mastere specialise tunnels et ouvrages … 2011-2012/522... · la prise en compte des facteurs...

Module 5. Équipements et sécurité en phase d’exploitation

Bloc 2 : Principales dispositions d’exploitation et de sécuritéLa prise en compte des facteurs humains et organisationnels dans la sécurité des tunnels routiers

Marc TESSON – (CETU)

MASTERE SPECIALISE

TUNNELS et OUVRAGES SOUTERRAINSDe la conception à l’exploitation

INSA Lyon ‐ ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011‐2012 2

Sommaire

1.Le contexte – les objectifs

2.Capitalisation des connaissances sur les facteurs humains

3.Principaux résultats et enseignements

4.Conclusions

1. Le contexte – les objectifs

• Les fondements de la sécurité : auto‐évacuation des usagers

• Cf. note d’information n° 13 du CETU

REX suite aux premières phase de mise à niveau :

• Écarts significatifs entre les fondements de la sécurité et le comportement constaté des usagers

• Réactions surprenantes, inadaptées au contexte de l’ouvrage, et de ses équipements (y compris dans des tunnels rénovés)

• Réactions en total déphasage avec les fondements qui sous‐tendent les dispositions techniques

• … forte mobilisation de la communauté scientifique et de l’ensemble des acteurs concernés

Une forte mobilisation au plan international (implication du CETU) :

• Formation des opérateurs de tunnels

• Projet Européen « UPTUN »

• Association mondiale de la route (AIPCR)

• Projet « DIRIF »

• TNO (Pays Bas)

• Université de Lund « Suède »

• Formation / information des conducteurs

• Conseil National de la Recherche Canada

• Projets « ACTEURS »

1. Le contexte – les objectifs (ACTEURS) D

1. Les objectifs D

Sommaire

4.Conclusions

2. Capitalisation des connaissances

Le REX sur les incidents et accidents en tunnel :• Depuis 2000, les exploitants du RRN (L > 300 m) ont

l’obligation de transmettre au préfet et au CETU le compte rendu des incidents et accidents significatifs,

• Base de données centralisée au CETU ; capitalisation primordiale :

• à l’échelle de chaque tunnel (compréhension précise des incidents et accidents / enseignements utiles pour améliorer l’exploitation)

• au plan national et international (fonction d’observatoire)Doc

Le REX sur les incidents et accidents en tunnel :• Mise évidence par les exploitants du caractère récurrent de

certains types d’évènements (auto‐inflammation des PL en 2005 et 2006)

• Croisement avec la base de données centralisée

• Études du BEA‐TT (2006 – 2007) :

• Maintenance

• Origine du véhicule

• Historique du parcours

2. Capitalisation des connaissancesD

Études transversales: Exemples

Auto inflammation des PL : Rapport BEATT Auto inflammation : source non négligeable d'incendie Présentation au GTFE

Point au 18/03/09 mortalité en tunnel 20012007

2001 2002 2003 2004 2005 2006 20070

Accidents mortelsIncendies mortel

Comment faire évoluer le REX vers un outil de connaissance du comportement humain ?

• Procédures pour le recueil de témoignages auprès des usagers

• Recueil de témoignages à partir d’événements réels et d’exercices

• Observation des usagers en situation de traversée

• Élaboration d’un modèle d’évacuation du tunnel à partir des travaux menés par le CNRCD

Enquête 2004 Sentiments pendant la traversée du tunnel :

2. Capitalisation des connaissancesD

Principaux enseignements tirés :

• Méconnaissance des phénomènes physiques

• Sous estimation du risque

• Déni face au danger

• De manière générale, l’usager est peu préoccupé par la la traversée du tunnel (logique d’itinéraire)

Principaux enseignements tirés (suite) :

• Besoin d’informations claires, précises, compréhensibles, adaptées au contexte du tunnel et de l’évènement

• Logique « d’apprentissage » (importance de la situation normale de traversée)

• Utilité du couplage de moyens auditifs et visuels (prise en compte des étapes clé dans le processus d’auto‐évacuation –voir modèle d’évacuation du tunnel)

• Importance de l’effet « leadership »

• Attention à la surcharge d’information en zone d’entrée

Sommaire

4.Conclusions

3. Résultats et enseignements

Pour l’usager :• Information / consignes aux usagers

Pour l’usager :• Information / consignes / journées portes ouvertes

Pour l’usager (formation) :

Pour l’usager (formation) :• Élaboration de fiches pédagogiques pour l’amélioration des

supports de formation et l’ajout de questions dans l’épreuve théorique générale du code de la route

Pour l’usager (formation) :• Initiative exploitants (ATMB)

Pour l’usager (formation) :• Opération « Sécurité un réflexe de Pro » dans le cadre du

projet ACTEURS » (Tunnels du Monts Blanc et du Fréjus)

