mobilité ferroviaire: limites et perspectives du système. · " train à sustentation...
Post on 13-Sep-2018
213 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Mobilité ferroviaire: limites et perspectives du système. Philippe Gauderon Chef Infrastructure Membre de la Direction du groupe CFF. Forum.15 Ecoparc Neuchâtel, le 9 septembre 2015.
2 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
2. Entretien et développement.
1. Mobilité en Suisse.
3. Transfert de la planification à l’État.
4. Défis des CFF.
5. Solutions possibles.
Programme.
3
Avant l’arrivée du chemin de fer: la Suisse était un pays pauvre et une terre d’émigration.
1.
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
4 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Le chemin de fer a permis un développement économique spectaculaire.
1844
1898-1913
1902
?
1847
1872-1882
1.
1992-2020
1987-2004
1970-1980
FAIF
ZEB/PRODES
Aux heures de pointe des trains très fréquentés; taux de fréquentation en moyenne journalière stagne à 30%. 5 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
1.
13 milliards d’ici à 2025 pour le développement du réseau.
Sources: CFF Infrastructure, OFT.
Aménagements ZEB / corridor 4 m Aménagements PRODES étape 2025 Crédits d’étude de projet, de planification et d’analyse Goulets
2.
6 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
7
2.
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
https://www.youtube.com/watch?v=iHv42ZspsIc
2.
Charge du réseau sur les installations.
Source: CFF.
8 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Charge du réseau
Charge du réseau (prévision)
Meulage
Meulage (plan)
Bourrage
Bourrage (plan)
9 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Neuchâtel–La Chaux-de-Fonds: corrosion. Cully: les rails ne sont plus
fixés correctement.
Lucerne: affaissement local de la table de roulement (squats).
Erlenmoos (nouveau tronçon): Headchecks et squats.
Berne: traversée jonction double abîmée.
Killwangen: effritement des cœurs d’aiguilles en manganèse.
Aarau: traverse dégradée.
Herrliberg–Feldmeilen: Headchecks.
2.
Insuffisance de l’entretien: dégradation des installations – aussi en Suisse romande.
Bienne: forte usure de la lame d’aiguille.
Prise de conscience par l’audit de réseau en 2009. Depuis, un rapport par an à ce sujet.
à http://www.cff.ch/nzb
2.
10 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
1. Fin 2014: pas d’installation dans un état critique. Aucune installation ne compromet la sécurité immédiate de l’exploitation.
2. État de la voie ferrée et des installations électriques: suffisant.
3. Le besoin de rattrapage a augmenté de CHF 204 millions en 2013, pour s’établir à CHF 2521 millions. Cela représente 2,6% de la valeur de renouvellement de toutes les installations (CHF 95,6 milliards).
Rapport sur l’état du réseau 2014: l’essentiel en bref.
Source: rapport sur l’état du réseau CFF 2014.
2.
11 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
12
3.
Transfert de la planification à l’État: L’OFT tient la baguette, les entreprises de chemins de fer réduites au rang de seconds violons.
Rôle de l’OFT: chef de la planification
Rôle de CFF Infrastructure: bureau de planification de l’OFT, intégration globale
Cantons: offres souhaitées en trafic régional: CHF 40-60 milliards
Concept d’offre grandes lignes CFF: CHF 12 milliards
Groupe d’accompagnement en trafic marchandises: plusieurs milliards de CHF
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
La très longue liste des souhaits cantonaux pourrait déséquilibrer le système ferroviaire.
