publireportage europ' auto

Lancée en 2003, la pre-mière version de l’OpelMeriva a connu un suc-

cès flatteur avec plus d’unmillion d’immatriculations en7 ans en Europe. Pourquoiflatteur ? Parce qu’il convientmaintenant de l’avouer, à lavue de la version relookéequi est disponible en Francedepuis la rentrée, la premièremouture brillait surtout parson austérité.

La voiture allemande danstout ce qu’elle a de plusstricte, avec ses lignes rigi-des et sans surprise et sonhomogénéité quasi mathé-matique.

Bref, tout le contraire de lanouvelle version qui revendi-que le titre de « plus granddes petits monospaces à prixréduit. »

Impression générale centfois plus dynamique, lignesde vitrage brisées, griffes sur

les flancs… le nouveau Me-riva n’a plus qu’un lointainlien familial avec le modèlequi a lui a donné son nom.

Chez Opel, on mise beau-coup sur le Meriva nouvellegénération. Les ingénieurs al-lemands travaillent d’ailleurssur le successeur du Me-riva 1 depuis 2005, soit deuxans seulement après la sortiedu premier Meriva. La princi-pale innovation apportée à lanouvelle version étant bien

sûr les portes arrière antago-nistes (FlexDoors). Une révo-lution pour les passagers dessièges arrières qui apprécie-ront le confort d’installation àl’intérieur du véhicule.Une nouveauté qui répond-surtout- à une véritable at-tente de la clientèle, expli-que-t-on chez Opel. Les résul-tats d’une enquête de satis-faction ont montré que lesclients de la première ver-sion utilisaient régulièrementles sièges arrière. D’où le

souci d’y apporter un soinparticulier. Pour les profanes,une fois que votre bras aurapris l’habitude d’aller cher-cher la poignée à l’opposé, lesystème FlexDoors a vite faitde prouver son utilité.Comme son prédécesseur,le nouveau Meriva joue àfond la carte de la flexibilitéet de la modularité. Des siè-ges qui coulissent sous leplancher, le tout d’une seulemain : un jeu d’enfant. L’er-gonomie du Meriva a été re-

connue et certifiée par uneassociation de kinés alle-mands réputés… inflexibles.C’est dire !Autre ingéniosité : le rempla-cement du frein à main ma-nuel par une version électri-que, qui permet de libérer unvaste espace entre les deuxsièges avant, affecté désor-mais au rangement. Un peuprofond, certes, mais bienutile à l’usage.Le nouveau Meriva se distin-gue aussi de la version origi-

nelle par sa console de bordinspirée des modèles hautde gamme (Zafira, Insigna)et, de manière générale, sonambiance intérieure plus cha-leureuse.Avec ses trois moteurs es-sence et ses cinq moteursdiesel au lancement, le nou-veau Meriva bénéficie d’unconfort routier remarquablepour une voiture de ce seg-ment.Une vraie bonne surprise.

M.T.

Le nouveau Meriva est dispo-nible en trois motorisationsessence et cinq diesel et qua-tre niveaux de finition : Es-sentia, Enjoy, Cosmo etCosmo Pack. Cette dernière,spécialement réservée aumarché français, bénéficie enplus d’un toit vitré, de l’assis-tance au stationnement etdes phares adaptatifs.Une version GPL est annon-cée pour 2011, tout commela technologie Start andStop.Versions Essence (1,4 l 100,120 et 140 cv) :de 15 400 à 21 100 eurosVersions diesel (1,3 l CDTI75 cv et 95 cv ; 1,7 l CDTI110 cv et 130 cv ; 1,7 l CDTI100 cv boîte automatique) :de 16 800 euros à 23 100euros (23 500 avec boîteautomatique)

Niveau design, le nouveau Meriva n’a qu’un lointain lien de parenté avec le modèle qui lui a donné son nom.

Monospace compact Opel

Nouveau Meriva : tout (ou presque)a changé... sauf le nom

La principale innovation apportée à la nouvelle version sont les portes arrière antagonistes (FlexDoors).

Les prix

L’ambiance de vie à bord s’inspire largement des modèles haut de gammede la marque allemande.

PORTES OUVERTESLES 25 ET 26 SEPTEMBRE 2010