phrasÉologie partie 1
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PHRASÉOLOGIE
PARTIE 1
SOMMAIRE DU COURS
I. Principes de Radiotéléphonie
II. Principes de Phraséologie
III. Transmission des nombres
IV. Particularités de transmission et d’épellations
VI. Constitution d’un strip (suivi des aéronefs)
V. Indicatifs d’appel et service rendus
VII. Plan d’un message émis
VIII. Plan d’un collationnement d’une clairance
IX. Recommandations avant transmission
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
➢ Annexe 10 : (Télécommunications aéronautiques), Volume II (procédures de télécommunication) à la convention relative à l'aviation civile internationale (OACI) ;
➢ Document 4444 - RAC-501 OACI (Procédures pour les services de la navigation aérienne - Règles de l'air et services de la circulation aérienne : PANS-RAC) ;
➢ SERA : Standardised European Rules of the Air, AMC et AltMoc
(Part 14 et FRA Appendice 6) ; Arrêté du 7 juillet 2017 modification du Reg
(UE) n° 923/2012 ;
➢ RAC 3 : Règles de Circulation Aérienne.
RÉFÉRENCES RÉGLEMENTAIRES
La radiotéléphonie est le moyen de communication entre
pilotes et contrôleurs, mais également entre pilotes et agents
AFIS et enfin entre pilotes sur terrains non contrôlés ou pour des
transmissions d’événements particuliers.
Com bilatérale ou
Autoinformation
Com bilatérale
Contrôle DSNA
Communication A/A
autocommunication
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
AFIS - TERRAIN NON CONTRÔLÉ CTR - SIV - CNRA - …
NOTIONS DE TRANSMISSION RADIOÉLECTRIQUELe message radioélectrique est dans la gamme de fréquences VHF.
Sa propriété est sa portée visuelle. La transmission radioélectrique est composée :
➢ D’une fréquence porteuse : fréquence VHF comprise entre 118,000 et
136,975 MHz (portée visuelle = 1,23 h).
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
➢ D’une fréquence de modulation produite par les paroles émises :
fréquence BF de 300 Hz à 8000 Hz caractérisée par l’intensité, la
fréquence instantanée et les harmoniques (reconnaissance d’une voix).
FONDAMENTAUX A RETENIR➢ Plus je suis haut, plus j’ai accès à des stations lointaines ;
➢ Identifier la hauteur de tout obstacle entre mon avion et la station.
NOTIONS DE COUVERTURE OPÉRATIONNELLE SPÉCIFIÉELa puissance des différents services de la Circulation Aérienne est calibrée en
fonction d’une norme internationale (COS):
➢ Fréquence ATIS : 60 Nm au FL 200 ;
➢ Fréquence TWR : 25 Nm au FL 40 ;
➢ Fréquence SIV : ensemble secteur à 2000 ft.
➢ Fréquence APP : 25 Nm au FL 100 ;
➢ Fréquence APP : 40 Nm au FL 150 ;
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
ÉVOLUTIONS DES FRÉQUENCES AÉRODemande croissante de canaux de transmission
Impose le passage des radios avec espacement
de 25 KHz vers 3,33 Khz soit trois fois plus
de canaux disponibles entre 118 et 137,000 MHz.
Mise en œuvre et obligations d’emploi :
➢ 1999 : au-dessus du FL 245
➢ 2014 : tous les vols IFR
➢ 01/10/2018 : tout avion en classe A, C et D
➢ 01/01/2021 : tout aéronef dans tout l’espace communautaire
LES FRÉQUENCES VHF EXCLUSIVES EN AÉRONAUTIQUEBande de fréquences aéro exclusives : de 108 à 137 MHz
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
Fréquences dédiées à la RADIOCOMMUNICATION : de 118 à 137 MHz
Affectation de certaines fréquences particulières
➢ 121,50 MHz Fréquence internationale de détresse
➢ 122,50 MHz Fréquence inter Vol à voile (planeurs entre eux)
➢ 123,05 MHz Fréquence inter Hélicoptères (hélicos entre eux)
➢ 123,10 MHz Fréquence Recherche et Sauvetage
➢ 123,45 MHz Fréquence inter avions (avions entre eux)
➢ 123,50 MHz Auto-information sur terrain non contrôlé
➢ 130,00 MHz Auto-information pour Altiports et Altisurfaces en montagne
Fréquences dédiées à la RADIONAVIGATION : de 108 à 117,995 MHz
Sous classe d’utilisation : TVOR, VOR Doppler et ILS : 108 à 111,975 MHz
Sous classe d’utilisation : VOR : 112 à 117,995 MHz
LES APPAREILS DE RADIOCOMMUNICATION
LA BOITE DE MÉLANGE (Exemple : GARMIN GMA 340)
Permet la communication entre pilotes, entre pilote et contrôleur et identification des aides
radioélectriques. Problèmes fréquents : mauvais réglage des squelchs (limitation des bruits de
fond ou blocage de l’émission) affectés à chaque casque et des volumes de casque.