Pour l’usager (formation) :• Voir initiative DIRIF en liaison avec le CETU

Pour l’usager :• Aide à l’évaluation des distances de sécurité

• Stratégies envisageables pour homogénéiser les pratiques :• revenir aux « fondamentaux »

• 2 s pour les VL

• 4 s pour les PL

• 5 m à l'arrêt

• en adéquation avec la Directive Européenne

• ne pas raisonner en distance afin de rendre homogène quel que soit le tunnel

3. Résultats et enseignementsD

Pour l’usager :• Aide à l’évaluation des distances de sécurité (Chevrons)

Pour l’usager :• Aide à l’évaluation des distances de sécurité (plots bleus)

EN TUNNELPOINTS BLEUS =

DISTANCE SECURITE

Pour l’usager :• Recommandations AIPCR

Pour l’usager :• Réflexions en cours pour valider / adapter les prescriptions

relatives à la prise en compte des PMR

• Accessibilité aux niches de sécurité

• Accessibilité aux issues de secours

• Zones d’attente destinées aux PMR dans les espaces sécurisés des issues de secours

• …

Pour l’exploitant :• Constats suite à la catastrophe du tunnel du Mont‐

Blanc « lacunes en matière de formation »

• Exigences réglementaires de l'Instruction Technique en 2000, renforcées par la Directive Européenne en 2004

• Prise de conscience du besoin de formation des opérateurs

• Étude de faisabilité d'un centre de formation

Formation et échanges d’expérience (opérateurs) :

• Étude de cas réels

• Généralités sur les tunnels, leur équipement et visite d’ouvrages

• Sécurité, réglementation

• Gestion du trafic

• Procédures d’exploitation, consignes

• Acteurs internes et extérieurs

• Méthode d’intervention des services de secours

• Comportement des usagers

• Communication et gestion du stress

3. Résultats et enseignementsD

Pour l’exploitant :• Réflexions en cours pour élaborer des préconisations

concernant la qualification des opérateurs du tunnel

Pour l’infrastructure :• Préconisations concernant la conception

des dispositifs dédiés à l’auto‐évacuation des usagers

• Sirènes, balises sonores … dans les ouvrages sensibles (tunnels urbains très circulés et/ou pour lesquels la congestion récurrente rend difficile la perception par l’usager des situataions réelles de crise)

Pour l’infrastructure :• Réflexion sur le séquencement spatial et temporel des moyens

dédiés à l’AEV

• Fermeture aux têtes, arrêt en section courante, désenfumage, moyens AEV,

• Objectif : définir les principes d’activation en fonction de la configuration de l'ouvrage

• Opportunité du cantonnement

• Chronologie d’activation

• … pour une gestion optimale de la crise

4. Conclusions

• Capitalisation effective des connaissances sur le comportement humain dans le contexte particulier des tunnels routiers

• Importance accrue apportée au volet « usager » dans les démarches d’amélioration de la sécurité en tunnel

• Réelle évolution dans la manière d’appréhender les facteurs humains dans le contexte du tunnel routier :

• Usagers

• Exploitant

• Services d’intervention et de secours

INSA Lyon ‐ ENTPE MS TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS 2011‐2012 384040Merci pour Merci pour votrevotre attentionattention

ANNEXES

• Évaluation de la charge mentale

• Hors gabarits

Modèle d’évacuation du tunnelD

Évaluation de la charge mentaleD

Véhicules hors gabaritD

Véhicules hors gabarit

Information zone

1st Detection zone

“Escape route” information zone

2nd Detection zone

“Escape route”

Tunnel closure system

Protection bar for tunnel equipment

Recueil de témoignagesD

La vision du tunnel par le dessinD

Module 5. É quipements et sécurité en phase d’exploitation

B loc 2 : P rincipales dispos itions d’exploitation et de sécuritéE xpérimentation DIR IF auto‐évacuation

Marc TE S S ON (Bertrand Perrin) – C E TU

MAS TE R E S PE C IAL IS E

TUNNE L S et OUVRAGE S S OUTE RR AINSDe la c onception à l’exploitation

Contexte

Principaux enseignements tirés :

• Méconnaissance des phénomènes physiques

• Sous estimation du risque

• Déni face au danger

• De manière générale, l’usager est peu préoccupé par la la traversée du tunnel (logique d’itinéraire)

Contexte

Principaux enseignements tirés (suite) :

• Besoin d’informations claires, précises, compréhensibles, adaptées au contexte du tunnel et de l’évènement

• Logique « d’apprentissage » (importance de la situation normale de traversée)

• Utilité du couplage de moyens auditifs et visuels (prise en compte des étapes clé dans le processus d’auto‐évacuation –voir modèle d’évacuation du tunnel)

• Importance de l’effet « leadership »

• Attention à la surcharge d’information en zone d’entrée

• Principaux objectifs / nouveaux dispositifs :– Renforcer l’alerte des usagers

– Aider les usagers à localiser les issues de secours … et les inciter à y entrer

