plan communal de mobilité de wavre - intervention ecolo - christophe lejeune

Il était temps, c’est le moins qu’on puisse dire. Le PSR est périmé depuis bien longtemps et voici enfin

l’arrivée du fameux Plan communal de Mobilité. Nous voudrions commencer par dire avant toute

chose, qu’il n’est plus questions d’attendre aussi longtemps avant d’avoir un document de réflexion

sur un sujet aussi essentiel que la mobilité dans notre commune. Ce Plan communal de Mobilité,

maintenant qu’il existe, doit être révisé tous les six ans au moins pour être un outil efficace.

Mais ne boudons pas notre plaisir, à l’instar des grandes classiques cyclistes, il est arrivé avec la

« primavera ». Nous étions donc bien curieux de savoir ce que vous alliez nous proposer pour

franchir les muur et les bergs des difficultés de mobilité à Wavre. Certains sont en effet presque aussi

infranchissables que « La Redoute », il nous est donc apparu tout à fait normal que nous nous

trouvions devant un « pavé » à étudier pour le conseil d’aujourd’hui.

Un peu plus d’un mois de classiques cyclistes et autant d’analyse d’un document qui aura duré deux

ans de travail à la société AGORA et nous les en remercions. Et la tâche ne fut pas simple.

Tout d’abord au niveau des constats, force est de constater que les multiples saisons sans vision et

sans véritables victoires ont mis l’équipe wavrienne à mal. La Plan communal de mobilité relève ainsi

tous les errements du passé et la difficulté que la ville a eu à se remettre en question. Dans l’ordre de

traitement :

- des chemins piétons non entretenus, voire inexistants

- des réseaux cyclables parcellaires, dangereux et inadaptés

- un chemin de fer se mettant en véritable obstacle de la mobilité alors même qu’il est censé être à

son service

- un TEC immobilisé à certains carrefours de la commune

- Une saturation automobile aux heures de pointes renforcées par l’existence de nombreux passages

à niveau.

- Une offre de stationnement qui n’est plus adaptée depuis bien longtemps.

- Des livraisons au centre-ville qui accentuent les problèmes car le nombre d’espace pour se service

est insuffisant.

- Une mobilité scolaire qui est et reste un des gros points noirs de la mobilité sur Wavre.

- Et une évolution toujours grandissante de la population et des projets urbains qui ne font

qu’accroître l’urgence de mesures à grandes échelles.

Seule la sécurité routière semble sortie renforcée de ces quelques 20 années. Le Plan de sécurité

routière ayant montré son efficacité sur les points noirs de la commune. Il faut toutefois mettre un

bémol à ce constat puisque les parents n’ose nt pas envoyer leurs enfants à l’école à pieds ou en vélo

à cause du danger restant fort présent sur certains axes.

Cette étape de constat se termine même par un titre évocateur de l’ampleur même de la situation :

Les 10 travaux d’Hercule. C’est vous dire si notre équipe devra trouver un coach à la hauteur pour

franchir victorieux nos poggio et autres paterberg de l’immobilité.

Une fois le coach trouvé, il faut définir les objectifs de notre équipe. Si globalement les objectifs

énumérés dans le document sont tout à fait louables, nous sommes par contre surpris d’une

contradiction qui va continuer à exister tout au long des fiches actions proposées.

En effet, le Plan Communal de Mobilité insiste bien sur le fait qu’il faille favoriser les modes doux et

inciter un maximum de monde à se retrancher vers des modes de mobilité plus douce. Or, ce même

plan n’imagine jamais à un seul instant la diminution de la pression automobile, bien au contraire,

dans les objectifs de fluidité du trafic, nous retrouvons essentiellement l’idée de construction de

nouvelles voiries et aménagement pour faciliter la circulation de toujours plus de véhicules. Cette

ambivalence nous fait dire que ces objectifs restent trop vagues et trop généralistes que pour se

montrer vraiment efficaces. Ne sachant pas quelle course il doit gagner, notre leader ne pourra pas

briller sur toutes les classiques et il apparaît fort peu probable qu’il y décroche donc un seul bouquet.

Ce pavé tant convoité serait-il donc un pavé de bonnes intentions ?