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
Voyants Markers
Bouton général ON/OFFVolume intercom PILOTE
Réglage du niveau du silencieux(SQUELCH) « intercom » côté PILOTE
Réglage du niveau du silencieux(SQUELCH) « intercom »
côté COPILOTE
Volume intercom COPILOTE
Coupure sonMarkers
Témoin de sensibilitéMarkers.
SélectionsensibilitéMarkers.
Sélection / désélectionRÉCEPTION
VHF 1, VHF 2 ou VHF 3
Sélection / désélectionEMISSION
VHF 1, VHF 2 ou VHF 3
Ecoute des moyens de RADIONAVIGATION
(NAV1, NAV2, DME, ADF)
Test Voyants
et Témoins
Bouton isolationintercom PILOTE
BoutonisolationintercomEquipage
Haut-Parleuren service
PartageVHF1 PiloteVHF2 COPI
En cas de coupure d’alimentation du GMA340, un circuit commute automatiquement
les prises casque et micro du PILOTE à la VHF1.
LES APPAREILS DE RADIOCOMMUNICATION
LE POSTE DE RADIO VHF - VOR (Exemple : GARMIN GNC 255A)
Permet la communication en VHF entre pilotes et contrôleur et en communications Air/Air. Il permet l’utilisation des communications en 25 KHz et en 8,33 KHz.Il assure également la fonction radionavigation VOR.
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
Bouton général ON/OFFVolume réception
Réglage du niveauIdentificationbalise VOR
RéglageFréquences
en KHz
RéglageFréquences
en MHz
Cellulephotoélectriqueréglage LED
Monitoring Possibilité écoute
VHF1 et VHF2 si pas de réception sur VHF1
CommutationIndicateursCOM / NAV
Fréquence COMactive
SélectionTO / FROM
VOR
Fréquence COMen attente
Boutontransfert
Fréquences
Touche Enregistrer
ToucheEffacer
SélectionFonctions
Problèmes fréquents : méconnaissance des possibilités du poste radio (fonctions, indicateur volume en
ident, indicateur interne pour utilisation du VOR, …). Réglage du squelch COM et de l’ident VOR.
Si appui, Squelch HSRéglage volume2ème appui Squelch ON
Si appui, IdentBalise VOR2ème appui Ident OFF
TémoinMonitoring
actif
SélectionRADIAL
VOR
VÉRIFICATIONS AVANT ÉMISSIONAvant de commencer à émettre, vérifier :➢ Si boite de mélange, réglage et vérifications des
squelchs de chaque casque et volume de réception ;
➢ Mise en marche du poste VHF ;
➢ Validité de la fréquence à contacter ;
➢ Réglage du squelch de la VHF et du volume de réception ;
➢ Émission par un appui court sur l’alternat (affichage « TX ») ;
➢ Ecouter et attendre le collationnement d’un message en cours (affichage de « RX ») ;
➢ Si possible essayer d’établir un contact pour s’assurer du bon fonctionnement.
PRÉCAUTIONS D’UTILISATION : ÉCOUTER LE SILENCEAvant d’intervenir sur la fréquence :➢ Il faut que la fréquence soit libre et laisser un espace-temps pour s’assurer
qu’aucune communication soit en cours (collationnement, compréhension) ;
➢ Etre à l’écoute et mentaliser les actions environnantes en cours ;
➢ Se préparer à une attention soutenue lors de la réception du message afin de
différencier son comportement : « ENTENDRE ou ÉCOUTER » ;
➢ Anticiper et réaliser les actions de pilotage avant intervention sur radio.
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
VÉRIFICATIONS DU BON FONCTIONNEMENT DE LA RADIO
AU SOL❑ Avec un autre avion au sol (Aérodrome non contrôlé)
❑ Avec le premier organisme ( AFIS, Sol, Tour)
Plusieurs cas peuvent se présenter:
➢ Tout est OK : On émet, on est reçu, on nous répond, et l’on reçoit.
➢ Premier doute : on émet, on constate une réception (RX allumé)
mais on ne reçoit rien = volume de réception à 0 ou panne dans
chaine d’écoute (casque, cable, …) essayer le haut-parleur…
➢ Deuxième doute : On émet, on ne nous reçoit pas, on ne constate
aucune réaction de façon visuelle =
soit panne en émission de l’avion ou squelch mal réglé
ou panne du récepteur de l’écoutant (soit tour ou autre avion).
ON ANNULE SON VOL ou ON FAIT RÉPARER
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
VÉRIFICATIONS DU BON FONCTIONNEMENT DE LA RADIO
EN L’AIR❑ Avec un autre avion au sol (Aérodrome non contrôlé)
❑ Avec le premier organisme ( AFIS, Sol, Tour)
Plusieurs cas peuvent se présenter :Tout est OK : On émet, on est reçu, on nous répond, et l’on reçoit.
