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© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
ZF Friedrichshafen AG
Présentation produits ZF
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
Seminaire produits ZF Agenda
2.
3.
4.
5.
Ecoshift – 6S
Ecolife – 6AP
AS Tronic / AS Tronic lite – 12AS / 6AS
Hi Matic – 8 HP
6. TraXon – 12 TX
1. Données et faits
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
ZF Friedrichshafen AG
ZF Friedrichshafen AG Données et faits
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
Chiffres clés Groupe 2015
Le Groupe ZF d'un coup d'œil Le Groupe ZF d'un coup d'œil
2015
Chiffre d'affaires* 29 154 millions €
Recherche et développement 1 390 millions €
Investissements en immobilisations
corporelles 1 290 millions €
Effectif (fin de l'année) 138 269
230 sites dans 40 pays
77 sociétés de SAV et plus de 650 partenaires de SAV
*inclus: Chiffre d’affaires de ZF TRW à partir du 15 mai 2015
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
Chiffres clés Sites
230 Sites
17 Sites de développement
principaux
77 Sociétés de SAV
Plus de 650 partenaires de
SAV dans le monde
ZF dans le monde – Production, développement, commerce et Service Après-Vente*
Les pays comprenant des points SAV de ZF Services sont marqués
en couleur foncée sur la carte *État : décembre 2015
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ZF Friedrichshafen AG
HiMatic: 8HP – le système de transmission automatique pour V.U.L.
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8HP – Vue en coupe avec nouvelles pièces par rapport à la version pour voitures de tourisme
Pièces de série
(version pour voiture de tourisme)
Nouvelles pièces
(version LCV)
Convertisseur Porte-satellites 3
Pot 3 Disque à garniture D
Verrouillage de
stationnement SUV
Carter
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8 HP 70 L
Plage de
démultiplication
4,71 – 0,67
R 3,32
Couple maxi. 470 Nm
Poids
(sans pièces
rapportées,
avec huile)
89 kg
Quantité de
remplissage d'huile 8,5 l
Longueur
d’encombrement 652 mm
Raccordement au
moteur Version sur mesure
8HP Données techniques
kg
dm3
mm
mm
Nm
Concept novateur de train de pignons
– 4 trains de pignons et
– 5 éléments de commande
Moins de pertes de transmission et plus haute
efficacité
Grande ouverture totale avec des échelonnements de
vitesses plus fins
Amortisseur de torsion très efficace
Nouveau convertisseur pour grand confort de
démarrage et de manœuvre
Mécatronique (avec TCU intégré)
ASIS (stratégie adaptative de changement de rapports)
Meilleur rapport performance/poids
– Plus de couple pour un même poids
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Boîte de vitesses automatique
– 8 rapports de marche avant, 1 marche arrière
– Ouverture totale marche avant de 7.071 ;
– Démultiplication marche arrière 3,317
– Boîte de vitesses de base montée entre autres chez
les constructeurs automobiles suivant: Maserati,
BMW, Alpina, Chrysler, Audi, Landrover, Rolls
Royce, Bentley, Aston Martin
Train de pignons breveté avec 5 embrayages
multidisques
– 3 embrayages sont fermés dans chaque rapport,
d'où un haut rendement.
Nouveau convertisseur
– Haut confort de démarrage et de manœuvre
8HP Données techniques
Conçu pour un kilométrage jusqu'à 350 000 km
– en cas de montage dans des véhicules industriels
légers (selon l'application)
– Composants spéciaux nouvellement développés ou
renforcés
Conçu pour des profils d'exigence particuliers
– par ex. application de distribution (porte à porte) ;
application minibus
Nouvelles fonctionnalités de stratégie de conduite
pour véhicules industriels légers
– sur la base d'expériences faites dans le domaine
des poids lourds, par ex. calcul prévisionnel de la
force de traction pour éviter « le pompage » entre
deux rapports
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8HP Avantages pour le propriétaire du véhicule
Réduction des coûts
d'exploitation
Plus grande sécurité
Conduite optimale
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8HP Avantages pour le conducteur
Confort de conduite maximum
Manœuvres aisées
Plus grande sécurité
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8HP Avantages pour l'environnement
Conduire avec la boîte 8HP
signifie :
Réduire la consommation de
carburant
= diminuer la production de
gaz d'échappement
et de polluants
Ménager les ressources
Bref, conduire de façon
écologique
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ZF Friedrichshafen AG
EcoShift – la nouvelle boîte de vitesses manuelle pour autobus / autocars interurbains et de tourisme
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Composants mécaniques du système de commande (Exemple : BV à 6 rapports, commande par câble)
Levier de sélection
Fourchette de commande
Patin Raccord pour
mouvement
de sélection
Doigt de commande
Doigt de sélection
Arbre rotatif
avec raccord pour
mouvement
de commande
Vérin Servoshift
Tiges de commande Manchon coulissant
a
b
R 1 3 5
2 4 6
N
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EcoShift Caractéristiques du produit en un coup d'oeil
Rapport de
démultiplication
Application
Autocars interurbains
autocars de tourisme
Quantité d'huile
Poids (env.)