ZURICH Poursuite du développement du RER ZH vers un RER 2G Grands projets: Ú Tunnel de Brütten Ú 4e voie à Stadelhofen Ú Nouvelle ligne pour le trafic
marchandises RBL–Suisse orientale
Souhaits annoncés par les cantons pour PRODES EA 2030: SUISSE DU NORD-OUEST Ú Nettement plus de liaisons ferroviaires Ú Ligne diamétrale à Bâle Ú Augmentation de la cadence Bâle–Frick/
Laufenburg Grands projets: Ú Dissociation trafics voyageurs/marchandises
Bâle–Rheinfelden Ú Aménagement dans le Laufonnais Ú Équipement complet de la région Aarau–Zürich
(Chestenberg/Honeret ou liaison directe) Ú Dissociation du trafic marchandises dans la
région Gäu–Olten/Zofingue–Lenzbourg
SUISSE ORIENTALE Ú Augmentation de la cadence du
RER Saint-Gall au quart d’heure Ú Plus de liaisons dans la région du
lac de Constance Ú Nouveaux points d’arrêt et plus
grande stabilité de l’horaire. Grands projets: Ú Tunnel de Brütten Ú Nouveaux tracés dans la région du
lac de Constance et la vallée du Rhin
SUISSE CENTRALE Ú Augmentation du nombre de trains sur
l’axe Zurich–Zoug–Lucerne–Sursee Ú Cadence au quart d’heure ou à la
demi-heure en trafic régional Grands projets: Ú Tunnel de base du Zimmerberg II Ú Gare souterraine de Lucerne
Tessin Ú Consolidation horizon 2025 Grands projets: Ú Arrêt Piazza Indipendenza Ú Ligne nouvelle Castione–Grono
SUISSE ROMANDE Ú Cadences au quart d’heure en trafic régional Ú Nouvelles gares Ú Cadence semi-horaire intégrale sur l’axe du
Simplon Grands projets: Ú Gare souterraine de Genève (4 bordures de quai) Ú Accroissement des capacités Lausanne–Genève Ú Nouvelle liaison directe entre Neuchâtel et La
Chaux-de-Fonds Ú Gare de Brigue Ú Aménagement de la rampe sud du Simplon
BERNE Ú Augmentation de la cadence en trafics
régional et grandes lignes Ú Trains supplémentaires aux heures de
pointe Ú Compositions de train plus longues,
nouveaux arrêts Grand projet: Ú Aménagement du tunnel de base du
Lötschberg
13
3.
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Priorité à l’entretien ou à l’aménagement?
Programmes en cours (ZEB, PRODES, LGV,
corridor 4 m): CHF 13 mrd.
Entretien 2017-20
CHF 7,632 mrd. PRODES EA 2030?
Souhaits des cantons en TR seuls:
CHF 40-60 mrd.
14
3.
FIF
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
?
Hier
Aujourd’hui
plus rapides plus confortables plus fréquents
plus virtuels plus connectés plus individuels plus combinés
15
Voyageurs Demain
Les besoins de la clientèle évoluent de plus en plus vite.
Marchandises
Voyageurs
Marchandises
?
4.
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Mobilité intelligente Actuellement 2020
§ Réduction des coûts par l’automatisation et la covoiturage (50-60%).
§ Meilleur respect de l’environnement. § Renforcement de la sécurité. § Meilleure utilisation des capacités
routières et de stationnement. § Covoiturage /
voitures autonomes. ?
2100
Pilotage automatique
Véhicules de transport de marchandises
Voitures autonomes
Autocars autonomes
Camions autonomes
Le transport individuel évolue aussi !
4.
16 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Actuellement 2020
§ Concepts d’offre intelligents. § Augmentation de la capacité (nouvelles
technologies). § Réduction significative des coûts du
système.
§ Maintien des avantages compétitifs.
…
…
Autre moyens de transport? § Train à sustentation
magnétique § SwissMetro § Transport aérien § CargoTube § …
!
2100
Trains autonomes?
Les défis du ferroviaire.
Mobilité intelligente
Trains avec ETCS L2
!
4.
17 © CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
Application conséquente du principe priorité à l’entretien.
Développement ciblé de l’offre de transports publics en priorité dans et entre les métropoles en tenant compte de l’évolution des besoins des usagers.
Utiliser de manière judicieuse les moyens limités. Pas de politique de l’arrosoir. Pas faire de Rail 2000 une recette éculée.
Le système de transport ferroviaire doit devenir plus avantageux, plus simple et encore plus fiable.
Solutions possibles.
18
5.
© CFF Infrastructure • Philippe Gauderon • 09.09.2015
top related