Si problème, on ne sait si notre émission est correcte, si on nous reçoit,
ou si notre réception est déficiente ?
➢ On se considère comme un avion sans radio et l’on applique les procédures ad hoc
( Pas de pénétration en espace de classe « D & C »,…etc..) et Transpondeur = 7600.
➢ On transmet ses intentions au cas ou les services de la C.A. nous recevrait.
- Si allumage de l’affichage TX sur la VHF, on coupe sa radio
pour éviter l’émission permanente.
- Si allumage de l’affichage RX sur la VHF, réception en cours donc vérification volume,
sélection de la VHF sur « boite de mélange » et branchement casque (passer sur « SPKR »
➢ Aux phases ultimes d’intégration dans les espaces ou circuits de piste
(si acceptable), allumage de la radio pour transmission en « l’air », au cas où, et application des procédures avion sans radio si elles sont prévues ( carte VAC).
PRINCIPES DE RADIOTÉLÉPHONIE
ÉPELLATIONS DES LETTRES TRANSMISSIONS DES CHIFFRES
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
Alpha
Bravo
Charlie
Delta
Écho
Golf
Hôtel
India
Juliette
Kilo
Lima
Mike
Fox-trot
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
Novembre
Oscar
Papa
Québec
Roméo
Tango
Uniforme
Victor
Whisky
X - ray
Yankee
Zoulou
Sierra
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Virgule décimale
100
1000
zéro
unitédeux
trois
quatre
six
sept
huit
neuf
décimale
cent
mille
cinq
Acquiesciement : OUI
Utilisation : AFFIRME
Négation : NON
Utilisation : NÉGATIF
PARTICULARITÉS D’ÉPELLATIONS
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
RÈGLE GÉNÉRALE
En France, la langue à utiliser est le français ou l’anglais
Un nombre est transmis normalement
par énonciation des chiffres qui le composent.Ex : 10 s’énonce : unité, zéro 254 s’énonce : deux, cinq, quatre
998 sera transmis neuf neuf huit1032 sera transmis unité zéro trois deux
• En France, dérogation possible en langue française (FRA.14035),un nombre peut être transmis comme on l’énonce dans la vie couranteou comme une suite de nombres
sauf SI ambiguïté possible ou SI lisibilité non satisfaisante.Ex : 10 dix 254 deux cent cinquante quatre 3500 trois mille cinq cents
SAUF POUR LES CHANGEMENTS D’ALTITUDE ENTRE 2000 ET 2999 ft
Descendez deux mille pieds : RISQUE D’AMBIGUÏTÉ
Compréhension possible : Descendez de Mille pieds
donc OBLIGATION D’UTILISATION DU MOT ALTITUDE entre 2000 et 2999 ft
Descendez de Deux mille pieds d’altitude
Pour monter ou descendre à une autre altitude, on peut utiliser le terme QNHMonter trois mille pieds QNH (et valeur du QNH si connue).
Pour un niveau : Montez niveau 90. Si exécution immédiate : Montez niveau 90 expédiez
PARTICULARITÉS D’ÉPELLATIONS
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
EN FRANCE, DÉROGATION DU 07/07/2017 PERMETTANT D’ÉNONCER LES
NOMBRES TRANSMIS NORMALEMENT SI PAS RISQUE DE CONFUSION, D’AMBIGUITÉ
OU DE MAUVAISE RÉCEPTION, SINON UTILISER LES RÈGLES SUIVANTES :
LES CAPSCap 235 degrés s’énonce : cap deux trois cinq
Cap 180 degrés s’énonce : cap unité huit zéro
Sauf si nombre exprimé en centaines entières
Cap 100 degrés s’énonce : cap unité cent
LES CALAGES ALTIMÉTRIQUESCalage : 984 hPa s’énonce : neuf huit quatre hPa
Calage : 1014 hPa s’énonce : unité mille unité quatre
Sauf si nombre exprimé en millier entier
Calage 1000 hPa s’énonce : mille hPa
LES CODES TRANSPONDEURSCode : 7235 s’énonce : transpondeur sept deux trois cinq
Code : 7040 peut s’énoncer : transpondeur soixante dix quarante
Si nombre exprimé uniquement en multiples entiers de mille
Code 1000 s’énonce : transpondeur mille
Mais Code 7400 s’énonce : transpondeur sept quatre zéro zéro
TRANSMISSION DES FRÉQUENCES VHF
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
ESPACEMENT DES CANAUX 25 KHZ (SI DOUTE OU MAUVAISE RECEPTION)
Transmission de fréquence : six premiers chiffres peuvent être transmis pour
identifier le canal d’émission, sauf lorsque les deux derniers chiffres sont des zéros).