SAE / longueur
Nombre de
rapports
Types
6
OD : 6,44 - 0,81 ; R 5,89
DD : 8,00 - 1,00 ; R 7,32
7,6 21,7
SAE 1
762 mm
6 S 1310 / 1311 BD / BO
6 S 1610 / 1611 BD / BO
6 S 1910 / 1911 BO
6 S 2111 BO
230*
Servoshift
Données
techniques
ZF-Intarder 3
320*
Couple
Jusqu'à 2 100 Nm
Litres
(Adaptateur pour ralentisseur
secondaire disponible)
Boîte de
vitesses
manuelle
Structure
*selo
n la v
ariante
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Bénéfices
Système de boîte de vitesses de pointe
Rapport poids / puissance idéal
Haute efficacité, économie de carburant
Durée de vie de l’embrayage rallongée
Fonctionnement silencieux
(Conformité aux futures exigences en matière de
limitation du bruit)
Caractéristiques techniques
Plate-forme de boîtes de vitesses à 6 rapports
récemment développée (à partir de 1 000 Nm) pour
passage des vitesses manuel
Couple moteur élevé, jusqu'à 2 100 Nm, poids de la
boîte de vitesses réduit (230 kg boîte de vitesse seule )
Rendement de la boîte de vitesses amélioré grâce à
une lubrification sous pression
(niveau d'huile moindre dans la boîte de vitesses)
Capteur de signal « 1ère enclenchée » est disponible
(en option)
Nouvelle conception du train d'engrenages
Cloche d’embrayage intégrée pour une
plus grande rigidité du carter
Bénéfices / Caractéristiques techniques Résumé (l)
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ZF Friedrichshafen AG
EcoLife – la nouvelle génération de boîtes de vitesses automatiques
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Que signifie une forte sollicitation pour les autocars
Topographie difficile Grandes altitudes
Trafic en accordéon Navette
Exemples :
Trajets en montagne avec de
nombreux virages serrés,
accélérations et freinages
fréquents
Nombreux trajets en circulation
urbaine à vitesse réduite et avec
trafic en accordéon
Trajets à grande altitude avec
puissance réduite du moteur
Avantages EcoLife
par rapport aux boîtes
de vitesses manuelles
et automatisées
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Convertisseur Structure de l'embrayage de pontage
Régulation de pression à
commande électronique
Ouverture et fermeture sans
à-coups
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Électrovalves proportionnelles pour chaque élément de commande
Flux d'huile optimisé grâce à de courtes distances
Lubrification efficace de la boîte avec de l'huile refroidie
Huile micro-filtrée pour la commande hydraulique
Réservoir hydraulique pour un remplissage rapide du
ralentisseur
Commande électro-hydraulique des changements de vitesses
Commande électro-hydraulique
des changements de vitesses
Électrovalves
proportionnelles
de régulation de
pression
Bride d'alimentation
en huile
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Système de refroidissement Vue d’ensemble
Les faits :
Système de refroidissement à 2 échangeurs thermiques
Capacité de refroidissement élevée
Nouveau lubrifiant hautement performant
Alimentation en huile améliorée
Les avantages :
Grande stabilité thermique
Haute disponibilité du ralentisseur
Plus de fiabilité
Économie de carburant
1/3 2/3
Échangeur thermique de ralentisseur rapporté (ROC)
Échangeur thermique intégré à la boîte (TOC)
Électronique embarquée
Circuit de l'eau de refroidissement
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016 EcoLife • Autobus/Autocars
EcoLife et concurrence 6 rapports + convertisseur de démarrage
Vitesse [km/h]
Régim
e
[1/m
in]
0 20 60 30 10
2 000
1 500
1 000
40 50
EcoLife – le meilleur concept pour
un rendement énergétique maximal – grâce à la réduction de la phase convertisseur
une réduction de la consommation et du bruit – grâce à des régimes plus faibles
Base de la comparaison:
- Bus standard complètement chargé
- Accélération à pleine charge
- Programmes de conduite
comparables
(vitesse de synchronisation identique)
- Rapport de pont i = 6,2
Avantage ZF
1 2 3 4 5 1 2 3
70
