueur totale du rseau se prsente comme suit :
1003 Km : est lectrifie 3000 Volt continu. 904 Km : sont exploits en traction Diesel.
Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h
sur certains tronons, se prsente sous forme d'un couloir reliant le Sud
(Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued
Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les grandes villes et les
principaux ports du Royaume l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux
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Rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques
similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de bonnes conditions d'exploitation.
Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116 locomotives de
lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames automotrices 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons marchandises.
Sur la scne internationale, le Maroc est membre de l'Organisation
Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse de
marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est
membre actif de l'Union Internationale des chemins de Fer (UIC), de
l'Union Arabe des Chemins de Fer (UACF) et du Comit du Transport
Ferroviaire Maghrbin (CTFM).
Par ailleurs, il convient de souligner que le transport ferroviaire joue un
rle primordial dans le processus de dveloppement allant de pair avec
l'volution croissante que connat le tissu conomique et la renaissance
que notre pays ne cesse d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il
s'agit en fait d'un facteur essentiel de rapprochement des distances qui
assure le trafic des voyageurs et des marchandises entre les grandes
villes dans de meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport
stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.
Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur trois marchs
stratgiquement indpendants, savoir: le transport des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le transport des phosphates.
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Ligne catnaire
nergie lectrique
Moteurs de traction
nergie mcanique
Essieux
Moteur diesel
Gnratrice principale
Une locomotive est un engin
moteur, c'est--dire se dplaant
par ses propres moyens, utilis
par le transport ferroviaire pour
fournir l'nergie de traction un
train.
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DESCRIPTION
LOCOMOTIVE E110
Prix unitaire d acqu.: 217 493 681,82 Yen
Locomotive E1100
Origine : HITACHI JAPON
Parc : 22
Puissance: 2850 kW
Vitesse: 100 km/h
mise en service: 1977
LOCOMOTIVE E100
Parc : 10
Prix unitaire d acquisition: 381
581,60 US
Origine: KOLMEX POLOGNE
Puissance: 2200 kW
Vitesse: 125 km/h
mise en service : 1976
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LOCOMOTIVE E1200
Prix unitaire d acquisition 452 132
460,00 Yen
Origine: HITACHI JAPON
Parc: 8
Puissance: 2850 kw
Vitesse: 100 km/h
mise en service:1982
LOCOMOTIVE E1250
Prix unitaire d acquisition : 427 794
263,83 Yen Origine HITACHI JAPON
Parc : 12
Puissance : 3900 kw
Vitesse: 160 km/h
mise en service:1984
LOCOMOTIVE E1350
Prix unitaire d acquisition
:30,6 MDH
Origine: ALSTOM France
Parc: 9
Puissance: 4500 kw
Vitesse: 120 km/h
Mise en service: 1999
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DIESEL DE LIGNE
LOCOMOTIVES DH : 22 (Voyageurs+Fret)
LOCOMOTIVES DF : 14 (Voyageurs+Fret)
DIESEL DE MANUVRE
LOCOMOTIVES DG : 30 (Manuvre Gares+Trains de Service)
LOCOMOTIVES DL : 12 (Manuvre Gares+Trains de Service)
LOCOMOTIVES DM : 19 (Manuvre Gares+Trains de Service)
LOCOMOTIVES DK : 11 (Manuvre Gares+Trains de Service)
LOCOMOTIVES DI : 18 (Manuvre Gares+Trains de Service)
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DESCRIPTION
LOCOMOTIVE DF 100
Cot unitaire d acquisition: 2 449 608 FF
Origine: ALSTOM France
Parc: 14
Puissance: 3600 cv
Vitesse: 135 km/h
mise en service: 1969
LOCOMOTIVE DH 350-370
Prix unitaire d acquisition: 536 683 US$
Origine: GM USA