Exemples : 118,600 = unité unité huit décimale six
118,225 = unité unité huit décimale deux deux cinq
118.725 = unité unité huit décimale sept deux cinq
TRANSMISSION D’UN CAP, D’UN RADIAL OU D’UN RELÈVEMENT
Lors de la transmission d’un cap, d’un relèvement ou d’un radial inférieur à
100, on énonce le chiffre zéro.
Exemple : cap 045 s’énonce cap zéro quatre cinq
ESPACEMENT DES CANAUX 8,33 KHZ
Remplacer le terme décimale par « point » si demande du type de VHF : 8 point 33
Mais énonciation des fréquences reprent le décimale Ex : 122,133 s’énonce cent vingt
deux décimale cent trente trois ou chiffre par chiffre si doute ou mauvaise réception.
TRANSMISSION DE LA PISTE
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
TRANSMISSION DE L’HEURE
Lors de la transmission de la piste, le chiffre zéro est énoncé avant la valeur
de la piste, si cette valeur est inférieure à dix.
Exemple : piste 08 s’énonce piste zéro huit
Lors de la transmission de l’heure, s’il n’y a pas risque de confusion (même
tranche horaire), seules les minutes sont transmises. Si il est 10 h 45
On annoncera au premier message : décollage prévu à 55
Si on estime le décollage à 11 h 05, on annoncera : décollage à 11 05
Seul le mot « Autorisé » n’est utilisable pour les pilotes que pour collationner un
décollage ou un atterrissage.
Après autorisation d’alignement, l’expression « TORA » énoncée par le contrôleur
indique la distance disponible au décollage depuis une voie intermédiaire.
Exemple : TORA 1700 mètres depuis bravo 28
PARTICULARITÉS D’ÉPELLATIONS
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
POUR TOUS LES AUTRES NOMBRES
TRANSMISSIONS
PAR ÉNONCIATION DES CHIFFRES QUI LE COMPOSENT
DERNIÈRE DÉROGATION
Tous les nombres contenant des multiples entiers de cent et des
multiples entiers de mille sont transmis en énonçant chaque chiffre du
nombre de centaines ou de milliers, le dernier étant suivi, selon le cas, du
mot “CENT” (“HUNDRED”) ou “MILLE” (“THOUSAND”).
Dans le cas des combinaisons de milliers et de multiples entiers de
cent, chaque chiffre du nombre de milliers est énoncé, le dernier étant
suivi du mot “MILLE” (“THOUSAND”), puis le nombre de centaines est
énoncé et suivi du mot “CENT” (“HUNDRED”).
Exemples : 12000 s’énonce unité mille
14200 s’énonce unité quatre mille deux cents
Mais 2581 s’énonce deux mille cinq huit unité
DEMANDE DU PILOTE AU CONTROLEUR
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
Concision des demandes d’autorisation par utilisation des verbes d’action à
l’infinitif précédés de « Pour » :
➢ Pour rouler ; (ne concerne que les avions et ULM, les autres véhicules utilisent « Procédez »)
➢ Pour traverser ;
➢ Pour s’aligner ;
➢ Pour décoller ;
➢ Pour tourner ( à gauche , à droite) ;
➢ Pour monter à ;
➢ Pour descendre à ;
➢ Pour changer ;
➢ Pour attendre sur ;
➢ Pour un 360 par la droite ou la gauche ;
➢ Pour une semi directe droite ou gauche piste XX
➢ Pour remonter ( la piste) ;
➢ Pour un 180 ;
➢ Pour une remise des gaz, une option, un circuit court, un
encadrement, etc.. .
COLLATIONNEMENT DU PILOTE AU CONTROLEUR
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
Le pilote utilisera les verbes d’actions conjugués à la 1ère personne du
Pluriel, si seul on admet ce verbe conjugué à la 1ère personne du singulier
(si deux pilotes, les verbes :➢ Roulons (Je roule) ; (Ex : pour le point d’attente bravo 28,)
➢ Remontons (Je remonte) ; (Ex : la piste 14)
➢ Traversons (Je traverse) ; (Ex : piste xx )
➢ Alignons et attendons (Je m’aligne et j’attends) ; (Ex : piste 28)
➢ Autorisé décollage ; (Ex : piste 28)
➢ Tournons (Je tourne) ; (Ex : à gauche , à droite)
➢ Montons à (Je monte à) ; (Ex : 3000 ft QNH)
➢ Descendons (Je descends à) ; (Ex : 1500 ft QNH)
➢ Changeons (Je change) ; (Ex : la fréquence sur 134,0)
➢ Maintenons (Je maintiens) ; (avant point d’attente par exemple)
➢ Expédions (J’expédie) ; (le roulage par exemple)
➢ Rappelons (Je rappelle) ; (V A, Base, Finale par exemple)
➢ Stoppons (Je stoppe) ; (Ex : immédiatement la montée)
➢ Interceptons (J’intercepte) ; (Ex : le radial 230)
➢ Autorisé atterrissage ; (Ex : piste 32)
Le verbe « autoriser » ne sera réservé que pour :Le Décollage L’Atterrissage L’Approche
Le changement d’altitude ou de niveau de vol La clairance initiale (départ IFR)
COLLATIONNEMENT DES MESSAGES PAR LE PILOTE
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
Consiste à répéter tout ou partie d’un message afin que le contrôleur à l’origine
du message vérifie qu’il a été correctement reçu.