* la puissance se divise en un chemin mécanique et hydraulique
500
Plage de fonctionnement
Concurrence
EcoLife Avantage ZF
6
Avantage ZF
3 1 Rapport
ZF-EcoLife Concurrence
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Topodyn Life
Principe de fonctionnement
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Ecomat sans TopoDyn Programmes possibles de changement de vitesses
Super-Eco Eco Normal Power Super-Power Spécifique aux
OEM
Un programme de changement de vitesses est directement disponible,
un autre programme peut être activé
Exemple : sélection du programme de changement de vitesses disponible (via choix du programme de
conduite) :
Rentabilité Dynamique de conduite
Autocar 12 m Autocar 18 m
Programme
de conduite
1
Programme
de conduite
x
E N
Standard (éligible)
Programme
de conduite
1
Programme
de conduite
x
N P
Standard (éligible)
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Ecomat sans TopoDyn Exemple concret
Deux programmes de changement de vitesses sont disponibles sur les boîtes de vitesses
Ecomat (sélection entre S-Eco / ... / S-Power)
Profil de la
route :
+ 10
+ 5
0
- 5
- 10
Déclivité
(%)
Un programme de changement de vitesses au choix, par ex. :
La sélection du programme de
changement de vitesses «SuperPower»
à cause de montée max.
Pendant la marche, un seul programme est activé.
Le changement de programme de changement de vitesses est seulement possible en atelier
(en sélectionnant un nouveau programme de conduite). Exemple :
SP
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Concurrence Détermination de la déclivité
Autres méthodes de détermination de la déclivité du véhicule :
Source
Avantages /
inconvénients
GPS / informations sur le parcours
Différentes variantes sur le marché
Autres interfaces électriques
Les systèmes doivent être
compatibles
La charge ne peut guère être prise en
considération
Capteurs supplémentaires
Capteur pression atmosphérique
Détermination de la masse à l’aide
de la pression de suspension
pneumatique imprécise
Nécessité d’un multiplexage encore
plus importante
GPS Capteur
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Ecomat With TopoDyn EcoLife With TopoDyn Life
Terrain/Road
pattern:
Terrain/Road
pattern:
Ecomat with TopoDyn (shift program change)
EcoLife With TopoDyn Life (shift point adjustment)
B
A
B C
C A B
C
Super-P / Downhill
Power
Eco
Shift points
EcoLife With TopoDyn Life
Shift programs
Ecomat with TopoDyn
Advantages
TopoDyn Life
A - Downhill gradients • B - Level ground • C - Uphill gradients
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ZF Friedrichshafen AG
AS Tronic – le système de boîte de vitesses automatique pour l’autocar moderne
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
La gamme de produits
12 AS 2001 BO
12 AS 2301 BO
12 AS 2701 BO
Nm 1 000 1 250 1 500 1 750 2 000 2 250 2 500 2 750
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Effets sur la consommation de carburant
Réduction de la consommation de carburant sur l'ensemble de la flotte
80 90 110 120
Consommation de carburant [%]
Nom
bre
de
co
nd
ucte
urs
95 - 97 100
AS Tronic Boîtes de
vitesses
manuelles
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ZF Friedrichshafen AG
AS Tronic lite – le système de boîte de vitesses automatisé pour autocars légers
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016 ZF-AS Tronic lite • Autobus/Autocars
Le système de transmission
Mécanisme de débrayage Module de commande
Module
d’embrayage
Power Pack :
Réservoir, pompe, soupapes,
électronique de commande
Conduites hydrauliques
Cloche d’embrayage
intégrée
Éléments de
commande :
Faisceau
de câbles
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Avantages pour le conducteur Sécurité et confort
Dans toutes les situations critiques,
l’électronique gère les passages de vitesses
de manière confortable et sûre.
Le conducteur n’a plus qu’à se concentrer sur la
circulation, les passagers ne sont pas brusqués.