Parc: 22
Puissance: 3300 cv
Vitesse: 120 km/h
mise en service:1974
LOCOMOTIVE DG 200
Prix unitaire d acquisition: 123 312,50
US $
Origine: KOLMEX POLOGNE
Parc : 30
Puissance: 800 cv
Vitesse: 90 km/h
mise en service: 1973
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LOCOMOTIVE DI 500
Prix unitaire dacquisition: 773 140 US $
Origine: GM USA
Parc: 18
Puissance: 1000 cv
Vitesse: 85 km/h
mise en service: 1983
LOCOMOTIVE DK 550
Prix unitaire dacquisition: 1.13 M US $
Origine: GM USA
Parc: 11
Puissance: 2000 cv
Vitesse: 105 km/h
mise en service: 1983
LOCOMOTIVE DM 600
Prix unitaire d acquisition:13,5
MDH
Origine: BRUSH ENGLAND
Parc: 19
Puissance: 1000 cv
Vitesse: 100 km/h
mise en service: 1992
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Remarque :
Machine lectrique : (terre est le - ; catnaire est le +)
Machine diesel : il contient plusieurs srie (DE ; DF, DG, DH, DI)
LOCOTRACTEUR DL 50
Prix unitaire d acquisition:
2.1 MDH
Origine: DONELLI Italie
Parc: 12
Puissance: 357 cv
Vitesse: 80 km/h
Mise en service: 1990
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1. Alternateur
2. Moteur diesel
3. Rservoir de carburant
4. Accumulateurs
5. Silencieux d'chappements+turbine
6. Ventilateurs de rfrigration caisse
7. Radiateur de refroidissement caisse
8. Moteur lectrique de traction
9. Rducteur de vitesse
10. Pupitre de conduite
11. Excitatrice
12. Appareillages
13. Bloc redresseur
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Un groupe lectrogne est un dispositif autonome capable de produire de l'lectricit. La plupart des groupes sont constitus d'un
moteur thermique qui actionne un alternateur. Leur taille et leur poids peuvent varier de quelques kilogrammes plusieurs dizaines de tonnes.
Les groupes lectrognes sont utiliss soit dans les zones que le rseau
lectrique ne dessert pas, soit dans des btiments afin de pallier une
ventuelle coupure de courant. Dans le deuxime cas, ils sont alors
souvent utiliss en parallle d'une alimentation sans interruption batterie ou par un systme inverseur de source d'nergie.
Exemple :
Groupe lectrogne pour lalimentation des moteurs de traction.
Groupe lectrogne pour la climatisation et lclairage.
Schma de machine lectrique
Catnaire
Moteurs de traction
Essieux
Courant continu
Energie mcanique
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Schma de machine diesel
Alternateur
Moteur diesel
Bloc de redressement
Moteurs de traction
Essieux
Energie lectrique
Energie mcanique
Courant ondul
Energie mcanique
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>
En ce qui concerne les compartiments, lclairage est ralis l'aide des tubes - non mont en srie (220v, 44w).Et pour les couloires, les wc, les
plates formes ils sont aliments sous 72v travers un transformateur 220/72v.
Remarque:
La raison pour laquelle on a utilis l'clairage de ces derniers par 72v,
c'est que le cas d'endommagement du fourgon, on peut utiliser leurs
batteries. La chose la plus importante dans les voitures voyageurs, est
que le dmarrage effectu en cascade travers des relais qui sont rgls
sur 2 Seconds de diffrence entre eux et ceci pour but d'viter une forte appelle de courant pendant le dmarrage.
Fourgon gnrateur 6me srie
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Le fourgon est llment gnrateur de courant pour les voitures de voyageurs savoir la climatisation, lclairage, la sonorisation et les hauts parleurs.
Note : Il existe quelques sries de machines qui contiennent des fourgons intgrs dans les locomotives (les sries lectriques). Le fourgon est
constitu dun groupe diesel et dun alternateur qui gnre une tension
triphase (u=380v et v=220v). Un fourgon de cinquime srie comprennent deux blocs lectrogne, pour rpartir la charge entre
eux, chaque bloc a une puissance de : P=250kva. Pour assurer le bon fonctionnement des deux groupes lectrognes, il faut que les deux
groupes soient synchrones, et cette opration est ralise laide dun microprocesseur (auto synchroniseur le DYN2-9020).