Le pilote doit toujours collationner les autorisations et les instructions du
contrôle, sauf si « BREAK BREAK » termine le message du contrôleur.
Le pilote doit terminer le collationnement par son indicatif d’appel.
En cas de doute sur l’exactitude du message reçu, utiliser l’expression « répétez » .
Tous les éléments suivants dans une clairance doivent être répétés,
c’est le cas pour La Fréquence et pour La piste
Le QFU Le maintien avant piste
Le transpondeur L’alignement
Le QNH La traversée des pistes
L’altitude assignée Le décollage
Le cap demandé L’ atterrissage
Roulage et Remontée pistePAR CONTRE
L’expression : « alerte relief » est obligatoirement collationnée par le pilote.
En cas de doute ou de mauvaise compréhension des éléments reçus,
le pilote demande une répétition ou une confirmation de ceux-ci.
FIN DE COMMUNICATION
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
Les échanges entre un pilote et un contrôleur prennent fin lorsque :➢ Le pilote collationne la fréquence à contacter lors d’un transfert ;➢ Le pilote signale qu’il quitte la fréquence si le maintien de l’écoute n’est plus
obligatoire ;➢ Le pilote signale qu’il est au parking arrivée et qu’il a reçu l’accord du
contrôleur de quitter la fréquence.➢ Si besoin de contacter un nouvel organisme pour négocier une traversée de
zone par exemple, ne pas changer de fréquence avant d’en avoir informé lecontrôleur avec lequel vous êtes en communication.
TRANSMISSION SANS ACCUSÉ DE RÉCEPTION
➢ Lorsqu'un aéronef ne parvient pas à établir le contact sur le canal désigné, sur le
canal utilisé précédemment ou sur un autre canal approprié à la route, dès le
premier contact avec le nouvel organisme, informez les que vous n’avez pu
effectuer cette démarche.
➢ Possibilité également de transmettre en l’air le message qui sera peut-être reçu
alors que vous ne recevez pas la réponse qui vous est destinée.
➢ Enfin possibilité d’utiliser le relais via un autre avion qui transmettra votre message
PRIORITÉ DES MESSAGES
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
1. Messages de détresse; MAYDAY (3 fois)
2. Messages d’urgence ; PAN PAN (3 fois)
3. Messages concernant la radiogoniométrie ;
4. Messages intéressant la sécurité des vols ;
5. Messages météorologiques ;
6. Messages intéressant la régularité des vols ;
7. Messages entre exploitants et pilotes ;
LANGUE A UTILISERLa langue habituellement utilisée par la station au sol est le français.
Les langues utilisées par une station air/sol sont indiquées dans les publications SIA.
Les communications radiotéléphoniques air-sol se font en anglais ou dans la langue
habituellement utilisée par la station au sol.
Attention si plus de 50 000 mouvements IFR internationaux par an, étude en cours,
risque d’obligation d’emploi de l’anglais dans l’avenir sauf si Etat en décide autrement.