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Ec
on
om
ie s
+
- Diminution de la formation du chauffeur
Coûts d'acquisition
0
Avantages pour l’exploitant Efficacité et rentabilité
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Recommandation ZF pour l'utilisation de boîtes de vitesses automatiques
AS Tronic
2700 Nm maxi
EcoLife
2000 Nm maxi 2000
1500
1000
500
0
2500
3000
Co
up
le d
'en
tré
e (
Nm
)
50 40 30 20 0 Vitesse moyenne (km/h) 10
AS Tronic lite
1100 Nm maxi
SORT 1
SORT 2 SORT
3
Autobus urbain Autocar de grand
tourisme
Autocar
de tourisme
Autobus interurbain
11,9
3,3
5,8
18,0 25,9
2,1 0
10
20
10
20
Nom
bre
d'a
rrê
ts / k
m , n
om
bre
de
ch
an
ge
me
nts
de
ra
pp
ort
s / k
m
2300 Nm maxi
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
ZF Friedrichshafen AG
TraXon, le système de transmission modulaire pour les futurs défis dans le monde de l’autocar
© ZF Friedrichshafen AG, 2013 38 TT_1304_en TraXon
Ouverture de boîte de vitesses Quand mobilité accrue rime avec économie de carburant
TraXon possède de loin la plus grande ouverture au niveau mondial.
Des déplacements lents sont possibles sans embrayage à friction malgré le
rapport de pont arrière long.
Réduction possible du régime moteur et de la consommation de carburant dans le
rapport le plus élevé.
Manœuvres et comportement au démarrage optimisés.
Versions prise directe
TraXon (12 rapports)
Concurrent 1 (12 rapports)
Concurrent 2 (12 rapports)
Concurrent 3 (14 rapports)
14 15 18 16
16.69
17
14.94
14.93
16.41
© ZF Friedrichshafen AG, 2013 39 TT_1304_en TraXon
Réduction de bruit
4 boîtes de vitesses TraXon ont la même émission sonore qu‘une AS Tronic.
Résultats prévisionnels des essais / passages de véhicule ZF
conformes à ONU / CEE R51.02
=
6 dB (A)
© ZF Friedrichshafen AG, 2013 40 TT_1304_en TraXon
Le module mécatronique robuste, à haut degré d'intégration, augmente la fiabilité
Du point de vue de la conception, augmentation de la fiabilité ainsi qu’un plus grand
nombre de changements de rapport sans maintenance préventive.
Meilleure résistance aux
vibrations
Plus grande résistance
aux températures
Sous-modules
remplaçables
séparément
Pas de faisceau de
câbles externe
Transfert de signal
numérique ConAct
Raccord d'air central
Filtre à huile à aimants
collecteurs
Conception mécatronique
intégrée
© ZF Friedrichshafen AG, 2013 41 TT_1304_en TraXon
Célérité des passages de vitesses accrue
Dans une côte, chaque changement de rapport résulte en une
perte de vitesse et d’efficacité.
TraXon joue sur la fermeture/ouverture d’embrayage sur les
derniers rapports pour éviter les phénomènes de « pompage ».
Fonction « mise au point mort »
Lorsque les conditions sont réunis, des capteurs activent la
mise au neutre afin d’optimiser la consommation et de réduire
les trainées.
Start-stop
La TraXon a été conçue pour accepter la coupure automatique
du moteur lorsque le véhicule est à l’arrêt, tout en maintenant
l’unité de contrôle dans un mode de redémarrage rapide..
Des évolutions au service de l’efficacité et de la rentabilité
Bénéfices
• améliore la conduite
• améliore le confort
• diminue la consommation
© ZF Friedrichshafen AG, 2013 42 TT_1304_en TraXon
Stratégie de conduite avec PréVision
Basée sur le signal GPS
Informations sur la topographie
Panneaux de signalisation
Gestion de changement de
rapports précise avec PréVision
Réduction des cycles de
changement de rapports dans les
zônes montagneuses / les ronds-
points
Fonction de roulage optimisée
Stratégie hybride optimisée ?
© ZF Friedrichshafen AG, 2013 43 TT_1304_en TraXon
PreVision Principe de fonctionnement
Anticipation du rétrogradage
Sp
eed
Only little speed losses on uphill
gradients
Gears
Earlier downshifts prevent
additional gear changes
AS Tronic
PreVision
© ZF Friedrichshafen AG, 2015 RÉUNIR - Présentation ZF Juin 2016
Bei Bedarf können
Platzhalter für ein
persönliches Bild und
Referenteninfos über
den Menüpunkt
„Einfügen-Elemente-
Standard“ eingefügt
werden.
-------------------------------
Upon need,
placeholders for a
personal picture and
information about the
consultant can be
added in via the "Insert-
Elements-Standard"
menu item
ZF Friedrichshafen AG behält sich sämtliche Rechte an den gezeigten technischen Informationen einschließlich der Rechte zur Hinterlegung von Schutzrechtsanmeldungen und an daraus entstehenden Schutzrechten im In- und Ausland vor.
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