ContexteD

• Une opportunité (France):– Remise à niveau de 22 tunnels (RRN Ile de France Paris)– Volonté de l’exploitant d’améliorer l’alerte (prise en

compte des connaissances sur les FH)– Implication du CETU– Un projet transversal dédié à l’AEV des usagers

• Une initiative étrangère (Pays Bas) :– Balises sonores– Visite proposée au CEU par le Ministère des transports

des Pays-Bas

ContexteD

6DIRIF

7Noord tunnel

8Noord tunnel

• Études - brainstorming (MOA, CETU, concepteurs, experts HF, …)

• Propositions ciblées sur :– La conception générales des issues– La signalisation et le dispositif d’accompagnement de

l’AEV des usagers (en accord avec les services d’intervention et de secours)

Nouveaux dispositifs D

• 2 objectifs essentiels :– Améliorer l’alerte des usagers

(Sirènes)

– Aider les usagers à localiser l’es issues de secours … et les inciter à y pénétrer

(balises sonores)

• Tests préliminaires en Laboratoire• Maquette en vraie grandeur dans un tunnel existant• Expériences en situation réelle dans le tunnel du

Moulin (A 86)

Expérimentation

Simulation : slide17-a.exe

Tests: slide17-b.mpg

• La sirène met l’usager en éveil• La balise sonore l’incite à sortir de son véhicule• Dès l’instant où 2 ou 3 usagers décident de pénétrer dans

l’issue, les autres les suivent spontanément• Les flèches sur piédroits améliorent l’efficacité du dispositif

• Importance de la combinaison de différents moyens (sonores et visuels) – cf. PIARC report

… cette expérimentation confirme les points mis en exergue dans les études antérieures

Principaux résultatsD

• Dispositif adapté aux tunnels urbains très circulés et pour lesquels la congestion récurrente rend rend difficile la perception par l’usager des situations réelles de crise

RecommandationsD

Merci de votre attentionMarc.tesson@developpement-durable.gouv.fr

Annexes

25A 86 – Paris - COFIROUTE

Centre d'Études des Tunnelswww.cetu.developpement-durable.gouv

Comment progresser dans ledomaine de la formation ?

• Action mise en œuvre conjointement entre le CETU et les organisations en charge des actions de formation en région Rhône-Alpes

• Démarche mise en place : Collaboration avec les centres de formationDéfinition d'une approche pédagogique adaptée au contexte des tunnels routiersÉlaboration des supports pédagogiques (formateurs, stagiaires), diffusion, démultiplication

• Travail en direction du transport de voyageurs et de marchandises

Formation des conducteurs professionnels

Pourquoi ?• Transport de marchandises : PL source de facteurs

aggravants en cas d’incendie (potentiel calorifique),• Transport de voyageurs : enjeu important du nombre

de passagers transportés,• Les véhicules lourds sont tous équipés d'extincteurs,• Conducteurs sensibilisés à la sécurité : leur

comportement doit être exemplaire,• Ils suivent des formations initiales et continues,• Ils peuvent assurer un rôle de leadership identifié

comme déterminant en cas d'évacuation.

Produits élaborés de 2009 à 2011 :• Un support de formation :

Intégrant des consignes relatives à la conduite en tunnel, avec un contenu stagiaire et formateur

Comprenant 4 parties : comportement humain, situation normale, évènement mineur, évènement majeur

Adaptable en fonction de la durée des sessions (30 mn - 3 heures)

Comprenant des extraits de films d’évènement réels pour illustrer les propos (remerciements aux exploitants)

Produits élaborés de 2009 à 2011 :• Un support de formation :

Intégrant des consignes relatives à la conduite en tunnel, avec un contenu stagiaire et formateur

Comprenant 4 parties : comportement humain, situation normale, évènement mineur, évènement majeur

Adaptable en fonction de la durée des sessions (40 mn – 4 heures)

Comprenant des extraits de films d’évènement réels pour illustrer les propos (remerciements aux exploitants)

• Un séminaire à l’attention de formateurs « référents » en région Rhône Alpes – Juin 2011

Présentation de la démarche et des supports

Visite du tunnel de Chamoise

Séminaire de juin 2011

• 1ères sessions : été 2011, retour d’expérience très positif, notamment des conducteurs professionnels prêts à jouer le rôle de leader

• Adaptation des supports fin 2011 puis diffusion• Démultiplication :

50 000 conducteurs / an (360 000 conducteurs français)

1 instructeur, 40 moniteurs, 8000 conducteurs / 5 ans• Suites à donner :

Séminaire national en mai/juin 2012 avec tous les centres de formation

À venir : travail en direction d'autres conducteurs professionnels et actualisation des supports pédagogiques à l’attention de tous les usagers

Merci pour votre attention...

Avez vous des questions ?

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