EXPRESSIONS CONVENTIONNELLESPRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
Expression
conventionnelle (version
anglaise entre
parenthèses si différente)
SIGNIFICATION
ACCUSEZ RÉCEPTION
(ACKNOWLEDGE)
“Faites-moi savoir si vous avez
reçu et compris ce message”
AFFIRM “Oui”
APPROUVÉ (APPROVED)“Permission accordée pour la
mesure demandée”
BREAKIndique une séparation entre
deux parties du message
BREAK BREAK
Séparation entre messages
transmis à différents pilotes
dans un environnement très
encombré
ANNULEZ (CANCEL)“Annulez la clairance transmise
précédemment”
VÉRIFIEZ (CHECK)“Vérifiez un système ou une
procédure”
AUTORISÉ (CLEARED)“Autorisé à poursuivre dans les
conditions spécifiées”
CONFIRMEZ (CONFIRM)
“Confirmez-moi que vous avez
bien reçu…/Confirmez-moi que j'ai
bien compris…” (clairance,
instruction, mesure, information) »
COLLATIONNEZ (READ
BACK)
“Répétez tout ce message, ou la
partie spécifiée, exactement
comme vous l'avez reçu”
CONTACTEZ (CONTACT) “Établissez le contact radio avec…”
CORRECT “C'est exact”
CORRECTION“Une erreur a été commise dans ce
message, le texte correct est …”
IGNOREZ (DISREGARD)“Considérez que ce message
n'a pas été envoyé”
COMMENT RECEVEZ-
VOUS? (HOW DO YOU
READ)
“Quelle est la lisibilité de ma
transmission?” [voir règle
SERA.14070, point c)]
JE RÉPÈTE (I SAY AGAIN)“Je répète pour être plus clair
ou pour insister”
MAINTENEZ (MAINTAIN)“Continuez selon la ou les
conditions spécifiées”/sens littéral
VEILLEZ (MONITOR) “Écoutez la fréquence …”
NÉGATIF (NEGATIVE)
“Non”ou “Autorisation
refusée”ou “Cela n'est pas
exact”ou “Impossible de”
RÉPONDEZ (OVER)“Ma transmission est terminée et
j'attends une réponse de votre part”
DEMANDONS
(REQUEST)
“Je vous demande…”/“Nous
vous demandons…”(demande
visant à obtenir une information
ou une autorisation)
RÉPÉTEZ (SAY AGAIN) “Répétez votre dernière transmission
ou la partie spécifiée”
RÉAUTORISÉ
(RECLEARED)
“Une modification de votre
clairance a été effectuée; la
nouvelle clairance annule tout
ou partie de la précédente”
INDIQUEZ (REPORT)“Donnez-moi l'information
suivante…”
TERMINÉ (OUT)“Cette transmission est terminée et
je n'attends pas de réponse”
ROGER“J’ai reçu en entier votre
dernière transmission”
STANDBY “Attendez que je vous rappelle”
WILCO
(abréviation de “we will
comply with”) “Votre message
a été compris et sera exécuté”
PARTICULARITÉS DES COMMUNICATIONS AÉRONAUTIQUESLa densité et la vitesse des avions imposent de nombreux échanges en
radiotéléphonie concernant :
➢ La sécurité des vols ;
➢ Le respect des procédures et réglementations ;
➢ Les besoins opérationnels ;
➢ Les informations utiles à la réalisation des vols.
D’OU
PRÉCISIONS DES MESSAGESObligations d’emploi d’un langage et de règles propres
à l’aviation permettant l’échange d’informations avec
le maximum d’efficacité et de rapidité.
Ces messages devront donc être :
➢ Clairs ;
➢ Précis ;
➢ Concis ;
➢ Sans ambiguïté.L’inverse de la communication
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
PREMIER MESSAGE : STATION APPELÉE « INDICATIF D’APPEL »
Sur les cartes VAC, cartes d’aérodrome, l’indicatif de la station à employer
est celui qui figure en gras dans le nom de l’aérodrome.
Exemple :
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
Nom de l’aérodrome
LFRN / RENNES ST JACQUES
LFRB / BREST BRETAGNE
LFRH / LORIENT LANN BIHOUÉ
LFRS / NANTES ATLANTIQUE
LFLY / LYON BRON
LFLL / LYON ST EXUPERY
LFDP / SAINT PIERRE D’OLERON
Indicatif à employer
=> RENNES
=> BRETAGNE
=> LORIENT
=> NANTES
=> BRON
=> SAINT EX
=> SAINT PIERRE
PREMIER MESSAGE : STATION APPELÉE « SERVICE RENDU »
Les compétences de service rendu par les postes de la circulation aérienne sont
indiquées en gras dans la partie haute et à gauche des cartes VAC, cartes d’aérodrome.
Station appelée comprend : l’indicatif d’appel suivi du service rendu
Exemple :
Prévol : pour les appareils IFR en vue d’obtenir la délivrance de la clairance
initiale ou préavis créneau départ pour un VFR. Ex : NANTES Prévol de
Sol : pour le service du contrôle rendu aux aéronefs en mouvement sur les
aires de manœuvre. Ex : ST EX Sol
Tour : pour le service du contrôle rendu aux aéronefs évoluant dans le circuit
d’aérodrome et dans une CTR. Ex RENNES Tour
Approche : pour le service du contrôle d’approche rendu aux aéronefs en
approche et en évolution dans les TMA. Ex: BRETAGNE Approche
INFO : pour le service d’information de vol rendu par les organismes SIV.
Ex : IROISE Info
Pas de spécification pour les autres terrains AFIS ou non contrôlés.
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
INDICATIF STATION et SERVICE RENDU
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
INFORMATIONS SUR CARTE VAC
BRETAGNE APPROCHE
BRETAGNE TOUR
RENNES INFO SUD - RENNES TOUR
RENNES SOL
ROYAN SAINT PIERRE
AÉRODROMES CONTROLÉS
AÉRODROMES NON CONTROLÉSAÉRODROMES AFIS OU NON CONTROLÉS
MESSAGE D’OUVERTURE (prise de contact) :
STATION APPELÉE - STATION APPELANTE - BONJOUR
Pour s’assurer que nous sommes sur la bonne fréquence affectée au service souhaité,
on procède à une ouverture de vacation qui non seulement :
➢ Si service de la circulation aérienne, prévient le contrôleur de l’ouverture d’une
communication donc besoin de sa présence pour obtenir une autorisation (clairance);
➢ Signale aux autres pilotes sur cette fréquence d’un nouvel aéronef dans le secteur,
de ses intentions et donc d’une attention soutenue sur son secteur de vol.