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Le schma rsume le principe de fonctionnement
Et pour assurer le bon fonctionnement du moteur diesel, on utilise un
ventilateur entran par un moteur triphas dmarrage par limination
des rsistances rotorique deux temps ; le premier temps excite lors du
dmarrage du moteur diesel, en revanche le deuxime temps lorsque le
thermostat atteint 80 C.
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Un coupleur est un organe destin assurer une liaison lectrique entre
deux parties distinctes d'une machine.
La prparation des coupleurs pour lalimentation des voitures (380V) et lclairage (72V) est comme suit :
Partie fixe : femelle.
Partie mobile : male.
En gnral, chaque coupleur contient :
3 phases chacune de : 95 mm. 1 neutre de : 70 mm. 1 masse de : 50 mm.
Un coupleur fixe
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A
Il y a aussi un autre type des coupleurs, cest le coupleur de 72V.
Les N :{ 2 , 3 ,4, 15 }
Les N : { 6 , 7 , 8 , 9 }
Les N: { 13 , 17 ,18 }
Coupleur Mobile
Coupleur fixe 72 V
Chaque conducteur dans ce
coupleur fixe sont numro et
sont rle .
+
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Sonorisation
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Les rchauffeurs d'une puissance de 40 kW aliment en 380v 50hz
montage triangle sont constitus de 5 rsistances cuirasses et ailles
supportes par une structure mtallique.
Cest rsistances sont destins chauffer les compartiments.
Diminuer
le courant
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1. Prparation des coupleurs lectriques de 380 v.
2. Mise en place et branchement des coupleurs 380V et 72V.
3. Rvision des coupleurs 380Vet 72V.
4. Visite des ateliers de chemin de fer A1, A2, A3, A4.
5. Tirage des cbles :
Cbles de ligne
Cbles dclairage de secourt et de sonorisation
Pince universelle type FACOM
Pince coupons type FACOM
Pince palettes type FACOM
Pince gaz types STANLEY
Pince serer type FACOM
Tournon vis type FACOM
Cl grief type FACOM
Cl pipe type SAM
Cl palettes type SAM
Assiteuse (sert a fix les brochettes
sur les cbles)
Moule pneumatique type FACOM
Les cls (de 6 21)
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Durant mon stage jai assist lassemblage et au
montage des coupleurs fixes et mobiles. En ce qui
concerne la climatisation, on a rencontr des
problmes dans les nouvelles voitures importes de la
France Car, elles sont trs anciennes (ds lanne
1974) donc elles contiennent des matriaux trs anciens
par rapport celui utiliss maintenant.
En outre il ny a pas de schma de commande, donc les
agents se basent sur leur exprience pour le dmarrage,
et je veux dire un grand bravo pour tous les personnels
car ils sont comptents et trs confiants quils vont
russir.
On a rencontr des anomalies dans les armoires
lectriques cause du chauffage de ces dernires, et
comme solution, on a introduit une gaine portant lair
climatis et qui se trouve dans le compartiment voisin
de larmoire au dessous dans cette dernire pour la
refroidir et on peut dire que cette solution pour
diminuer la temprature leve.
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Ce stage ma permet damliorer mes connaissances et
dcomplter certain exercice du plan de vie professionnelle.
Jai acquis une exprience riche, qui va maid amliorer
mon vocabulaire technique, et de sintgrer dans la vie
professionnelle.
Ce stage ma permis de mettre en application mes
connaissances et dadopter mon langage pour assurer un bon
niveau de communication et dinteraction avec mon
environnement.
Mon stage sest droul dans des bonnes conditions dans
un environnement de comprhension avec lensemble du
personnel.
Vraiment je suis satisfais car jai rencontre des gens de
catgories et de niveau intellectuel diffrent est qui sont
modestes, ces gens, quand je questionn quelquun deux il
me trouvera une repense, si il ne trouve pas il le dit
clairement.
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