Les objectifs n’étant pas vraiment bien structurés, notre coach éprouvera donc bien des difficultés à

prévoir un programme d’entrainement adapté : pavé ou côte, sprinter ou baroudeur ? Un peu de

tout ! Et c’est bien ça qu’on retrouvera dans notre PCM, un peu de tout. Avec, pour qui défend une

certaine vision de la mobilité, de très bonnes choses et de très mauvaises choses, et pour qui en

défend une autre, juste l’inverse. Mais n’allons pas par quatre chemins, suivons l’itinéraire proposé

par le concepteur du projet et voyons où en sommes-nous par rapport à notre vision plus verte de la

mobilité :

En ce qui concerne les piétons, nous sommes surpris de voir que la carte proposée au prochain point

du Conseil Communal n’est pas intégré au PCM. Nous apprécions certains projets mais nous trouvons

que la PCM ne va pas assez loin en ce qui concerne « le chemin des écoliers » et le piétonniers (qui

n’en sera pas un partout) du centre-ville.

En ce qui concerne les cyclistes, nous avons été séduits par le projet final mais nous sommes très

inquiets quant aux délais proposés pour sa réalisation. Nous invitons les autorités à aller bien plus

vite que proposé dans le dossier. Nous aimerions également que la ville entrevoit la création de rang

scolaire en vélo.

Au sujet des transports en commun, il manque un projet structurant pour relier le zoning Nord au

reste du Brabant Wallon. Nous ne comprenons pas que la proposition de bus reliant Gembloux au

zoning Nord via la nationale 4 n’ait pas été indiquée dans le projet. Nous voyons d’un bon œil la

fermeture progressive des passages à niveau, nous espérons que ceci permette à terme d’ éviter la

construction d’autres axes routiers et fluidifie et sécurise le trafic tant ferroviaire qu’automobile.

Au niveau automobile, malgré la diminution proposée de places de parkings disponibles par

logement en centre-ville, nous ne voyons pas de mesure visant à limiter l’usage de la voiture. Bien au

contraire, nous sommes atterrés de constater que les seules grandes propositions en terme de

mobilité scolaire soient la construction de Kiss and Ride, favorisant justement l’utilisation de la

voiture pour se rendre à l’école. Nous constatons, en outre que de grands travaux avec de gros

budgets sont prévus pour amener encore plus de voiture et de trafic dans Wavre et ses alentours. Il

s’agit d’un mauvais signal. Par contre la diminution et la concentration de parking en périphérie du

centre nous semble être une bonne idée mais nous notons que le parking des mésanges ne peut être

une priorité tant que la ceinture proposée autour de Wavre ne peut être opérationnelle, c’est-à-dire

que le passage à niveau sur la Chaussée de Bruxelles ne soit pas fermé et/ou que la nouvelle voirie

reliant la sortie de l’E411 à la route provinciale soit sortie de terre. Et comme ce n’est visib lement pas

pour toute suite…

A l’instar des supporters qui attendent Tom dans le vélodrome ou Philippe en haut du Cauberg, il est

temps pour vous de communiquer vos ambitions à la population. Vous avez travaillez dans le plus

grands secrets, ne laissant que trop peu d’intervenants vous aider. Jamais la population n’a été

consultée et lorsque les écoles l’ont été, de votre aveu même, cette participation n’a pas été à la

hauteur de ce que vous espériez.

Nous espérons donc que maintenant vous prendrez la peine de les écouter. Lors de l’enquête

publique, il y aura une présentation officielle faite au public, nous espérons que sa publicité en sera

faite le plus largement possible. Nous espérons également que les remarques des citoyens pourront

permettre d’amender ce travail au regard de ce qu’ils vivent quotidiennement.

En conclusion :

Nous voulons une mobilité verte pour Wavre, nous défendons une vision et nous voulons que cette

vision soit intégralement intégrée dans ce PCM. Une urgence absolue doit être donnée dans les

infrastructures piétonnes et cyclables, l’accessibilité aux écoles et aux commerces doit être étudiées

prioritairement par des parcours sécurisés, encadrés et doux. L’accessibilité aux entreprises et aux

zonings doit passer par les transports en commun, le co-voiturage et en dernier recours des parkings

de délestage avec navette. C’est ainsi que Wavre deviendra une ville où il fait bon vivre et pas

autrement. Plusieurs villes s’y sont déjà mises, si vous diminuer le nombre de bandes routières, vous

augmenter de l’espace pour vivre et se déplacer autrement. Le trafic devient plus fluide et les gens

vivent autrement. Soyez ambitieux ! Parce que vous ne l’êtes apparemment pas, nous

n’approuverons pas ce document mais nous vous invitons à en sélecti onner les bonnes idées pour en

reproposer un à la hauteur de cette vision. Et cette fois-ci en concertation avec les citoyens.

Lorsque vous nous reviendrez avec un Plan chiffré et échelonné dans le temps qui ne retient que les

propositions correspondant à une vision clairement définie, alors nous prendrons peut-être la

responsabilité de vous suivre, si votre vision de Wavre suit la nôtre.