OUVERTURE DE VACATION :
Rennes sol de F-HBZH Bonjour ou Saint Pierre de F-GDYG Bonjour
On utilise l’indicatif de la station à appeler ou à informer et l’indicatif abrégé de la
station appelant suivi de Bonjour.
Ce « premier message » a pour but :
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
SI NON RÉPONSE DU CONTRÖLEUR : PROCÉDURE D’ESSAI Un message d’essai radio est composé comme suit :➢ Station appelée (Identification) ;➢ Station appelante (indicatif de l’aéronef) ;➢ Pour « essai radio » (radio check)➢ Sur « fréquence utilisée ».
Le message de réponse est composé comme suit :➢ Identification de la station demandant l’essai ;➢ Identification de la station qui répond ;➢ Informations sur la lisibilité du message émis par la station demanderesse.
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
QUALITÉ DE LA TRANSMISSION : ECHELLE DE LISIBILITÉPour exprimer la qualité de la transmission et notamment de la réception du message, on évalue celle-ci par un nombre compris entre 1 et 5.
Code de l’échelle de lisibilité :
1 équivaut à : illisible
2 lisible par instant
3 difficilement lisible
4 lisible
5 parfaitement lisible
N.B : Par principe, les lisibilités 1 et 2 ne sont pas admises pour un vol au départ d'un environnement contrôlé.
Les lisibilités 3 et plus sont approuvées par l'ATC, pour permettre un vol en espace contrôlé.
SECOND MESSAGE : Première partie « IMMATRICULATION AVION »
Dès réception du message signalant que le contrôleur a bien reçu le premier contact et
donc par là-même que l’avion est bien sur la bonne fréquence et sur le service attendu
par celui-ci, plus la peine de répéter l’indicatif d’appel ni le service.
La première partie du message sera donc la seule immatriculation complète de l’avion.
Ex : F-HBZH . Pour tous les appels suivants, la seule information à passer sur ce sujet
sera l’indicatif abrégé Première lettre et deux dernières lettres. Ex : F-ZH
SECOND MESSAGE : Seconde partie « POSITION AVION »
Permet :
➢ au contrôleur de prendre toutes dispositions pour assurer le service demandé, anticiper et programmer les diverses procédures et diffuser les clairances
nécessaires au vol ; et
➢ aux pilotes sur la même fréquence de mentaliser les actions, souhaits et espaces
qui seront utilisés par cet avion et donc de pouvoir imaginer les trajectoires à
adopter.
Exemples : Pour un vol secteur sud-ouest - Pour une semi-directe piste 29 -
Pour un encadrement piste 10 - Pour traverser les axes 03-21 - …
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
SECOND MESSAGE : Troisième partie « INTENTIONS »
Signale, au contrôleur sa demande et ses intentions sur le vol projeté afin d’en obtenir
Les autorisations et facilités.
Exemples : Pour un vol sur … - Prêt pour alignement - Prêt pour décollage … -
Pour tourner à droite - Pour un toucher piste XX - Pour un complet -
Pour rouler vers parking - Provenance Destination Altitude - Travers ….
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
LE SUIVI ET LA GESTION DU TRAFIC : ÉLÉMENTS DU STRIPContrôler c’est maîtriser une situation, encore faut-il que le contrôleur dispose de
la connaissance de l’ensemble des éléments du contexte.
C’est pourquoi, il est essentiel que le message de demande soit clair, sans ambiguïté,
contienne l’ensemble des éléments : IMMATRICULATION, POSITION, INTENTIONS qui vont
lui permettre de notifier ses clairances et de les formaliser suivant un plan défini
qui sera retransmis pour mémoire sur un STRIP.➢ IMMATRICULATION ET TYPE D’AVION : L’indicatif de l’appareil afin de pouvoir l’appeler;
et de pouvoir intégrer des paramètres comme :vitesse, performance, turbulences ;➢ POSITION, situation dans l’espace ou au sol, altitude, provenance, destination ;➢ Intentions afin de prévoir les procédures, clairances et répartition de l’espace
avec les autres usagers ;➢ Nombre de personnes à bord, Autonomie, Type de transpondeur, Info ATIS.
LE STRIP : CONTRAT CONTRÔLEUR - PILOTEC’est un plan de vol abrégé qui est établi et formalisé sur un STRIP.
Ce document restera sur un support devant le contrôleur tant que la communication
entre Pilotes et Contrôleur n’aura pas été confirmée.
D’où interdiction de quitter ou changer de fréquence sans autorisation du contrôleur
EXEMPLE DE STRIP
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
LE STRIP : IMPORTANCE DES ÉLÉMENTS TRANSMISCe plan de vol abrégé doit comporter un certain nombre d’éléments intervenant
dans l’exécution du vol mais également dans la sécurité des personnes.
Il est donc important que ce message radio qui va contribuer à rédiger le STRIP
soit complet, conforme à la réalité et respectueux des normes de phraséologie, et ce,
avec l’énonciation des éléments dans un ordre précis afin de faciliter sa rédaction.
IMMATRICULATION : Fox Hotel Bravo Zoulou Hotel - DR400 -
POSITION : Au parking aéroclub
INTENTIONS : Pour un vol sur La Rochelle
Eléments complémentaires premier message : 4 personnes à bord, 4 h d’autonomie,
Transpondeur mode S, Info DELTA reçu.
MESSAGE DE DÉPARTA la réception du message du Contrôleur : F-HBZH Bonjour
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
F-HBZH <7040>
DR40 LFDP - LFRN
2500
BAIN LFRN26
08
181105
1105 1132
Position BAIN DE BRETAGNE4 POB
ORDRE DU MESSAGE TRANSMIS ET SAISIE STRIP
0 Station appelée Rennes info sud
1 Indicatif F-HBZH
2 Type appareil DR 42 + POB (4 personnes à bord)
3 Provenance LFDP
4 Destination LFRN
5 Altitude QNH 2500 ft QNH
6 Position BAIN
7 Estimé 11 h 32
8 Transpondeur 7040
EXEMPLE DE STRIP VOYAGE ARRIVÉE
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
1
65432 7 1132
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
EN RÉSUMÉ, POUR TOUT MESSAGE ÉMIS(POUR TOUT MESSAGE D’OUVERTURE ON AJOUTE LES ÉLÉMENTS COMPLÉMENTAIRES)
PENSEZ AU MOYEN MNÉMOTECHNIQUE
CODE COULEUR PLAN DU MESSAGE
IMMATRICULATION (Station appelante)
POSITION
INTENTIONS
Éléments complémentaires si besoin (Informations - Divers)Exemple : deux personnes à bord, trois heures d’autonomie,
transpondeur mode S, avec information Delta
Éléments complémentaires si besoin : (Station appelée)
Indicatif d’appel station sur terrain contrôlé ou
Nom de la VILLE sur terrain non contrôlé
(Où sommes nous ?)Au parking - Au point d’attente - Aligné piste XXX - En montée initiale -
En vent traversier - En vent arrière - En étape de base - En finale -
En sortie de circuit - Provenance Destination Altitude - Travers ….
(Où allons-nous ?) Pour un vol sur … - Prêt pour alignement - Prêt pour décollage … -
Pour tourner à droite - Pour un toucher piste XX - Pour un complet -
Pour rouler vers parking - Provenance Destination Altitude - Travers ….
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
EN RÉSUMÉ, APRÈS RÉCEPTION D’UN MESSAGE
OBLIGATION DE COLLATIONNER LA CLAIRANCE
CODE COULEUR PLAN DU MESSAGE
IMMATRICULATION (1ère et deux dernières lettres)
COLLATIONNEMENT CLAIRANCE
ÉLÉMENTS COMPLÉMENTAIRES dans certains cas
Tour : F-ZH, roulez point d’attente 28
maintenez avant point d’attente
et rappelez prêt sur 120,5.
Avion : Roulons point d’attente 28
maintiendrons avant point d’attente
et rappellerons prêt sur 120,5 F-ZH.
PRINCIPES DE PHRASÉOLOGIE
RECOMMANDATIONS SUR LA PHRASÉOLOGIE
➢ Avant de parler, s’assurer de l’absence de toute communication ;
➢ Mentalisez et planifiez ce que vous allez dire avant de commencer la transmission ;
➢ Formuler des messages brefs et concis ;
➢ Parler peu pour parler mieux et laisser plus de disponibilité sur la fréquence ;
➢ Prononcer chaque mot clairement et distinctement ;
➢ Maintenir une cadence régulière et adaptée au contexte ou à une transcription ;
➢ Maintenir le ton de la voix à un niveau constant.
➢ N’avoir recours au langage courant que lorsque la phraséologie normalisée
ne convient pas ou n’apporte pas toute la clarté nécessaire sur la situation ;
➢ Toute ambiguïté risque d’être à l’origine d’accidents graves et mortels ;
➢ Ne jamais faire d’impasse à une mauvaise compréhension,
et lever tout doute ou ambigüité par confirmation du message ;
➢ Être attentif au message de réponse reçu et non pas
à ce que l’on s’attend à entendre.
➢ Eviter le franglais, « Roger » c’est de l’anglais, « Reçu » c’est du français…..
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